• La intervención permitirá mejorar la accesibilidad, la conservación y puesta en valor de este inmueble, protegido como BIC

La Comisión Provincial de Patrimonio Histórico de Almería, presidida por el delegado territorial de Cultura y Deporte, Juan José Alonso, ha informado favorablemente del proyecto de adecuación y mejora del castillo del Marqués de los Vélez, en el término municipal de Cuevas del Almanzora (Almería), promovido por el Ayuntamiento de la localidad.

En este inmueble, protegido como Bien de Interés Cultural (BIC), se han planteado actuaciones destinadas a mejorar la accesibilidad, habitabilidad, conservación y eficiencia energética del edificio. Entre ellas destaca la instalación de un ascensor acristalado en el hueco de la escalera, que requiere trabajos de demolición puntual del pavimento, excavación de foso, ejecución de losa de cimentación y reposición de piezas de mármol de Macael. 

Asimismo, está prevista la instalación de sistemas de climatización en la sala de exposiciones temporales y en la biblioteca, la reparación parcial de la cubierta inclinada, la sustitución de carpinterías por nuevas de madera con vidrios de baja emisividad térmica y la compartimentación de la biblioteca mediante mamparas de vidrio laminar.

Por otro lado, en la zona de gradas del Patio de Armas, se han proyectado actuaciones de mejora y conservación que incluyen el levantado, tratamiento y recolocación de bancos y tarima de madera, la reposición de la instalación eléctrica y de iluminación, el refuerzo estructural de la tarima mediante la instalación de correas metálicas, la impermeabilización de elementos en contacto con el terreno y la mejora de la ventilación mediante rejillas en las tabicas de los peldaños.

Del mismo modo, los bastiones del Palacio del Marqués se adecuarán como espacios de almacén con condiciones ambientales controladas. Para ello se llevará a cabo la reparación de carpinterías existentes, la instalación de equipos portátiles de aire acondicionado y deshumidificación, la colocación de sensores inalámbricos de temperatura y humedad, la sustitución puntual de carpinterías deterioradas y la disposición de mobiliario de almacenaje sin anclaje al pavimento, garantizando soluciones reversibles y compatibles con el carácter histórico del inmueble.

Y, por último, en la Torre del Homenaje se han propuesto actuaciones encaminadas a la conservación de los bienes artísticos y a la puesta en valor de las salas y de los grafitos existentes. Entre los trabajos previstos se incluyen la instalación de carpinterías metálicas en troneras, mejoras en la iluminación mediante luminarias y proyectores led, la protección de paramentos mediante zócalos metálicos, la reparación de elementos deteriorados y el pintado de las escaleras metálicas con acabado antideslizante.

La Comisión Provincial de Patrimonio Histórico ha informado favorablemente del proyecto, condicionando su ejecución a la realización de una actividad arqueológica de control de movimientos de tierra durante la excavación del foso del ascensor en la Casa de la Tercia, conforme a lo establecido en la normativa vigente en materia de patrimonio histórico. Dicha actividad deberá tramitarse mediante declaración responsable en los términos legalmente previstos.

El castillo del Marqués de los Vélez está declarado Bien de Interés Cultural (BIC), con la tipología de Monumento, y se encuentra inscrito en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz (CGPHA). La propuesta de intervención se organiza en cuatro ámbitos diferenciados del conjunto monumental, con actuaciones orientadas a mejorar la accesibilidad, la conservación, la funcionalidad y la puesta en valor del inmueble, respetando en todo momento sus valores históricos y patrimoniales.

• Defensa destinará más de 3 millones a la mejora de las infraestructuras del Destacamento Naval, de los que casi dos corresponden a la logística porque hay que transportar en barcos y helicópteros los materiales, maquinaria y personal

Margarita Robles se convertía en marzo de 2024 en la primera ministra de Defensa que visitaba la isla de Alborán, un enclave estratégico para el control del tráfico marítimo entre el Mediterráneo y el Atlántico, con el que soñarían narcos y contrabandistas, la vigilancia de la soberanía nacional y la protección de la reserva natural y los intereses económicos asociados a la riqueza de unos caladeros que serían esquilmados por los países del norte de África. A este trozo de tierra, que pertenece administrativamente al barrio almeriense de Pescadería y debe su nombre al corsario tunecino Al-Borani, habían llegado a finales de febrero casi 200 inmigrantes en una avalancha de pateras y el histórico aterrizaje de la ministra en el islote permitía reconocer la “importante y difícil labor humanitaria” que desempeñan los integrantes del Destacamento Naval que los atendieron y custodiaron durante diez días y anunciar la construcción de un refugio temporal.

