• Cortada la MA 4105 de Canillas a Sedella porque las mallas están colmatadas de material desprendido por las lluvias

El presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, ha explicado este lunes que los daños sufridos por la red provincial de carreteras tras el paso de las borrascas Leonardo y Marta van a requerir “cuantiosas inversiones” y ha adelantado que ya ha dado instrucciones a su equipo económico para que se bloqueen inicialmente 15 millones de euros del presupuesto con los que afrontar las primeras obras de reparación, aunque ha asegurado que serán necesarias más partidas “porque nunca antes nuestras carreteras se habían visto sometidas a un temporal así de catastrófico”. Precisamente este mediodía, la institución provincial ha informado de una nueva incidencia: el corte de la MA-4105 de Canillas a Sedella porque las mallas de contención están totalmente colmatadas de material desprendido por efecto de las lluvias. Este miércoles, se procederá a su vaciado y la reapertura del tráfico. Mientras tanto, Sedella mantiene acceso por Árchez y Salares.

Más allá de este caso puntual, los técnicos del Área de Fomento e Infraestructuras están evaluando sobre el terreno los daños sufridos por más de una treintena de carreteras de la red provincial, aunque ha avanzado que “aún no han dado la cara todos los efectos negativos de este tren de borrascas, que ha dejado lluvias históricas, y es muy posible que en los próximos días y semanas sigamos teniendo incidencias y deslizamientos de tierra, porque los suelos están saturados de agua y colmatados”.

El presidente de la institución provincial ha aplaudido el trabajo “permanente” de los técnicos del Servicio de Carreteras, así como de los bomberos del Consorcio provincial y el resto de cuerpos de Emergencias, que a su juicio “han aportado seguridad, tranquilidad y certidumbre en unos momentos muy complicados que aún no hemos superado”. Salado también se ha sumado a la petición del presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, para que el Gobierno destine a las reparaciones y compensaciones ayudas del Fondo de Contigencia del Estado y solicite a la UE que se active el Fondo de Solidaridad. “Reparar nuestras carreteras, en las que estábamos invirtiendo más dinero que nunca, va a requerir un esfuerzo muy importante, por encima de las posibilidades de una sola institución como es la Diputación, pero es que además los agricultores, los vecinos y los ayuntamientos van a requerir ayudas extraordinarias para las que no vamos a tener capacidad económica suficiente”, ha apuntado Salado.

El presidente de la Diputación ha trasladado un mensaje de unidad y ha valorado el “esfuerzo coordinado de todas las administraciones” para afrontar el temporal, a la vez que ha mostrado su esperanza de que esa colaboración “continúe para ayudar a los pueblos, vecinos y agricultores afectados con solidaridad y sin la tardanza habitual de este tipo de ayudas”.

Carreteras cortadas

En estos momentos hay un total de ocho carreteras de la red provincial cortadas al tráfico como consecuencia de los daños ocasionados por el temporal y otras dos con limitaciones, ya que no permiten el tráfico a vehículos pesados. Seis de estas vías se encuentran en la Serranía de Ronda: la MA-8401, de Benaoján a Cortes de la Frontera; la MA-8406, de MA-7402 a Venta de la Leche; MA-8302, de MA-8301 a Genalguacil; la MA-7402, de A-374 a Acinipo; MA-7300, de Igualeja a Pujerra; y MA-8306, de MA7402 a Venta de la Leche (estas dos últimas están cortadas únicamente al tráfico pesado). En la Axarquía está cerrada la MA-3112, de MA-3109 a MA-3116, y la MA-3102, de A-356 a Colmenar; en el Guadalhorce, la MA-6402, de Cañete la Real por La Atalaya a límite provincial; y, en la comarca de Antequera, la MA-6406, de A-7278 a Almargen.

