• Prorroga el de las obras de señalización tres meses más y saca a concurso el de billetaje y sistemas de información al viajeros

La Junta de Andalucía ha acelerado la licitación de cara a la puesta en marcha del nuevo tramo de la ampliación Sur del Metro de Granada, que todo apunta a que será durante el segundo semestre de este año, probablemente tras las vacaciones de verano. En los últimos días Fomento ha sacado a concurso público los contratos para el billetaje, el servicio de ayuda a la explotación (SAE), e información al viajero (SIV), así como el de asistencia técnica a la explotación. También se ha prorrogado la duración del contrato para la señalización del nuevo tramo 90 días más, y ahora vencerá el último día de junio, con lo cual las pruebas dinámicas con trenes por todo el trazado no podrán realizarse hasta que no esté todo instalado.

El más llamativo es el último contrato de “obras para la señalización ferroviaria de la prolongación sur” del Metro de Granada en el tramo entre Armilla y Las Gabias. Este contrato tiene su historia. Se adjudicó en diciembre de 2023 a Siemens Rail Automation, apenas días después del comienzo de las obras, y se formalizó el 6 de febrero de 2024 con un periodo de ejecución, desde ese momento, de 19 meses. Es decir, octubre del año pasado.

Sin embargo, la señalización de la línea ampliada sigue sin terminarse. Ya en septiembre del año pasado se activó una prórroga que estaba prevista dentro de los pliegos de prescripciones técnicas y administrativas del contrato para seis meses más y que vence este abril. Ahora se ha hecho necesaria una segunda ampliación del contrato, la cual no estaba contemplada en los pliegos del contrato, para 90 días, y que fija su fecha de vencimiento el 30 de junio de este año. Ninguna de estas prórrogas, según ha podido comprobar este diario, ha puesto sobrecoste alguno para la obra. Los trabajos se asignaron a la multinacional alemana Siemens Rail por 6,72 millones de euros, IVA incluido.

El Metro de Granada inició sus pruebas por la prolongación sur la última semana de marzo con varios recorridos de prueba desde la cabecera de Armilla hasta la parada de La Paz, dentro del municipio de Churriana de la Vega. Todos los ensayos se hicieron sin señalización y con operarios y policía local controlando el correcto paso de los tranvías por el nuevo recorrido.

De los otros dos contratos, otro que destaca es el de mantenimiento de los sistemas de billetaje, servicio de ayuda a la explotación y servicio de información al viajero. La vinculación vigente, formalizada hace cuatro años, termina el último día de junio, por lo que el concurso actual ya incluye para el adjudicatario la obligación de cumplir sus servicios en el nuevo tramo ampliado. De hecho, a la empresa que gestione estos tres cometidos se le obliga “en los primeros meses del contrato” a “colaborar en las pruebas de integración de las ampliaciones de los lotes contractuales tras la finalización de las obras de la Ampliación Sur”, y “previo al inicio de la operación comercial en la totalidad de la línea 1”. Es más, la adjudicataria tendrá que poner “a disposición del medios humanos y materiales necesarios” para que las pruebas de la ampliación lleguen a buen puerto.

El contrato tiene un importe de licitación de 3,5 millones de euros, impuestos incluidos, y tiene un plazo de ejecución de tres años. La fecha límite para presentar ofertas es el 6 de mayo.

Por último, el contrato de asistencia técnica de inspección y apoyo a la gestión de explotación del Metro salió a licitación el martes, y como en el anterior, se licita ante la proximidad para la finalización del contrato anterior. El importe de licitación asciende a 3,26 millones de euros con impuestos y tiene una vigencia cuatrianual. Las ofertas también se cerrarán el 6 de mayo.

• El número de nuevos contratos en el sector cae casi un 2% en la provincia durante el año 2025

El sector de la construcción en Cádiz continúa al alza. Mientras la industria se desploma en 2025 con un descenso tanto en el volumen de obras como en el presupuesto total invertido, en comparación con el ejercicio anterior, en la provincia aumenta el número de obras como en la inversión recibida.

Pegadita al extremo de la terminal del aeropuerto de Gibraltar, sobre una parcela de casi 2.000 metros cuadrados cedida por el Ayuntamiento de La Línea, comienza a tomar forma una estructura clave para el futuro uso conjunto del aeródromo por parte del Peñón y de España. Se trata, junto al libre tránsito de personas y mercancías entre ambos territorios, de una de las consecuencias positivas del Acuerdo firmado a ese respecto entre la UE y Reino Unido.