En un barracón prefabricado que había sido su acuartelamiento a principios de siglo, antes de convertirse en un almacén con máquinas de gimnasio, tienen pequeñas salas en las que dan cobijo a los inmigrantes, a los que proporcionan mantas térmicas, agua y raciones de alimentos enviados por Cruz Roja, mientras se desplaza una embarcación de Salvamento Marítimo para trasladarlos a los puertos de Almería o Motril. Módulos sin condiciones adecuadas para atender a grupos cada vez más numerosos de africanos víctimas de las mafias que desembarcan en la isla, sobre todo en situaciones de elevado riesgo sanitario como ocurrió con el ébola o el coronavirus en las que tienen que aislar al enfermo que no ha superado el test del termómetro térmico. El reacondicionamiento de las infraestructuras actuales del faro, que comparten puntualmente con personal de la Secretaría General de Pesca, y la construcción de un refugio temporal permitirían dar una mejor respuesta a la crisis migratoria del Mediterráneo ante la creciente llegada de pateras a la isla de Alborán.

El goteo ha sido permanente en los últimos años, con periodos tan convulsos como el primer semestre de 2014 en el que 400 inmigrantes desembarcaron en once pateras en este enclave de 90.000 metros cuadrados de roca volcánica que los musulmanes conocían como el “ombligo del mar”. Lanchas neumáticas y botes en descomposición en el embarcadero son fiel testimonio de más de un naufragio en este pequeño espacio emergido de poco más 600 metros de longitud por 270 en su parte más ancha. A veces han llegado a tierra arrastrados por el mar cadáveres de africanos que perdieron la vida en su intento de cruzar el Estrecho buscando una vida mejor en Europa. A finales del año 2011 fue reconocida con la Cruz del Mérito Naval con el distintivo amarillo la heroica hazaña del sargento primero Carlos Trujillo que un año antes en una arriesgada operación rescató uno a uno a los treinta ocupantes, incluido un recién nacido, de una patera que embarrancó en las proximidades de un escarpado.

En el Consejo de Ministros del 16 de abril de 2024 se aprobó el acuerdo de declaración de emergencia para la construcción del refugio temporal con el que se procedería también a la necesaria actualización, mejora y optimización de las infraestructuras de la isla, dotando al destacamento naval de las capacidades adecuadas para permitir dar respuesta logística a emergencias y situaciones imprevistas derivadas del tráfico marítimo con un valor estimado de 1,3 millones de euros. Situada a 56 kilómetros al norte del Cabo Tres Forcas de Marruecos y a 92 al sur de la localidad almeriense de Adra, el desarrollo de los trabajos se convertía en un verdadero desafío por la logística que implica cada actuación y desde junio del pasado año se ha venido tramitando la contratación de servicios de transporte marítimo y aéreo del personal y los materiales, maquinaria y medios necesarios. Hace tan sólo unos días se adjudicaba uno de los contratos necesarios y acaba de licitarse otro que había quedado desierto anteriormente.

La empresa adjudicataria de los trabajos en la isla de Alborán es Tragsa y ha materializado ya acuerdos por valor de 731.000 euros, cuyo plazo de ejecución se prolonga hasta octubre de 2027, y el que está pendiente todavía ronda los 1,2 millones con previsión de inicio el 19 e mayo de este año y una duración de ocho meses. Teniendo en cuenta que el valor estimado de la ejecución de las obras es de 1,3 millones, el presupuesto total que se va a invertir en esta actuación supera los 3 millones, de los que casi dos se destinarán exclusivamente al transporte marítimo y áereo. La empresa World Aviation SL firmó el contrato el 30 de octubre de 2025 para trasladar en helicóptero a los técnicos a la isla de Alborán durante quince meses por importe de 384.599 euros.

