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Almería. Huércal de Almería: Comienza la segunda fase del desdoblamiento de la N-340a que llegará hasta el Bulevar de Huércal

  • La actuación se prolongará durante 15 meses y tendrá un coste total de 1.750.000 euros de las arcas municipales

 

El Ayuntamiento de Huércal de Almería ha comenzado en los últimos días con los trabajos de la segunda fase del desdoblamiento en la carretera N-340a, en un tramo de aproximadamente 600 metros comprendido entre la rotonda y cruce con la avenida de las Flores (Polígono Industrial Alfa) y la rotonda de acceso al Paseo del Generalife (Bulevar). Esta actuación cuenta con un importe global de 1.750.000 euros de las arcas municipales y tiene un plazo de ejecución de 15 meses.

El alcalde, Ismael Torres, ha visitado el inicio de las obras, mediante las cuales el principal cambio será el paso de dos carriles a cuatro, con una mediana central. Además, se actuará en la red de saneamiento y abastecimiento, se dará continuidad al carril bici, se incrementará el número de aparcamientos en más de 100 plazas y se mejorarán los accesos a las urbanizaciones de Las Mascaranas y Club de Tenis a través de una nueva glorieta.

Esta segunda fase del desdoblamiento da continuidad a la ya ejecutada en la legislatura anterior, también bajo el mandato de Ismael Torres, quien se encuentra ya trabajando con los técnicos también en el proyecto de la que será en un futuro la tercera fase, entre las rotondas del Bulevar y Los Pinos.

“Es una actuación importantísima para el desarrollo del municipio, con mejora en las redes de saneamiento, abastecimiento y pluviales; carril bici de al menos tres metros de ancho, acerados nuevos, señalización, mejoras en los accesos de entrada y salida a Club de Tenis, Las Mascaranas o los polígonos industriales; es una obra muy importante para nuestro municipio desde el punto de vista del tráfico, la movilidad y la conexión entre los distintos barrios”, ha apuntado el alcalde.

 




Almería: Comienza la segunda fase del desdoblamiento de la N-340a que llegará hasta el Bulevar de Huércal

  • La actuación se prolongará durante 15 meses y tendrá un coste total de 1.750.000 euros de las arcas municipales

 

El Ayuntamiento de Huércal de Almería ha comenzado en los últimos días con los trabajos de la segunda fase del desdoblamiento en la carretera N-340a, en un tramo de aproximadamente 600 metros comprendido entre la rotonda y cruce con la avenida de las Flores (Polígono Industrial Alfa) y la rotonda de acceso al Paseo del Generalife (Bulevar). Esta actuación cuenta con un importe global de 1.750.000 euros de las arcas municipales y tiene un plazo de ejecución de 15 meses.

El alcalde, Ismael Torres, ha visitado el inicio de las obras, mediante las cuales el principal cambio será el paso de dos carriles a cuatro, con una mediana central. Además, se actuará en la red de saneamiento y abastecimiento, se dará continuidad al carril bici, se incrementará el número de aparcamientos en más de 100 plazas y se mejorarán los accesos a las urbanizaciones de Las Mascaranas y Club de Tenis a través de una nueva glorieta.

Esta segunda fase del desdoblamiento da continuidad a la ya ejecutada en la legislatura anterior, también bajo el mandato de Ismael Torres, quien se encuentra ya trabajando con los técnicos también en el proyecto de la que será en un futuro la tercera fase, entre las rotondas del Bulevar y Los Pinos.

“Es una actuación importantísima para el desarrollo del municipio, con mejora en las redes de saneamiento, abastecimiento y pluviales; carril bici de al menos tres metros de ancho, acerados nuevos, señalización, mejoras en los accesos de entrada y salida a Club de Tenis, Las Mascaranas o los polígonos industriales; es una obra muy importante para nuestro municipio desde el punto de vista del tráfico, la movilidad y la conexión entre los distintos barrios”, ha apuntado el alcalde.




Almería: Aena invertirá más de 43 millones de euros en el Aeropuerto de Almería entre 2027 y 2031

  • El aeródromo almeriense será el cuarto andaluz que más fondos aglutine, por detrás de Málaga, Sevilla y Jerez

 

Aena invertirá entre 2027 y 2031 cerca de 10.000 millones de euros en la modernización y ampliación de la red aeroportuaria española, según recoge el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para ese quinquenio. Dentro de este ambicioso plan, el Aeropuerto de Almería contará con una inversión prevista de 43,8 millones de euros hasta 2031.

