• El Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción (Ceacop) alerta sobre la necesidad de revisar los contratos de obra pública ante la subida de las materias primas, como el betún, derivado del petróleo.

“Si sube el petróleo, suben las materias primas”. Cualquier conflicto tiene una afección muy rápida en los costes de las materias primas y en el sector piden cambios en las relaciones con la administración. El Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción (Ceacop) ha compartido este miércoles su informe sobre inversión de obra pública en la comunidad autónoma y ha pedido que se revisen los contratos para evitar licitaciones desiertas.

El propio ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ha anunciado esta misma mañana que, pese a que la gasolina y el diésel saltan la barrera de los dos euros por litro, el encarecimiento del crudo todavía no se ha trasladado completamente al precio de los combustibles. Así, ha puntualizado que suele tardar entre cuatro y diez días en reflejarse de forma plena en el precio de la gasolina y el diésel.

“Ya estamos viendo el efecto en el precio del petróleo y tiene toda la pinta que va a haber un traslado en el coste de la materia prima”, ha lamentado el presidente de Ceacop Carlos López Navarrete en una rueda de prensa. El representante de la asociación ha puntualizado que hay que “aprender del pasado” y ha subrayado que hay que “exigirle a las administraciones responsables que actúen de forma anticipada”.

Subida de las materias primas

La propuesta de Ceacop incluye la creación de mecanismos automáticos de actualización de precios. Hasta ahora, el modelo vigente consiste en que la empresa adjudicataria realiza la obra y, una vez esta esté terminada, la empresa debe reclamar la diferencia por el aumento de los costes. Esta es además un sector que trabaja directamente con productos derivados del petróleo, por lo que el encarecimiento es automático.

La subida el betún, que procede del petróleo, se da de forma exponencial si se compara con otros materiales como el acero. “Si las cosas valen mas, el promotor tiene que actualizarlo directamente para evitar obras desiertas, paradas o evitar que una empresa pueda tener una ruina”, ha insistido López Navarrete, que ha recalcado que “si cualquier derivado del petróleo sube un 50%, supone una auténtica ruina“.

En el recuerdo de las empresas constructoras andaluzas está todavía lo ocurrido durante la guerra de Ucrania. El comienzo de la invasión provocó una subida de los costes de producción de un 50% en el marco temporal de un año y medio, lo que supuso un gran golpe contra el sector. El presidente de Ceacop ha lamentado que “periódicamente se producen” estos conflictos y exige que “actualicemos o modernicemos” el sistema.

• El informe anual de CEACOP refleja que en 2025 solo se adjudicó un 48% del total a compañías de la región, el porcentaje más bajo en la última década
• La cifra de contratación a medios propios por parte de las administraciones sigue creciendo y en el ejercicio pasado aumentó más del 10% hasta los 454 millones

La inversión en obra pública en Andalucía alcanzó en 2025 los 4.514 millones de euros, lo que supone un incremento del 23% con respecto al ejercicio anterior y el volumen más alto registrado desde 2009, según el balance anual de adjudicaciones realizado por la patronal del sector andaluz CEACOP. Un dato positivo que, sin embargo, se ve oscurecido por el menguante peso de las empresas andaluzas, que apenas han logrado el 48% del total.

La cifra económica supera la media anual de 4.300 millones que se registró entre 2006 y 2009, uno de los periodos de mayor actividad de la obra pública en la comunidad autónoma. No obstante, si se tiene en cuenta el efecto de la inflación, la partida actual todavía se encuentra en torno a un 40% por debajo de los niveles reales de aquellos años. En conjunto, la inversión media en el último lustro se sitúa en unos 3.800 millones de euros anuales, también lejos de los volúmenes previos a la crisis financiera.

Por administraciones, el Gobierno central vuelve a situarse como el principal inversor en obra pública en Andalucía, con 1.523,7 millones de euros adjudicados en 2025, lo que representa un incremento del 12,3% respecto al año anterior.