Servicios y Estudios Marítimos SL resultó adjudicataria del transporte marítimo del personal de Tragsa en un periodo de 15 meses que se inició el 15 de septiembre del pasado año. Este contrato, con cargo al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next GenerationEU, asciende a 212.400 euros. Y Alquileres Náuticos del Sur SL se quedó con el lote de transporte en embarcación del rango de 20-50 toneladas rubricando la firma el 19 de enero por 135.000 euros. Otro de los contratos quedó desierto, el de embarcaciones de entre 200-500 toneladas, con un valor estimado de 1,7 millones. Esa tramitación con fondos europeos ya se cerró y se ha iniciado una nueva licitación por valor de 1,2 millones y plazo de ejecución de 8 meses que mantendrá abierto el plazo de recepción de ofertas hasta el 19 de febrero.

En una de las memorias de la actuación de Tragsa se remarca la singularidad del enclave, de acceso exclusivamente marítimo, y la necesidad de garantizar desde la península el suministro regular de materiales, equipos, maquinaria y otros recursos necesarios para los trabajos. Requieren embarcaciones con medios propios de carga y descarga con grúa de capacidad mínima de 30 toneladas. En verano del pasado año también se tramitó el suministro de fachada ligera de panel de sándwich de GRC fotocatalítico para la obra de mejora de las instalaciones del destacamento naval por importe e 55.000 euros. Otros contratos públicos han sido para Grupo SP Lorca SL por 24.183 euros por el suministro de acero inoxidable corrugado y el de arena, grava, piedras, cemento y otros materiales por 217.937 euros con un plazo de ejecución de 12 meses desde el 28 de noviembre de 2025.

Además de su importancia para la protección de las aguas de soberanía nacional, desde la isla de Alborán se controla el flujo de embarcaciones de una zona por la que navegan más de 80.000 mercantes y pesqueros al año y envía datos con asiduidad a la Agencia Estatal de Meteorología. Los cometidos del destacamento naval de la Armada son mantener la vigilancia y un adecuado conocimiento de la situación, mediante la presencia física, medios electrónicos y la implantación de un sistema de indicadores y alertas, que permite la reacción eficaz ante cualquier incidente que pudiese surgir, garantizando la seguridad de los espacios terrestres. El islote es, además, un referente en biodiversidad por sus endemismos de flora y como lugar de nidificación y reposadero para aves migratorias.

El Pleno del Ayuntamiento de El Ejido ha aprobado hoy por mayoría el presupuesto municipal para 2026, marcado por la solidez financiera, una inversión récord en proyectos para seguir impulsando el crecimiento del municipio y garantizar el bienestar de los ejidenses. Un presupuesto profundamente transformador y que prevé más de 40 millones de euros en inversiones, con el que seguir dotando de grandes equipamientos sociales, culturales y deportivos al municipio de El Ejido.

El alcalde de El Ejido, Francisco Góngora, ha recordado que “la gestión seria, responsable, rigurosa, coherente y transparente de este equipo de Gobierno nos ha llevado hasta la estabilidad financiera, siempre hemos trabajado con orden para garantizar los servicios públicos al mismo tiempo que aceleramos el ritmo inversor, priorizando el interés general de los ciudadanos y cumpliendo con el Plan de Ajuste”.

• El documento municipal abre la puerta a restricciones y actuaciones en zonas con alta conflictividad acústica y contempla una inversión de casi 20 millones de euros para los próximos cinco años

La Junta de Andalucía ha verificado y avalado el Plan de Acción contra el Ruido en el que el Ayuntamiento de Córdoba lleva trabajando más de un año. El documento, que parte del diagnóstico de la situación actual que realiza el Mapa de Ruido de Córdoba, actúa principalmente sobre la movilidad, el planeamiento urbano, los servicios y las actividades de todo tipo que se desarrollan en la ciudad, incluido el ocio, un cambio que supone un giro en la política municipal contra el ruido y abre la puerta a restricciones más severas en zonas con alta conflictividad.

La Delegación Territorial de la Consejería de Sostenibilidad y Medio Ambiente constata así que el documento ha sido elaborado conforme a la normativa europea, estatal y autonómica sobre ruido ambiental, que ha superado el trámite de información pública, que se abrió en octubre, y que, por tanto, se puede aprobar para su aplicación. Ahora, sin embargo, tendrá que pasar por la junta de gobierno local para su remisión al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y a Europa. Tras ello, será cuando el Gobierno local se reúna con los servicios que componen la comisión técnica para planificar la ejecución de las acciones a aplicar y definir cómo se llevará a cabo.