La inversión destinada a la infraestructura almeriense se enmarca en una estrategia global que prioriza los grandes nodos de tráfico, como el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que concentrarán la mayor parte de los recursos. No obstante, el gestor aeroportuario también contempla partidas específicas para aeropuertos medianos y pequeños, entre ellos el de Almería, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la calidad del servicio.

En el contexto andaluz, la mayor inversión corresponde al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, con una ampliación valorada en 1.500 millones de euros, de los que 363 millones se ejecutarán entre 2027 y 2031, quedando el resto para el siguiente ciclo regulatorio. Por su parte, el Aeropuerto de Sevilla recibirá 235,2 millones de euros hasta 2031 (55 millones hasta 2026), mientras que el Aeropuerto de Jerez contará con 95 millones (24,6 millones hasta 2026).

En cifras similares a Almería se sitúa el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, con 42 millones previstos frente a los 19 millones asignados hasta 2026. El Aeropuerto de Córdoba dispondrá de 17,9 millones (8,1 millones hasta 2026), mientras que el Helipuerto de Algeciras contará con 3,4 millones de euros, de los que 700.000 se ejecutarán antes de 2026.

Aumento de tasas para las aerolíneas

Las inversiones del DORA III se financiarán a través de las tarifas que abonan las aerolíneas por el uso de las instalaciones aeroportuarias. Estas tasas aumentarán una media del 3,8 % durante el periodo —equivalente a 43 céntimos por pasajero— aunque Aena prevé incentivos específicos para aeropuertos medianos y pequeños, como el de Almería, en función de parámetros como el volumen de pasajeros.

En este escenario, el Aeropuerto de Almería afronta un ciclo inversor moderado en comparación con otros enclaves andaluces, pero clave para reforzar su competitividad y su papel como puerta de entrada aérea al Levante andaluz, en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico turístico y de mejora progresiva de las conexiones nacionales e internacionales.




Almería: Almería es la excepción andaluza y lidera el crecimiento de la contratación en construcción

  • Los contratos en el sector crecieron un 3,9% y alcanzaron un total de 13.360 firmas, lo que supone el mayor incremento de la región

 

La construcción consolida su recuperación en España tras el parón provocado por la pandemia y el encarecimiento de los materiales. Impulsado por la obra pública, las nuevas infraestructuras y la promoción residencial en un contexto de escasez de vivienda, el sector se ha convertido en uno de los motores de la economía. Sin embargo, este dinamismo no se ha trasladado por igual a todos los territorios. En Andalucía, la contratación retrocedió un 1,7% en 2025, mientras que Almería se desmarcó con el mayor crecimiento provincial de la comunidad.

Según un análisis de Randstad con datos del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE), Andalucía registró 240.072 contratos en construcción en 2025, frente a los 244.181 del año anterior. La caída del 1,7% sitúa a la región entre las comunidades en negativo, en contraste con el avance del 1,4% en el conjunto de España, donde los contratos pasaron de 791.949 a 803.229.

A nivel autonómico, mientras territorios como La Rioja (+15,3%), Comunidad Valenciana (+13,3%) o Aragón (+12,7%) encabezaron fuertes crecimientos, Andalucía se colocó en el grupo de comunidades con descensos, junto a Castilla-La Mancha (-2%), Baleares (-2,6%), Canarias (-2,9%) y Extremadura (-7,8%), que lideró las caídas.

Almería, la excepción andaluza

En este contexto adverso, Almería destacó como la provincia andaluza con mejor comportamiento. La contratación en el sector creció un 3,9%, el mayor incremento de la comunidad, seguida de Málaga (+2,3%). El resto de provincias registraron retrocesos: Cádiz (-1,8%), Sevilla (-1,8%), Huelva (-2,9%), Granada (-4,6%), Córdoba (-4,8%) y Jaén (-5,9%).

En términos absolutos, Almería pasó de 12.857 contratos en 2024 a 13.360 en 2025, lo que supone 503 firmas más en un año. Aunque su volumen total se sitúa por debajo del de provincias como Sevilla (62.956 contratos en 2025) o Málaga (50.810), el dato adquiere relevancia al ser una de las dos únicas provincias andaluzas que logra crecer y la que lo hace con mayor intensidad relativa.

