La Junta de Andalucía ampliará su red de carriles bici de Huelva con 4,4 kilómetros que conectarán la estación de autobuses y la estación de ferrocarril con la Universidad. La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha licitado por 1,5 millones de euros (1.482.270 euros en las obras más 105.053 euros de la dirección facultativa) los nuevos carriles bici que tiene como objetivo la intermodalidad y conectar las vías ciclistas que estaban dispersas en la ciudad.

“Huelva ganará algo más que unos kilómetros de carril bici, sino una infraestructura que va a facilitar la vida a muchos onubenses, que ya no tendrán una red inconexa y podrán ir en bicicleta a todos los medios de transporte público de la ciudad”, ha subrayado la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, que también ha incidido en la dimensión metropolitana de la actuación, ya que enlazará también con los carriles bici de la Junta de Andalucía a Punta Umbría y Gibraleón. Asimismo, ha señalado que este proyecto está siendo posible gracias a “la estrecha colaboración institucional entre el Gobierno de Juanma Moreno y el Ayuntamiento de Huelva”, que se refrendó con la firma de un convenio de colaboración a mediados de 2025.

El proyecto contempla ocho ramales ciclistas de nueva ejecución que conectan con vías ciclistas ya ejecutados y en servicio para conectar los principales nodos de transporte, como la estación de autobuses Puerta del Atlántico, con los carriles bici ya existente y núcleos centrales como los campos universitarios. Para ello, se acondicionará el espacio necesario para alojar al carril bici, minimizando su afección a aparcamientos, acerados y calzadas, así como suprimir aquellas barreras arquitectónicas que impidan la continuidad de la traza del carril y armonizarlo con todos los elementos con los que interactúe, como arquetas, farolas, mobiliario urbano, señalización o semaforización.

En total, serán 4.427 metros de nuevo carril bici sobre el acerado o calzada existente. Para ello, se establece un ancho medio de dos metros delimitado mediante bordillos enrasados con la acera, ejecutándose pasos de calzada al mismo nivel para evitar baches o golpes. Para los tramos de calzada, se delimitará físicamente el espacio con bolardos sintéticos definidos en los planos.

La estación de autobuses contará con un nuevo carril bici de salida de 42 metros para unir con la vía ciclista existente en la Avenida de Alemania, que también se extenderá con un segundo ramal de 299 metros que extienda el carril hasta la calle Ruiz de Alda.

Desde allí conectará con un nuevo ramal ciclista, el de mayor longitud previsto en esta intervención de la Junta de Andalucía. Tendrá 1,5 kilómetros e irá desde el paseo de la Glorieta hasta el cruce de la calle San Sebastián, a la altura del monumento a Paco Toronto, pasando por La Merced. En ese punto partirá un ramal de 69 metros hacia la calle Francisco Vázquez para ir directamente al campus universitario. Más al norte, se ejecutará un ramal de 20 metros que una las vías ciclistas de Padre Laraña y Alameda y permitirán que esta parte de la ciudad pueda acceder a la estación de autobuses.

Por otra parte, la Consejería de Fomento construirá dos ramales en las proximidades de la estación de tren. Uno de ellos, de 1,1 kilómetros de longitud, para la conexión desde la estación de ferrocarril, en la avenida escultora Miss Withney hasta la calle Villa de Madrid, donde ya hay un carril bici que lleva a la estación de autobuses.

Por último, se ejecutará un pequeño carril de 20 metros de calle Padre Laraña a la Alameda Sundheim que conecte la estación de tren con un nuevo ramal, de otros 1,1 kilómetros de longitud que partirá de la Avenida Martín Alonso Pinzón hasta la Plaza de América pasando por la avenida Guatemala o la Alameda de Sundheim.

El proyecto en los distintos trazados contempla la remodelación y reurbanización de diferentes áreas pertenecientes a espacios públicos urbanos. Así, se restituirá la totalidad de las afecciones localizadas, derivadas de la implantación propuesta, como se acordó en el convenio firmado el pasado verano entre la consejera de Fomento, Rocío Díaz, y la alcaldesa de Huelva Pilar Miranda.

