• La actuación cuenta con un presupuesto de 16.000 euros y pretende definir el tratamiento urbano de las nuevas intersecciones viarias resultantes de las obras

El Ayuntamiento de Almería, a través de la Gerencia Municipal de Urbanismo, ha publicado la licitación para la redacción del ‘Anteproyecto para el diseño de espacios libres resultantes de la actuación de integración del ferrocarril en Almería. Fase 2′. La contratación, junto al Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares que regirá el procedimiento, ha sido aprobada por la Comisión Ejecutiva de la Gerencia.

• Ferrovial Construcción, FCC, OHLA Convensa y Azvi se ha consolidado como un referente y su papel es clave en la modernización y mantenimiento de tramos estratégicos de la red gestionada por Adif

La infraestructura ferroviaria española se apoya en la alianza estratégica de grandes compañías como Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi, que a través de su trabajo coordinado en UTE han demostrado una capacidad técnica y organizativa clave para garantizar la fiabilidad de la red. La complementariedad de sus equipos, la experiencia acumulada durante décadas en obra civil y mantenimiento ferroviario, y su dominio de procesos altamente especializados permiten afrontar intervenciones complejas con los máximos estándares de calidad y seguridad. Esta colaboración no solo optimiza recursos y conocimiento, sino que refuerza la estabilidad de una infraestructura crítica para la movilidad y la competitividad del país.

En el corazón del sistema ferroviario español, la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Ferrovial Construcción, FCC, OHLA Convensa y Azvi se ha consolidado como un referente y su papel es clave en la modernización y mantenimiento de tramos estratégicos de la red gestionada por Adif, incluyendo proyectos de primera magnitud en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid–Sevilla. 

Desde su constitución para proyectos principales en 2022, esta UTE ha venido aplicando más de una década de conocimiento acumulado en obra ferroviaria, rehabilitación de desvíos, conservación de vía y sistemas auxiliares, lo que la ha posicionado como uno de los consorcios más cualificados del país. 

Las cuatro compañías aportan fortalezas complementarias al consorcio: Ferrovial, con su trayectoria internacional en ingeniería y construcción compleja; FCC, con experiencia en grandes proyectos ferroviarios y urbanos; OHLA (a través de su filial Convensa), especialista en obra civil; y Azvi, con profundo conocimiento operativo en infraestructuras y soluciones técnicas adaptadas a entornos singulares. 

Uno de los encargos emblemáticos asumidos por esta UTE ha sido el ‘Proyecto de renovación de desvíos (Fase 2) en la LAV Madrid–Sevilla’, adjudicado por Adif y ejecutado con plazos exigentes, culminando en mayo de 2025 tras 16 meses de trabajo riguroso en la sustitución integral de aparatos de vía. 

Además de esta actuación concreta, el mismo consorcio fue seleccionado en 2023 para un amplio contrato de mantenimiento de infraestructura y vía hasta 2028, con un presupuesto de más de 56 millones de euros, consolidando así la confianza del gestor ferroviario en la continuidad y calidad técnica de sus labores. 

La trayectoria de la UTE no se reduce a la ejecución de obras puntuales: su presencia en los procesos de licitación y adjudicación refleja una valoración positiva de su propuesta técnica y de su capacidad para conjugar calidad, seguridad y cumplimiento de plazos y normativas. La combinación de experiencia en obra civil, tecnología ferroviaria y gestión integrada de proyectos complejos distingue a estas empresas dentro del sector. 

En un sistema ferroviario que exige altos estándares de precisión y fiabilidad, el conocimiento experto de la UTE formado por Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi se traduce en soluciones técnicas robustas, metodologías de trabajo rigurosas y una ejecución alineada con los requisitos más exigentes de Adif. Esta alianza empresarial es un claro exponente de la capacidad industrial española para afrontar proyectos de infraestructura avanzados, tanto dentro del país como en el extranjero.

• La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García, comprueba en Ubrique y Arcos los daños y las actuaciones previstas en los municipios, con una inversión de 431.000 euros y 295.000 euros, respectivamente

La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García, ha visitado este martes la localidad gaditana de Ubrique para comprobar sobre el terreno los daños ocasionados por el reciente episodio de temporales y conocer las actuaciones previstas en el municipio, que cuentan con una inversión de 431.500 euros.