El contraste es significativo si se compara con otras provincias: Sevilla, pese a seguir liderando en número de contratos (61.807 en 2024 y 62.956 en 2025), registró un descenso del 1,8%, mientras que Jaén sufrió la mayor caída porcentual (-5,9%), pasando de 18.814 a 17.700 contratos.

El buen momento del sector también se refleja en la ocupación. Según la Encuesta de Población Activa (EPA), el número de ocupados en la construcción alcanzó 1,56 millones al cierre de 2025, un 5,4% más que el año anterior. La construcción representa ya cerca del 7% del empleo total en España, que ronda los 22,46 millones de trabajadores.




Córdoba: La Diputación de Córdoba destina 74.000 euros a la recuperación de la cubierta del cuartel de la Guardia Civil en Adamuz

  • El edificio, construido en 1955, está protegido por el planeamiento urbano local como Bien Inmueble de Interés Arquitectónico

 

El presidente de la Diputación de CórdobaSalvador Fuentes, se ha desplazado este miércoles a Adamuz, donde, acompañado de su alcalde, Rafael Moreno, ha podido conocer de primera mano el estado de ejecución de las obras de recuperación de la cubierta del cuartel de la Guardia Civil, “a las que la institución provincial ha destinado una partida de 74.000 euros”.

“Esta actuación se suma a otras que estamos realizando en cuarteles de la Guardia Civil de la provincia, que son parte de la realidad urbana de muchos pueblos y que, en este caso, permite recuperar un edificio que se encuentra en un emplazamiento urbanístico muy singular, por lo que vamos a realizar la recepción de las obras de inmediato para facilitar su puesta en funcionamiento de forma urgente”, ha remarcado Fuentes.

Convenios con la Guardia Civil

Estas obras son posibles, ha dicho Fuentes, “gracias a los convenios que estamos firmando con la Guardia Civil para conservar una parte del patrimonio urbano que no se debe perder”. En este sentido, Fuentes ha explicado que “el programa de actuaciones que se ha consensuado con los responsables de la Guardia Civil busca devolver la zona objeto de intervención a las condiciones de seguridad, estanqueidad y habitabilidad, quedando preparada para albergar el futuro uso a que se destine”.

El cuartel de la Guardia Civil de Adamuz, construido en 1955, está protegido por el planeamiento urbano local como Bien Inmueble de Interés Arquitectónico y es una edificación con 1.100 metros cuadrados en una planta cuadrada. Sus estancias se distribuyen en dos alturas en torno a un patio central, salvo una zona en la que cuenta con planta baja y altillo, que es en la que se ha realizado la intervención de mejora.

Deterioro de las vigas de madera y muros portantes

La obra ha supuesto la reparación de los desperfectos que presenta la zona afectada en una superficie total de 117 metros cuadrados, distribuidos entre la cubierta y la primera planta. Los múltiples deterioros y entradas de agua han ocasionado que las vigas de madera que sustentan la cubierta, las que soportan el forjado intermedio, así como los muros portantes se encuentren deteriorados. En el caso de los muros, al ser de tapial, han sufrido la pérdida de revestimiento en alunas zonas, así como la aparición de fisuras.

 

Fuentes ha destacado “la importancia de intervenir en este tipo de edificios que están protegidos, en este caso en la mejora de la cubierta y en una escalera de acceso a la primera planta, lo que ha permitido mejorar una superficie de unos 117 metros cuadrados del total de más del mil metros del conjunto del edificio”.

Por lo tanto, la actuación permite reparar las anteriores patologías, elimina parte del forjado deteriorado, se instala una nueva cubierta y se construye una nueva escalera de acceso a la planta superior, ya que la existente estaba en una situación precaria.

Visita a la ermita de la Virgen del Sol

Por otra parte, el presidente de la Diputación ha aprovechado su estancia en el municipio de Adamuz para realizar una visita a la ermita de Nuestra Madre del Sol, ubicada en el paraje de El Cerro, en la que se rinde culto a la patrona adamuceña.

Un recorrido en el que ha estado acompañado, además del alcalde, por Rafael Prados, párroco del municipio, y Martín Pastor, hermano mayor de la hermandad de Nuestra Señora María Santísima del Sol.