• La falta de acuerdo por el segundo tramo de las canalizaciones tiene la obra congelada tras dos décadas y sin ese riego a la Costa de Granada

El segundo tramo de las canalizaciones de la presa de Rules sigue parado, con regantes y Gobierno enfrentados y con la Plataforma por las Infraestructuras de la Costa de Granada convocando una reunión para el próximo 9 de febrero. Todo ello con el fin de comprobar qué instituciones y administraciones están realmente a favor de desbloquear la obra de infraestructura necesaria para los agricultores del litoral granadino, que lleva más de dos décadas de retrasos después de que durante años hubiera sido olvidada por las administraciones. Y es que el principal problema reside en la opción de financiación que propone el Gobierno central, a través de la Subdelegación granadina, que, según la Comunidad General de Regantes del Bajo Guadalfeo, los “llevaría a la ruina”.

Para entender el problema que arrastra la Costa Tropical de Granada con el regadío de sus tierras hay que remontarse a principios de los 2000. Ahí se construyó la presa de Rules, la cual forma parte del macro-proyecto hidráulico conocido como sistema de presas Béznar-Rules, que se diseñó con unas canalizaciones que llevarían el agua embalsada hasta la Costa Tropical de Granada, una de las más importantes a nivel agrícola de la provincia. El objetivo era sencillo: suministrar agua potable a decenas de pueblos, permitir el riego en campos agrícolas y reducir el coste energético del riego mediante conducciones. Pero el problema vino justo después.

El embalse de Rules se hizo… y se convirtió, como muchos llamaron, en “la mayor piscina de Europa”. ¿El motivo? Que las canalizaciones no se ejecutaron y, por tanto, el agua no llegaba a su destino. Y así estuvo durante tres lustros, con los agricultores reclamando soluciones, las distintas instituciones pasándose el balón de unas a otras y el proyecto de las canalizaciones guardado y olvidado en un cajón -principalmente por la pérdida de fondos europeos- hasta que en el año 2015 se acordó de manera institucional la planificación formal: redactar, aprobar y ejecutar todos los tramos.

En el año 2020, el proyecto se divide en 11 desglosados (tramos) y en 2024, el primero de ellos (el desglosado número 9) se empieza a ejecutar. Casi dos décadas después de que se construyera la presa. Sin embargo, aunque esto fue un avance, pero el problema es que el siguiente tramo (el llamado segundo tramo de las canalizaciones de Rules que corresponde al desglosado número 3 y que es crucial para llevar el agua a una amplia zona de la Costa granadina, principalmente Almuñécar y alrededores) volvió a quedar estancado por culpa de la financiación.

• El Ayuntamiento sacó un contrato para habilitar para uso turístico con el objetivo de hacerlo compatible con las investigaciones arqueológicas, pero no se ha adjudicado

El Teatro Romano de Guadix no tiene quién lo rehabilite. El Ayuntamiento accitano sacó a licitación la ejecución del proyecto de habilitación para uso turístico del espacio, declarado como BIC hace una década, que busca compatibilizar las visitas públicas con el desarrollo de las investigaciones arqueológicas. Sin embargo, el contrato, con un importe superior a los 220.000 euros, ha quedado desierto. Fuentes municipales indican a este periódico su intención de volver a sacar el contrato “antes de verano” y manteniendo las condiciones.

La licitación va acompañada de un proyecto, elaborado por el estudio de arquitectura Reina & Asociados y consultado por este periódico, que si bien finalmente ha quedado como papel mojado, ayuda a entender el papel que este espacio, de unos 6.000 metros cuadrados y levantado en el segundo cuarto del siglo I d.C., tiene para conocer la historia de la localidad y, por extensión, de la Península Ibérica.

Así, el proyecto reconoce la “oportunidad única” que este teatro supone para Guadix, al tiempo que reconoce una serie de “valores patrimoniales indiscutibles” en el mismo, destacando la calidad de la pieza arquitectónica y la singular conservación del ámbito de la porticus post scaenam (la zona tras el escenario) con una cierta entidad volumétrica. El informe considera que el espacio posee una gran potencialidad para integrarse con naturalidad en el sistema de espacios púbicos, con el objetivo de utilizarlo incluso como recinto para futuras actividades, ya sean de carácter transitorio o permanente.