En segundo lugar, aparecen los ayuntamientos, que han registrado el mayor incremento tras alcanzar 1.382,4 millones de euros, casi un 50% más que en 2024. Por su parte, la Junta de Andalucía adjudicó 1.375,2 millones de euros, lo que se traduce en un repunte interanual del 20,8%. El ranking se completa con las diputaciones provinciales (169 millones) y las universidades, con 22,6 millones. En ambos casos, registran caídas en comparación al año anterior, con descensos del 3% y 42%, respectivamente.

En cuanto a la participación de las empresas andaluzas, el balance vuelve a ser negativo pues solo acaparan el 48% del montante total, es decir, 2 puntos porcentuales menos que en el ejercicio previo y la cifra más baja desde 2014.

Según CEACOP, “es inconcebible que, por primera vez en la última década, ni siquiera se haya logrado superar el umbral del 50%, cuando las compañías andaluzas del sector vienen demostrando desde hace años su alto potencial tanto dentro como fuera de España. Nuestro objetivo es llegar al 65%, un porcentaje que no solo es acorde a su capacidad, sino que es necesario para consolidar el tejido empresarial regional vinculado a la obra pública”.

Decepción con el Estado

La participación varía de forma notable según la administración contratante. Así, mientras que en el ámbito local las firmas andaluzas tienen un papel predominante- logran el 72% de las adjudicaciones de los ayuntamientos y el 82% en las diputaciones-, su peso disminuye en otras administraciones, situándose en el 43,4% en la Junta de Andalucía y reduciéndose hasta el 25% en el caso del Gobierno central.

En este sentido, CEACOP expresa su “decepción” por la baja participación de empresas andaluzas en las obras impulsadas por el Ejecutivo central. Y es que, de sus 1.523 millones de euros, solo 382,7 millones correspondieron a estas compañías, lo que supone apenas una cuarta parte del total. La patronal considera que esta situación refleja las dificultades de las firmas de la comunidad para acceder a las obras estatales, que continúan concentrándose principalmente en grandes grupos nacionales.

Dentro de la Administración General del Estado, el Ministerio de Transportes concentra la mayor parte de la inversión, con 1.229 millones de euros, destacando especialmente las actuaciones de ADIF, que ha incrementado notablemente su actividad en Andalucía.

Ranking provincial

El análisis territorial de las adjudicaciones muestra importantes diferencias entre provincias. Málaga encabeza claramente el ranking de inversión en obra pública en 2025 con 1.347 millones de euros, un volumen que está muy por encima del resto y que contrasta con las bajas cifras que obtuvo en 2024. El fuerte repunte está impulsado principalmente por la construcción de un nuevo hospital, además de la elevada actividad inversora del Gobierno central y de los ayuntamientos de la provincia. A considerable distancia se sitúa Sevilla, con 783 millones de euros, donde destacan tanto las actuaciones del Estado -especialmente en infraestructuras de transporte- como la fuerte inversión municipal. El podio lo completa Granada con 545 millones, seguida por Almería y Huelva con 403,5 y 395,5 millones, respectivamente. En los tres últimos

• La provincia suma 403,5 millones de euros en adjudicaciones durante 2025, unos 30 millones menos que en 2025

La inversión en obra pública en la provincia de Almería descendió un 7% durante 2025 hasta situarse en 403,5 millones de euros, según el balance anual de adjudicaciones elaborado por el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop). La cifra supone alrededor de 30 millones menos que en 2024, cuando el volumen de contratos alcanzó los 433,3 millones. El retroceso en la provincia se produce en contraste con la situación del conjunto de Andalucía, donde la inversión pública sumó en total 4.514,6 millones de euros. Es decir, un incremento global del 23% respecto al ejercicio anterior y el mayor volumen registrado desde 2009.

“En los próximos días”, aseguró la pasada semana el consejero de Justicia, José Antonio Nieto, que saldrían a licitación las obras de consolidación de las dos edificaciones gemelas, las denominadas casas de ingenieros. Y así ha sido. Con algo de retraso respecto el calendario inicialmente previsto por la Junta, que fijaba enero para licitar esta fase 1, la Consejería inicia este jueves el proceso para contratar las obras de ejecución de este proyecto, que alcanzan un presupuesto de casi un millón de euros (966.930,96 euros, en concreto, incluido el IVA) y que se quieren iniciar en el mes de junio, siendo ocho meses el plazo previsto de trabajos. El retraso se ha debido a unos temporales que han afectado a todas las obras al aire libre.