Las empresas interesadas en ejecutar este contrato de los carriles bici de Huelva tienen hasta el próximo 3 de febrero para presentar sus ofertas en el portal electrónico de la Junta de Andalucía (Sirec).

El Ayuntamiento de Chiclana ha sacado a licitación el u y del sistema de telegestión municipal de Chiclana. De esta forma, la duración del contrato será de tres años, prorrogable por anualidades sin que la duración total del mismo, incluidas sus posibles prórrogas, pueda exceder de cinco. Y en cuanto al presupuesto base, este asciende de 1.056.442,78 euros anuales, IVA incluido.

• Las actuaciones para mejorar el recinto de abastos de la localidad tienen un presupuesto de 1,8 millones de euros y un plazo de ejecución de un año

El Ayuntamiento ha impulsado la licitación de las actuaciones para mejorar el mercado municipal de San Pedro Alcántara, uno de los más importantes del municipio.

Las obras cuentan con un presupuesto de licitación que ronda el 1,8 millones de euros y un plazo de ejecución de un año, según la documentación del expediente.

La actuación se incluye en un convenio que el Ayuntamiento firmó con la Junta de Andalucía en 2022 para impulsar la competitividad turística de los municipios de la comunidad autónoma de 100.000 habitantes.

El proyecto contempla actuaciones en las cubiertas y los exteriores del mercado de abastos, como la reposición de las tejas en peor estado; la demolición de parte del pavimento; o labores de cerrajería, como la eliminación de óxidos.

También se renovarán las instalaciones de fontanería, saneamiento y electricidad y la reforma integral de vestuarios y dependencias interiores.

El Ayuntamiento busca así dinamizar un espacio, olvidado desde hace décadas, para tratar de mejorar la oferta turística de una de las localidades del término municipal.

Las actuaciones supondrán una mejora del mercado de San Pedro Alcántara, pero no la construcción de uno nuevo, como anunció el equipo de Gobierno en 2011, cuando prometió un recinto de abastos «más moderno y novedoso, como el que existen en otros puntos turísticos de España».

La alcaldesa, Ángeles Muñoz, anunció entonces que en octubre de 2011, el Ayuntamiento publicaría el pliego de condiciones de un proyecto «muy complejo y ambicioso» que iba a contar, entre otros equipamientos, con un área comercial y una zona de aparcamientos.

El Ayuntamiento confiaba que San Pedro Alcántara contara con la nueva infraestructura en un plazo de dos años.

Un mercado en decadencia

Las mejoras proyectadas en el actual mercado de San Pedro Alcántara contrastan con la situación en la que se encuentra el mercado municipal de Marbella, el más concurrido del municipio.

El recinto de abastos, ubicado en pleno casco antiguo, sufre goteras y filtraciones de agua desde hace décadas debido a la falta de mantenimiento del espacio.

El Ayuntamiento intenta mejorar el estado del mercado municipal con la incorporación de las nuevas tecnologías, como la instalación de pantallas digitales y megafonía o con la colocación de taquillas dotadas con sistemas de refrigeración.

• Se construirá un nuevo tramo de casi 435 metros en la playa de Carvajal, entre el chiringuito ‘Kalifato’ y la avenida del Sol

La Diputación de Málaga ha anunciado este domingo que financiará con 318.961,77 euros una nueva actuación de la Senda Litoral en Benalmádena costa. El proyecto continuará el sendero a la altura de la playa de Carvajal, entre el chiringuito ‘Kalifato’ y el final de la rampa escalonada que llega a la avenida del Sol. Se trata de un tramo de unos 435 metros.

El presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, ha explicado que se ha concedido una subvención directa al Ayuntamiento de Benalmádena para que inicie la contratación de las obras. Salado ha comentado que “la Senda Litoral se encuentra ya al 90% de ejecución en toda la franja costera” y ha añadido que en los últimos diez años, desde 2016, la Diputación de Málaga ha financiado con 15,1 millones de euros un total de 44 actuaciones en 11 municipios.

Salado ha incidido en que la institución provincial sigue apostando por completar al máximo esta iniciativa, que contribuye de manera respetuosa con el medio ambiente a crear más zonas para pasear, caminar y hacer deporte junto al mar. “Y, a la vez, se están regenerando espacios de nuestras playas, respetando el entorno y mejorando su accesibilidad”, ha resaltado.

