• El importe final de adjudicación es de 35 millones de euros con el 21% de IVA incluido

La constructora del grupo francés Vinci, Probisa Vías y Obras, y la compañía de la familia gallega Taboada Ramos se han adjudicado un contrato de 40 millones para la construcción de la Autovía del Olivar A-316 en el tramo entre Martos y Arroyo Salado (Jaén). Tras meses de estudio, la mesa ha puntuado la oferta de esta Unión Temporal de Empresas (UTE) como la mejor, rozando los 90 puntos.

Según ha podido comprobar este periódico, la Mesa de Contratación de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda se reunió el 13 de abril para analizar todas las ofertas recibidas. Esta licitación ha contado con 24 ofertas, entre las que se encontraban las principales constructoras del país.

Acciona, Dragados (ACS), Vías y Construcciones (ACS), Ferrovial, Acciona, Sacyr, FCC, Sando, Lantania o Comsa son algunas de las empresas participantes.

La UTE Probisa (Vinci) y Construcciones Taboada Ramos logró imponerse con una puntuación total de 89,99 puntos, superando con ventaja a pesos pesados del sector como la UTE liderada por Peninsular de Contratas (88,40 puntos), que quedó en segunda posición, y la alianza de Lantania (87,99 puntos), tercera en la licitación.

El presupuesto final de adjudicación propuesto para la UTE ganadora asciende a 28.9 millones de euros (sin IVA incluido), lo que supone una inversión total de 35 millones de euros una vez sumado el 21% de IVA.

Mal resultado para ACS y las constructoras del IBEX

El resultado de la licitación deja en posiciones muy bajas a las grandes constructoras del IBEX 35. Acciona Construcción, que concurría en solitario, quedó fuera del podio con 84,82 puntos, mientras que la UTE de Ferrovial Construcción obtuvo 83,94 puntos. Por su parte, la oferta de Dragados (perteneciente al grupo ACS) se situó en el último lugar de la tabla clasificatoria con una puntuación de 56,20.

La baja puntuación de la filial del grupo constructor de Florentino Pérez se debe a la elevada oferta económica. Con un presupuesto de 32.6 millones de euros, cuatro más que la oferta de Vinci y los Taboada Ramos, han registrado 13,20 puntos en la valoración económica, un resultado que les ha lastrado, a pesar de haber logrado 33 y 10 puntos en los aspectos técnicos y mejoras, respectivamente.

Vías y Construcciones, la otra oferta de ACS, participaba en UTE junto a Lirola, cosechando 78,20 puntos con una oferta dos millones más alta que la adjudicataria y con 28 puntos en la valoración técnica.

Por su parte, Comsa, integrada en una unión temporal con Vilor y Manuel Alba, ha presentado una oferta económica de 29,76 millones de euros y ha logrado una de las mejores valoraciones técnicas con 34 puntos. Sin embargo, el apartado de precio terminó por desplazarlos de la victoria por poco más de tres puntos de diferencia.

FCC Construcción no logró pasar de la decimoquinta posición debido a su propuesta técnica, que fue penalizada por la Mesa de Contratación, recibiendo apenas 26 puntos en este apartado, lo que lastró sus opciones de competir por la Autovía del Olivar.

En la parte baja de la tabla también se situó la UTE de Sacyr y Jarquil, que quedó en el puesto 18. La compañía no pudo ser competitiva por su precio a pesar de obtener 29 puntos en la valoración técnica.

Exclusiones por ofertas «anormalmente bajas»

Como es habitual en estos procedimientos, la mesa decidió rechazar y excluir las ofertas de la UTE de ASCH y Pavimentos Asfálticos Málaga y la UTE de Copisa y Arpo. Ambas empresas habían incurrido en una «presunción de anormalidad» al presentar presupuestos excesivamente bajos que no pudieron justificar adecuadamente ante la Administración.

Según el informe técnico, ninguno de estos dos grupos ha aportado estudios económicos detallados sobre costes directos o indirectos, ni demostraron soluciones técnicas excepcionales que permitieran ejecutar la obra a esos precios sin riesgo para la calidad del proyecto.