Actuaciones en la red provincial

En cuanto a las carreteras que se han visto afectadas estos días, los servicios de conservación de la Diputación han realizado numerosas actuaciones en treinta carreteras de la red provincial: nueve en la Serranía de Ronda, cinco en la comarca de Antequera, dos en el Guadalhorce y catorce en la Axarquía. De este modo, en la Serranía se ha actuado en la MA-7402, subida a Acinipo; la MA-8306, en Benalauría; la MA-8302, a Genalguacil; la MA-8301, de Estepona a Jubrique; la MA-8401, de Benaoján a Cortes de la Frontera; la MA-8307, en Jimera de Líbar; la MA-9300, a El Colmenar; la MA-7401, a Benaoján; y la MA-8406, de MA-7402 a Venta de la Leche. En la zona de Antequera, las carreteras más dañadas han sido la MA-6401, de la A-367 a Cañete la Real; la MA-6406, en Almargen; la MA-4100, en Villanueva del Trabuco; la MA-6412, de Alameda a Corcoya (Sevilla); y la MA-6404 (Campillos-Teba).

• Permitirá incrementar en un 80% la capacidad de estacionamiento, con 600 nuevas plazas en tres plantas, y estará finalizada en unos diez meses

Aena ha adjudicado por un importe neto de 10.231.885,09 euros la construcción de un nuevo edificio modular en el aparcamiento de larga estancia (P2) del Aeropuerto de Sevilla. La actuación, que tendrá un plazo de ejecución aproximado de diez meses, permitirá atender el incremento de la demanda de estacionamiento en la infraestructura aeroportuaria y será desarrollada por las empresas Industrias Metálicas Anro y Anrotech Car Park.

La nueva instalación contará con una superficie construida de 7.515 metros cuadrados distribuidos en tres plantas y ofrecerá cerca de 600 nuevas plazas de aparcamiento. Estas se sumarán a las existentes en el actual P2, que ocupa casi 19.000 metros cuadrados, de modo que la capacidad total superará las 1.300 plazas, lo que supone un aumento cercano al 80%.

El proyecto se basa en un sistema de construcción modular mediante elementos prefabricados, lo que permitirá acortar significativamente los plazos habituales de ejecución y puesta en servicio, con reducciones estimadas de entre el 30% y el 50% respecto a soluciones convencionales.

Esta metodología constructiva aporta, además, importantes ventajas en términos de sostenibilidad, ya que disminuye alrededor de un 80% la actividad en el emplazamiento de la obra, reduciendo de forma notable la generación de residuos. En este ámbito destaca la experiencia de Anrotech Car Park, especializada en el desarrollo de aparcamientos en altura con criterios de sostenibilidad.

El diseño del edificio contempla asimismo la posibilidad de ampliar la infraestructura en el futuro mediante la incorporación de hasta dos plantas adicionales, si así lo requirieran las necesidades del aeropuerto. Los trabajos se ejecutarán por fases con el objetivo de minimizar las afecciones a la operativa habitual del Aeropuerto de Sevilla.

• El Gobierno de Canarias aprobó el pasado día 2 la suscripción de una acción, con lo que podría considerar a la ingeniería pública como medio propio

Las asociaciones de ingenierías privadas Tecniberia y Cíes han puesto el grito en el cielo ante lo que consideran un primer paso para que la pública Ineco se convierta en medio propio de comunidades autónomas y reciba encargos directos más allá de los que realiza para la Administración central. Las alarmas han saltado después de que el Consejo de Gobierno de Canarias aprobara el pasado día 2 la suscripción de una acción de la citada sociedad mercantil estatal Ineco.

Ambas asociaciones señalan que el objetivo es convertir a esta última en medio propio del Ejecutivo canario para poder avanzar en la planificación e implantación de los proyectos ferroviarios en las islas de Gran Canaria y Tenerife. El Consejo de Gobierno señaló que “Canarias se incorporará al capital social de Ineco mediante la adquisición de una acción, con un valor nominal de 125,01 euros y un valor de adquisición de 1.450,27 euros, en el marco de la ampliación de capital aprobada por la propia sociedad. Esta operación dota a Canarias de los mismos derechos políticos y económicos que el resto de las acciones actualmente en circulación”.