Certifica la Junta, según el análisis y proyecto que ha realizado la empresa pública Tragsatec, que las antiguas casas de ingenieros tienen “patologías estructurales activas que afectan de forma directa a la capacidad resistente de los forjados y elementos portantes”. Los principales problemas que se señalan son “la filtración continuada de agua desde cubierta, unida a la deficiente evacuación pluvial y a la obstrucción de bajantes por vegetación”, que ha derivado en un aumento progresivo de la corrosión en las viguetas metálicas y, en consecuencia, “en una pérdida de sección efectiva”. Se indica también que ese agua filtrada desde la cubierta ha alcanzado ya el forjado de segunda planta, apreciándose daños “que comprometen parcialmente la integridad estructural en zonas concretas”.

Por eso se ha redactado un proyecto que no busca “la puesta en carga del edificio, sino su estabilización y conservación”, aclara el expediente de esta fase 1, que recuerda que esa labor de rehabilitar y poner en uso ambos edificios llegará en una fase 5, ya con la Ciudad de la Justicia operativa, cuando las necesidades de espacio futuras aconsejen utilizar estos edificios que suman 935 y 963 metros cuadrados de superficie edificada.

Bajo esta premisa, las obras que salen a licitación contemplan varias fases o trabajos concretos. Empezando por unas actuaciones previas de desinsectación y desratización de plagas, limpieza, desinfección y adecuación general de los espacios interiores de ambos edificios, incluido la retirada de escombros, mobiliario, elementos inservibles y restos de materiales obsoletos, anulación de acometidas de electricidad, fontanería y otras posibles, retirada de instalaciones fijas como las encimeras de cocina y los aparatos sanitarios de los aseos, y eliminación de vegetación tanto en las inmediaciones de la edificación como en la cubierta transitable.

Posteriormente se procederá a la sustitución integral del forjado de cubierta, a la sustitución parcial del forjado de segunda planta en las zonas afectadas por esas filtraciones antes señaladas, así como la demolición de paños deteriorados por el agua, reconstruyendo el forjado “con la misma tipología” y consolidando la escalera de acceso a la cubierta de la casa sur (ya que las casas de ingenieros se distinguen entra la llamada norte y la sur).

Se proyecta la sustitución completa de todas las cubiertas, las transitables y las no transitables, procediendo lógicamente a una nueva impermeabilización y sustitución de monteras, solería y pretiles. En la envolvente vertical se plantea la reparación, saneado y recuperación de los paramentos exteriores que se encuentran en mal estado, la retirada de carpinterías exteriores y mallorquinas en mal estado y el tapiado provisional de huecos garantizando la ventilación interior, reparando los ornatos de las fachadas.

También se incluye en la obra la retirada de todas las instalaciones de saneamiento de fibrocemento con presencia de amianto así como las bajantes de pvc en fachada, y la ejecución de una nueva red de saneamiento de aguas pluviales; así como la retirada de las instalaciones eléctricas en las zonas de demolición de falsos techos y la ejecución de un circuito de iluminación provisional para la realización del mantenimiento.

En el interior de los edificios se prevé la demolición de forjados, así como la reparación y recuperación de paramentos verticales portantes en mal estado y de revestimientos deteriorados por humedades de filtración.

Todo ello se pretende hacer entre junio de este año, después de finalizar este proceso de adjudicación que Justicia inicia mediante un procedimiento abierto simplificado, y febrero de 2027, de ahí que la partida presupuestaria haya quedado dividida en dos ejercicios (786.766,73 euros para 2026 y 180.164,23 euros para el próximo año).

Por medio, deberá producirse el final de las obras de la denominada fase 0 (la de las actuaciones preparatorias en el exterior, con especial incidencia en el refuerzo del muro perimetral que conecta con la calle Girasol) y el inicio de la maquinaria para comenzar las fases 2 (la rehabilitación del almacén de tabaco fechado en 1961, colindante con la calle Girasol, cuya licitación debe empezar en septiembre de este año), 3 (la más importante, que es la construcción del nuevo edificio que levantarán inversores privados a cambio de un canon anual hasta 2056, que se quiere licitar en junio, coincidiendo con el inicio de las obras en las casas de ingenieros) y la 4 (la rehabilitación de los antiguos depósitos, donde la Junta prevé invertir 13,2 millones de euros y que se quiere licitar en diciembre de 2026).

