• La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha confirmado que está trabajando con los ayuntamientos para “buscar una solución para la movilidad de los municipios”, que quieren que los trenes lleguen hasta Sanlúcar La Mayor

El Aljarafe sigue pendiente de las negociaciones entre sus ayuntamientos y la Junta de Andalucía para que el proyecto de la línea 2 de metro se amplíe y no acabe en Triana. El actual estudio de alternativas, que finalizará previsiblemente a finales de año, estudia cómo ampliar el trazado hasta el Aljarafe y diferentes barrios de la ciudad, pero recientemente a la Consejería de Fomento se le ha hecho una nueva propuesta de parte de varios municipios. La consejera, Rocío Díaz, ha confirmado este martes que se está trabajando en ello: “Este Gobierno se ha abierto al diálogo para intentar buscar una solución para la movilidad de los municipios del Aljarafe y por supuesto estamos trabajando ya con los ayuntamientos y los estamos escuchando”.

Rocío Díaz ha sido la protagonista de la conferencia-coloquio ‘Liderando desde Andalucía’, organizada por la Fundación Cámara de Comercio de Sevilla en el Restaurante Abades Triana. En ella ha sido preguntada por esta petición desde el área metropolitana de Sevilla. “Estamos teniendo reuniones para dar esa solución, con plataformas ciudadanas y del metro para intentar dar respuesta. Este Gobierno escucha y pone todo de su parte para dar respuesta a los ciudadanos, de eso se trata”, ha defendido.

La consejera de Fomento ha explicado qe se está “trabajando con distintos corredores” y la ampliación hasta el Aljarafe “está en estudio”, si bien ha recordado “la apuesta decidida por llegar a los municipios del Aljarafe con este Gobierno, porque antes se quedaba en Torre Sevilla“. “Es lo que estamos intentando conseguir para llegar a algún término”, ha añadido.

Hace unas semanas tuvo lugar una mesa de trabajo con representantes de la Diputación de Sevilla, la asociación Sevilla Quiere Metro, y alcaldes de los ayuntamientos de Camas, Castilleja de la Cuesta, Sanlúcar la Mayor, Bollullos de la Mitación, Villanueva del Ariscal, Castilleja de Guzmán y Espartinas. Declinaron la invitación los ayuntamientos de Tomares, Valencina de la Concepción y Bormujos (los tres están gobernados por el Partido Popular).

Según confirmó a este periódico Cristina Los Arcos, vicepresidenta primera de la Diputación de Sevilla y alcaldesa de Espartinas, se elaborará un anteproyecto con un posible trazado, que tendría como escenario ideal que dé cobertura directa a Camas, Tomares, Castilleja de la Cuesta, Valencina, Gines, Bormujos, Espartinas, Bollullos de la Mitación y acabe en Sanlúcar La Mayor, “de forma paralela a la A-49”. En cuanto a las paradas, con una en cada municipio o bien que varios compartan una estación. “La idea es que llegue hasta Sanlúcar La Mayor con una estación intermodal que para dar cobertura al resto del Aljarafe por Cercanías, coche o autobús”, explicaba Los Arcos. Por ejemplo, la línea C5 del Cercanías de Sevilla que beneficiaría a los vecinos de Benacazón, Olivares o Villanueva del Ariscal.

Ese anteproyecto tiene dos posibles trámites administrativos: que llegue a tiempo para ser tenido en cuenta en el estudio de alternativas o bien enviarlo a la Consejería de Fomento en forma de alegación, una vez concluya ese análisis adjudicado el pasado mes de noviembre de 2024 (hasta el 21 de marzo no quedó formalizado el contrato) a la UTE formada por las empresas consultoras Navier Ingeniería y Meta Engineering por un importe total 652.190,00 euros (IVA incluido). Como tiene un plazo de ejecución de 20 meses, se estima que concluya a finales de año, después obtenga la declaración ambiental, se proceda a licitar el proyecto constructivo, y una vez redactado en 2028 se pueda iniciar seguidamente su construcción para 2029.

Se mantiene el plazo de la línea 3: 2030

La consejera de Fomento también ha valorado la situación de la línea 3. Sobre el tramo norte, desde Pino Montano al Prado de San Sebastián, “el plazo es 2030”. “Tenemos ya tres tramos en marcha. Estamos trabajando en esa obra”, ha asegurado. También se ha referido a la nueva reordenación del tráfico en la zona de la Macarena, explicando que está consensuado con el Ayuntamiento de Sevilla, con Lipasam y con el Hospital Macarena: “Es necesario dar servicio y estar siempre pendiente de que no interfiera en el día a día del hospital”.