Vinci y los Taboada Ramos deberán terminar la obra en tres años

El nuevo tramo que levantarán Probisa (Vinci) y los Taboada Ramos permitirá prolongar hacia el oeste la autovía que ya existe entre Jaén y Martos, avanzando en la transformación de la A-316 en una vía de alto nivel. El trazado contempla dos calzadas con dos carriles por sentido, de siete metros de anchura cada una, separadas por una mediana de seis metros.

La obra incluye la construcción de cinco estructuras, entre ellas un paso inferior de carretera, tres pasos inferiores de camino y un paso superior para la Vía Verde del Aceite. El plazo estimado de ejecución es de 36 meses (tres años).

De forma complementaria, la Junta de Andalucía trabaja en mejoras de accesibilidad vinculadas al futuro polígono olivarero y a la ampliación del polígono industrial Cañada de la Fuente, ambos en el término municipal de Martos, con el objetivo de reforzar el papel logístico e industrial de la zona.

• La intervención que acumula casi diez años de espera permitirá completar un itinerario más acorde y un nuevo acceso al enclave arqueológico

Las obras de ampliación del Centro de Interpretación del Teatro Romano por la Posada del Mesón arrancarán, por fin, en cuestión de días.

Tras casi una década de espera desde el primer anuncio de este importante proyecto por parte de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, y de eternas licitaciones y adjudicaciones por parte incluso de gobiernos distintos -socialista y popular-, el proyecto comenzará a ser una realidad a mediados de abril de 2026, según fuentes cercanas a la obra.

Será la empresa Arcobeltia Construcciones S.L. la que se hará cargo de los trabajos por un importe de 2,88 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses, en el que ha sido el segundo proceso de licitación y con una partida presupuestaria mayor, según confirmaba en una visita a Cádiz la consejera de Cultura, Patricia del Pozo.

La nueva intervención en el Teatro Romano se centrará por tanto en la Posada del Mesón, construcción del siglo XVII que formaba parte de las antiguas caballerizas, y desde la que se ofrecerá una nueva entrada al enclave arqueológico a través del aditus norte del antiguo coliseo. Este proyecto también contempla la reordenación del acceso al Teatro Romano de Cádiz, con el fin de reestructurar los recorridos de visita y acoger a los visitantes en un espacio más adecuado a sus valores.

Actualmente, la zona de recepción de visitantes, de modestas dimensiones, permite la visión general del graderío descubierto y, puntualmente, la referencia de las estructuras de la escena mediante pozos de registro excavados en esta misma área de acceso. Ahora, la nueva fase de trabajos que permitirá incorporar la Posada del Mesón ampliará la capacidad de estos espacios, dotando al área de acogida de un lugar más adecuado a este enclave patrimonial.

En cuanto a la puesta en valor del área arqueológica excavada en las caballerizas de la Posada del Mesón, se trata de un punto donde confluyen distintos espacios del enclave que no son visibles en ningún otro lugar del yacimiento, pues esta zona resulta trascendental para comprender tanto el sistema de acceso, como la articulación del graderío con el escenario. Un espacio nunca visto hasta ahora y que verá la luz con la nueva obra.

La puesta en marcha de este proyecto que también pondrá en valor todas las excavaciones llevadas a cabo en las caballerizas desde el año 2000 en diferentes campañas, supondrá un gran impulso al Teatro de Gades que, sin duda, proporcionará una mejor interpretación del mismo y del nuevo acceso a la galería a través de su nuevo y futuro itinerario.

A estos trabajos en la Posada del Mesón le seguirá una segunda fase con el fin de intervenir en las caveas (gradas) y ambulacrum (pasillo) y la ordenación del acceso desde el borde meridional del recinto del Teatro Romano de Cádiz, por el Campo del Sur, que sería su entrada natural, la que le daría mayor visibilidad.

Las obras arrancarán inminentemente, pero de momento no ha trascendido si serán compatibles con la apertura del yacimiento arqueológico durante el tiempo en que se prolonguen.