Ese pacto prevé que los pasajeros que lleguen al aeropuerto –y también al puerto– y que pretendan entrar en territorio Schengen se sometan en esa franja divisoria a un doble control policial, británico y español. No obstante, los trabajos de ampliación y adaptación de la terminal a ese nuevo escenario han empezado a ejecutarse de forma tardía. La fecha inicial de puesta para la marcha de esos controles era el próximo día 10 de abril –de forma simultánea a la activación del Sistema de Entrada y Salida (SES) en todas las fronteras exteriores de la UE– pero en el caso de Gibraltar se ha aplazado al 15 de julio, cuando se prevé que entre en vigor de forma provisional el Acuerdo, a la espera de ratificación por el Consejo y el Parlamento Europeo, amén del legislativo británico.

El Gobierno no está obligado a pedir una licencia de obras al Consistorio, aunque sí debe informar al área municipal de Urbanismo de sus intenciones

Las consecuencia saltan a la vista: prisas y precipitación por hacerse una foto, que no será posible, antes de las elecciones andaluzas del 17M. Y falta de transparencia por parte del Gobierno de España, responsable de esas obras de adaptación. En el Ayuntamiento de La Línea dan fe de ello con el ceño fruncido, aunque se evita a toda costa hacer una crítica directa.

Al tratarse de una obra de interés general, el Ejecutivo de la nación no está obligado a pedir una licencia de obras al Consistorio linense, aunque sí debiera informar al área municipal de Urbanismo de sus intenciones para que esta, llegado el caso, pueda emitir un informe urbanístico donde recoja las medidas de prevención ambiental, los suministros necesarios o prever la urbanización del entorno. Nada de esto ha ocurrido, ni el caso de la terminal aeroportuaria –donde no hay siquiera un cartel que diga qué empresa ejecuta las obras, por encargo de quién ni por qué montante– ni tampoco aún en la Verja, que debe adaptarse para dejar el paso expedito a personas y mercancías.

La parcela donde se llevan a cabo las obras de ampliación de la terminal del aeropuerto es estratégica en el nuevo PGOU linense, al situarse en la nueva milla de oro de la ciudad, junto a unos terrenos donde el Ayuntamiento prevé desarrollar un centro tecnológico de referencia de la mano del empresario linense Carlos Creus Moreira y de su empresa WISeKey. El proyecto de inversión, en alianza con Gibraltar, se cifra en 500 millones de euros.

La situación se repite en el caso de la reforma de los nuevos accesos por tierra a la colonia, donde se suprimirán los controles de pasaportes y DNI, aunque el Gobierno no ha desvelado si las cabinas y otras dependencias donde actualmente trabajan los agentes de la Policía Nacional, Guardia Civil y Aduanas se suprimirán de forma definitiva o a medio plazo, a la espera de acontecimientos.

Obras en marcha y adjudicación

Aunque los trabajos se iniciaron tiempo atrás, no fue hasta el pasado 24 de marzo cuando el Consejo de Ministros acordó formalmente la “declaración de emergencia” de las obras para la puesta en funcionamiento del SES de la UE “en la frontera (sic) de La Línea de la Concepción-Gibraltar, conforme a lo dispuesto en el artículo 120 de la Ley de Contratos del Sector Público”, según informó ese mismo día el Ejecutivo a través de un comunicado oficial.

El proyecto, con un importe estimado de 2.003.063,69 euros, IVA incluido, fue adjudicado a la Empresa de Transformación Agraria SA, (Tragsa) –de titularidad pública– elegida por la Secretaría General para la Unión Europea, mediante oficio fechado el 16 de febrero.

Las actuaciones previstas, según el citado comunicado emitido al respecto, se dividen en varias partes diferenciadas:

• Conexiones con edificios existentes.
• Obra del edificio provisional.
• Obras en el interior del aeropuerto. 
• Demolición de valla y marquesinas.
• Obras del desvío de la circulación de los vehículos de mercancías (a través de la parcela del Ayuntamiento de La Línea).

El Acuerdo entre Bruselas y Londres prevé “la eliminación de la totalidad de las barreras físicas, los chequeos y los controles sobre las personas y mercancías que circulen entre España y Gibraltar”, sin que por ello la colonia se integre en los 27, “preservando al mismo tiempo el espacio Schengen, el Mercado Único de la UE y la Unión Aduanera”, subrayaba el Ejecutivo.