Esta intención va de la mano de lo contemplado por el Plan de actuación del BIC Teatro romano de Guadix, que busca compatibilizar el uso público del yacimiento con la preservación de sus valores culturales y su potencial arqueológico. A partir de aquí, se concibe el recinto como un auténtico espacio público que aproxima el teatro a los granadinos, integrándolo en la actividad urbana con el resto de piezas monumentales accitanas, como la Catedral o la Torre del Ferro.

Ese intento de integrar el Teatro Romano se asienta en dos partes fundamentales, un área de recepción de visitantes y una intervención sobre el graderío, que incluyen apartados detallados en el proyecto que finalmente ha quedado desierto.

En el primer caso, se propone ubicar el acceso principal a ese centro de recepción en el frente noreste del teatro, hacia la Avenida Mariana Pineda, cerca al acceso actual. La explanada junto a la entrada, prosiguen los firmantes del proyecto, constituye una zona arqueológicamente estéril, por lo que se propone que aquí se disponga la unidad de recepción del conjunto.

Al nivel del espacio urbano y con acceso desde la avenida, el proyecto planteaba un pabellón de acceso, que debería construirse en primer lugar, y un apartado con sombra que permita recibir al público, proteger los elementos pétreos del yacimiento y facilitar el tránsito hacia el este, “articulando el encuentro entre la zona verde arbolada y el recinto arqueológico”.

El nuevo edificio, además, estaría separado de esas zonas verdes para disponer de un espacio que permita la entrada de vehículos. Desde este límite se extiende un plano de suelo, que conduce hacia esa zona de sombra donde se ofrecería una primera información al visitante con una selección de piezas arqueológicas. Los visitantes podrían, desde aquí, acceder a la sala de la unidad de interpretación dotada con la infraestructura necesaria para una instalación audiovisual y servicios complementarios.

El proyecto planteaba también la intervención urgente para preservar el graderío tras las excavaciones arqueológicas, dado su precario estado de conservación. La memoria técnica destaca como una peculiaridad del espacio la conservación del escenario y de la zona tras el cuerpo escénico, frente a la “escasa presencia” de las grades (caveas), lo que tiene como resultado un “cierto desequilibrio en la percepción de la forma del edificio”, una situación que contrasta con lo que suele ocurrir con otros teatros similares, como el de Cartagena, que es puesto como ejemplo a seguir.

Uno de los principales problemas identificados por el proyecto es el agua: las precipitaciones y las filtraciones han ido produciendo, con el paso de los años, un lavado y arrastre de materiales, lo que genera “una importante afección al registro arqueológico”. Ante esta situación, el plan de actuación se centra especialmente en el aspecto hídrico, proponiendo, en primer lugar, un análisis actual del espacio; una campaña de investigación, in situ y en laboratorio; y un informe final de propuestas para mejorar el sistema de agua.

Todo ello con carácter urgente y transitorio, a la espera de realizar trabajos más en profundidad que pasarían por la limpieza del graderío y la restitución de algunos elementos, siempre tratando de conservar la identidad visual y material del espacio.

La cuenta atrás apunta por fin al terreno. La construcción del hospital Materno Infantil de Huelva debería arrancar en las próximas semanas con la entrada de la maquinaria y los operarios en la zona del helipuerto del Juan Ramón Jiménez. Superados todos los trámites, ahora el próximo paso no será una palabra, sino la colocación de la primera piedra. Un movimiento que será una realidad “muy pronto”, según el consejero de Sanidad, Presidencia y Emergencias, Antonio Sanz; mientras que el primer teniente de alcalde de Urbanismo y Medioambiente, Felipe Arias, lo prevé “en las próximas semanas”.