• Los trabajos se desarrollan en dos fases con el objetivo de dotar a la ciudad con más de 63.000 metros cuadrados de zonas verdes

El próximo 31 de marzo es la fecha límite para el final de las obras de la primera fase del parque de las Familias. La polvorienta explanada del antiguo camino de las Vacas, junto a la Circunvalación, lo pone difícil a la hora de imaginar ahí uno de los mayores parques urbanos de Granada. Sin embargo, así será. A lo largo de las dos enormes parcelas que conectan la entrada a Las Alquerías con el entorno del colegio Santo Tomás de Villanueva, junto al Hipercor, se levantará muy pronto un bosque que permitirá a la ciudad avanzar en la forja del anillo verde en el que viene trabajando desde el mandato anterior.

El parque de las Familias consistirá en una zona verde de enormes proporciones, alrededor de 65.900 metros cuadrados. Los trabajos de esta primera fase arrancaron en abril pasado tras una inversión prevista de 2,8 millones de euros. El proyecto, como detalló entonces el equipo de gobierno, preveía la configuración de una primera zona ajardinada con más de 46.000 metros cuadrados en los que se plantarán 678 árboles empleando variedades autóctonas y frutales. Esta área se complementará con senderos y zonas de juegos pensadas para los más pequeños.

La segunda fase, que se ubica en la zona más cercana al colegio de los Agustinos, tendrá 19.700 metros cuadrados en los que se colocarán 294 árboles más.

En cuanto al parque en sí, a lo largo de la primera fase se van plantar 678 árboles empleando variedades autóctonas y frutales que jalonarán los 46.200 metros cuadrados que abarca la parcela. A esto se sumarán senderos y zonas verdes ajardinadas que permitirán a los granadinos disfrutar del espacio. Los más pequeños tendrán, a su vez, una gran zona reservada donde se instalará una amplia instalación de juegos.

La segunda fase servirá para incorporar 294 árboles más y alrededor de 19.700 metros cuadrados más al parque. Para resolver las diferencias de altura que hay entre la calle que rodea ahora el solar y el entorno del Beiro, que atraviesa la zona, se van a incorporar gradas escalonadas que permitirán un mejor acceso a los residentes.

El parque servirá también de transición entre el núcleo urbano y la Vega, que se extiende al otro lado de la Circunvalación, lo que facilitará que pueda ser refugio para la fauna, especialmente en lo relativo a las aves. Para incidir en este aspecto, se ha apostado por plantar especies como algarrobos, encinas, nogales, olmos y acebuches, además de morales, naranjos, membrillos y perales.

Como declaró la alcaldesa Marifrán Carazo el pasado año, «este nuevo espacio verde contribuirá a la restauración ecológica del entorno, ayudando a la reducción del ruido y del efecto isla de calor en la ciudad, además de desempeñar un papel clave en la biodiversidad urbana, y todo ello sin olvidar que estas obras marcarán un importante avance en el compromiso municipal con el desarrollo sostenible y la mejora del entorno urbano».

• Los dos recintos registraron una ocupación media del 90% y recibieron a 1.770 usuarios durante el pasado año

Los puertos deportivos de Marina del Este y Marina Motril generaron en 2025 un impacto económico de más de 9,5 millones de euros y 80 puestos de trabajo directos e indirectos, según los datos recogidos en el Informe Anual de la asociación Marinas de Andalucía, que agrupa a los principales puertos deportivos y clubes náuticos de la comunidad.

A nivel andaluz, la actividad de los 19 puertos deportivos y clubes náuticos, que suman 9.739 amarres y representan el 42% del total del sistema portuario andaluz, generó en 2025 un impacto económico cercano a los 900 millones de euros, de los que el 1,05% pertenecen a la provincia de Granada. En concreto, la asociación suma cerca de 600 amarres en el litoral granadino con el puerto de Marina del Este, situado en La Herradura, y Marina Motril, integrado en el Puerto de Motril, que durante el pasado año registraron una ocupación media del 90%, reflejando el dinamismo del turismo náutico en esta zona.

