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Málaga: Adjudicadas las obras para reanudar la conversión en autovía de Málaga a Ronda

| marzo 11, 2026
  • La Junta está redactando los proyectos de otros ocho kilómetros, en la misma carretera, y de la duplicación de los accesos de Ronda en la A-367

 

Las obras que permitirán reanudar la conversión en autovía de la carretera entre Málaga, Campillos y Ronda han sido adjudicadas por 50,4 millones por parte de la Junta de Andalucía.

Los trabajos comenzarán con el desdoble de un tramo de más de cuatro kilómetros de la carretera A-357, entre Casapalma y Cerralba, según ha informado este martes el Ejecutivo autonómico.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha destacado que es una “apuesta” por “rescatar” una autovía “necesaria y fundamental” en el Valle del Guadalhorce, cuyo proyecto llevaba dieciséis años parado.

La Junta está redactando los proyectos de otros ocho kilómetros, en la misma carretera, y de la duplicación de los accesos de Ronda en la A-367.

La nueva carretera se conformará como una autovía de doble calzada, con dos carriles por sentido de 3,5 metros cada uno; arcenes exterior e interior de 2,5 y un metro, respectivamente; mediana de diez metros y bermas de un metro.

La Consejería ha recordado que las obras de este tramo entre Casapalma y Cerralba fueron adjudicadas en enero de 2010, pero no llegaron a comenzar y el contrato resolvió casi una década después por un sobrecoste para la administración autonómica de casi medio millón.

En febrero de 2024, la Consejería reactivó el eje Málaga-Campillos-Ronda con la actualización del proyecto y, una vez finalizado y superado el trámite ambiental, el Consejo de Gobierno autorizó a mediados de 2025 el gasto para licitar las obras, financiadas con fondos propios de la administración andaluza.

La carretera A-357 pertenece a la red de carreteras de Andalucía, con 69 kilómetros de longitud, y es autovía desde Málaga hasta Casapalma, con picos de tráfico de 80.000 vehículos al día.

A partir de Casapalma, donde acaba la autovía, la demanda se mantiene por encima de los 25.000 vehículos diarios hasta Pizarra, donde confluyen las vías con el tráfico de las comarcas de Antequera, Serranía de la Nieves, Guadalteba y Serranía de Ronda.



Málaga: Obras de emergencia en las playas de Málaga tras el temporal de Poniente: el Gobierno invierte 1,3 millones

| marzo 11, 2026
  • Las obras de emergencia permitirán reparar los daños del temporal de poniente en el litoral malagueño, mientras el Gobierno habilita además 2.000 millones en ayudas para ayuntamientos con infraestructuras afectadas

 

El Gobierno destinará 1,3 millones de euros a obras de emergencia para reparar y adecuar las playas de Málaga afectadas por el temporal de Poniente registrado durante las últimas semanas, según ha informado el subdelegado del Gobierno en la provincia, Javier Salas.

Salas ha explicado que trabajan en una doble línea de actuación. Por un lado, con la recuperación de la dinámica natural de las playas malagueñas mediante aportes de arena para paliar los efectos de los temporales de poniente. Por otro, con ayudas dirigidas a los ayuntamientos que hayan sufrido daños en servicios e infraestructuras situados en el litoral.

Las obras en las playas de Málaga arrancarán en los próximos días

El subdelegado del Gobierno ha señalado que los trabajos ya se encuentran en fase de contratación y que el inicio de las obras será inminente en los próximos días. El objetivo es devolver las playas a un estado óptimo de cara a su uso ciudadano y turístico, especialmente en una provincia como Málaga, donde el litoral es uno de los principales motores económicos.

El temporal de poniente ha dejado daños visibles en varias playas de la provincia de Málaga, con arrastres de arena y deterioro de equipamientos urbanos vinculados al frente costero.

Ayudas de 2.000 millones para ayuntamientos con daños en playas

Junto a esta inversión directa en el litoral malagueño, Javier Salas ha recordado que el Real Decreto-ley aprobado por el Gobierno, incluye un paquete de 2.000 millones de euros en ayudas a los ayuntamientos para reparar daños provocados por el reciente tren de borrascas.

 

La actuación permitirá intervenir en distintos puntos del litoral de Málaga para corregir los daños provocados por el fuerte oleaje y los episodios de mal tiempo, que han causado pérdida de arena, basculamiento de playas, reducción de cota y desperfectos en mobiliario e infraestructuras costeras.



Sevilla: El metro de Sevilla cumple tres años en obras con el 63% de su trazado en ejecución

| marzo 11, 2026
  • Fomento licitará en breve el tramo cuarto, que hará que los trabajos lleguen a la Ronda, y hará lo propio con el tramo cinco antes de que finalice el año 2026

Se acaban de cumplir tres años desde que el Gobierno de Juanma Moreno retomara el anhelado proyecto de culminar la red completa del metro de Sevilla, después de una década en la que la iniciativa estuvo guardada en un cajón por la desidia de los anteriores ejecutivos socialistas. Concretamente, fue el 20 de febrero de 2023 cuando se iniciaron las obras de construcción del ramal técnico de la futura línea 3 del suburbano, unos trabajos que tal y como han confirmado a este periódico fuentes de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía ya se encuentran prácticamente finalizados y, por lo tanto, representan la constatación de que la actuación está dentro de los plazos previstos. Desde entonces, hay tres de los seis tramos proyectados en marcha y en este 2026 se confía en que otros dos se hayan podido licitar. Todo este esfuerzo presupuestario en el desarrollo de la infraestructura se traduce en un dato incontestable: el 63% del recorrido del tramo norte está en estos momentos en ejecución.