Córdoba: La obra para reformar y hacer accesible el circuito del Parque Cruz Conde, cada vez más cerca

  • El Ayuntamiento ya tiene empresa para ejecutar unos trabajos que costarán casi 1,6 millones de euros

 

El Ayuntamiento de Córdoba ya tiene empresa para ejecutar la obra de remodelación del circuito del parque Cruz Conde, que además de suponer una reforma integral del espacio también lo hará más accesible. A falta de la adjudicación definitiva, y tras un proceso que se remonta a agosto del año pasado, se ha seleccionado a la empresa granadina Trafisa Construcción y Medio Ambiente para ejecutar los trabajos por un importe de casi 1,6 millones de euros.

Como se reconoce en el proyecto de intervención, el circuito (conocido popularmente como “del Colacao”) se encuentra actualmente infrautilizado y con problemas de accesibilidad al existir barreras arquitectónicas en los puntos de acceso que impiden su uso por parte de personas con discapacidad física. Más allá de eso, la señalización existente está en malas condiciones y es completamente inadecuada, ya que no permite su utilización por parte de personas con discapacidad sensorial.

Actuaciones

Entre las actuaciones contempladas dentro de la reforma, se incluye cambiar el sistema de drenaje dado que el actual está obsoleto y cuando llueve los caminos son casi impracticables. También se incluirá un espacio infantil, se mejorará y ampliará el existente para la práctica de calistenia y street workout y un skatepark orientado a adolescentes y jóvenes. Además, se ampliará el área de ejercicios biosaludables para personas mayores.

Accesibilidad

El pavimento de los caminos que se utilizan para hacer deporte también se someterá a reforma (incluyendo aquí, además, pavimento podotáctil) y se suavizará la pendiente de algunas áreas del recorrido, rebajándolas al 6% de inclinación para que sean accesibles. Para reducir obstáculos y barreras, de forma que sea practicable a pie, en bicicleta adaptada o silla de ruedas, se dotará al recorrido de señalización accesible. Se instalarán pictogramas y textos en lectura fácil para personas con trastorno del espectro autista o dificultades cognitivas; maquetas en 3D, códigos Navilens y escritura en braille para personas ciegas; así como una guía física complementada con pavimento podotáctil para estas u otras con baja visión usuarias de bastón. Además, se pasará de 220 a 284 farolas.

El plazo de ejecución de los trabajos, una vez formalizado el contrato, será de 18 meses, por lo que la reforma podría estar lista el año que viene.




Granada: La CHG afirma que las obras de la DANA en Granada ya se han ejecutado pero que la publicación de las licitaciones se retrasó

  • Los trabajos en la provincia finalizaron en noviembre del año pasado aunque en Contratación del Estado figuren las adjudicaciones la semana pasada

 

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ha confirmado a este diario que las obras de reparación y mejora de cauces de la provincia de Granada tras los daños provocados por las DANAS de otoño de 2024 ya están ejecutadas, y aluden a un retraso en la publicación en el portal de Contratación del Estado la comunicación de las adjudicaciones de los contratos. La publicación oficial de la adjudicación de los cuatro lotes de las obras a acometer en las cuencas de los ríos Guadix, Baza y Cúllar, así como el contrato de asistencia técnica, tuvo lugar el pasado viernes. Es más, este martes y este miércoles aparecía la formalización de los contratos en la plataforma de contratación. A pesar de ello, la CHG ha explicado a este diario que las obras ya se finalizaron en la provincia de Granada, y que de las pendientes queda un 30% por terminar de la provincia de Sevilla.

Según ha matizado la CHG, las obras del lote 1, correspondientes a la cuenca del río Guadix, fueron adjudicadas por 2,3 millones euros el 18 de diciembre de 2024, formalizándose el contrato el 27 de febrero de 2025. Las obras, según el organismo de cuenca, acabaron en noviembre de 2025. Asimismo el lote 2, que se refería a las obras en la cuenca del río Baza, se adjudicaron por 2,45 millones de euros en la misma fecha, al igual que la firma del contrato. Por su extensión, las actuaciones concluyeron en noviembre del año pasado. Por último, el tercero lote (cuenca del río Cúllar, Arroyo Salado y otros en diferentes comarcas) contó con una inversión de 1,9 millones de euros. Se asignó el 18 de diciembre de 2024 y formalizado el 27 de febrero de 2025. Se terminaron las obras también en noviembre de 2025, explica la CHG.