Si bien el Gobierno indicaba en ese comunicado que el SES debería estar “plenamente operativo en todas las fronteras exteriores de los países participantes a más tardar el 10 de abril de 2026”, mediante el nuevo sistema de registro digital de entradas y salidas, los 27 asumieron a posteriori que ese plazo era imposible de cumplir en el caso del puesto de control de La Línea dado el estado de las obras.

“Necesidades de la defensa nacional”

“Se estima que se da una situación excepcional y sobrevenida imprevista y que es imprescindible actuar de manera inmediata por necesidades de la defensa nacional, como consecuencia de la retirada de la valla y la imposibilidad de control de bienes y personas a través del aeropuerto si no se asegura la operatividad en las fechas indicadas”, sostiene el Gobierno para justificar la adjudicación urgente. “Adicionalmente, se considera que existiría un grave peligro para la seguridad si se pone en marcha el señalado esquema Schengen sin la realización de las correspondientes obras y adecuaciones de espacios”, añade.

• El director general de Minas y el delegado de Industria, Energía y Minas visitan la zona de Calar de Minas sobre antiguas explotaciones abandonadas de plomo y fluorita

El director general de Minas, Jesús Portillo, y el delegado de Industria, Energía y Minas, Gumersindo Fernández, han visitado los trabajos de restauración ambiental que la Junta de Andalucía está llevando a cabo en el entorno minero del cerro del Calar de Turón, con una inversión por parte del Gobierno andaluz de 4,2 millones de euros.

La obra finalizó en mayo de 2025. Asimismo, se ha previsto llevar a cabo durante 2026 una revisión de la plantación realizada, junto con diversos riegos de apoyo, con el objetivo de garantizar la adecuada recuperación del terreno.

El director general, Jesús Portillo, ha destacado la relevancia de acometer actuaciones de esta naturaleza, que no solo contribuyen de manera directa a la protección y preservación del patrimonio natural y la biodiversidad, recuperando terrenos degradados por la actividad minera, sino que “ponen de manifiesto el compromiso inequívoco de la Junta de Andalucía de impulsar una minería respetuosa con el medio ambiente y con los principios sociales de la sostenibilidad, conforme a lo propugnado por la Estrategia para una Minería Sostenible en Andalucía 2030”.

Por su parte, Fernández ha destacado la relevancia de esta actuación y ha detallado que los trabajos tienen como objetivo la rehabilitación de un antiguo depósito de residuos mineros asociado al conjunto de explotaciones de plomo y fluorita del cerro del Calar de Turón, desarrolladas en el siglo XIX y primeras décadas del XX (Mina Casimiro) en la Sierra de la Contraviesa, minas que se cerraron definitivamente con la crisis de 1973.

El depósito objeto de la actuación es del tipo presa en valle, de medianas dimensiones, agrupado en tres balsas consecutivas de 5,25 hectáreas de superficie, que recogían los finos de flotación de un lavadero de mineral de plomo y fluorita abandonado, presentando impacto paisajístico por el contraste de las formas y colores del depósito con los del entorno, sin un grave riesgo por inestabilidad de taludes pero sí que exhibe cierto nivel de riesgo por posible ingestión o contacto dérmico y con afección al medio ambiente por acumulación de residuos de forma no controlada (afección local del suelo, incorporación de lodos y sedimentos al ciclo del agua en superficie e incorporación de lixiviados al ciclo del agua en superficie y a nivel edáfico de suelos, afección a la flora y fauna) y sin ningún uso post minero planificado.

La opción de rehabilitación ha consistido en el encapsulamiento ‘in situ’ de los residuos mineros mediante barreras impermeables, control de escorrentías y restauración de la cubierta vegetal, eliminando los vectores de contaminación, en sus vertientes hídrica, atmosférica y de suelo, al eliminar el contacto de la masa de lodos con el agua y el aire, evitando arrastres, percolación y por tanto la producción de lixiviados y el desplazamiento de partículas ligeras por la acción del viento.

Trabajos

Los trabajos se han desarrollado de acuerdo con diversas fases, como han sido el remodelado del depósito y estabilización geotécnica, el sistema de sellado e impermeabilización; el sistema de desagüe; la protección de los taludes; la implantación de una cubierta vegetal y el cierre de las obras.