En este sentido, ha indicado que se trabaja de manera conjunta con los ayuntamientos, la Junta de Andalucía y el Gobierno central, a través de la Demarcación de Costas, que continúen saliendo adelante nuevos proyectos. “Todas las actuaciones que se contemplan en la franja costera -ha destacado- tienen que cumplir requisitos y trámites para garantizar el máximo respeto al entorno, por lo que se dilatan en el tiempo. Pero la voluntad de todas las administraciones es colaborar para seguir avanzando en la Senda Litoral”.

Francisco Salado ha explicado que, en el caso de la actuación en un tramo de la playa de Carvajal, el proyecto, redactado por Turismo y Planificación Costa del Sol, las obras consistirán en la ejecución del tramo de senda que discurre desde la margen izquierda del chiringuito ‘Kalifato’ hasta el final de la rampa escalonada que conecta la playa con la avenida del Sol junto al faro de Carvajal.

La actuación contempla la mejora y reparación del camino terrizo existente, necesario además para vehículos de emergencia y de limpieza de la playa. Y también se actuará en la rampa escalonada. La reparación del pavimento del sendero afecta a 1.510 metros cuadrados, a los que se unen otros 292 metros cuadrados del pavimento de la rampa y el arreglo de 364 metros cuadrados de escollera. Así mismo, se arreglarán 326 metros de valla de madera.

• José Antonio Nieto asegura que el expediente del proyecto se encuentra en la Oficina de Evaluación Financiera, último trámite antes del concurso

El consejero de Justicia, Administración Local y Función Pública, José Antonio Nieto, ha asegurado esta mañana que el expediente de la Ciudad de la Justicia de Jaén se encuentra en la Oficina de Evaluación Financiera, último trámite antes de la licitación. Nieto ha avanzado que espera que la licitación definitiva del proyecto salga en el primer semestre de este 2026, con el objetivo de que esté en funcionamiento a lo largo de 2029, buscando evitar más retrasos “tras casi 30 años de espera”. “La obra de 35.000 metros cuadrados se prevé que inicie en 2027 y se ejecute entre 2027 y 2029”, ha afirmado el consejero, que ha explicado que el gabinete jurídico de la Junta de Andalucía emitió su informe en 21 días —frente a los 3 meses previstos—, compensando un retraso de 9 meses del Comité Técnico de Cuentas Nacionales.

Estas declaraciones las ha hecho en el marco de las ayudas concedidas a la mejora de infraestructuras municipales (Meinfra), con las que se han otorgado cerca de 550.000 euros en subvenciones a 19 pequeños municipios jiennenses. “Estos fondos permitirán mejorar servicios públicos, como cementerios, vehículos e instalaciones deportivas, y contribuirán a fijar población en el territorio”, ha destacado José Antonio Nieto.

Génave, Lupión, Hinojares, Benatae, Iznatoraf, Villarrodrigo, Cazalilla, Carboneros, Chilluévar, Bélmez de la Moraleda, Cabra del Santo Cristo, Siles, Chiclana de Segura, Albanchez de Mágina, Santa Elena, Espeluy, Aldeaquemada, Hornos y la ELA El Centenillo (perteneciente a Baños de la Encina) son los municipios beneficiados. Nieto ha felicitado a los responsables de estos 19 ayuntamientos por presentar proyectos que contribuyan a mejorar servicios y generar nuevas actividades que creen oportunidades laborales para que sus vecinos no tengan que marcharse e incluso atraer a nuevos habitantes a estos municipios que ofrecen una gran calidad de vida, pero que llevan décadas perdiendo población, algunos entre un 20% y un 30%. De hecho, la mayoría están incluidos en la Estrategia frente al Desafío Demográfico en Andalucía como de acción preferente, que incluye en total 480 municipios, 73 de ellos en Jaén.