Está previsto que el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, Pablo Rodríguez, sea el representante de Canarias en la junta general y en el consejo de ddministración de Ineco.

La ingeniería Ineco depende del Ministerio de Transportes y tiene su capital repartido entre Enaire (45,85%), Adif (20,69%), Adif Alta Velocidad (20,68%) y Renfe (12,78%). Desde el sector privado se teme que el aterrizaje del gobierno canario en el accionariado “sea solo la avanzadilla y que otras Administraciones Públicas podrían entrar en el capital de la ingeniería pública en el futuro, adjudicándole contratos fuera de la excepcionalidad prevista en la legislación y sin concursos abiertos y transparentes que pueden realizar perfectamente y con mayor eficiencia las ingenierías privadas”.

El propio Ejecutivo canario señala que su entrada en Ineco ha respondido “al interés en reforzar la cooperación institucional con una entidad pública de amplia experiencia y solvencia técnica en el ámbito de las infraestructuras y los sistemas de transporte terrestre, especialmente en el contexto de los trabajos de estudio de los futuros sistemas ferroviarios en las islas de Gran Canaria y Tenerife”. Y adelanta que “el Gobierno de Canarias podrá realizar con Ineco trabajos específicos para el desarrollo de proyectos de ingeniería y consultoría, para que tanto el Ejecutivo como los Cabildos puedan disponer del apoyo técnico que necesitan para afrontar proyectos complejos y estratégicos”. El acuerdo de entrada en el capital manifiesta expresamente “la conformidad del Gobierno de Canarias para que Ineco sea declarada medio propio personificado y servicio técnico de la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias, una vez se materialice la suscripción y el desembolso total de la acción, lo que permitirá agilizar encargos y reforzar la capacidad técnica de la Administración autonómica en proyectos estratégicos de movilidad”, se apuntó en un comunicado público el pasado 2 de febrero.

Tecniberia y Cíes se han puesto ya al servicio de la Administración canaria para que sean sus empresas asociadas las que elaboren los proyectos previstos en el plan de ferrocarriles en las islas. En una acción concertada, los dos colectivos subrayan que la actuación de Ineco está regulada por ley, circunscribiéndose “a los casos de suministros de bienes y servicios en situaciones excepcionales, recurriendo a capacidades propias (medios propios) en lugar de ir al mercado a través de concursos abiertos y transparentes que aseguran los procedimientos de concurrencia competitiva”. Esa excepcionalidad, recuerdan, se debe a “razones de seguridad nacional, de urgencia y de mayor eficiencia por considerar que no existen proveedores alternativos en el sector privado”.

El enfrentamiento de estas asociaciones, también de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), con el Ministerio de Transportes viene de muy lejos en lo que respecta a la actuación de Ineco por lo que antiguamente se conocía como encomiendas de gestión. Esta mañana, las asociaciones se quejan de que “la contratación a empresas públicas como Ineco provoca barreras de desarrollo a las empresas de capital privado, socava y drena una muy considerable carga de trabajo a las ingenierías privadas, dificultando su crecimiento y, consecuentemente, su robustez y rentabilidad”.

Tecniberia tiene bajo su paraguas a 90 firmas de ingeniería con unas ventas agregadas de 7.500 millones en 2024 y unos 70.000 trabajadores en plantilla, según datos de esta patronal. Cíes, por su parte, agrupa desde 2021 a ocho asociaciones territoriales de Galicia, Castilla y León, Aragón, Comunidad Valenciana, Región de Murcia, Extremadura, Andalucía y Canarias. Entre todas representan a 161 empresas con un total de 6.200 empleados y una facturación agregada de 600 millones de euros.