La visita se enmarca en las actuaciones impulsadas por su departamento dentro del Plan Andalucía Actúa, con el que la Consejería moviliza en la provincia de Cádiz un total de 13,5 millones de euros para la reparación de vías pecuarias e infraestructuras verdes, dentro de un esfuerzo global de 49 millones de euros en toda la comunidad autónoma.

En una nota, la Junta ha indicado que la inversión prevista en Cádiz se reparte entre la mejora de caminos forestales, vías pecuarias e infraestructuras asociadas, con una dotación de 10,7 millones de euros, y la recuperación de senderos, instalaciones de uso público y centros de visitantes, a los que se destinan otros 2,8 millones.

“Se trata de actuaciones orientadas a restablecer infraestructuras esenciales dañadas por el enjambre de borrascas que ha padecido Andalucía, y a garantizar la seguridad y la conectividad en el medio natural y rural”, ha expresado la consejera, que ha destacado que se ha actuado “con rapidez” para identificar los puntos más afectados y priorizar aquellas intervenciones que “resultan clave para recuperar la normalidad en los municipios”.

En esta línea, ha afirmado que la coordinación con los ayuntamientos “ha sido fundamental para ajustar las actuaciones a las necesidades reales de cada localidad”.

En Ubrique las actuaciones previstas en esta primera fase se centran en la reparación de varios caminos forestales y vías pecuarias que han sufrido daños relevantes por desprendimientos, erosión y pérdida de material. Entre los trabajos programados se incluye la reconstrucción de una escollera en un camino forestal del monte público CA-50022-AY, en el tramo del Higuerón de Tavizna, donde un desprendimiento ha dejado intransitable una vía interior, además de daños en el firme para el acceso al monte, una actuación que cuenta con una inversión de 19.500 euros.

También se actuará en la vía pecuaria Cañada Real del Mojón de la Víbora, donde el desbordamiento del arroyo Garciago provocó la formación de un escalón y varios desprendimientos que han afectado a la plataforma del camino. Asimismo, afectó a un tramo de camino que da acceso a un centro de ocupación de personas discapacitadas. Los trabajos previstos, con una inversión conjunta de 212.000 euros, permitirán recuperar el firme y mejorar su estabilidad.

La Colada de la Fuente del Marroquí a las Amoladeras, por su parte, presenta un deterioro generalizado del firme, con la aparición de grandes cárcavas como consecuencia de los procesos de erosión. En este caso, la actuación prevista, valorada en 25.000 euros, permitirá mejorar las condiciones de tránsito y seguridad.

En la Colada de la Pasada de Córdoba, los daños detectados incluyen pérdida de árido y la presencia de socavones, lo que ha motivado una intervención de mejora integral del camino por valor de 50.000 euros. Por último, en la Colada del Enriadero se actuará en varios puntos afectados por deslizamientos de tierra e inundaciones, con trabajos de escarificado, refino, planeo y aporte de material que suman una inversión de 125.000 euros.

La consejera ha indicado que estas actuaciones han sido definidas a partir de las inspecciones técnicas realizadas tras el temporal y responden a necesidades “muy concretas del municipio”. El objetivo, ha continuado, “no es únicamente reparar los daños, sino mejorar la seguridad y la funcionalidad de infraestructuras que tienen un uso diario para muchos vecinos”.

 Al hilo de esto último, ha reconocido el trabajo de los Agentes Medioambientales, los técnicos del propio Parque Natural Sierra de Grazalema y de la Agencia de Medio Ambiente y Agua de Andalucía (Amaya), así como de la Delegación Territorial, que han sido “un faro para muchos agricultores y ganaderos que se quedaban atrapados por las lluvias, y que continúan hoy en día evaluando los daños”.

“Nos comunican que aún se están produciendo deslizamientos, que hay caminos que son irrecuperables por la transformación del propio terreno y que, en ciertos lugares, todavía no han podido reconocer los daños ante la imposibilidad de acceder a través de vías que cuentan con graves desperfectos. Es decir, vamos a seguir trabajando durante algunas semanas y una vez esté analizado todo el territorio, seguiremos ampliando las actuaciones para recuperar estas infraestructuras cuando antes”, ha agregado.