Con respecto al tramo sur, están las alegaciones presentadas y se están “evaluando para contestarlas cuanto antes”. “No me atrevo a decirles fecha exacta”, ha continuado, aunque el estudio informativo ya hablaba del 2036 para llegar a Palmas Altas y el 2040 para el recorrido hasta el Hospital de Valme.

Sobre el cuarto subtramo, el de la Ronda Histórica (en Ronda de Capuchinos), “estamos a punto de licitarlo y espero poder dar la buena noticia dentro de muy poquito”, de manera que en el año 2026 comenzarán las obras en esta zona.

• El Ayuntamiento modificará el PGOU para que las nuevas promociones tengan un 20% más de viviendas

El Ayuntamiento ha puesto en marcha una modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) para aumentar la edificabilidad permitida en las nuevas promociones que se levanten en la ciudad. A efectos prácticos, este cambio posibilitará construir un 20% más de viviendas en un mismo espacio. Esta medida, que trata de dar respuesta a la creciente demanda, supondrá un aumento significativo de pisos con menor tamaño que los actuales en las nuevas promociones. Sevilla se suma así a la tendencia que están experimentando otras capitales españolas y europeas, donde las conocidas como “viviendas compactas” ganan protagonismo.

Esta reforma urbanística “no reducirá el tamaño mínimo permitido para las viviendas, que en Sevilla se mantiene en torno a los 40 metros cuadrados útiles y alrededor de los 25 metros cuadrados en el caso de viviendas turísticas”, subraya Joaquín Caraballo, miembro de Alianza Sevilla y gerente de Inmobiliaria Caraballo. Sin embargo, el aumento del coeficiente de edificabilidad permitirá que los promotores incorporen más unidades habitacionales en cada edificio. En la práctica, habrá “más unidades de pisos pequeños porque caben más”, especialmente los de un único dormitorio.

Esta decisión responde a una demanda de los promotores. “A pesar de vender los pisos a precio de oro, a muchos promotores no les salen los números”, apunta el experto y subraya que ello se debe a factores como los elevados costes del suelo, los largos plazos para obtener licencias y los gastos de construcción.

Eso sí, la modificación del PGOU no afectará a toda la capital hispalense. Los suelos afectados por las servidumbres aeronáuticas acústicas del aeropuerto no podrán aumentar la densidad de viviendas que ya existe.

Pros y Contras

Como cualquier normativa, encierra aspectos positivos y negativos. Entre los pros, Caraballo valora la posibilidad “de construir más viviendas en la ciudad”, lo que podría contribuir a aumentar la oferta en un mercado caracterizado por la escasez que se combina con una demanda que crece sin control. Además, para determinados perfiles de compradores –personas solas, parejas sin hijos o inversores–, las viviendas de menor tamaño pueden resultar más asequibles.

También hay contras. “Los pisos ya no son grandes, porque se construyen muchos más pequeños que antes y si ahora permiten hacerlos aún más chicos… vamos a tener mini pisos”, manifiesta Caraballo sobre unas viviendas que, presumiblemente, se convertirán en el estándar de las nuevas construcciones. Aunque recalca que el mínimo legal no se reduce, en la práctica los promotores optarán por multiplicar las unidades pequeñas en lugar de construir viviendas de mayor superficie.

Otro aspecto que genera incertidumbre será el impacto real sobre los precios. La normativa municipal no establece límites ni hace referencia al coste final de las viviendas, que quedará determinado por las condiciones del mercado y las decisiones de cada promotor. Por tanto, existe el riesgo de que, a pesar del menor tamaño, los precios por metro cuadrado continúen siendo elevados.

Cambios demográficos

“Es verdad que las necesidades han cambiado”, subraya el experto inmobiliario sobre el cambio demográfico que vive la ciudad. Indica que, más allá de las consideraciones económicas, las circunstancias familiares en Sevilla han experimentado transformaciones significativas en las últimas décadas. El aumento de “personas solteras, familias monoparentales, divorciados” y, por supuesto, que la norma es tener un único hijo son motivos que han modificado sustancialmente la demanda de vivienda.

Estos cambios sociológicos han provocado un incremento en la demanda de pisos de un solo dormitorio, tanto para comprar como para alquiler. “Antes nadie los alquilaba y ahora hay una gran demanda”, asegura.

De hecho, el informe de modificación del PGOU resalta “la existencia de una densidad residencial muy baja. Buena parte de ellas presentan una superficie media de vivienda en torno a los 115 metros cuadrados llegando en casos extremos a superar los 155 metros cuadrados, lo que suponen viviendas muy grandes para las necesidades actuales de la población”.