El gigante público Ineco, con una plantilla que supera los 6.000 empleados, ha cerrado 2025 en máximos históricos de la mano de la ejecución y supervisión de los fondos europeos para la Recuperación. Sus ingresos han llegado hasta los 507 millones (+6% respecto a 2024), superando por primera vez el listón de los 500 millones de euros, y el resultado después de impuestos ha sido de 22 millones, un millón más que en 2024. La dirección que encabeza Sergio Vázquez ha lanzado nuevo plan estratégico a tres años vista, 2026-2029, con los servicios de digitalización que presta a la Administración complementando a los proyectos de infraestructuras.

• Urbanismo se embarca en la actualización de las normas abriendo una consulta ciudadana previa

El urbanismo de Almería busca dar su salto al siglo XXI. El Ayuntamiento de Almería ha iniciado formalmente los trámites para elaborar su nuevas ordenanzas municipales de Edificación, una herramienta clave que vendrá a sustituir las reglas de juego actuales, heredadas del ya viejito Plan General de Ordenación Urbana de 1998 (PGOU-98).

El objetivo central de esta iniciativa es adaptar la normativa local a la nueva LISTA (Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía). Según detalla el documento de consulta, las normas vigentes responden a un contexto legal y técnico anterior, lo que genera una “desactualización” que complica tanto la interpretación jurídica como la agilidad en la concesión de licencias.

Con este nuevo marco, el equipo de Gobierno busca dotar a la ciudad de un instrumento “autónomo y claro” que regule las condiciones técnicas, estéticas y de uso de las construcciones, garantizando un desarrollo urbano más sostenible y ordenado.

Participación ciudadana

En cumplimiento de la Ley 39/2015, el Ayuntamiento ha habilitado un proceso de consulta pública previa. Los ciudadanos, asociaciones y colegios profesionales podrán opinar sobre los problemas que debe resolver la norma, su necesidad y los objetivos perseguidos en un plazo de diez días hábiles, bien a través del portal web Ciudad de Almería o a través del Registro Municipal.

La gran ventaja de este cambio, según el Ayuntamiento, es que permitirá actualizar las condiciones de edificación de forma ágil en el futuro, sin necesidad de modificar el planeamiento general, lo que aportará una mayor seguridad jurídica tanto a los particulares como a la propia administración municipal.

Al término de este plazo, que comenzó a correr el pasado viernes, el equipo técnico de Urbanismo redactará el borrador de la ordenanza teniendo en cuenta las aportaciones recibidas. Dicho borrador se someterá después a la aprobación inicial por el Plenario y la nueva ordenanza saldrá a exposición pública atendiendo al periodo de alegaciones y sugerencias que, nuevamente, serán analizadas y contestadas para el regreso del texto normativo de nuevo a Pleno para su aprobación definitiva.

• Los trabajos, con 6 millones de euros de financiación, fruto del acuerdo de la institución provincial, Junta de Andalucía, Ayuntamiento y UCA, avanzan a buen ritmo

Adelante Izquierda Gaditana ha incluido Valcárcel en la campaña de compromisos incumplidos por parte del PP. La formación tacha de “pantomima” el proyecto porque “vino a hablar de triunfo” cuando “Cádiz ha perdido la oportunidad para recuperar la Facultad de Ciencias de la Educación”.

• La conexión de San Sebastián de los Ballesteros con La Rambla está su primera fase, mientras que en Pozoblanco se realizará un enlace con el nuevo polígono

La Diputación de Córdoba tiene en marcha ahora mismo cinco obras de importancia en carreteras de la provincia que suman en su conjunto casi cinco millones de euros de inversión. Esa cantidad se suma a los 12 millones anuales del contrato de mantenimiento que presta una empresa externa.

Algunas de las vías que se están reformando son esenciales para municipios del ámbito rural. Ese es el caso, por ejemplo, de la CO-3303, que conecta San Sebastián de los Ballesteros con La Rambla y de ahí hacia otros municipios y la conexión con la autovía de Málaga (A-45). La reforma integral, que supondrá ampliar la anchura de la plataforma hasta los ocho metros, se ejecuta en dos fases y ya está en marcha desde el año pasado la primera, con una inversión de 1,5 millones de euros.