“Con esta solución se elimina el riesgo de arrastre de contaminantes, se rehabilita el entorno y se garantiza la integración paisajística”, aseguró el delegado sobre una actuación de 4.2 millones de euros, financiados por la UE a través de los fondos NextGeneration, y en la que han trabajado 18 personas de la empresa Tragsa, encargada de ejecutar las obras y 3 personas del servicio de minas de la Junta de Andalucía en Granada.

Fernández hizo hincapié en que “la restauración ambiental de la minería histórica, esto es, de antiguas explotaciones mineras abandonadas y en desuso es uno de los firmes compromisos que mantiene la Junta de Andalucía en el marco de su política minera, que tiene como hoja de ruta la Estrategia para una Minería Sostenible en Andalucía 2030”.

“Como ejemplo de este compromiso, en los últimos cinco años esta Consejería ha invertido más de 5,9 millones de euros en la ejecución de siete actuaciones de restauración y mejora de la seguridad en explotaciones mineras en desuso en la provincia de Granada”, ha detallado.

• La interrupción, provocada por los daños tras el tren de borrascas, también perjudicará al transporte de mercancías

La interrupción del tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba continuará cortado, si no hay cambios, al menos hasta bien avanzado el segundo semestre de 2027. En su última actualización del Catálogo de Restricciones de Capacidad, ADIF ha anunciado que el restablecimiento está previsto para septiembre del próximo año. Como resalta el medio “Córdoba Buenas Noticias” la situación, iniciada en enero en coincidencia con el tren de borrascas, repercute en los viajeros de ambas provincias que no cuentan con Media Distancia ni, en el caso cordobés, con trenes de proximidad. Para los pasajeros, la alternativa es el autobús. La interrupción también perjudica al transporte de mercancías.

El 23 de enero de 2026 se produjo la caída de un muro de contención entre Villa del Río y Montoro, en la provincia de Córdoba, debido a las fuertes lluvias y acumulación de agua del temporal. Esto obligó a suspender inmediatamente la circulación en el tramo. Días después, ya en febrero, nuevas inundaciones agravaron los daños en la plataforma ferroviaria, carriles, traviesas y balasto. El corte afecta especialmente al tramo entre Alcolea de Córdoba y Espeluy. ADIF trabaja en la reparación de los desperfectos. A esto se suma la adaptación de la línea convencional Alcázar de San Juan-Cádiz para la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, con previsión de que las obras, con una duración de catorce meses, empiecen este mes de julio. Asimismo, se acondicionarán varios túneles en territorio jiennense. Y es que aunque la interrupción actual se deba a los temporales, ya estaba programado un corte de catorce meses desde Almuradiel hasta Córdoba para adaptar la línea para el Corredor Central de transportes, así como para mejoras de las infraestructuras, túneles y puentes a mayores gálibos.

• Inicialmente los trabajos estaban previstos para febrero y marzo, pero se retrasaron debido al tren de borrascas

• Puente vuelve a compartir imágenes del tajo: “Trabajando día y noche siete días a la semana”

Nuevo capítulo de la actualización dominical de Óscar Puente en la obra de Álora que mantiene cortada la línea de alta velocidad de tren entre Málaga y Madrid. En las imágenes compartidas por el ministro de Transportes, se ve a máquinas y operarios trabajando en lugar cayó el talud sobre la vía para hacer el desmonte del talud, primero, y después proceder a volver a levantar el muro de contención, que también están picando. Los avances en la parte del sur del muro que están desmontando ya son evidentes. “Trabajando día y noche siete días a la semana para volver a poner en servicio la línea“, reza el tuit de Puente.

La previsión, según la última actualización de Adif a este periódico, esta misma semana, no ha sufrido ningún cambio. De momento, se mantiene finales de abril como fecha para la reapertura de una de las vías, de manera que pueda haber tren directo entre Málaga y Madrid. La actualización se prometió cada 15 días por el parte del presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña en su última visita a las obras, el pasado 16 de marzo. Quien no ha visitado aún las obras, a pesar de haber invitado a hacerlo al alcalde de Málaga. Francisco de la Torre, (que sí las ha pisado) es el ministro de Transportes.

En la anterior actualización, Puente indicó que el desmontaje de las vías se realiza para cambiar el balasto y el subalasto bajo estas, afectado por el material caído al derrumbarse el muro de contención. Seguían retirando tierra del talud en la zona de las vías, según refirió el ministro, y desmontan parejas de vías. En el muro, por su parte, están picando piedra en el trasdós del muro sur. También usan taladros de 50 metros para meter el hilo de corte en el muro sur.