• El Ayuntamiento anuncia que han sido aprobados el 100% de los proyectos de mejora solicitados al Gobierno central y la Junta de Andalucía

El Ayuntamiento de Algeciras ha anunciado este lunes que está ultimando “un ambicioso plan de asfaltado” por valor de más de 6 millones de euros, con cargo a las ayudas económicas concedidas por el Gobierno central por los daños ocasiones por las borrascas de comienzos de 2026. El Consistorio ha asegurado que se beneficiarán cerca de 100 calles de la ciudad de estas obras de mejora en las carreteras, a tan solo un año vista de las próximas elecciones municipales.

La junta de gobierno local, reunida bajo la presidencia del alcalde, José Ignacio Landaluce, ha abordado diversos asuntos para la gestión municipal, entre ellos la tramitación de las ayudas concedidas tanto por el Gobierno central como por la Junta de Andalucía para paliar los daños ocasionados por el tren de borrascas. El Ayuntamiento ha subrayado que se han sido aprobados el 100% de los proyectos solicitados.

El alcalde ha explicado que se solicitaron más de 17 millones de euros al Gobierno central para la ejecución de 61 actuaciones y 1,2 millones de euros a la Junta de Andalucía. Landaluce ha destacado que “desde los servicios técnicos del Consistorio se ha realizado un gran trabajo conjunto con todas las delegaciones municipales para lograr que todos los proyectos hayan sido aprobados en un tiempo récord”.

La teniente de alcalde delegada de Urbanismo, Yéssica Rodríguez, ha puesto el acento en “la relevancia” de los proyectos que se van a ejecutar, “los cuales supondrán una mejora significativa para la ciudad”, como la reparación de la carretera del Faro, actuaciones en la zona del río Pícaro o el citado plan de asfaltado.

En la misma línea, la teniente de alcalde delegada de Hacienda, María Solanes, ha señalado que el Ayuntamiento trabaja “intensamente” para cumplir los plazos y “abarcar todas las áreas municipales con el objetivo de paliar los daños provocados por las borrascas”. Solanes ha hecho referencia al anexo I de la relación de proyectos aprobados por la junta de gobierno local, correspondiente a los 1,2 millones de euros procedentes de la Junta de Andalucía, que incluyen actuaciones en siete centros educativos, así como diversas obras de emergencia ya en ejecución, como el muro de la calle Francisco Riera, intervenciones en la calle Caracola, la carretera de Botafuegos o un plan de asfaltado adicional (350.000 euros).

Solanes ha destacado otras actuaciones previstas, como la reparación de la cubierta del pabellón Ciudad de Algeciras, mejoras en centros educativos, la sustitución de parabalones en instalaciones deportivas municipales y actuaciones en distintos edificios municipales.

Otras subvenciones

La teniente de alcalde delegada de Igualdad y Bienestar Social, Paula Conesa, ha informado de la justificación de una subvención de 25.000 euros concedida a la asociación Banco de Alimentos del Campo de Gibraltar para el desarrollo del programa Proyecto Ayuda Alimentaria 2025 y la justificación parcial, por importe de 15.433,42 euros, correspondiente a la gestión del Centro de Puertas Abiertas por parte de la asociación Humanos con Recursos.

El teniente de alcalde delegado de Deportes, Jorge Juliá, ha valorado la aportación de 45.000 euros correspondientes al convenio entre el Ayuntamiento y el Club Deportivo Balonmano Ciudad de Algeciras para el año 2026.

• El proyecto de la UNED en el antiguo colegio Lucano incluye aulas, biblioteca, despachos y salas de examen, además de una intervención para garantizar la accesibilidad y un aparcamiento

La Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) ha sacado a licitación por 411.834,2 euros (impuestos incluidos) las obras de adaptación del antiguo colegio Lucano, en el barrio de la Fuensanta de Córdoba, donde la institución académica tiene previsto trasladar su sede. En enero de este año, el Ayuntamiento de Córdoba y la UNED firmaron el acuerdo mediante el cual el Consistorio cederá, durante 75 años, parte del centro a la universidad. Las empresas interesadas en presentar sus ofertas tendrán hasta el 4 de mayo y una vez adjudicada la obra, el plazo de ejecución será de tres meses.