Otra actuación destacada es la remodelación de un tramo de dos kilómetros de la CO-6411, que enlaza Pozoblanco con Obejo. La obra servirá sobre todo para conectar la capital de la comarca con el nuevo polígono industrial en desarrollo en la dehesa boyal, para lo que será necesario no sólo ampliar la anchura hasta los diez metros, sino también rebajar la cota para adecuarla a los terrenos industriales y evitar la diferencia de altura. Además, contará también con un carril peatonal de 1,8 metros de anchura. Su presupuesto se eleva hasta los 1,1 millones de euros.

Por otro lado, la carretera provincial CO-7210, en la Subbética, también se está reformando. Conecta Carcabuey con la aldea de Zagrilla Alta en Priego a lo largo de 7,4 kilómetros, pero durante 4,5 kilómetros su calzada es tan estrecha que no pueden cruzarse dos vehículos con seguridad. Se trata de un tramo límite del Parque Natural de las Sierras Subbéticas y es la vía de comunicación natural de las aldeas prieguenses de Zagrilla y Esparragal con Córdoba y con su hospital de referencia, el Infanta Margarita de Cabra. La intervención de la Diputación, que ya está en marcha, permitirá ampliar la calzada con dos carriles, uno para cada sentido, además de arcenes peatonales, en el primer kilómetro más cercano a la aldea de Zagrilla. El presupuesto es de 425.000 euros.

En el caso de la obra que se está llevando a cabo en Lucena la prioridad no son tanto los vehículos como los peatones. Con una inversión de 750.000 euros, la Diputación está actuando para mejorar la seguridad vial de los viandantes en la carretera CO-6218, que enlaza la localidad con el santuario de la Virgen de Araceli.

El resto de intervenciones tienen lugar en la CO-5104 de Villa del Río a Cañete de las Torres, sobre un tramo de más de siete kilómetros (623.000 euros); en la CO-4200 en Bujalance para el refuerzo del firme (375.000 euros), y en la CO-3311 en la Vega del Guadalquivir para una reparación parcial (168.000 euros).

• La provincia incrementa obras e inversión mientras Andalucía se consolida como la segunda comunidad con mayor actividad constructora, pese al frenazo de la vivienda en España

El sector de la construcción en España confirmó en 2025 un cambio de ciclo tras el fuerte impulso registrado el año anterior. Según el informe Evolución y análisis del sector de la construcción 2025, elaborado por la firma tecnológica DoubleTrade, a lo largo del pasado ejercicio se ejecutaron 47.952 obras, lo que supone una caída del 4,2% respecto a 2024. El presupuesto total descendió hasta los 76.879 millones de euros, un 16,4% menos, reflejando un contexto de mayor restricción inversora y aumento de la competencia entre empresas.

En este escenario de ajuste generalizado, Andalucía se desmarca parcialmente de la tendencia nacional y se consolida como la segunda comunidad autónoma con mayor volumen de actividad constructora en España. En total, la región ha contabilizado 6.464 obras, un 2,4% más que en 2024, con una inversión global de 12.599 millones de euros, lo que supone un incremento del 17,3% interanual y el doble de la inversión registrada hace dos años.

Dentro del conjunto andaluz, Córdoba destaca por su notable evolución durante 2025. La provincia ha registrado 428 obras, frente a las 365 del ejercicio anterior, lo que representa un crecimiento del 17,3% en número de proyectos. A ello se suma un fuerte aumento del presupuesto invertido, que alcanza los 870 millones de euros, casi el doble que en 2024, cuando se situó en 474 millones, consolidando a Córdoba como una de las provincias con mayor crecimiento relativo en la comunidad.