“Una obra de bigotes“. Así la calificó anteriormente Puente. En ella trabajan 75 trabajadores en dos o tres turnos distintos y 25 máquinas. El colapso de un muro de contención de 15 metros de altura implicó un desprendimiento de tierras por el que hay que mover 150.000 metros cúbicos de tierra. O, lo que es lo mismo, suficiente para 21 campos de fútbol o 60 piscinas olímpicas.

Los trabajos se desarrollan en un desmonte de 540 metros de longitud y 35 metros de altura (similar a un edificio de 10 o 12 pisos), con un muro de pilotes anclado en el pie del talud de 325 metros de largo y 15,5 metros de alto. Unos 60 metros de ese muro fueron los que colapsaron a causa de las intensas lluvias del tren de borrascas, causando graves daños a las infraestructuras. A esto se suma que los primeros días, si bien se pudo hacer una primera visita, no se pudo trabajar durante dos semanas por las intensas lluvias que lo convertían en un lodazal, según explicó el presidente de Adif.

Los principales daños han sido un deslizamiento de grandes dimensiones en el desmonte, la rotura parcial del muro de pilotes, daños en el sistema de electrificación de ambas vías y en las instalaciones ferroviarias como motores, accionamientos o seguridad. En un primer momento, la idea era solucionar el desmonte y reparar la zona del muro caído. Pero tras un análisis, se concluyó la necesidad de suprimir buena parte del muro, causa principal de la última demora en las cifras.

Los trabajos se iniciaron a finales de febrero, en ese tiempo, se planificaron las tareas de consolidación de una torre de alta tensión de Red Eléctrica en las proximidades –que han concluido esta semana–, así como el dispositivo técnico y humano que trabaja actualmente en la retirada de tierras y desmontaje parcial del muro. La torre de alta tensión es otro de los condicionantes que han dificultado los trabajos, puesto que debían asegurarla antes de proceder al desmontaje del muro.

El plan de actuación consiste en modificar la geometría del talud con una pendiente más suave, demoler la pantalla y los anclajes hasta una altura de cuatro metros por fases y proceder posteriormente a la reposición del sistema de electrificación, de la vía y del desvío. Por último se actuará con las instalaciones de seguridad.

En estos trabajos se han movilizado unas 25 máquinas de diverso tipo, como excavadoras, camiones extraviales y de tres ejes, palas cargadoras o grúas, entre otros. Hay 75 personas repartidas en varios turnos de trabajo y se cubren las 24 horas del día. Para la demolición del resto de la pantalla de pilotes se deben ir cortando los anclajes que proporcionan estabilidad al muro “de forma minuciosa”, con el fin de evitar su colapso.

Asimismo, es necesario realizar cortes y puntos de amarre para la extracción en bloques de entre cinco y seis toneladas de peso, que son retirados con grúa. Una vez que se alcance una altura estable, estimada en unos 4 metros, se podrán realizar trabajos adicionales de mejora del drenaje en el pie del talud, así como la progresiva reparación de la vía y de las instalaciones afectadas. La previsión es recuperar el tráfico inicialmente por una vía y posteriormente restituir totalmente el servicio con ambas vías. 

La obra mantiene cortada la línea directa de alta velocidad entre Málaga y Madrid. Adif ha dado tres fechas para la reapertura de la línea ya desde que se produjera el suceso hace más de 50 días, el 4 de febrero. La primera, a inicios de marzo, una segunda, para el 23 de ese mes, y la última, que será actualizada “la semana que viene [por esta que empieza el Lunes Santo]”, según un portavoz de la compañía, está fechada a finales de abril. Eso sí, en una sola línea.

• Esta semana comienzan reurbanizaciones en el centro y se retoman trabajos cuya ejecución estaba condicionada por la Semana Santa

La semana del 6 de abril está marcada en rojo en el calendario de las grandes obras de Sevilla. El plan de ejecución de todos los proyectos que conllevan interrupciones de tráfico o calles levantadas está condicionado en la ciudad por la Semana Santa, especialmente si están ubicados en el Centro o en Triana. Por este motivo, justo tras el Domingo de Resurrección, la ciudad comienza un nuevo programa de obras con inversiones que comienzan y otras que se retoman. Todo ello, además, con la mirada puesta en que hayan concluido o hayan avanzado de forma significativa antes del próximo Domingo de Ramos de 2027 que será el último antes de las elecciones municipales.