Como se explica en el contrato, el objetivo de la reforma es “disponer de unas instalaciones adecuadas para el desarrollo de la actividad académica, administrativa y de servicios universitarios”. En cuanto a los usos que tendrá, se detalla que será un espacio “funcional, accesible y conforme a la normativa vigente” que permitirá la implantación de “enseñanzas, atención al alumnado y desarrollo de actividades propias del centro, incluyendo aulas, biblioteca, despachos, espacios comunes y servicios auxiliares”.

El edificio y la intervención

Según informó la UNED en su día, el antiguo colegio, de más de 1.900 metros cuadrados, será intervenido para construir en la planta baja un hall de acceso, secretaría, biblioteca, salón de actos y sala de exámenes. En la planta primera contará con diez aulas de tutoría de diversos tamaños y laboratorio de física y química. El proyecto también contempla también una intervención en la escalinata y rampa exterior para garantizar un recorrido totalmente accesible desde la vía pública y también en la parcela, con un vallado perimetral para determinar la zona docente y la creación de un aparcamiento.

Por su parte, las pistas del colegio (cerrado desde la pandemia) serán para el barrio y para los vecinos tal y como se acordó. Además, el otro edificio del espacio Lucano se destinará a un centro de participación activa de mayores.

• El futuro barrio Ciudad Jardín de Poniente 2 contará con 1.331 viviendas, de las cuales 761 serán de protección oficial, además de zonas verdes y una amplia superficie comercial

La construcción de un nuevo barrio en la ciudad de Córdoba cada vez está más cerca de ser una realidad. La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) dará hoy el visto bueno definitivo al proyecto de urbanización del futuro barrio Ciudad Jardín de Poniente 2 (redactado por Giménez Soldevilla Asociados), que se ubicará detrás de San Rafael de la Albaida. En cuanto a las obras de urbanización, se encuentran ahora mismo en proceso de licitación.

Plazos de ejecución

En cuanto al plazo de ejecución establecido para las obras de urbanización, es de 30 meses, aunque la oferta ganadora puede introducir alguna mejora en este sentido reduciendo ese tiempo. Además, todo apunta a que los promotores solicitarán la simultaneidad entre las obras de urbanización y las de edificación, es decir, que no habrá que esperar a que esté todo urbanizado para empezar a construir.

Según informan a CÓRDOBA fuentes conocedoras de la operación, se espera que entre finales de abril y principios de mayo los trabajos estén adjudicados (se han presentado un total de 13 empresas). Teniendo en cuenta todos los trámites administrativos que pueda haber entre que se adjudiquen y comiencen los trabajos, estos podrían iniciarse para verano. El objetivo, señalan las fuentes consultadas, es iniciarlos en cuanto se pueda.

Viviendas en Ciudad Jardín de Poniente 2

En la nueva zona a desarrollar está prevista la construcción de 1.331 viviendas, de las que 761 serán de protección oficial. La actividad residencial se desarrollará en diferentes tipologías: plurifamiliar (los residenciales tradicionales, aquí es donde entra la VPO), unifamiliar adosada y unifamiliar aislada.

Esas viviendas se repartirán en un total de 18 manzanas con distinta capacidad. En dos de ellas se podrán levantar más de 200 viviendas, mientras que la de menor capacidad tiene cabida para 14 inmuebles.

Zonas verdes

Como todo barrio que se precie, Ciudad Jardín de Poniente 2 tendrá zonas verdes, equipamientos y locales comerciales. En cuanto a las zonas verdes, se distribuirán por toda la zona. Según el proyecto de urbanización, la parte de jardinería se distribuirá tanto en alineaciones de árboles en las calles, como en parques o jardines y en rotondas ajardinadas. En el diseño previsto se ha tenido en cuenta, en la parte de zonas verdes, la cercanía con el parque del Patriarca. Se explica, por ejemplo, que esta parte del barrio “tendrá como objetivo ser un área de transición entre la jardinería urbana y este parque [el Patriarca] que se ubica a los pies de la Sierra de Córdoba”.