El reparto provincial de la actividad en Andalucía refleja comportamientos desiguales. Málaga lidera el número de actuaciones, con 1.590 obras en 2025, aunque con una inversión de 2.649 millones de euros, inferior a la del año anterior. Sevilla, por su parte, encabeza el ranking presupuestario andaluz, con 1.092 obras y una inversión de 4.157 millones de euros, más del doble que en 2024 (2.030 millones).

En el resto de provincias, los datos muestran una evolución diversa. Cádiz ha registrado 1.356 obras, ligeramente por encima de las 1.338 de 2024, con un presupuesto de 1.126 millones de euros, frente a los 810 millones del año anterior. Granada contabiliza 519 obras, con una inversión de 1.545 millones, casi el triple que en 2024 (527 millones). Jaén suma 486 proyectos, con 536 millones de euros de inversión, mejorando los datos del ejercicio previo. Almería alcanza las 577 obras, aunque con un presupuesto de 883 millones, inferior al de 2024 (955 millones). Huelva, en cambio, reduce su volumen inversor de forma significativa, con 416 obras y 536 millones de euros, muy por debajo de los 2.350 millones registrados el año anterior.

A nivel nacional

A nivel nacional, el informe de DoubleTrade pone el foco en el retroceso del sector de la vivienda, que pierde protagonismo tras haber sido uno de los principales motores de crecimiento en 2024. En 2025, las obras destinadas a vivienda caen un 14,2%, en un contexto marcado por precios tensionados, alquileres elevados y una persistente falta de vivienda asequible. Este descenso resulta especialmente crítico si se tiene en cuenta que el fuerte crecimiento del año anterior no fue suficiente para absorber la demanda existente.

Por tipo de obra, la reforma continúa siendo la modalidad predominante, concentrando el 71% de los proyectos, seguida de la obra nueva (25,5%) y la ampliación (3,5%). En cuanto a tipología constructiva, la edificación representa el 65% de las actuaciones, frente al 35% de obra civil, con una ligera ganancia de peso de esta última respecto al ejercicio anterior.

“El ajuste vivido en 2025 implica una clara reconfiguración del mercado”, señala Xavier Piccinini, director general de DoubleTrade España. “La caída del presupuesto y del número de obras refleja un entorno más restrictivo, en el que las empresas necesitan afinar su estrategia comercial, priorizar segmentos con mayor inversión como infraestructuras y energía y apoyarse en datos fiables para anticipar oportunidades y minimizar riesgos”.

El informe constata además un descenso generalizado de la inversión media por obra en 2025, en línea con la contracción presupuestaria del sector. No obstante, las infraestructuras ferroviarias se consolidan como el segmento con mayor ratio de inversión y el único que crece respecto a 2024, mientras que la generación de energía supera a la industria en inversión media, reflejando un giro estratégico hacia proyectos energéticos de largo plazo.

En este contexto de mayor competencia y ajuste presupuestario a nivel nacional, los datos de Córdoba y del conjunto de Andalucía reflejan una evolución más resiliente, que refuerza su peso dentro del mapa nacional de la construcción y apunta a un papel relevante de la comunidad en la nueva etapa del sector.

El Ayuntamiento de Córdoba ha adjudicado el contrato para la prestación del servicio de desbroce y limpieza de márgenes, taludes y cunetas terrizas en diversas vías municipales de la ciudad a la empresa Grupal Medio Ambiente, por un importe de 116.800 euros y con un plazo de ejecución de un año.

El delegado municipal de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, ya explicó que las actuaciones contempladas incluyen la retirada de maleza y vegetación arbórea o arbustiva, así como la poda o eliminación de ramas y de cualquier elemento que pueda suponer una obstrucción visual o física y afectar a la correcta funcionalidad de las vías.

El objetivo es mantenerlas en buenas condiciones estéticas y de seguridad vial, “pues las operaciones del servicio permitirán, entre otros, aumentar la visibilidad del trazado y sus señales, reducir el riesgo de incendios y evitar problemas de drenaje en caso de lluvias”, según se indica en el pliego del contrato.