• Las obras de conexión del embalse de La Colada con el de Sierra Boyera, la electrificación de la zona Norte, el impulso a la conversión de la N-432 en autovía, iniciativas para la mejora de la sanidad o el refuerzo del servicio ferroviario son solo ejemplos de proyectos que se esperan para este año

Un nuevo año ha llegado y la provincia de Córdoba sigue necesitada de importantes proyectos que de una u otra manera deben contribuir a impulsar su desarrollo, en la medida de lo posible, a fijar la población al territorio y a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Estos son algunos de esos proyectos claves cuyo impulso o realidad se demandan este 2026 para la provincia. 

Red de transporte eléctrico 2025-2030 para la zona Norte

En un principio, en la planificación de inversiones de la Red de Transporte Eléctrico 2025-2030 que planteó el Gobierno central para Andalucía no se incluyó la zona Norte de la provincia de Córdoba. Desde la Junta de Andalucía se anunció que “el proyecto más crítico” que el Gobierno central había dejado fuera de la planificación es el eje de 400 kV Córdoba-Extremadura (Maguilla-Peñarroya-Lancha), “una infraestructura esencial para el desarrollo del norte de la provincia de Córdoba y de sus comarcas del Guadiato y Los Pedroches, que históricamente han quedado al margen de inversiones en redes eléctricas”.

Tanto desde la Junta como desde la Diputación, que presentaron alegaciones a esa no inclusión, se insistía en que estas infraestructuras “son fundamentales para atraer proyectos industriales, crear oportunidades y fijar así población al territorio”. Desde la Diputación, su presidente, Salvador Fuentes, insistió hace unos días en su petición al Gobierno central en que “incorpore las demandas de la provincia de Córdoba a la Planificación de la Red de Transporte Eléctrico 2025-2030”. “Hablamos del eje Lancha-Peñarroya-Maguilla, de 400 kV; y la repotenciación del eje Carmona-Villanueva del Rey-Almodóvar-Casillas-Lancha, de 220 kV”, puntualizó.

El pasado 4 de enero, la Subdelegación del Gobierno en Córdoba anunció que, finalmente, el Gobierno central ha reservado una inversión de 100 millones de euros para la inclusión de la zona Norte en esa planificación 2025-2030. Desde el órgano que preside la socialista Ana López Losilla remarcaron que “el compromiso del Gobierno central con el proyecto del eje eléctrico de 400 kV entre Andalucía y Extremadura por el Norte de Córdoba, reforzando el suministro en Los Pedroches y el Guadiato es total“. Y se insistió en que el enlace eléctrico de la zona Norte se incluyó en el horizonte posterior a 2030 de la primera propuesta de la Planificación de Electricidad 2025-2030, “no vinculante, para tener más tiempo para estudiar un trazado de gran complejidad ambiental”.

Conexión de La Colada

El culebrón de las medidas para que no se vuelva a repetir la grave situación de escasez de agua vivida en 2023 que afectó al abastecimiento de más de 80.000 habitantes del Norte de la provincia sigue cumpliendo capítulos. Por un lado, la Junta y la Diputación y, por el otro, el Gobierno central, a través de la Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG), siempre han estado lejos en el diseño del guion que han de seguir dichas medidas.

El pasado julio, la CHG dio seis meses a la Diputación, institución que explota las presas, para que presentara un proyecto modificado para la obra de conexión entre los embalses de La Colada y Sierra Boyera. La CHG manifestó semanas antes que no iba a autorizar la ejecución del proyecto inicial adjudicado por la Junta por 9,3 millones de euros.

La Confederación justificaba el rechazo a ese primer proyecto en aspectos como que las obras proyectadas duplican instalaciones ya existentes. El impacto ambiental de la obra era otro de los puntales sobre los que basaba su rechazo.

El pasado diciembre, el delegado de la Junta en Córdoba, Adolfo Molina, anunció que la Administración autonómica ya tenía listo ese modificado, con la “esperanza” de que la CHG le dé el visto bueno a esas obras de conexión. Ese modificado “adapta la obra, que ya está adjudicada, a algunas cuestiones que nos planteaba la Confederación del Guadiana y no supone para nada un duplicado sobre lo que ya se hizo, ya que aprovecha al cien por cien la infraestructura que la propia Confederación ejecutó en las actuaciones de emergencia”, sentenció.

