- La playa de vías estará atravesada por dos grandes pasarelas ajardinadas y un túnel conectará Marín Ocete con la estación de autobuses
Fue la mejor propuesta por calidad técnica y arquitectónica. Por eso, se llevó el concurso público para la redacción del proyecto de integración del tren y la nueva estación de Granada capital. Y en la proposición del arquitecto Guillermo Vázquez Consuegra, la multinacional WSP Spain y Eovastudio, lanzada este martes en nota de prensa, se puede ya vislumbrar el futuro de Andaluces y todo su entorno en algo más que los esbozos ofrecidos hace ya casi año y medio por el Ministerio de Transportes y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Entre lo más destacado, que la estación tendrá dos niveles y que la reorganización exterior se hará de tal forma que se pueda acceder a las dos plantas de forma directa, que la actual parada del Metro se quedará cubierta pero no soterrada, o que un túnel conectará Severo Ochoa con la estación de autobuses del flanco sur. Pero hay más. El edificio tendrá zona de restaurante y un mirador a la Alhambra y Sierra Nevada, la playa de vías quedará parcialmente cubierta y será atravesada por dos amplias pasarelas ajardinadas, y que el parking de la calle Halcón no será subterráneo, sino en superficie pero cubierto y rodeado de arbolado.
Los arquitectos explican que “el núcleo de la propuesta es la nueva estación”, la cual se concibe “como un edificio capaz de integrar las preexistencias y las vistas hacia la Alhambra y Sierra Nevada”. La decisión arquitectónica más relevante, explican, es la organización del espacio “en dos planos superpuestos que permiten una segregación eficiente de los flujos de viajeros”. Así, la estación dejará el nivel inferior a las Llegadas, con salida hacia la avenida de los Andaluces; mientras que la planta superior se destinará a las Salidas. Estará en la denominada “cota +4”, indican los arquitectos, “coincidiendo con la cota de la calle Severo Ochoa. Desde este punto se accede a través de una nueva plaza urbana, peatonal y arbolada, que funciona como antesala del edificio. Ambos niveles quedan vinculados por un gran vacío central que alberga los sistemas de comunicación vertical, además de servicios como un restaurante y una terraza-mirador ajardinada”, añaden.
En efecto, en la recreación que hacen los tres estudios arquitectónicos, la plaza principal de acceso a la estación se sitúa en la parcela vacía que dejó la antigua playa de vías entre el campo de rugby de Fuentenueva (del cual se esboza que desaparecía la grada de fondo adyacente a la calle Rector Marín Ocete) y la línea del Metro. En ella se observan incluso cuatro alturas, una primera prácticamente coincidente con el nivel suelo actual, para la zona de llegadas, uno justo por encima que conforma una gran plaza, y que daría acceso a la planta de Salidas, y luego dos niveles más, uno para un restaurante con vistas y otra más pequeña, con el techo de la nueva estación, para una terraza-mirador.
Esta distribución del espacio muestra dos de los pilares del proyecto. En el primero “se apuesta por un diseño flexible y polivalente, con espacios de dimensiones generosas capaces de adaptarse a las necesidades ferroviarias actuales y futuras”, mientras que en el segundo, “la segregación de flujos en dos niveles no solo mejora la funcionalidad operativa, sino que genera una experiencia espacial de alta calidad para el viajero al conectar de forma fluida la cota de la calle Severo Ochoa con los andenes”.
Metro y túnel del bus
Los otros dos pilares son, si cabe, igual de importantes. De un lado, el Metro de Granada se integra en la nueva estación del AVE pero sin soterrar. El proyecto cubre la calle por donde transitan los tranvías, lo cual permite el paso de los convoyes por el mismo trazado sin alterarlo “ni recurrir a costosas obras de soterramiento”, explican desde Vázquez Consuegra. La futura parada de Estación Ferrocarril pasará a estar a cubierto pero se evitará el “efecto túnel” gracias a patios arbolados que introducen luz natural en la infraestructura. Finalmente, la propuesta de la UTE ganadora del concurso soluciona el aparcamiento en superficie de la calle Halcón con 400 plazas cubiertas pero ventiladas de forma natural, algo que evitará excavaciones y permitirá “transformar el suelo antes destinado a parking subterráneo en un nuevo jardín público para el barrio de Los Pajaritos, dotándolo de un equipamiento verde de gran valor”.
De una visualización de la maqueta virtual salen también detalles en los que no entra la nota de prensa. A simple vista, y a diferencia con el boceto presentado por el ministro Óscar Puente en septiembre de 2024, la futura playa de vías de la estación, que generaba un espacio vacío alrededor del parque ahí previsto, ahora estará sobrevolada por dos pasarelas peatonales superiores que conectarán el lado del barrio de Los Pajaritos con el Campus de Fuentenueva, las dos ajardinadas y con cubículos que parecen ascensores de acceso a los andenes de la estación. De la observación también se contempla un nuevo vial de acceso hacia Rector Marín Ocete, paralelo a la calle Jaime García Royo, que además parece bifurcarse para dar acceso como túnel de acceso a la estación de autobuses del ala oeste de la terminal, junto a los Paseíllos Universitarios. Con todo ello, el proyecto prevé dejar espacios libres para a construcción de un edificio entre esas dos calles, así como en la prolongación de la calle Gonzalo Gallas.
“Integración estudiada”
“La intervención propuesta trasciende la escala de la infraestructura ferroviaria para proponer un potente corredor verde que atravesará la ciudad. Este gran parque público permitirá coser la brecha histórica del ferrocarril, favoreciendo la relación espacial entre el centro consolidado y los nuevos sectores urbanos bajo criterios de sostenibilidad, diseño bioclimático y fomento de la movilidad activa”, explican desde Vázquez Consuegra, WSP Spain y Eovastudio, que se llevaron el concurso por 5,2 millones de euros.
El jurado ha destacado que “se plantea una integración morfológica y paisajística rigurosamente estudiada, con un tratamiento coherente de volúmenes, fachadas y escala, que refuerza su carácter como hito urbano y establece relaciones visuales claras y respetuosas con los elementos patrimoniales del entorno”. “Una solución arquitectónica que emplea de forma estratégica y coherente la volumetría, las fachadas, los materiales y los espacios interiores para transmitir una imagen institucional sólida, contemporánea y representativa de Adif ante la ciudadanía”, añaden. Asimismo “se incorporan sistemas constructivos adaptados al clima de Granada, con soluciones funcionales que contribuyen a reducir el consumo energético, sin un desarrollo técnico extenso o sin aplicación transversal en el diseño. Sistemas constructivos sostenibles con baja huella de carbono e hídrica durante todo el ciclo de vida, e incluye el uso de materiales reciclados o reciclables, con soluciones técnicas desarrolladas y justificadas”, concluyen.
El equipo formado por WSP Spain, Vázquez Consuegra, y Eovastudio, afrontan con entusiasmo y profundo respeto el reto de compartir su visión sobre lo que significará la integración del ferrocarril en Granada y la nueva estación para los ciudadanos y usuarios del transporte ferroviario. Este equipo se construye a partir de una combinación estratégica de fortalezas complementarias: La estrategia de esta alianza se fundamenta en la integración de la experiencia global de WSP en infraestructura ferroviaria, ingeniería y arquitectura del transporte, con el reconocido prestigio —tanto nacional como internacional— del estudio de arquitectura Vázquez Consuegra, cuya obra destaca por su visión y excelencia en el diseño arquitectónico y urbano. Completa el equipo el estudio andaluz Eovastudio, que aporta una perspectiva centrada en la sostenibilidad, el compromiso sociocultural y la excelencia técnica.