Las cifras varían de lo que aparece en el portal de Contratación del Estado. El primero aparece adjudicado por un importe de 1,97 millones de euros a Glesa Construcciones, con un presupuesto base de licitación de 3,2 millones. El segundo lote se asignó a Explotaciones Las Misiones (Emsa) SL por 2,02 millones de euros, unos 900.000 euros menos que el base de licitación. El tercero se adjudicó a Herramientas Valenzuela SL por 1,5 millones de euros, de un presupuesto base de licitación de 2,4 millones de euros. Lindeo Ingenieros hará el control y vigilancia de las obras por 119.700 euros. Así figura en el portal oficial, que explica que aquellos concursos se hicieron mediante proceso negociado y sin publicidad con las empresa.

Las obras que se llevaron a cabo fueron el “tratamiento selvícola” de los diferentes tramos donde existe “gran cantidad de restos de vegetación seca y muerta y árboles caídos, que disminuyen la sección de desagüe de los cauces y que podrían alterar el régimen natural de las aguas, incluso en casos de avenidas ordinarias”. Además, la CHG procedió a retirar los sedimentos “que han provocado la alteración del dominio público hidráulico y la desaparición de la sección geomorfológica propia de un cauce”. “También se quitarán los obstáculos, tanto longitudinales como transversales, que modifican el régimen natural de las aguas y que han incidido de forma negativa en la situación de avenida extraordinaria que se produjo. Estos trabajos de emergencia incluyen asimismo la estabilización y reposición de las márgenes afectadas de los cauces”, añadía la Confederación en el anuncio de la aprobación de las obras. Tras la DANA y para reparar los daños más urgentes, el organismo ya intervino en distintas zonas de la Rambla de Fiñana (Almería) y del río Guadix, a la vez que retiró los sedimentos de la balsa de retención de sólidos de Valderrubio.




Granada: El Ayuntamiento de Guadix comienza el Plan de Asfaltado de la ciudad

  • La actuación afecta a más de 40.000 metros cuadrados tiene un presupuesto de 700.000 euros

El Ayuntamiento de Guadix ha comenzado esta semana la ejecución del Plan de Asfaltado que se va a llevar a cabo durante las próximas semanas en la ciudad y que abarcará un total de más de 40.000 metros cuadrados con una inversión de unos 700.000 euros.

La primera fase del plan se llevará a cabo con fondos propios en las siguientes calles: Urbanización de la Azucarera, Calle Amezcua, Calle Rosa Martínez Vera, Rotonda Venus de Paulenca, Barriada de Tarifa, Barriada de la Estación, Calle Diosa Isis, Segunda Cañada de la Fifa, intersección Calle Río, Calle María de Mendoza, varios tramos de la avenida Mariana Pineda, Calle Juan Pedernal, calle Cañillo Pítico, Calle Rambleta de la Cruz, Calle Cuatro Esquinas, Placeta de los Ruedos y un tramo de la Calle María Zambrano.

En una segunda fase, que se realizará con fondos propios y una subvención de la Diputación de Granada se llevará a cabo el asfaltado de la calle Santa Clara, Calle La Esperanza, Calle Pablo Picasso, Calle Jose Ribera, calle Federica Montseny, calle Benavides, Plaza de la Luz, calle Arcilla, trasera de la Calle Linares y la rotonda de la Puerta de Paulenca. También está previsto actuar en un tramo de la Avenida Medina Olmos y la salida de Monteverde.

Asimismo, el Ayuntamiento de Guadix ha informado que próximamente, gracias a otra subvención de la Diputación de Granada, se llevará cabo varias actuaciones de asfaltado en los anejos que afectará a las siguientes calles: en Belerda el tramo en mal estado de la carretera de Belerda a Darro, en Hernán Valle la calle Real y calle Nueva y en Paulenca la calle Jesús Campaña y calle Heras.