Esta actuación está presupuestada en algo más de ocho millones de euros y contempla un nuevo edificio de bombeo que pone en funcionamiento la toma de torre de la presa de La Colada, el aprovechamiento total del sistema de bombeo provisional que ejecutó la Confederación y la electrificación completa de la instalación, “eliminando los generadores de diésel, que en los momentos más tensos y graves de aquella crisis fallaron”.

Conversión de la N-432

La carretera N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada) es una de las que acumula más siniestralidad no solo en Córdoba, también en Andalucía. Su conversión en autovía (la A-81) es una reivindicación histórica de la provincia de Córdoba, no solo para luchar contra esa alta tasa de siniestralidad sino también como herramienta esencial para frenar la despoblación de los municipios.

El último capítulo de esta ya larga trama sin resolverse lo protagonizó hace solo unos días la subdelegada del Gobierno en Córdoba, quien insistió en que el Ministerio de Transportes sigue trabajando en la conversión de la carretera N-432 en autovía y que se trata de un proyecto que “no se tiene olvidado”.

Ana López Losilla destacó que se trata de un “proyecto que estaba totalmente paralizado y se dividió en tramos porque era prácticamente imposible hacer una remodelación de la carretera con tantos kilómetros”. La N-432 tiene alrededor de 200 kilómetros a su paso por la provincia cordobesa. “Habrá que plantearse un tres más dos -es decir, carriles de aceleración- o ver las zonas que sean más complicadas”, añadió.

También ha hecho referencia a la aparición de declaraciones de impacto ambiental que “han sido negativas” para la conversión de la N-432 en autovía, una demanda que acumula casi dos décadas de espera ya. La última declaración que no ha conseguido el visto bueno ha sido la correspondiente al tramo entre Córdoba capital, Espiel y Granada.

Asimismo, expuso que la carretera atraviesa “zonas de gran riqueza ecológica que hacen que se necesiten estudios muy serios y exhaustivos para lograr la declaración de impacto ambiental”. Además, la representante del Gobierno central en Córdoba aludió a la intensidad media diaria de vehículos de la N-432 a su paso por Córdoba y consideró que, por ello, es una parte de carretera que “quizás no dé para que sea autovía”. A pesar de ello, hizo referencia a que desde la cartera que dirige Óscar Puente “se trabaja para que sea lo más segura en todos los tramos”. “No sé las fechas, pero sí se está trabajando”, dijo.

Otras carreteras

Pero la N-432 no es la única carretera demandada para la provincia. La Junta está revisando el Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (POTA). Un documento que se elabora “para avanzar en el establecimiento de nuevas líneas estratégicas en el desarrollo de la comunidad“, según palabras de la propia Administración autonómica. Esta revisión del plan propone, para ese desarrollo, actuaciones en materia de infraestructuras.

La Junta refiere que la A-318 (Autovía del Olivar) es una infraestructura clave para Andalucía que requiere mejoras significativas en funcionalidad y nivel de servicio, especialmente en los tramos entre Estepa y Lucena y entre Cabra y Luque. “Las intervenciones recientes son pasos positivos, pero es necesario un compromiso sostenido para acometer las obras de desdoblamiento y mejoras de seguridad vial que garanticen una circulación más segura y eficiente para todos los usuarios”, sostiene.

En cuanto a las intervenciones prioritarias en los ejes viarios de segundo nivel, propone el aumento de la capacidad de la A-306 (El Carpio-Torredonjimeno), insistiendo en que se trata de facilitar las conexiones de Jaén con Córdoba sin tener que subir por la autovía A-44 (Autovía de Sierra Nevada-Costa Tropical) hasta Bailén y después al oeste por la autovía A-4 hasta la ciudad de Córdoba “como hay que hacerlo actualmente si se quiere ir por autovía en todo el trayecto, con el aumento de kilómetros que supone hoy día”.

Regadío y depuración

El regadío cordobés ejecutará tres importantes obras de modernización que supondrán, en su conjunto, una inversión superior a los 46 millones de euros. Esta inyección económica para actualizar este sistema productivo agrario, que es el principal motor económico de la mayoría de los municipios cordobeses, será posible gracias a la sexta adenda al convenio de colaboración suscrito entre el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y la Sociedad Mercantil Estatal de Infraestructuras Agrarias (Seiasa).