Lo destacable en el plano comercial del futuro barrio de Ciudad Jardín de Poniente 2 es que tiene mucho espacio para actividad comercial. Es habitual que en los nuevos barrios los propios edificios residenciales carezcan de bajos comerciales, como ocurre en las zonas tradicionales. Esto podría no suponer un problema en el futuro barrio, pues albergará una superficie comercial de 12.480 metros cuadrados.

• Los colectores se instalarán en la zona central y el resto en el acerado, prosiguiendo con la construcción de las aceras y asfaltado

Finaliza la primera fase del nuevo viario del Ensanche Sur de Huelva y con la instalación de las canalizaciones empieza la segunda. La primera fase ha consistido en los estudios topográficos, movimiento de terreno y definición de alineaciones y rasantes del vial.

Se ha compactado el terreno del nuevo viario y en la segunda fase, que comienza ahora, según apuntaron desde el Ayuntamiento de Huelva, se instalarán colectores en la zona central así como alumbrado y el resto de canalizaciones en la zona del acerado. Una vez completados estos trabajos proseguirá la urbanización con la construcción del acerado y sus correspondientes bordillos, finalizando con el asfaltado de la calzada.

La tercera fase de la construcción del nuevo vial estará vinculada con las propias obras del parking subterráneo, con capacidad para 650 plazas de aparcamiento, proyectado junto a la Plaza del Punto. La construcción de este aparcamiento se realizará en régimen de concesión administrativa, el adjudicatario construirá y gestionará el parking, y además deberá realizar la cubierta, lo que implica la urbanización de una gran rotonda, nuevos viarios y espacios libres junto a la Ciudad de la Justicia, abarcando una superficie de más de 20.000 metros cuadrados.

El nuevo viario, con una longitud de 627 metros, unirá la avenida Villa de Madrid, en el barrio de Pescadería, con la Plaza del Punto, en el centro de la ciudad, enlazará la rotonda de la avenida de Pescadería con la nueva rotonda proyectada en la avenida de Italia, e irá paralela a esta vía, una intervención que servirá para desviar el tráfico de la misma así como a la regeneración de su fachada. Una vez finalizado el viario principal se continuará con los viales transversales que conectarán las manzanas de esta fase con la anterior del Ensanche.

La construcción del viario principal de esta segunda fase de urbanización del Ensanche dará paso a la peatonalización de la avenida de Italia, que contará con una plataforma única, en la que se dará prioridad al peatón, y enlazará con el futuro Parque del Ferrocarril y con el patrimonio arquitectónico que en su interior contiene (los edificios de la antigua estación de tren y del Colegio de Ferroviarios, el depósito de agua, una nave ferroviaria y una casa de arquitectura inglesa), rodeado éste de una masa de árboles, una extensión de zonas verdes y de equipamientos, dotando a la ciudad de una nueva fachada, que unirá el casco histórico con la nueva Huelva.

La nueva fase de urbanización del Ensanche Sur avanza y se definen dotaciones y residenciales. Está en marcha la construcción de la residencia de mayores, en un solar entre las calles Cristóbal Gangoso, Charles Adams y de Los Maestros, frente al Centro de Enseñanza de Infantil y Primaria Muelle del Tinto. Se proyecta un edificio de tres plantas de altura con capacidad para 103 residentes. Albergará un total de 79 habitaciones, de las cuales 55 serán individuales y 24, dobles. El edificio dispondrá de un aparcamiento bajo rasante. Junto a éste se está construyendo un edificio residencial de 98 viviendas con piscina.