Granada: Las obras de ampliación del Metro de Granada alcanzan un nuevo hito: termina la colocación y soldadura de todas las vías

  • Los plazos mantienen la finalización de la obra civil en abril y del resto de elementos antes de fin de año

 

Las obras del Metro de Granada han alcanzado un hito: la colocación y soldadura de las nuevas vías ha terminado y la línea ya está completamente conectada desde Armilla hasta Churriana de la Vega y Las Gabias. Así lo ha explicado la Consejería de Fomento en una nota de prensa donde ha hecho un repaso al estado de las obras de extensión de la línea metropolitana, cuyos trabajos de infraestructura se ha anunciado que terminarán en el mes de abril. Si en la línea 1 aquel hito se produjo incluso con convocatoria a medios frente a la parada de la Estación de Ferrocarril, hace casi diez años (el 8 de julio de 2016), la última soldadura de la nueva infraestructura ha tenido lugar en el tramo de la calle San Ramón, situado entre la futura parada Arabuleila y la glorieta de intersección con la carretera GR-3303 en la salida de Churriana de la Vega hacia Las Gabias. Con esta última soldadura, el futuro trazado de la prolongación dispone del 100% de la vía instalada, ha confirmado la Junta.

Las diferencias con hace una década a ahora son evidentes. Por entonces, la última soldadura se llevó a cabo con las obras de infraestructura prácticamente terminadas, incluida la electrificación y la señalización. De hecho, en aquel julio de 2016 se mantenía que una vez unidas todas las vías en aquel tramo, que se retrasó por problemas burocráticos con Adif, podían comenzar las pruebas dinámicas del Metro, algo que finalmente no se produjo hasta bastante tiempo después. Ahora no podrían realizarse tampoco esas pruebas a corto plazo porque, aunque la infraestructura está prácticamente acabada, faltan elementos para permitir el paso de trenes. Con el ejemplo de hace diez años, desde que se soldó la última vía hasta que empezaron los trenes a prestar servicio pasó un año y algo más de dos meses.

Rocío Díaz, consejera de Fomento, se ha congratulado de este hito simbólico que “refrenda el cumplimiento del programa de trabajo de la Junta de Andalucía para que la terminación de la primera ampliación del Metro de Granada se culmine en este 2026”. En ese sentido, ha recordado que el compromiso era concluir, no sólo la obra civil, sino también la implantación de las instalaciones y sistemas, así como de la señalización ferroviaria, antes de que termine este año.

Un año y dos meses para colocarlas

Con esta soldadura, se pone fin al montaje de la superestructura de vía, es decir, la colocación de los carriles de vía y aparatos de vía a lo largo de los 4,7 kilómetros de trazado que conforman el recorrido de la prolongación Sur del Metro de Granada. La primera soldadura de vía, recuerda la Junta, se produjo el 23 de diciembre de 2024, por lo que esta operación ha tardado en completarse un año y dos meses.

El recorrido por el que circularán los trenes del Metro de Granada entre Armilla y Las Gabias consta de vía doble en casi el 80% del trazado, en concreto en 3.747 metros, incluyendo los 13 metros de vía doble que se han colocado recientemente en la conexión físico entre la prolongación Sur y la línea actual en servicio. Por su parte, algo más del 20% del recorrido restante de esta extensión consta de vía única para adaptarse a la sección del viario, en concreto en 1,03 kilómetros (1.031 metros).

Además, se han instalado cinco aparatos de vía en el primer tramo de la obra civil (Armilla-Churriana de la Vega), que son dispositivos necesarios para asegurar la continuidad de la vía en conexiones de diversas trayectorias (escapes, desvíos, travesías), garantizando así la seguridad en el cruce de trenes, más siete aparatos de vía en el segundo tramo (Churriana de la Vega-Las Gabias) para facilitar también la conexión y el cruce entre los distintos itinerarios, facilitando la operación ferroviaria.

Así se hace la soldadura

En el proceso de la soldadura se comienza con el corte y alineación de los carriles, tanto en planta como en alzado. Después, la soldadura entre dos carriles ferroviarios se realiza in situ mediante una reacción aluminotérmica, que garantiza uniones duraderas y de alta resistencia fundamentales para la explotación de la vía férrea. La soldadura se produce por fusión, vertiendo en el interior de un molde y a altas temperaturas, un metal de aportación líquido de las mismas características que el acero base de los extremos del carril. Todo el proceso está normalizado y homologado, y se lleva a cabo en condiciones óptimas de seguridad. El técnico especialista en soldaduras ferroviarias realiza al día siguiente de cada soldadura la comprobación del proceso por ultrasonido, una vez enfriados los materiales.