El proyecto más cuantioso, con 27 millones de presupuesto, se centra en la balsa de almacenamiento de Zamacón y permitirá la modernización y consolidación de la zona regable del Genil-Cabra. La comunidad de regantes está formada por dos colectividades (Santaella y Puente Genil) y la integran todos los agricultores titulares de la explotación de las parcelas.

La segunda obra por impacto económico, con una inversión prevista de 16,5 millones de euros, es un proyecto de balsa de almacenamiento para la comunidad de regantes de Fuente Palmera, en los términos municipales de Hornachuelos y Fuente Palmera. 

La tercera obra declarada de interés general es la instalación de una planta solar fotovoltaica sobre suelo que servirá a la comunidad de regantes de la margen izquierda del río Bembézar, y que supondrá una inversión de 2,7 millones de euros.

En lo que respecta a otras infraestructuras hidráulicas, 2026 debe ver la entrada en funcionamiento las depuradoras de Pozoblanco, La Carlota, La Granjuela, Fuente Tójar, Algallarín, Valenzuela, Guadalcázar, La Rambla-Montalbán, El Guijo y San Sebastián de los Ballesteros.

Sanidad

La sanidad pública continúa centrando el debate en la provincia, donde ciudadanos, profesionales y colectivos sociales coinciden en señalar la falta de recursos y de personal como uno de los principales problemas del sistema. Las reivindicaciones se repiten tanto en la capital como en municipios de referencia como Palma del Río y Puente Genil, donde se reclama una atención sanitaria acorde al volumen de población y a las necesidades reales del territorio.

En Puente Genil, la preocupación se centra en el futuro del Hospital de Alta Resolución, considerado un pilar esencial para la comarca. Los vecinos demandan que el centro mantenga y refuerce su cartera de servicios, con presencia estable de especialidades, una atención continuada eficaz y la reducción de los tiempos de espera tanto en consultas como en pruebas diagnósticas. El temor a una progresiva pérdida de capacidad asistencial ha reactivado las movilizaciones y las peticiones dirigidas a la Junta de Andalucía.

Una situación similar se vive en Palma del Río, donde se insiste en la necesidad de consolidar los servicios hospitalarios y mejorar la atención primaria. Los usuarios denuncian dificultades para conseguir cita médica en plazos razonables y alertan de la sobrecarga que soportan los profesionales sanitarios, especialmente en periodos de mayor demanda. La mejora de infraestructuras y el refuerzo de plantillas figuran entre las principales exigencias.

Estas reclamaciones locales forman parte de algo que afecta al conjunto de la provincia. En Córdoba, sindicatos y plataformas ciudadanas advierten del déficit estructural de médicos, enfermeros y personal sanitario, “una carencia que repercute directamente en la calidad asistencial y en el aumento de las listas de espera”, defienden. A ello se suma la percepción de saturación en centros de salud y hospitales, tanto en zonas urbanas como rurales.

En este contexto, las demandas son claras: más inversión pública en sanidad, estabilidad laboral para los profesionales, refuerzo de la atención primaria y garantía de que los hospitales comarcales mantengan su papel como centros de referencia. Una hoja de ruta que, según los colectivos implicados, resulta imprescindible para asegurar una sanidad pública fuerte, accesible y capaz de responder a las necesidades presentes y futuras de la provincia de Córdoba.

En materia de infraestructuras, la Junta tiene previsto abrir en 2026 los nuevos centros de salud de Bujalance y Villanueva de Córdoba. El año actual también será el de la apertura de la ampliación del Hospital de Montilla, y también verá el inicio de las obras de la sala de fisioterapia de Lucena.

Servicio ferroviario

El 20 de marzo de 2023 fue el día de la puesta en servicio del tren de proximidad entre Palma y Villa del Río, que vertebra la provincia casi de forma paralela al curso del río Guadalquivir.  Un proyecto piloto inicialmente validado para tres años por el Gobierno de España, que tiene parada, además, en Posadas, Villarrubia, El Higuerón, la capital, Alcolea y el campus de Rabanales, si bien se quieren recuperar las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro.