“Resulta, por tanto, imprescindible realizar esta limpieza para que se permita el paso libre del agua de lluvia y el correcto funcionamiento de sus elementos de drenaje, y para que la señalización horizontal o vertical no quede oculta o se reste visibilidad al trazado de la vía. Además, la existencia de franjas de vegetación invadiendo la calzada obstaculiza el cruce de vehículos en algunas de estas vías”, se añade.

Los trabajos se desarrollarán en distintos puntos del término municipal entre los que se encuentran la calle Santa Ana de la Albaida, la avenida San José de Calasanz, la carretera de Los Morales, la avenida del Brillante y los viales de acceso al cementerio de Nuestra Señora de la Fuensanta. Asimismo, se actuará en el enlace de la avenida Carlos III con la avenida de Libia, en los viarios municipales de la carretera del Aeropuerto (N-437), la carretera N-432 y la carretera N-4, así como en sus accesos a Rabanales y al polígono de San Carlos. El contrato también contempla intervenciones en caminos como los de Casillas, Abejorreras y Carbonell.

El pliego del contrato especifica que, si la naturaleza de los trabajos implica la restricción severa del tráfico en los carriles de circulación o concurren circunstancias especiales, a instancia de la dirección de los trabajos éstos deberán realizarse en horario nocturno o en fines de semana o festivos, sin que ello represente ningún sobrecoste para el Ayuntamiento.

El documento también señala que estas actuaciones se justifican por la transferencia en los últimos años al Ayuntamiento de Córdoba de la titularidad de varias vías procedentes de otras administraciones supramunicipales, que contaban con mayores recursos para el mantenimiento y limpieza de sus márgenes. La acumulación de maleza en estas carreteras, junto a la falta de inversiones previas, hace necesario acometer estos trabajos para garantizar la seguridad, la visibilidad de los usuarios y el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje.

Ruiz Madruga subrayó que con este contrato se completa una estrategia integral de actuación que va desde las zonas de mayor relevancia ambiental, como la Sierra, hasta la limpieza de más de 532.000 metros cuadrados de solares municipales, una labor ejecutada por la empresa municipal Sadeco.

• La EDAR se construirá en el término municipal de la Zarza-Perrunal, en la parcela 1 del polígono 26 Dehesa de La Zarza

La Junta de Andalucía licita por 13.926.849,74 euros la obra de concentración de vertidos y Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de El Cerro de Andévalo y Calañas. El ámbito de actuación corresponde a los núcleos urbanos de El Cerro de Andévalo, Calañas, La Zarza y Perrunal. El contrato tendrá una duración de 36 meses. Las empresas interesadas tienen hasta el próximo 23 de febrero para presentar sus propuestas.

La EDAR se construirá en el término municipal de La Zarza-Perrunal, a un 1 kilómetro al oeste de La Zarza, 5 kilómetros al sureste de El Cerro de Andévalo y a 5,5 kilómetros al norte de Calañas, en la parcela 1 del polígono 26 Dehesa de La Zarza. Tal y como se apunta en el proyecto, el terreno tiene una ligera pendiente hacia la vía del ferrocarril, “estando en torno a unos 15 metros por encima del arroyo de la Herrería, en la zona donde tiene lugar la restitución a cauce del efluente depurado. Las cotas de nivel en toda la parcela varían entre la 189 y 184, siendo la cota de explanación elegida la 186 con objeto de minimizar la excavación en roca y compensar el movimiento de tierras”. El agua residual llegará a la depuradora por gravedad, “previa rotura de carga de todos los colectores de agrupación de vertidos procedentes de El Cerro, Calañas y La Zarza-Perrunal”. La solución para el tratamiento biológico elegida se basa en el empleo de un sistema de fangos activos, en concreto, de la aireación prolongada.