El calendario planificado por Fomento establece en el año 2030 el horizonte temporal para que la ejecución de la línea 3 Norte del metro de Sevilla sea al fin una realidad. Para entonces se espera que las obras están finalizadas (a finales de 2029 o principios del año siguiente) y que, en consecuencia, ya se esté llevando a cabo la fase de pruebas, que representa el paso previo a que los primeros viajeros puedan desplazarse entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián. Hasta llegar a ese punto, los operarios debe concluir la obra civil, que es la más que tiempo e inversión requiere; los trabajos relativos a las instalaciones y, finalmente, la compra de los trenes que darán servicio a este trazado y que se producirá durante el tramo final de la actuación. En total, la Junta de Andalucía y el Gobierno de España, que financian a medias el proyecto, tienen previsto invertir unos 1.366 millones de euros, cifra en la que se ha fijado el presupuesto para la construcción de estos 7,5 kilómetros de recorrido en los que se repartirán las 12 estaciones previstas.

A día de hoy, ya están en marcha los tramos 1, 2 y 3 de la línea 3 Norte, que se extienden desde la SE-20 hasta los alrededores del Hospital Macarena. Es el barrio de Pino Montano la zona donde la obra se encuentra más avanzada en estos momentos. Allí se colocó la primera piedra el día 8 de abril de 2024 y, casi dos años después, los vecinos empiezan a ver cómo los trabajos más molestos están llegando a su fin. Según la información que adelantó este periódico, la construcción allí de los muros de los túneles está finalizada casi al completo. En concreto, ya se han ejecutado más de 2,8 kilómetros de pantallas, es decir, el 96 por ciento de lo previsto. Eso facilitará que en este 2026 puedan arrancar también la intervención que permitirá reurbanizar el entorno afectado, recuperando así la normalidad perdida en estos años. Otro símbolo del avance de este tramo es que la estación de Pino Montano Norte, la primera del trazado y la única que va en superficie, se muestra también bastante avanzada.

La línea 3 Norte del metro de Sevilla tiene una extensión de 7,5 kilómetros y doce estaciones, entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián

 

En plena fase de ejecución se encuentra ahora mismo el tramo 2, que es el que se extiende desde Los Mares hasta la glorieta de San Lázaro y que cruza por debajo de la Ronda Urbana Norte. Desde el pasado verano se llevan a cabo los cortes parciales en esta vía de la ciudad por la que transitan cada día casi 100.000 vehículos y que, por tanto, es clave para la fluidez de la circulación en la capital hispalense. El esfuerzo en la planificación de la Consejería de Fomento, y la mesa de coordinación que mantienen con el Ayuntamiento, han posibilitado que la afección al tráfico sea mínima, mientras que se observan claros avances en la construcción de los túneles en el acerado más próximo a la barriada del Polígono Norte. También a buen ritmo se ejecuta el tramo 3, actualmente por Doctor Fedriani y casi llegando a San Juan de Ribera. Una actuación que no ha sufrido retrasos, ni siquiera por la aparición de varias tumbas de la época medieval andalusí. Es, por otro lado, una de las fases más complejas, pues incluya la estación bajo el aparcamiento del Hospital Macarena, la más profunda de todas.

Los próximos hitos

Con la mitad de los tramos en ejecución, la Consejería de Fomento planifica los que serán los próximos hitos a los que se enfrente la construcción de la línea 3 Norte del Metro de Sevilla. En los próximos días está previsto que se licite el tramo cuarto, que conecta la Macarena con María Auxiliadora y que incluye tres paradas: una frente a la muralla, otra cerca de la avenida de la Cruz Roja y una tercera junto a José Laguillo. La intención es que, una vez que se publique el contrato, la adjudicación pueda realizarse a la vuelta del verano y que, por tanto, las obras comiencen entre finales de 2026 e inicios de 2027. Será ese el año en el que los trabajos de ejecución del suburbano lleguen al fin a la Ronda Histórica, lo que provocará una reordenación de importancia del tráfico en la zona. También antes de que acabe el año en curso se licitará el tramo cinco, que se extiende hasta los alrededores del edificio de la Diputación de Sevilla y, entre finales de 2026 y principios de 2027, ocurrirá lo mismo con el último de los tramos hasta el Prado.