• El proyecto supondrá la rehabilitación de patrimonio histórico y la conversión del edificio en centro cultural dentro del proyecto de la Capitalidad Cultural 2031

La recuperación de Casa Ágreda está más cerca. Ese proyecto que ansía la ciudad y el barrio del Albaicín para tener un espacio museístico y cultural en este emblemático edificio, avanza con un trámite que permitirá iniciar la restauración integral del edificio, que acogerá un centro cultural y museístico para la ciudad y el Albaicín dentro del proyecto de la Capitalidad Cultural. Según ha informado el Ayuntamiento de Granada, este jueves se aprobará en la sesión del comité ejecutivo de la Agencia Albaicín el inicio del proceso de licitación del contrato para la ejecución de catas arqueológicas en la Casa. Estos trabajos constituyen una fase previa imprescindible para poder definir con precisión el proyecto básico y de ejecución de la restauración del edificio, cuya licitación está prevista antes del próximo verano. Con un plazo de ejecución de dos meses, se adjudicará mediante procedimiento abierto atendiendo a criterios de oferta económica y experiencia técnica.

Las catas arqueológicas permitirán profundizar en el conocimiento de la realidad material del edificio, documentar sus distintas fases constructivas y localizar posibles restos arqueológicos que ayuden a orientar correctamente la futura intervención arquitectónica. La actuación incluye la realización de sondeos arqueológicos y análisis estratigráfico de paramentos, herramientas fundamentales para comprender la evolución histórica del inmueble.

Esta intervención se enmarca además en el cumplimiento de la normativa establecida por la Ley de Patrimonio Histórico de Andalucía, que exige la realización de estudios arqueológicos previos en actuaciones sobre edificios históricos protegidos.

La futura rehabilitación de Casa Ágreda permitirá dotar al Albaicín de una nueva infraestructura cultural de referencia, reforzando la oferta patrimonial de la ciudad y contribuyendo a la revitalización social, cultural y turística de los barrios históricos, en línea con los objetivos de proyección internacional que persigue la candidatura de Granada a Capital Europea de la Cultura en 2031.

Según ha informado el Ayuntamiento en un comunicado, la futura intervención permitirá además destacar uno de los espacios de la casa como ámbito museístico, concebido como un lugar de interpretación histórica del inmueble y de su relación con el Albaicín. La recuperación arquitectónica y arqueológica del edificio hará posible mostrar al público las distintas fases constructivas y los elementos patrimoniales que se documenten durante los trabajos, convirtiendo el lugar en un espacio telemático y expositivo donde la investigación, la divulgación cultural y las nuevas tecnologías permitan acercar al visitante a la historia viva de uno de los enclaves más singulares del patrimonio granadino.

La alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo, ha indicado que este proyecto “supone un nuevo paso en el compromiso del Ayuntamiento con la recuperación y puesta en valor de nuestro patrimonio histórico”, al tiempo que ha subrayado que la ciudad está trabajando de manera decidida en la recuperación de espacios patrimoniales que refuercen su tejido cultural y su proyección internacional.

Carazo ha valorado positivamente las iniciativas de recuperación patrimonial que se están desarrollando en el entorno del Albaicín, destacando que “la puesta en valor de espacios históricos como Casa Ágreda contribuye a fortalecer la red cultural del área metropolitana de Granada y a proyectar nuestra historia común, por lo tanto, la recuperación de este tipo de inmuebles abre nuevas oportunidades para la investigación, la divulgación y el encuentro ciudadano en torno Unesco de Granada y su territorio”.

En este sentido, la regidora ha señalado que “la recuperación de Casa Ágreda forma parte de una estrategia más amplia para revitalizar nuestros barrios históricos y generar nuevos espacios culturales abiertos a la ciudadanía”, destacando que “este tipo de actuaciones encajan plenamente con la visión de ciudad que estamos construyendo con la candidatura Granada 2031, que está impulsando proyectos reales de recuperación patrimonial y cultural en toda Granada”.