Se proyectan tres edificios para la Estación Depuradora de Aguas Residuales: uno para pretratamiento, deshidratación de fangos y almacén, que se dividirá en tres estancias, con objeto de independizar estos procesos y evitar los daños a la maquinaria debido a la atmósfera corrosiva que genera el fango o el agua bruta; otro de control, donde se emplazará el aseo, la oficina, el laboratorio y una zona para almacenaje, y el tercero, de instalaciones, en el que se instalarán los compresores para el suministro de aire a los reactores, así como el grupo electrógeno de la planta y la sala del Centro de Control de Motores (CCM).

La actuación contempla los colectores, tuberías de impulsión y obras complementarias necesarias para la agrupación de todos los vertidos de aguas residuales de los núcleos urbanos de El Cerro de Andévalo, Calañas y La Zarza-Perrunal, así como su conducción hasta la EDAR; los aliviaderos en los puntos principales de vertido de El Cerro de Andévalo y de Calañas. El resto de alivios, tendrán lugar en los bombeos; diez estaciones de bombeo de aguas residuales (EBAR) para impulsar las aguas residuales: tres en El Cerro de Andévalo, tres en Calañas y cuatro en La Zarza-Perrunal y el emisario de salida de la EDAR para restitución del efluente depurado a cauce público.

Respecto a los colectores, para la agrupación de vertidos de El Cerro de Andévalo, el total de conducciones proyectadas suma 8.753 metros, incluyendo tanto los colectores de alivio de las tres estaciones de bombeo como el propio emisario de agrupación de vertidos; para la agrupación de vertidos de Calañas, 10.062 metros y para la agrupación de vertidos de La Zarza-Perrunal, 4.690 metros, incluyendo tanto los colectores de alivio de las cuatro estaciones de bombeo como el propio emisario de agrupación de vertidos.

Con esta intervención, según se recoge en el proyecto, se pretende conseguir un doble objetivo: por un lado, conducir los vertidos actuales de estos núcleos hacia la ubicación de una estación depuradora, y por otro, “proporcionar a las aguas residuales un tratamiento adecuado para su depuración, de forma que se puedan verter a los cauces públicos conforme a la normativa en vigor”. Para ello, la EDAR contará “con un proceso de tratamiento adecuado, definido a partir de la caracterización del vertido (volumen y composición de las aguas a tratar) y con criterios de sencillez, fiabilidad, robustez y economía en la explotación, en cumplimiento de los objetivos de calidad marcados”.

• Es el primer albergue de la Gran Senda de Málaga y dispone de un total de 90 plazas

El Ayuntamiento de Cañete la Real ha iniciado el procedimiento de licitación pública para la adjudicación del proyecto de acondicionamiento y rehabilitación del albergue municipal ‘Al-Jalid’. Así lo ha indicado el alcalde de la localidad, Andrés Morón, quien ha detallado que las obras contemplan la renovación de los baños, la puesta a punto de la calefacción, el arreglo de falsos techos, trabajos de carpintería, iluminación y pintura, la adecuación de los jardines exteriores y los aparcamientos, así como la conexión del sistema de desagüe a la red de saneamiento del municipio. Todo ello con la finalidad de poner en valor el albergue municipal para que se encuentre en óptimas condiciones para su uso.

El proyecto dispone de un presupuesto de 135.350 euros financiado a través de una subvención directa concedida al Ayuntamiento de Cañete la Real por parte de la Diputación de Málaga.

El albergue municipal de Cañete la Real, además de su amplia zona exterior, está compuesto principalmente por dos edificios. En uno de ellos se sitúan los espacios de alojamiento, sala de audiovisuales, sala de juegos, recepción y dirección; y en el otro el comedor y la cocina. Además, existe un módulo donde se encuentra tanto la lavandería como algunas habitaciones más pequeñas.

El centro dispone de 90 plazas. El recinto, que está situado junto a las instalaciones deportivas ha sido incluido también como el primer albergue de la Gran Senda de Málaga. Una vez finalice el proyecto de rehabilitación, se determinará el modelo de gestión.