Pero no es el único reto al que se enfrente la Junta de Andalucía de cara a los próximos meses y en relación al futuro de esta línea 3. Los técnicos se encuentran en conversaciones con Iberdrola para estudiar su propuesta de que se incluya una estación más dentro del trazado previsto en origen por la Consejería de Fomento. Como ha manifestado su responsable Rocío Díaz en varias ocasiones, «estamos abiertos a estudiar cualquier iniciativa que nos llegue». Y esta es una de ellas. La empresa, promotora del nuevo barrio que se construirá en el Higuerón Norte, ha solicitado de forma oficia que se incluya una nueva parada en el Distrito Tecnológico, aprovechando el paso del ramal técnico por la zona. Paralelamente, se ultima el trazado definitivo de la línea 3 Sur y el estudio de la línea 2, aunque el objetivo es que en 2030 ya haya viajeros que hagan uso de esta ampliación del metro.



Sevilla: ADIF adjudica a Fonsán las obras de reparación del viaducto ferroviario sobre la Ronda Súpernorte y el arroyo Tamarguillo en Sevilla

| marzo 11, 2026
  • La actuación, con un presupuesto superior a 800.000 euros, permitirá reforzar la estructura del puente sobre el arroyo Tamarguillo y mejorar la seguridad de la línea Alcázar de San Juan–Cádiz

 

La constructora Fonsán, perteneciente al holding empresarial Grupo Fonsán, ha sido adjudicataria de las obras de reparación y mejora del viaducto ferroviario sobre la Ronda Supernorte y el arroyo Tamarguillo, en Sevilla. La actuación ha sido contratada por ADIF, un cliente con el que Grupo Fonsán mantiene una colaboración consolidada en diversos proyectos de infraestructuras ferroviarias, con un presupuesto de adjudicación de más de 800.000 €.

Esta intervención forma parte de las actuaciones periódicas de mantenimiento y conservación de infraestructuras ferroviarias que ADIF desarrolla para garantizar la seguridad, fiabilidad y durabilidad de la red, así como para mejorar las condiciones de explotación de las líneas convencionales. El proyecto refleja la capacidad de Fonsán para intervenir en infraestructuras estratégicas de alta complejidad, garantizando calidad y eficiencia en cada fase.



Sevilla: La Diputación espera que en 2027 empiece a ser realidad el Barrio Quarto

| marzo 11, 2026

 

“Esperamos que en 2027 podamos empezar la construcción de barrio joven y de oportunidades en Bellavista”. Esta es la declaración de intenciones del presidente de la Diputación de Sevilla, Javier Fernández, sobre el Barrio de Quarto, una de las grandes apuestas en materia de vivienda de la institución en 150 hectáreas del Cortijo de Cuarto, propiedad de la entidad provincial. Tras pasar por la Gerencia de Urbanismo, la documentación se está tramitando actualmente en la Junta de Andalucía. La Diputación está trabajando con dos consultoras para acelerar los trámites lo máximo posible. “Esperamos que en 2027 podamos empezar con el plan parcial. Por fin se está tramitando y esperamos que todo se acelere teniendo en cuenta la cantidad de viviendas que hay diseñadas para esta zona”, explicó Fernández.

Hace una semana se admitió a trámite en la Gerencia de Urbanismo la Evaluación Ambiental Estratégica de las 5.000 viviendas previstas en la zona de Cortijo de Cuarto que la Diputación ha cedido para la construcción de viviendas. En octubre pasado, se consignaron tres millones de euros en el presupuesto provincial para que en 2026 “comience el movimiento de tierra como paso previo a las obras. El terreno de Cuarto es suelo urbano consolidado, por lo que esperan no tener problemas en la fase de tramitación, que aunque es tediosa “esperamos que no se eternice”.

En total, 5.500 viviendas serán construidas en la zona, de las cuales la mitad tendrá algún tipo de protección oficial (VPO) para garantizar el acceso a vivienda asequible y 3.000 irán destinadas a jóvenes. Además, el plan contempla la reserva de más de 100.000 metros cuadrados para usos terciarios y la creación de 65 hectáreas de espacios verdes, consolidando así una armoniosa convivencia entre urbanismo y naturaleza.

Este terreno está situado entre Bellavista (Sevilla) y Fuente del Rey (Dos Hermanas).

Una nueva zona de expansión de Sevilla en terrenos propiedad de la Diputación desde 1926 y que ocupan la misma superficie que los barrios de Triana o Nervión.

Para este proyecto, desde la institución provincial se ha revitalizado Sevilla Activa.

Según lo previsto, el 50% del suelo se mantendrá libre de edificación, asegurando la preservación de 80 hectáreas de espacios naturales protegidos. La estructura viaria respetará el entorno natural, especialmente el pinar alrededor de la ermita de Valme, evitando trazados lineales y recuperando caminos históricos que conectan cortijos, ermitas y silos. La altura de las edificaciones se limitará a entre cuatro y seis plantas, en sintonía con el tejido urbano de barrios como Bermejales.

En las previsiones más optimistas, Pilar Pérez, la gerente de Sevilla Activa, esperaba que el anuncio de la puesta en marcha de oficinas aceleradoras en diferentes administraciones permitieran tener la aprobación inicial a finales del año pasado y la definitiva del plan en 2026. Ahora, con mucha suerte, será para 2027 la aprobación del plan parcial para poder comenzar los movimientos de tierra para las diferentes edificaciones.