Casa Ágreda, situada en el entorno de la Cuesta de Santa Inés, es una de las casas palaciegas más destacadas construidas en Granada en el siglo XVI, vinculada históricamente a la nobleza local y considerada un elemento singular del patrimonio histórico del Albaicín. Su rehabilitación integral permitirá recuperar un inmueble de gran valor patrimonial y convertirlo en un nuevo centro cultural y expositivo para la ciudad.

El proyecto se integra en la segunda fase del Plan Turístico de Grandes Ciudades, financiado al 50 % por la Junta de Andalucía, y constituye una de las actuaciones estratégicas del Ayuntamiento para la recuperación y dinamización del patrimonio histórico de Granada.

• El plan de obras contempla cortes en la A-92 cuando se empiecen a montar la plataforma durante el año 2027

Desde hace unos días y por lo menos los próximos tres años, los usuarios de la autovía A-92, cuando pasen por la curva de Salar, tendrán que familiarizarse con una nueva estampa de obras. Adif ha dado por iniciados los trabajos preliminares del futuro viaducto sobre el río Genil perteneciente a la Variante de Loja. Se trata de otra de las estructuras clave del nuevo trazado ferroviario que además se levantará en uno de los puntos más delicados para los ciudadanos, ya que se construirá por encima de la autovía, la anteria principal entre Granada y Almería con el resto de Andalucía, y que está previsto que se corte al completo durante algunas fases de la obra del puente. Esto está previsto para el año que viene.

El inicio de los trabajos en la zona del futuro viaducto han consistido, en un primer lugar, en las labores de tala y destoconado, que es la eliminación del árbol y sus raíces, en el área de actuación, en este caso del llamado Cerro de los Limones, así como de las parcelas contiguas a la autovía A-92. Estos trabajos se llevan realizando en el resto del tramo Valle del Genil de la Variante de Loja desde finales del mes de enero. En ese cerro, pero en la vertiente occidental, también han empezado estos trabajos. En este punto se construirá el túnel más largo de toda la variante con 1.295 metros de longitud.

Los trabajos marchan rápido y prácticamente pegados a la carretera se puede ver en plena faena maquinaria pesada como excavadoras y hormigoneras. Otro de los trabajos previos al inicio formal de la obra del viaducto está consistiendo en la reposición de los servicios afectados por la construcción de la infraestructura. En concreto se está trabajando en la construcción de una acequia del canal de la Comunidad de Regantes del Caz Emperatriz Eugenia, que discurre en paralelo a la carretera. Además, ya está delimitada la zona de obras y se han colocado, por parte del Ministerio de Transportes, los carteles informativos para los ciudadanos.

El viaducto del Genil no es el más largo de toda la variante, ya que tiene 794 metros, pero sí uno de los más complejos puesto que su construcción tiene que salvar tanto la autovía A-92 como el río Genil, con las dificultades que conlleva. De hecho, en el plan de obras se contempla que sea en noviembre de este año cuando se empiecen a levantar las pilas y a colocar las cimbras, y que el corte de la autovía, que en principio se prevé que sea nocturno y solo una noche, se ejecute ya en el transcurso de 2027. Eso sí, las obras ya marchan con un ligero retraso con respecto al diagrama temporal del proyecto, que preveía el inicio de los trabajos sobre el terreno a primeros de octubre, pero que no han empezado hasta enero.

El puente estará sustentado por 16 pilas y dos estribos, y tiene como principal función hacer pasar a los trenes por encima de la autovía A-92 y sobre el río Genil, todo de una tacada. Otra de las dificultades que presenta la construcción es que el viaducto se inicia justo en transición de la salida del túnel del Cerro de los Limones, lo que hace que la longitud del vano, el espacio entre pilas, sea superior al del resto del viaducto. Y por otro, el problema de la cercanía que las pilas tienen respecto a la carretera.