Una vez concluidos los trabajos de superestructura de vía, a la obra civil sólo le resta actuaciones de acabados e integración urbana, así como de mobiliario urbano. La obra civil habrá concluido en el transcurso del mes de abril, concentrándose a partir de esa fecha las actividades en la ejecución de las instalaciones y sistemas (energía, comunicaciones o sistemas de información al viajero, entre otros subsistemas) y la implantación de la señalización ferroviaria, incluyendo todo el proceso de integración de estos sistemas con los existentes en la actual línea de metro.

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda está invirtiendo en la prolongación Sur del Metro de Granada más de 87 millones de euros, cofinanciados con los fondos Next Generation de la Unión Europea y fondos propios. A esta inversión hay que sumar la adquisición de ocho trenes para la ampliación de la flota del material móvil del Metro de Granada, por 40 millones de euros y cofinanciados también con fondos europeos. Unos nuevos vehículos que no solo está contribuyendo a la mejora del servicio actual, sino que servirán también para garantizar la extensión del servicio en el nuevo trazado entre Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias.




Granada: El pantano de Quéntar tiene pendiente desde hace seis años una obra para mejorar el desagüe de fondo

  • El contrato, que está en fase de evaluación por la CHG y es de 3,2 millones de euros, ya se tuvo que modificar en 2020 por “un error no subsanable” que afectaba a sistema de drenaje de la presa
  • La memoria justificativa sugiere que la tubería de fondo no puede desaguar todo el agua necesaria para prevenir avenidas

 

El embalse de Quéntar afrontó el tren de borrascas con una obra pendiente de adjudicar de 3,2 millones de euros desde hace seis años para mejorar el desagüe de fondo de la presa, así como del aliviadero, y que podría mitigar los efectos de las avenidas en el río Aguas Blancas y, por consiguiente, del Genil, tal y como se expone en la memoria justificativa del expediente. La actuación, cuya necesidad fue detectada en el año 2020, sugiere que la tubería de fondo del pantano no podía aliviar agua en toda su capacidad de forma preventiva, algo clave en los días previos al último enjambre atmosférico y cuyas consecuencias, en los pueblos de la ribera del Aguas Blancas, fueron catastróficas. “Es esencial emplear en toda su capacidad el desagüe de fondo como elemento esencial en la prevención”, dice el expediente al que ha accedido este diario. La CHG ha explicado a este diario que la obra es para “el cambio de tipología de las válvulas de guarda de los desagües de fondo para mejora de la estanqueidad perdida con el paso del tiempo y de la operatividad”.

Se trata del contrato de “obras de renovación integral de elementos de valvulería, electromecánicas y otros de la presa de Quéntar”, cuyo valor estimado asciende a 3.230.990,31 euros. Un coste mayor que el calculado de forma inicial cuando se aprobó, el 9 de octubre de 2020, el primer pliego de un contrato destinado a “actualizar y mejorar” las instalaciones de Quéntar, una presa que se puso en carga en 1977, para que cumplieran con “la normativa técnica vigente”. La licitación se anunció públicamente trece días después y llegó a publicarse en el BOE. Pero en pleno proceso, un informe técnico advirtió de que en el proyecto había un “error no subsanable que afecta al desagüe de fondo de la presa de Quéntar”, un “elemento esencial en la prevención y gestión de avenidas y en la seguridad de la presa”, explica el Pliego.

Esta especie de ‘grifo’ es el que permite a los pantanos realizar desembalses “preventivos” con los que reducir el “caudal punta” que se desalojaría de la presa a través del aliviadero, permitiendo retrasar la punta de la avenida de agua en el tiempo. De esta manera se “minimizarían los daños aguas debajo de la presa tanto económicos como a la población”. El pliego, además, explica que en el caso de la presa de Quéntar, la superficie de la lámina de agua “es pequeña y las laderas del vaso son de elevadas pendientes”, lo que favorece el “tiempo de concentración en la cuenca es de “solo una hora”. Esto, unido a la pequeña superficie del pantano, hacen que la única manera de retrasar que el desembalse durante una avenida “depende tan solo del desembalse preventivo que se haya podido realizar con su desagüe de fondo”.