• El subdelegado, Javier Salas, reta a los alcaldes de afectados a que digan “si están a favor de la obra o solo quieren entorpecerla”

El Gobierno asegura que “garantizará” mediante un plan alternativo el transporte en la Costa del Sol mientras dure el corte de la línea C-1 del Cercanías. El subdelegado del Gobierno, Javier Salas, asegura que Renfe dispondrá de esta medida transitoria “mientras amplía el Cercanías para mejorar la movilidad sostenible como ha hecho siempre que hay una afección por obras”. A la vez, en declaraciones a este periódico, reta a los alcaldes de los cuatro municipios afectados a que digan “si están a favor de la obra del Cercanías o solo quieren entorpecerla”.

Adif prevé que el Cercanías esté casi seis meses cortado a causa de los trabajos necesarios para duplicar la vía entre Campamento Benítez y Plaza Mayor, 2,8 kilómetros. Este medio año sin tren de Cercanías está previsto por la compañía entre el último trimestre de 2027 y el primero de 2028, desde la capital hasta Torremolinos. Estas obras, además, comprenden arreglos en estaciones y mejoras en el túnel del aeropuerto y bajo el Guadalmedina. Será una actuación “coordinada con la ampliación de andenes” en la capital. La misma, según el pliego de condiciones de Adif para la redacción del proyecto no es suficiente por ella misma para reducir el tiempo de paso de trenes de los 20 minutos actuales a 15 minutos, necesita de una segunda duplicación.

“Parece que a los alcaldes del PP lo que les molesta es que el Gobierno de Pedro Sánchez sea el primero que va a afrontar una ampliación de capacidad de la línea C-1 del Cercanías de Málaga, con una inversión sin precedentes en la línea”, asegura Salas. Esta infraestructura cumplió 50 años el pasado verano, con una sola ampliación en su historia, la ampliación de una estación, la de Centro Alameda, en su primer aniversario.

El subdelegado responde a una carta que han enviado a la Dirección General del Sector Ferroviario, dependiente del Ministerio de Transportes, los regidores de la capital, Francisco de la Torre; Benalmádena, Juan Antonio Lara; Torremolinos, Margarita del Cid, y Fuengirola, Ana Mula, exigiendo al Gobierno central explicaciones sobre las actuaciones previstas y muestran su “sorpresa” por no haber sido informados de la existencia de estos planes y su “preocupación” por que vayan a suponer la interrupción “prolongada” del servicio, y piden que se convoque una reunión de trabajo “a la mayor brevedad”.

Salas reconoce que “toda obra de mejora siempre puede generar molestas” y, con cierta ironía, ataca a los populares asegurando que “lamentamos que las administraciones del PP no generen molestias porque no ejecutan actuaciones que mejoran la vida de los ciudadanos y solamente están en la permanente confrontación”, asegurando que desde el Ejecutivo central “sí se invierte en la provincia y por eso hay afecciones que se corrigen con planes alternativos”.

Recuerda que ya lo está haciendo con la línea de alta velocidad entre Madrid y Málaga por el corte en Álora. Renfe, el operador público, es el único que mantiene autobuses entre Málaga y Antequera, para continuar desde ahí el viaje en tren, los operadores privados no ofertan trenes hasta que reabran completamente la línea. Hay una diferencia entre los AVE y el Cercanías, y es que esté último es de Obligación de Servicio Público, es decir, lo financia el Ministerio de Transportes. Renfe está obligado a poner un plan alternativo por este motivo. Por eso, un portavoz de la compañía indicó a este periódico que, si bien no conocen todavía cuál será esta alternativa, en su momento deberán aplicarla.

Los regidores también pedían “transparencia” al Ejecutivo central en su misiva y resaltaban su “sorpresa y preocupación al haber tenido conocimiento, a través de los medios de comunicación, de la previsión de un corte prolongado del servicio de Cercanías que podría alcanzar hasta seis meses entre Málaga y Torremolinos, sin que esta información haya sido previamente compartida ni contrastada con los municipios directamente afectados, pese a la interlocución institucional que se había iniciado”.