Por todo ello, el método de construcción elegido para construir el puente es mediante autocimbra, una estructura metálica que se coloca entre pilas con la forma del tablero, se rellena de hormigón, y una vez solidificado se desplaza hasta la pila siguiente. Sin embargo, este método no puede usarse tal cual en los segmentos sobre la A-92 ni sobre el río Genil, ya que no se puede trabajar sobre ellos. En consecuencia, las empresas adjudicatarias (Puentes y Calzadas Infraestructuras SL, Rover Infraestructuras SA y Geotúnel SL) tendrán que utilizar una grúa de gran tonelaje y ruedas de oruga que elevarán la estructura metálica de la cimbra, de 50 metros de longitud, tanto sobre la carretera como sobre el cauce de agua, y desde ahí rellenarla.

La altura de las grúas alcanzará los 40 metros y en el caso de la autovía, el día que se ejecute la maniobra de alzado, se pegará todo lo posible a la calzada. Por todo ello, y para evitar incidentes, durante toda una noche estará cortada la A-92. El pliego no detalla los desvíos alternativos al tráfico cuando suceda. Según el diagrama de Gantt del plan de obras, hasta el 14 de septiembre de 2027 no empezaría este movimiento. La estimación de tiempo para ejecutar las obras del puente sobre el Genil y la A-92 se ha fijado en 19 meses. Las fechas del diagrama de Gantt de plan de obras que están en el anuncio de la licitación fija para el 12 de noviembre de 2026 el inicio de la construcción del viaducto sobre el Genil, dándolo por acabado el 15 de junio de 2028.

El arranque de estos trabajos se suma a los ya iniciados en el tramo Valle del Genil, el más largo de la infraestructura con 7,9 kilómetros de plataforma para doble vía de ancho internacional. En el resto de tramo ya se están trabajando a todo ritmo en estructuras clave. Así, en el tramo A-92, se siguen cimentando con pilotes los pilares que sostendrán en viaducto de Manzanil. En algunos puntos ya se han levantado las instalaciones de obra necesarias para levantar esos pilares. En el mismo trecho, pero en la Sierra Gorda de Loja, se han llevado a cabo las primeras voladuras para las bocas de los dos túneles (Abades y Las Monjas). En el tramo de Riofrío, se sigue trabajando a toda prisa en la reposición de la carretera A-341 para así poder desviar el tráfico y poder empezar los trabajos de la plataforma y la futura estación de Loja Alta Velocidad.

• La actuación busca garantizar la seguridad de la infraestructura y el suministro de agua al Condado tras detectar procesos de erosión interna

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha sido informado este miércoles de la declaración de emergencia para la contratación de las obras necesarias en la presa de Corumbel Bajo, en la provincia de Huelva, con el objetivo de restablecer las condiciones de seguridad de la infraestructura tras detectarse procesos de erosión interna.

Según ha indicado la Junta en una nota, la Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural prevé destinar a este proyecto un presupuesto inicial estimado de más de cinco millones de euros.

• La Administración está trabajando actualmente en la A-49 en más de 101 kilómetros, mejorando los tramos de Chucena, Villalba del Alcor, Hinojos, Bollullos Par del Condado, Villarrasa, Rociana, Niebla, Bonares, San Juan del Puerto, Trigueros, Huelva, Gibraleón, Cartaya, Lepe, Villablanca y Ayamonte

La subdelegada del Gobierno en Huelva, María José Rico, ha destacado este miércoles la inversión y “toda la apuesta decidida por las infraestructuras” que ha mantenido el Ejecutivo de España con la provincia. Tras los fenómenos meteorológicos adversos que han deteriorado notablemente las carreteras, el Gabinete, que es titular de 450 kilómetros de vías en el territorio, ha abordado de manera inmediata contratos de emergencia. “Hemos contratado un lote partido en tres tramos para poder actuar en el Condado, en la Sierra y en la Costa. Hemos actuado de manera tripartita, paralela y ágil para solventar estas necesidades. Habréis visto que hemos tenido camiones y muchísima maquinaria trabajando tanto en la A-49 como en un montón de carreteras. Se ha podido observar porque se están viendo las retenciones de tráfico”, ha asegurado Rico.