El párrafo clave es donde explica que “en condiciones normales de explotación”, el nivel fijado al que debe de mantenerse la presa para asegurar los consumos de abastecimiento y regadío es a la cota 1.040 (entendido como metros sobre el nivel del mar). Esto es un metro menos que el de la cota de coronación de Quéntar. “Si en tales circunstancias se produce una avenida cuyo hidrograma genere un caudal entrante de 0,42 hectómetros cúbicos”, el volumen capaz de embalsarse entre ambas cotas, “y en menos de una hora” no se activa al Director de Explotación de la presa, se localiza al personal, se desplaza y se levantan las compuertas, “se verterá inexorablemente por coronación poniendo en riesgo la resistencia estructural de la presa de Quéntar”. “Y en caso de llegar a tiempo, se verterá aguas abajo al menos el mismo caudal entrante, ocasionando los consiguientes daños. Por ello es esencial emplear en toda su capacidad el desagüe de fondo como elemento esencial en la prevención”, sentencia el pliego.

Durante la borrasca Leonardo, la que provocó el desembalse de emergencia de Quéntar, el pantano recibió entre el 4 y el 5 de febrero una media de 0,263 hectómetros cúbicos de agua a la hora. Es decir, ateniendo al dato de que una avenida de 0,42 elevaría el nivel del agua del pantano un metro en una hora, el nivel del embalse recibió tal aportación de agua que la reserva podría haberse elevado hasta 12 metros en un día. El 4 de febrero, Quéntar estaba en la cota 1.032 después de haber desembalsado agua, a través de la tubería de fondo, durante cuatro días seguidos, bajando el nivel del pantano siete metros. Sin embargo, la cota subió en solo 24 horas ocho metros, hasta la cota 1.040, a apenas un metro de la coronación. Una situación realmente extraordinaria.

El embalse de Quéntar estaba al 64,9% de su capacidad antes del tren de borrascas. El volumen embalsado comenzó a subir de forma moderada entre el 23 y el 24 de enero, y se disparó hasta el día 31, cuando se alcanzó la cota 1.039, a dos metros de la coronación. Durante más de una semana el pantano retuvo agua y no fue hasta alcanzar el 98% de la capacidad cuando empezó a soltarla durante cuatro días seguidos, hasta la irrupción de la catastrófica borrasca Leonardo, que provocó los daños tanto en el municipio quentareño como, sobre todo, el de Dúdar, donde sus vecinos fueron desalojados de forma preventiva por la apertura de las compuertas del pantano.

“En síntesis, los factores que en otras presas actúan a favor de poder confiar el desembalse de la avenida al aliviadero de coronación, y no tanto al desagüe de fondo, en el caso de la presa de Quéntar, encontramos todos estos factores en contra: no se puede confiar la gestión de la avenida al aliviadero de coronación, si se quiere minimizar los daños a la población aguas abajo, sino que, como indican sus propias Normas de Explotación, se debe de evitar en lo posible la maniobra de las compuertas del aliviadero por encontrarse la población de Granada aguas abajo”, explica el contrato de obras.

Del contrato inicial, fue en enero de 2021 cuando se desistió del procedimiento hasta lanzar el nuevo el 21 de abril del año pasado, según el sello del tiempo. El pliego se rectificó el 10 de octubre y las empresas que han concurrido, ocho en total, tuvieron hasta el 20 de ese mes para presentar sus ofertas al concurso. Para ello se redactó un nuevo proyecto donde “las actuaciones propuestas para el desagüe de fondo son las de mayor importancia dentro del contrato ya que supone su modificación completa, incluida la construcción de nuevos elementos, el empleo de instalaciones auxiliares destacadas y el escudado de los conductos”.

Se establece como “prioridad 1” junto a las “encaminadas a la mejora y adecuación” del aliviadero de la presa, un elemento “esencial” de sseguridad de la presa si, como en el caso de Quéntar, es de compuertas. El 3 de diciembre se hicieron las evaluaciones y al día siguiente se valoraron “otros criterios”, por lo que el proceso está cerca de adjudicarse. El plazo de ejecución de las obras es de 16 meses. La empresa con mejor puntuación, tanto ponderada como total, es Inhisa Hidráulica SA.