¿Qué ocurrirá con el servicio a partir del 20 de marzo de 2026? Para esta primavera, en la que acabará esta fase como proyecto piloto, habrá que ver qué cifras de viajeros presenta y si están ya en marcha las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro, dado que pensar en que estén en funcionamiento los apeaderos que el Ayuntamiento de la capital reclama tanto en la avenida de la Igualdad como en el nodo logístico del Parque Joyero parece mucho más complicado.

Una asignatura pendiente en lo que al servicio ferroviario en la provincia se refiere es la conexión con Jaén. En el POTA se incluye la línea de Alta Velocidad Córdoba-Jaén, defendiendo que no solo contribuirá a la mejora de las relaciones de ambas provincias, sino que también posibilitará su articulación con Madrid. Esta infraestructura forma parte del proyecto global, de conexión ferroviaria mediante la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, “y será esencial para la cohesión territorial, el desarrollo económico y la sostenibilidad de Andalucía Oriental, y en concreto para la mejora de la competitividad económica de Jaén y su área de influencia”, se refiere en el documento.

• Los trabajos en la futura línea 3, que llegará hasta el Prado de San Sebastián, experimentarán un importante avance este año en la construcción de las siete primeras paradas

Las obras de la futura línea 3 del Metro de Sevilla afrontan 2026 con el objetivo de seguir cumpliendo objetivos dentro de la meta de estar en funcionamiento en 2030. En esa cuenta atrás, los avances en el tramo norte, que llega hasta el Prado de San Sebastián, se producirán en los tres primeros subtramos en construcción: Pino Montano, Los Mares-San Lázaro, Macarena. De momento en 2025 los trabajos ya han llegado a más del 60% de esta parte del trazado y encara el 70% en 2026. El ramal técnico ya está finalizado, las tres primeras estaciones se encuentran en ejecución, se trabaja en sumar una parada más al proyecto en el Distrito Tecnológico del Higuerón Norte, y los trabajos se intensificarán en la avenida Doctor Fedriani. Este último ha sido el gran estreno del año, la única primera piedra que se ha puesto.

Precisamente en la Macarena se ha producido a finales de 2025 el avance más reciente, con la llegada de una sexta pantalladora a las obras, el primer equipo que se incorpora a la avenida Doctor Fedriani, dado que las cinco restantes ya estaban operando en Pino Montano y en Los Carteros (Ronda Urbana Norte). Esta pantalladora ha supuesto encarar una nueva fase de la construcción porque será la que permitirá ejecutar los muros pantallas del túnel, que en esa ubicación alcanzarán los 30 metros bajo tierra para ir ganando profundidad hasta llegar a la zona del Hospital Macarena, la estación con la obra más compleja de la infraestructura, pendiente de comenzar.

Las pantalladoras son esenciales para la técnica cut & cover, que consiste en la ejecución, en primer lugar, de los muros pantallas que delimitan los laterales del túnel para después cubrir con una losa de hormigón. La protección de esta losa permite reponer el tráfico y minimizar las afecciones a la ciudad mientras los operarios pueden seguir avanzando en la excavación del túnel bajo tierra. Precisamente para el túnel se está licitando ya cómo será su interior, una especie de búnker gracias al sistema de electrificación, los sistemas ferroviarios y las instalaciones de seguridad y protección.

Sin embargo, en este subtramo también se ha producido esta semana un hallazgo arqueológico en plena avenida Doctor Fedriani, a la altura del Parque Infantil El Cerezo, que obligará a seguir trabajando en otros puntos de esta vía y dejar ese al margen para concluir la intervención por parte del equipo de arqueólogos de la Consejería de Fomento. No obstante, como alcanzan un 5% de este tercer subtramo, Fomento sostiene que no afectará al ritmo de los trabajos y estos continúan con normalidad en el resto de la avenida.