La adjudicación de las obras, con un presupuesto de 84,9 millones de euros -IVA incluido- la ha ganado la UTE formada por Obrascón Huarte Lain, S. A. (OHLA) y por Construcciones Sánchez Domínguez Sando S.A., que tiene por delante 36 meses para levantar este viejo anhelo de la sociedad onubenses. Por ello, suponiendo que la primera piedra sea colocada “en las próximas semanas”, todo hace pensar que será en febrero de 2029 cuando Huelva cuente con su ansiado -y necesario- hospital de la mujer y del niño. Habrán pasado dos décadas desde que la entonces consejera de Salud, María Jesús Montero, anunciase que Huelva contaría con un Materno Infantil.

El hospital tendrá una superficie total construida de más de 36.000 metros cuadrados y 125 camas, integrándose en el actual complejo del Juan Ramón Jiménez. Al este del edificio estarán las zonas de hospitalización, y al oeste las asistenciales, tanto para diagnóstico como tratamiento, según avanzó esta semana Antonio Sanz. La infraestructura estará organizada en seis niveles. El nivel 0 albergará las áreas de Salud Mental Infantil y Juvenil, las consultas pediátricas, el Hospital de Día Médico y la Atención al Usuario. En el nivel 1 se situarán las Urgencias, Consultas y Hospitalización de Ginecología y Rehabilitación Pediátrica. En el segundo nivel los bloques quirúrgico y obstétrico, junto con áreas de Urgencias, Neonatos y Hospitalización Obstétrica. En el nivel 3 estará el Área de Neonatología, incluyendo la UCI y la hospitalización convencional. Mientras que el cuarto nivel se destinará a espacios exteriores de juego de niños y áreas técnicas de instalaciones y el último nivel al helipuerto.

Sobre el presupuesto, la resolución publicada por la Junta de Andalucía indica que están presupuestados para 2026 un total de 16,5 millones de euros para el inicio de las obras, mientras que para 2027 serían 28,9 millones, el mismo presupuesto para 2028, y la última partida de 8,2 millones se destinaría en 2029.

Un baile de fechas durante dos décadas

La importancia de que la maquinaria comience a trabajar sobre el terreno obedece a que este hospital ha estado en un compás de espera permanente entre anuncios, aplazamientos y algún que otro viraje en cuanto a cómo sería el Materno Infantil. Hay que remontarse a 2009 para ese primer anuncio que hacía María Jesús Montero, que terminaría cayendo en el olvido para los distintos gobiernos andaluces.

No fue hasta una década después cuando un ambicioso proyecto del Ejecutivo andaluz volvía a poner sobre la mesa este centro hospitalario. La Junta de Andalucía en 2019 adjudicó la redacción del anteproyecto y del proyecto básico y de ejecución; y la inversión global prevista se situaba en torno a los 29 millones de euros. El proyecto era muy del gusto del sector sanitario y el Ayuntamiento en 2021 aprobó un estudio de detalle para ampliar el área hospitalaria del Juan Ramón Jiménez, un trámite que, una vez superado, daba luz verde para que la Junta licitase la ejecución de obras en dicho espacio.

Pasaba el tiempo y no había novedades, más allá de que se postulasen otras opciones para alojar el Materno Infantil, como el antiguo Blanca Paloma o las consultas externas del Juan Ramón Jiménez. De hecho, el BOJA llegó a publicar en marzo de 2022 que no sería un hospital, sino un área en las consultas externas. Una idea que provocó un rechazo generalizado de una sociedad onubense que no entendía cómo podía ser la única provincia andaluza sin hospital de la mujer y del niño. Tal fue el revuelo que la entonces consejera, Catalina García, pasó de tener una decisión definitiva a un proceso de reflexión, que terminaría resultando -en 2022- en que Huelva no iba a tener un área materno infantil, sino un hospital.

Fue en el verano de 2024 cuando por fin los onubenses pudieron conocer el proyecto definitivo del hospital, presentado en Huelva por la consejera en aquel momento, Rocío Hernández. Tras posponerse en hasta dos ocasiones los plazos previstos para el inicio de obras, todo apunta que será en este primer trimestre de 2026.

Concedida la licencia de obras

El último paso lo dio esta semana el Ayuntamiento de Huelva con la concesión de la licencia de obras, una vez fueron adjudicadas a Sando y a OHLA después de que se levantase la suspensión cautelar adoptada el pasado 9 de enero, tras haberse presentado un recurso.