Salas afirma que sobre el corte del Cercanías, “no hay falta de información” y que se trata de una actuación de la que ya ha informado el Ministerio. En ninguna de las comunicaciones de la cartera que gestiona Óscar Puente se ha mencionado, hasta la fecha, el corte de la línea por los trabajos. “Simplemente se refleja en el Catálogo de Restricciones de Capacidad, lo que precisamente es una muestra más de la transparencia de este Gobierno”, afirma.

Ahonda el subdelegado en que espera que “cuando estas obras para ampliar nuestra red de Cercanías comiencen, las administraciones gobernadas por el PP colaboren por el bien del ciudadano en ligar de practicar el frentismo con el Gobierno de España, que trae inversiones y trabaja para los malagueños. Aunque del PP solo se puede esperar lo peor”.

Este lunes, ante los medios, también se expresó el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que afirmó que “vamos a colaborar en todo lo que sea mejorar, hemos pedido mejorar la C1, que tenga más capacidad los andees, que vaya en doble vía; y sabemos que esas obras pueden tener a veces la exigencia de, a lo mejor, para el tráfico el menor tiempo posible, pero tiene que haber alternativas”.

A esto añadió que los municipios han echado en falta “buscar la mejor solución entre todos” y les ha sorprendido “que no hubiera habido una reunión, una comunicación, un análisis” por parte del Gobiernos obre estas mejoras que generarán un corte en la línea.

• Las actuaciones se centrarán en la MA-3113, en el núcleo rural de Triana, en Vélez-Málaga, y en la MA-3108, que une las localidades de Benamargosa y Cútar

La Diputación de Málaga ha adjudicado obras de mejora en dos carreteras de la Axarquía por 954.772,20 euros. Se trata de actuaciones en la carretera MA-3113, en el núcleo rural de Triana (Vélez-Málaga) y en la MA-3108, que une las localidades de Benamargosa y Cútar.

Por un lado, la empresa Peninsular de Contratas, S.A. acometerá obras para la mejora drenaje en la carretera MA-3113, a su paso por Triana. Los trabajos supondrán una inversión de 614.305,41 euros y tendrán un plazo de ejecución de cinco meses.

El proyecto contempla actuar en los cauces de los arroyos de la Moneda, Cañada de la Carraca y Cañada de los Estudiantes para eliminar de acumulación de agua que sufre la carretera cada vez que llueve, lo que provoca el cierre de la vía incluso con precipitaciones de poca intensidad.

Actuaciones

En el caso del arroyo de La Moneda, se va a elevar la rasante de la vía y se va a instalar un marco de hormigón prefabricado para facilitar el tránsito del agua por debajo de la carretera. Además, al norte de la MA-3113 se soterrará el cauce del arroyo y al sur se encauzará con muros laterales de hormigón.

Obras actuaciones similares se acometerán en el arroyo de Cañada de la Carraca, donde se instalará un marco prefabricado de hormigón para el paso del agua, con un gran absorbedor al norte de la carretera para recoger el agua de lluvia y encauzar el lado sur con muros laterales de hormigón.

Por último, en la Cañada de Los Estudiantes se va a construir un tubo de hormigón y varios absorbedores ya que actualmente no hay ninguna infraestructura de pluviales que evacúe el caudal que accede a la carretera a través de la calle Estudiantes.

Benamargosa

Por otra parte, la Diputación de Málaga ha adjudicado a la empresa Sedinfra, S.A. el contrato de obras para adecuar las cunetas y las barreras de la carretera MA-3108, entre Benamargosa y Cútar, una carretera en la que se viene actuando desde hace varios años. La actuación supondrá una inversión de 340.466,79 euros y tiene un plazo de ejecución de cuatro meses.

El proyecto incluye el hormigonado de tramos terrizos de cunetas a lo largo de 2,4 kilómetros para facilitar el tránsito de vehículos en ambos sentidos, ya que la vía tiene una calzada de 6,15 metros de ancho medio. Asimismo, se subirá la altura de las barreras metálicas de seguridad a lo largo de unos tres kilómetros del trazado de la carretera.