• El documento base establece un primer boceto de las necesidades para la futura Área Logística de Granada

La Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Granada y Mercasa firmaron este martes el protocolo de actuación por el que han creado un grupo de trabajo para diseñar la ampliación de Mercagranada. El objetivo: convertirla en el nodo logístico más importante del sureste de España y uno de los principales del sur de Europa. Un lugar donde la despensa del continente tenga su punto de partida y que englobe las industrias agroalimentarias, no solo de Granada, sino también de Jaén, Almería y el norte de África. Y aunque el trabajo no ha empezado, el documento justificativo de la ampliación de Mercagranada, aprobado en febrero del año pasado, ya pone cifras: 390 millones de euros de inversión, 705.000 metros cuadrados de superficie nueva, más de 1.500 empleos directos e indirectos, con terminal ferroviaria y nuevas naves y pabellones. Y eso solo en principio. “No debe considerarse la ampliación de Mercagranada con una iniciativa cerrada, sino como un proyecto dinámico y escalable que puede evolucionar en función de la implicación institucional y empresarial en el desarrollo del Área Logística de Granada”, y “llevar a un redimensionamiento de la ampliación actualmente planteada”.

Los espacios de la ampliación ya han sido solicitados a la Junta de Andalucía. Es más, desde la semana pasada se encuentran sometidos a información pública los contenidos del proyecto y la relación de parcelas afectadas y que ocupará la futura Área Logística. Estará situada en el espacio que se generará, actualmente ocupado por huertas y campos de cultivo, frente a las actuales instalaciones de Mercagranada pero al otro lado de la línea de Alta Velocidad Granada-Antequera, y delimitado por la autovía GR-43, ahora en construcción y con fecha de apertura prevista en verano de este año, y la Segunda Circunvalación, la A-44, ya en el término municipal de Atarfe. El cronograma orientativo es que entre 2027 y 2029 empiecen las obras y que en 2030 estén “en funcionamiento todas las infraestructuras”.

Terminal ferroviaria

Es la cercanía de la línea del tren lo que supone un goloso caramelo para las administraciones, y lo que prácticamente justifica por si sola la ampliación de Mercagranada. De hecho, esto permite plantear la terminal ferroviaria “propia” o a través de un “ramal”. En el documento de propuestas se analizan y detallan todas las opciones. La primera plantea el documento inicial de ampliación es la construcción de una Terminal de Carga Ferroviaria, “una de las iniciativas estratégicas más relevantes para mejorar la conectividad logística de la provincia” cuyo “desarrollo permitirá la transferencia eficiente de mercancías entre ferrocarril y carretera, optimizando el transporte de productos agroalimentarios, automoción y mercancía general”, justifica el documento.

Basado en otros recintos similares gestionados por Mercasa, se necesitarían 200.000 metros cuadrados de espacio, de los que 130.000 serían exclusivos para carga, descarga, maniobras y operativa ferroviaria, y 50.000 para almacenamiento temporal de remolques y contenedores. Necesitaría una inversión entre 90 y 100 millones de euros para “vías ferroviarias, estaciones de carga y descarga, y almacenes adyacentes”. El movimiento de vehículos, el grueso procedente de Nador, alcanzaría los 100.000 anuales. Un dato clave para explotar el transporte de mercancías como autopista ferroviaria. Asimismo se generarían unos 250 empleos directos en las obras y 80, entre directos e indirectos, durante la explotación logística, incluidos mantenimiento y transporte. “Su diseño atenderá especialmente a la logística del sector agroalimentario, productos perecederos y carga de automoción, lo que permitirá potenciar el intercambio comercial con el norte de África y los principales mercados europeo”, añade el documento.

Puerto Seco

Otro de los espacios destacados que se plantea en la ampliación de Mercagranada es el de la instalación de un Puerto Seco vinculado al Puerto de Motril, un “elemento estratégico” de la futura Área Logística. Servirá como un centro logístico intermodal terrestre, “facilitando la consolidación de mercancías y mejorando la eficiencia del transporte multimodal”, y liberando espacio en la dársena motrileña, ya que “permitirá trasladar parte de las operaciones de carga y descarga a una ubicación interior, mejorando la capacidad operativa del puerto”. Requerirá de la misma superficie e inversión que la terminal ferroviaria, generando 250 puestos de trabajos durante la construcción y 170 entre directos e indirectos en la fase operativa.