La Consejería entiende que, entre las “mejoras incluidas con respecto al diseño anterior”, se incrementa en un 25% el número de paritorios, un 33% los puestos de cuidados intensivos y un 36,6% la hospitalización en Pediatría. También habrá un 13% más de camas para la atención a la mujer en las especialidades de Obstetricia y Ginecología. En este sentido, se prevé un crecimiento de la actividad asistencial y una reducción de las listas de espera.

Así, se espera que en el nuevo centro se atiendan de media al año más de 64.000 consultas, 21.000 urgencias pediátricas y 17.000 urgencias ginecológicas u obstétricas. La construcción del centro hospitalario lleva aparejada asimismo la liberación de más de 12.000 metros cuadrados, 9.000 en el Juan Ramón Jiménez y 3.000 en el Vázquez Díaz. Estos espacios que se liberarán irán destinados a la mejora de las instalaciones para pacientes oncológicos, hospitalización general, Salud Mental y Urgencias, así como la incorporación de nuevas prestaciones, entre otras mejoras.

• La cuantía económica de la actuación asciende a 307.265 euros

La Diputación Provincial de Huelva saca a licitación, por una cuantía de 307.265,02 euros (253.938,03 euros, más 53.326,99 de IVA), las obras para la construcción de un aparcamiento en superficie en la avenida Humilladero de la Cinta, en el barrio de Cardeñas, una actuación enmarcada en el Plan de Asistencia y Coordinación Económica Tu Diputación Invierte, aprobada por el Pleno en sesión extraordinaria celebrada el día 25 de abril de 2025. El plazo de ejecución de las obras se establece en cuatro meses, a contar desde la firma del acta de comprobación de replanteo. El organismo supramunicipal publica en la Plataforma de Contratación del Sector Público el anuncio previo de la actuación.

El aparcamiento se construirá en una parcela ubicada junto a las viviendas de Cardeñas, frente a la gasolinera de La Orden, y tendrá capacidad para cuatrocientos vehículos. Según indicó en su día el portavoz del equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Huelva, Felipe Arias, “va a dar servicio a Cardeñas y a la zona de La Orden, que está muy saturada y tiene mucha necesidad, que la alcaldesa ha detectado en su visita a los barrios y es un compromiso que ella ha adquirido, le hemos buscado un sitio y tenemos la suerte de que la Diputación está financiando en este caso una obra de 300.000 euros”

Málaga vive este lunes, 2 de febrero, una de esas jornadas que suelen calificarse de histórica. Tras décadas de compromisos y de promesas incumplidas, la capital de la Costa de Sol puede presumir formalmente de la puesta de la primera piedra del Nuevo Hospital.

Juanma Moreno Bonilla, en calidad de presidente de la Junta de Andalucía, es el encargado de oficializar el inicio de las obras de construcción de la que está llamada a ser la mayor infraestructura sanitaria de la región, bautizada con el nombre de Virgen de la Esperanza.

De acuerdo con la convocatoria pública, el acto está fijado para las 12 de la mañana de este lunes, dando continuidad a un proceso que la Administración regional puso en marcha años atrás.

Fue a finales de 2025 cuando la Junta formalizó la adjudicación de las obras del nuevo hospital, rubricando el contrato con la unión temporal de empresas integrada por Sando, OHLA y Vialterra Infraestructuras.

• La línea de la Costa del Sol sigue sin ver obras, mientras en el Rodalíes se han ejecutado casi 5.000 millones, 600 solo este año

El Gobierno destinará 1.700 millones de euros más a las mejoras en el Rodalies, los trenes de Cercanías, en Cataluña. En total, el plan de inversión en la zona noreste del país ascenderá a los 8.000 millones de euros. El anuncio lo hizo Óscar Puente, ministro de Transportes, después del accidente de Gélida, en el que falleció un maquinista tras la caída de un muro durante un episodio de fuertes lluvias. Contrasta, sin embargo, con los ferrocarriles de Málaga, donde las actuaciones siguen en estudio o se ven a cuenta gotas.

Puente viene diciendo que la catalana es la infraestructura ferroviaria en peor estado de todo el territorio nacional. Los 6.300 millones de inversión que presentó José Luis Ábalos en 2020 y hace tres se acordó con Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) el traspaso de las competencias de los Rodalies, que ya cuenta con una empresa mixta entre Gobierno y Generalitat para su gestión. El Plan, que debe acabar en 2030, ya está ejecutado en un 77%. Esto quiere decir que ya se han invertido 4.850 millones de euros, dinero suficiente para hacer el tren litoral. Sólo en 2025 se ejecutaron 600 millones de euros.