Nuevos cortes de tráfico en el Centro de Sevilla

La obra del tranvibús ha sido uno de los puntos críticos de la Semana Santa de 2026. Varias hermandades han optado por alterar sus recorridos para sortear el cajón de obras y otras se han adentrado en él realizando complejas maniobras. El Ayuntamiento, en coordinación con el Consejo de Hermandades, ha habilitado el mejor itinerario posible teniendo en cuenta el estado de una obra que se ha visto ralentizada por las borrascas. Pero nada más acabar la Semana Santa, el lunes 6 de abril, se retomará con fuerza. La calle Imagen estará cortada desde este lunes al completo para que se pueda continuar con la ejecución del proyecto de plataforma reservada con ampliación de los espacios peatonales.

Esta intervención se suma a la que comenzará este martes en la también céntrica calle Trajano, entre la Plaza del Duque y la Alameda de Hércules, que estará cortada durante prácticamente un año. En este caso, Emasesa iniciará unas complejas obras de transformación para renovar el pavimento, ampliar los espacios peatonales y generar nuevos alcorques para arbolado que han generado cierta polémica entre comercios y vecinos.

Otras dos calles del centro se cortarán también al tráfico a partir de esta semana para iniciar su transformación. Emasesa dará comienzo a las obras de renovación de las redes de abastecimiento y saneamiento de las calles Albareda y Jaén, una actuación que cuenta con un plazo de ejecución de 7,5 meses y un presupuesto que asciende a los 663.584 euros.

Reasfaltado del Puente del Cachorro

Entre el 7 y 11 de abril se realizará además el reasfaltado completo del Puente del Cachorro, lo que provocará cortes parciales al tráfico rodado, aunque se garantizará el acceso al parking y a la Estación de Autobuses Plaza de Armas, según el Ayuntamiento. En todo momento se mantendrán habilitados dos carriles en cada sentido de circulación.

A esto hay que añadir que continúan los trabajos de remodelación de la Plaza Nueva que comenzaron el pasado verano y que apenas han tenido incidencia en la Semana Santa aunque toda la zona ha estado vallada y acotada para proteger el cajón de obras.

Nueva fase en las obras del metro desde el lunes

El avance de las obras de la línea 3 del metro provocará que  a partir del próximo 7 de abril, se ejecute una nueva reordenación del tráfico , ya que los vehículos procedentes desde la calle Doctor Leal Castaño no podrán girar a la izquierda para acceder al Hospital Universitario Virgen Macarena, adaptándose la regulación semafórica a esta nueva configuración. Asimismo, el paso de peatones y la parada de autobús ubicados en la calle Doctor Leal Castaño se desplazarán hacia el este, frente a la calle Avellana.

Por su parte, en la calle Doctor Marañón se reduce la calzada a un carril por sentido, acompañada de una nueva regulación semafórica para optimizar la fluidez del tráfico, mientras que se mantienen sin alteraciones los carriles de Doctor Fedriani y el itinerario peatonal existente en esta avenida.

La Junta de Andalucía, además, tiene en licitación la siguiente fase de las obras, una de las más complejas. Se trata del tramo de metro subterráneo bajo la ronda histórica que obligará a cortar carriles de circulación de vehículos y reducir espacios peatonales hasta completar un proyecto que tiene una duración estimada de un año.

Pagés del Corro y el puente de San Telmo

La movilidad en el barrio de Triana está condicionada por las obras de reurbanización de la calle Pagés del Corro, una de las arterias principales que se están remodelando por completo en un programa de varias fases. Está previsto que en el mes de abril pueda concluir el tramo que está ahora mismo en marcha. A partir de ese momento, la siguiente fase es la que afecta a la zona entre la calle Victoria y Evangelista, que debe prolongarse al menos tres meses desde su inicio, según la planificación municipal.

La conexión entre Los Remedios, Triana y el Centro está también condicionada por otro proyecto: la instalación de los toldos en el Puente de San Telmo. Esta intervención provoca que desde hace semanas esté cortado al completo uno de los acerados así como el carril bici. Las dos próximas semanas serán clave para este proyecto dado que es uno de los puntos principales de acceso peatonal a la Feria. Ya en Semana Santa se tuvo que resolver esta situación temporal sustituyendo un carril de circulación de vehículos por más espacio peatonal.