En el Puerto Seco un papel clave será el frío industrial, un elemento central en su diseño “dada la importancia del sector agroalimentario en Granada. La integración de almacenes frigoríficos optimizará la logística de productos perecederos y consolidará la infraestructura como un hub estratégico para la exportación”, explica el documento. Por ello se proyecta una zona de almacenamiento de contenedores y mercancía refrigerada de 90.000 metros cuadrados, mayor incluso que la zona de descarga camión-ferrocarril (70.000 metros cuadrados). Tanto el Puerto Seco como la terminal ferroviaria, las dos zonas que más espacio se llevarían de la ampliación, consolidarán a Granada como “hub logístico multimodal de referencia en el sur de España”.

Más instalaciones

El resto del espacio lo ocuparían naves de frío industrial para “satisfacer la demanda de almacenamiento de productos perecedero” de 30.000 metros cuadrados, inversión de entre 25 y 30 millones de euros, y 170 empleos creados entre obras y explotación. Ocuparía la mitad de terreno el Pabellón de Distribución Urbana de Mercancías, con un inversión estimada de 10 a 15 millones de euros “considerando la infraestructura de distribución y vehículos eléctricos” que tendría, con 50 puestos de trabajo generados por las obras y 40 en la fase operativa. Sin embargo, por espacio, hay una reserva de 120.000 metros cuadrados dedicada a las Grandes Plataformas de Distribución: costaría hasta 75 millones de euros y daría trabajo a 220 personas en todas sus fases.

Mercagranada tendría también una zona de 50.000 metros cuadrados para parking y servicios para camiones y vehículos industriales, que generarían 135 empleos entre obras y explotación, por 13-15 millones de euros. Otro espacio importante sería para la creación del Centro de Innovación Logística y Agroalimentaria, el Centro de Formación en Oficios Agroalimentarios, y un Auditorio para algo más de un centenar de personas. En Punto Verde, el Pabellón de Actividades Agroalimentarias de Valor Añadido, así como 75.000 metros cuadrados de viales completarían el nuevo complejo.

• Estima, de forma inicial, 80 intervenciones en la red de centros públicos educativos, para lo que se han consignado cuatro millones de euros

La Junta de Andalucía ha cifrado en 54,2 millones de euros la «valoración inicial» de los daños en centros e infraestructuras de su titularidad en la provincia de Jaén como consecuencia del tren de borrascas de enero y febrero.

• La Junta se comprometió a que el proyecto final estuviese aprobado a finales de 2025, algo que no ha ocurrido

El colector de los Puentes es uno de los temas que se eternizan en la capital jienense. Esta iniciativa se puede sumar a la Ciudad Sanitaria, la de la Justicia y el tranvía, entre otras, para comprobar como pasan los años y parece, que no hay ningún avance o, en caso de haberlos, son muy pequeños.

La Junta de Andalucía indicó el pasado mes de septiembre que esperaba tener aprobado el proyecto final de esta obra a finales de 2025 “de manera definitiva” tal y como indicó el consejero de Agricultura, Ramón Fernández-Pacheco supeditándolo a una “particularidad urbanística que se tiene subsanar”. Sin embargo, nada se sabe y ya estamos casi en marzo de 2026.

Ante esta situación, el Ayuntamiento pide al gobierno regional que licite las obras porque, asegura, todo está “pendiente de contratación desde septiembre de 2025” tal y como indican en un comunicado. Fue entonces cuando “en la mesa de los Puentes (…) donde los técnicos de la Junta ya recibieron el proyecto con la tercera tanda de correcciones realizada”, asegura el concejal del Área Económica y Contratación, Francisco Lechuga.

También ha cargado contra el portavoz del PP, Agustín González, que ha señalado que los cambios que pidió la administración autonómica en el proyecto todavía no se habían hecho. En este sentido, sostiene que “falta a la verdad o está desconectado de la gestión municipal, más le valdría preguntar. Desde que le dimos el proyecto a la Junta son ya 8 meses los que han pasado, 8 meses de espera, entendemos que no caben más correcciones porque tiempo han tenido”.

Por último, asevera que “el Ayuntamiento de Jaén con Julio Millán como alcalde ha demostrado que está del lado de los vecinos y vecinas de la Vega de los ríos y esperamos que el resto de administraciones, especialmente la Junta, de la que poco se ha acordado el portavoz del PP y mucho tiene pendiente en esta ciudad, hayan entendido el valor de contar con equipamientos como el colector y tras este temporal, haya una partida específica para sacar a contratación la obra”.