A esto se suma, según la nota del Gobierno, que en Cataluña hay una veintena de estudios para “diseñar la red de las próximas décadas”. Y anunció Puente que este mismo año comenzarán a rodar los primeros trenes nuevos en la comunidad autónoma, de los 72 que entrarán en circulación. 1.207 millones para “Cataluña sólo en nuevos trenes para mejorar la flota en la actual etapa del Gobierno”, reza la nota ministerial.

En la otra cara de la moneda, está el Cercanías de Málaga. Es el más usado de España en relación con el número de asientos que ofrece según el Observatorio del Ferrocarril, incluyendo tanto la línea C1 como la C2, si bien la segunda sólo la usan un millón de usuarios al año. En la primera, la que une Fuengirola con la capital, los trenes fueron al 116% en verano de 2023, según datos del propio Ministerio.

Sin embargo, sólo se conoce el estudio de duplicación de vía entre Campamento Benítez y el Aeropuerto, esto, según vienen repitiendo desde el Gobierno, posibilitaría reducir el tiempo de espera entre trenes de los 20 minutos actuales a 15 minutos. Es decir, poner un tren más cada hora, aumentando considerablemente la capacidad de mover personas. Adif, en sus informes, niega que por sí misma esta obra permita reducir los tiempos de paso, necesitaría una segunda duplicación de vía en la zona de Benalmádena. Sobre esta no hay ningún anuncio.

También afirma el Gobierno que trabaja en la ampliación de cuatro apeaderos en sendas estaciones de la provincia. Ahora mismo miden 80 metros de largo, lo que imposibilita poner trenes más grandes en circulación, de hasta 100 metros, que también ayudaría a desahogar el colapso que se produce sobre todo en horas puntas. Aunque nada se sabe de esos proyectos de momento. Los alcaldes de la Costa también han pedido que aumente los horarios a primera y última hora para dar cobertura al aeropuerto, que sigue sumando récords de viajeros. Hasta el momento, ninguna respuesta por parte del Ministerio o de Renfe al respecto.

Hay un estudio informativo sobre el tren litoral –el único en la provincia por los 20 catalanes en materia de ferrocarril– que debe conocerse antes del verano, según el subdelegado del Gobierno, Javier Salas. El número 2 de Transportes, José Antonio Santano, afirmó que saltarían este paso para ir directamente al de alternativas, aunque no se llegó a hacer. Según publicó este periódico y confirmó posteriormente Salas, toma fuerza en el Ministerio la posibilidad de extender la línea actual desde Fuengirola hasta Marbella en un túnel bajo la A7.

Nada se sabe tampoco de nuevos trenes para Málaga, ni cuántos serán ni cuándo llegarán, pese a que los actuales están cerca de acabar su vida útil. La única certeza es que habrá nuevos ferrocarriles para la Costa del Sol.

En cuanto a la línea C2, es la única que ha sufrido cambios en el medio siglo de vida del Cercanías. Hace unos años se amplió una estación más para llegar al Caminito del Rey. Pese a ello, y que se sitúa en un área de expansión a la capital cada vez más demandada, sigue ofreciendo datos de viajeros muy discretos. Un tren cada hora no la hacen demasiado atractiva. El presidente de la Diputación, Francisco Salado, se ofreció a pagar un aparcamiento disuasorio junto a una de sus paradas si aumentaban la frecuencia de paso, sin respuesta hasta el momento.

Esta semana, además, se han conocido dos desperfectos en la infraestructura. Ambos controlados según Adif, que mantiene la operativa con normalidad. Por ambos los bomberos de Benalmádena han dado parte a la empresa pública. El primero de ellos, grietas de hasta 20 centímetros en un muro de contención cerca de Arroyo de la Miel. En el segundo, parte de otro muro se ha caído, dejando acopios de material a metros de las vías del tren. “No vamos a pasar una más”, dijo al respecto el alcalde de Benalmádena, Juan Antonio Lara, que exigió “inversiones inmediatamente” en la línea de Cercanías.