Desde la Subdelegación del Gobierno en Huelva se han mostrado “orgullosos de este abordaje en carreteras convencionales, autovías y multicarril”. Rico ha explicado que con estas reparaciones el Estado ha invertido más de 10,5 millones de euros solo para contratos de emergencia, trabajando en paralelo con los acuerdos de conservación y mantenimiento previamente licitados de cerca de 9 millones de euros. “Recientemente hemos terminado, por ejemplo, el carril de aceleración del enlace 34 entre Chucena e Hinojos. Aquello ponía en riesgo la visibilidad porque el tramo de incorporación estaba comprometido por una columna del paso superior. Esto ya ha quedado solventado para dar más seguridad”, ha añadido.

Con estos contratos de emergencia, ha dicho la subdelegada, “se está llevando a cabo un despliegue brutal en casi todo el corredor de la A-49 y gran parte de la Nacional 435, 431, 433, 444, 442 y 445. En todas las rutas titularidad del Gobierno de España”.

La Administración está trabajando actualmente en la A-49 en más de 101 kilómetros, mejorando los tramos de Chucena, Villalba del Alcor, Hinojos, Bollullos Par del Condado, Villarrasa, Rociana, Niebla, Bonares, San Juan del Puerto, Trigueros, Huelva, Gibraleón, Cartaya, Lepe, Villablanca y Ayamonte. También en la H-30 y en la H-31. “En la H-30, sobre todo en el trayecto Huelva-Gibraleón, hemos abordado 19 kilómetros; y en la H-31, en Huelva, la mejora del firme de 7 kilómetros. En la 431 hemos actuado en 45,5 kilómetros, abarcando Huelva, Gibraleón, Cartaya, Lepe, Isla Cristina y Ayamonte“.

Este plan de urgencia para atajar los daños de los temporales también ha englobado mejoras en la 433 a la altura de Zufre e Higuera de la Sierra. “Ya se ha hecho un carril y hemos estado haciendo ahora el contrario, porque ha empezado a llover con la borrasca y hemos tenido que paralizar esa obra. El alcalde ha sido conocedor porque he contactado con él; le ha faltado el otro carril y lo hemos abordado ya”, ha explicado María José Rico.

Han seguido también las tareas de mejora de las comunicaciones en Aracena, Los Marines, Fuenteheridos, Galaroza, Jabugo, La Nava, Almonaster la Real, Cortegana, Aroche y Rosal de la Frontera, donde, ha dicho, “hemos terminado probablemente hoy”.

Todos estos trabajos de emergencia comprenden 108 kilómetros de carreteras convencionales. “En la 435 hemos trabajado en Cumbres de San Bartolomé, Cumbres de Enmedio, Cumbres Mayores, La Nava, Jabugo, Almonaster, Santa Ana la Real, El Campillo, Zalamea, Valverde del Camino, Beas, Trigueros y San Juan del Puerto. En la Nacional 444 se han desplegado servicios de obras en 14 kilómetros vinculados a Palos de la Frontera y Moguer, y a la altura de Lepe hemos abordado otros 3,4 kilómetros. En la 445 también hemos actuado en 2,9 kilómetros“.

La representante del Ejecutivo en nuestra provincia señala que “el Gobierno de España está mirando a Huelva con la atención que merece. El deterioro acumulado por las borrascas ha generado socavones, pero el abordaje es tridimensional: emergencia, conservación y futuro inmediato. La apuesta es clara y quien lo niegue no es fiel a la realidad. Estamos trabajando sin descanso”.

Además del contrato de emergencia, el Gobierno se encuentra inmerso en otras grandes obras: En la Nacional 435 a la altura de San Juan del Puerto (enlace 75 con la A-49), que ya está terminado prácticamente; en la 433 en el tramo Higuera-Valdezufre y en la 435 en el tramo Valverde-Beas, ambos en ejecución.

También se ha referido al Hospital de Alta Resolución de Lepe. En este sentido, ha resaltado que hace un mes se han terminado los accesos y la vía de servicio, destacando una inversión total del Gobierno de España en el Chare de cerca de 30 millones de euros, incluyendo la urbanización, glorietas e iluminación. “Hemos cumplido sobradamente, incluso por encima de compromisos que otros no hicieron”. Ahora, ha dicho, “le corresponde a la Junta, que tiene la competencia sanitaria, ponerse manos a la obra porque ya no tiene excusa para arrancar”.