Estaciones avanzadas en Pino Montano

Los trabajos realizados desde Pino Montano hasta la Macarena, en los dos primeros subtramos, han permitido realizar avances en 2025 principalmente en las tres primeras estaciones de la línea: Pino Montano Norte, Pino Montano y Los Mares. La más avanzada es la de Pino Montano Norte, la única en superficie, en la que ya se puede observar perfectamente su estructura terminada y está en un estado cercano a su finalización, mientras progresa el montaje de las instalaciones interiores. Se encuentra en una ubicación paralela al sistema viario de la SE-20, al norte de la calle Estrella Deneb.

También están casi finalizadas las pantallas del túnel que atraviesa el barrio. En el caso de la estación de Pino Montano, situada en plena calle Agricultores y soterrada, se trabaja en la estructura tras las obras para los muros pantalla. Estos muros funcionan como contención antes de finalizar la excavación para sostener la tierra y evitar que colapse el terreno o entre el agua subterránea. Se sigue actuando también en la rampa de acceso al túnel.

La tercera parada es la de Los Mares, subterránea, ubicada en la calle Mar de Alborán cerca de la Ronda Urbana Norte. En su caso, se ha trabajado en la losa superior y la ejecución de los muros laterales o en la colocación de la ferralla que da forma a esa losa superior, es decir, el techo del túnel por el que circularán los trenes. Debajo de ella estarán el acceso principal, ascensor y escaleras.

Las otras dos estaciones restantes son las de Los Carteros y San Lázaro, a través de las cuales se llegará a la Macarena. En las dos paradas se trabaja con las pantallas. De hecho, la quinta pantalladora se sumó junto al parking del Mercadona, para la realización del túnel entre las estaciones de Los Mares y Los Carteros, con el cruce de la Ronda Urbana Norte incluido. La estación de Los Carteros estará bajo la glorieta Berrocal, y su trazado discurre próximo y prácticamente paralelo al paso inferior de la Ronda de Circunvalación SE-30, transversal a la Av. Alcalde Manuel del Valle. Y la estación San Lázaro se ubicará bajo el parque situado junto a la calle peatonal Diego de Almagro, entre la avenida Doctor Fedriani y la avenida Trabajadores Inmigrantes.

Aterrizaje total en la Macarena

Si en 2025 las obras empezaron a llegar a la avenida Doctor Fedriani, afectando a los comerciantes de la zona con los primeros negocios que están cerrando y con cortes de tráfico, en 2026 la maquinaria entrará de lleno en esta arteria de la Macarena, ya con algún trabajo previo en los alrededores de la estación del centro sanitario, hasta alcanzar la Ronda Histórica y la siguiente parada, en la esquina con Muñoz León. Es decir, toda la avenida levantada. A lo que hay que añadir lo que implique el reciente yacimiento encontrado.

Las obras de la Macarena serán las más costosas y difíciles de la línea 3. Por un lado, están valoradas en 173 millones de euros, y además tendrán que realizarse minimizando los efectos negativos a los comercios del barrio, que tendrán muchos problemas para acceder a pie y por carretera, y garantizando el acceso al Hospital Macarena. Se habilitará un parking conectado por Tussam con el centro sanitario ante la pérdida de plazas de aparcamiento y un carril abierto para vehículos de emergencia y para propietarios de aparcamientos privados.

En el resto del tramo norte quedan aún por licitarse las obras que abarcarán desde el inicio de la Ronda Histórica hasta María Auxiliadora (cuarto tramo), desde María Auxiliadora hasta Menéndez Pelayo (tramo quinto), y desde Menéndez Pelayo hasta el Prado de San Sebastián (sexto tramo). La consejera de Fomento anunció la licitación del cuarto para antes de final de año pero no se produjo. La previsión, en un escenario ideal, sería que las tres obras pudieran empezar antes de acabar el año para que 2026 deje todo empezado de cara a 2027.

• Las obras del eje Armilla-Churriana-Las Gabias deben estar finalizadas antes de que acabe el año, por lo que los trabajos se intensificarán a partir de ahora

El año 2026 será clave para el Metro de Granada. Antes de que acabe el nuevo año, las obras de la ampliación sur del trazado deben estar acabadas por mandato de la Unión Europea, ya que la intervención está financiada por los fondos europeos Next Generation, lo que compromete la fecha final de conclusión. Es por ello que los trabajos en el eje Armilla-Churriana de la Vega-Las Gabias comenzarán a intensificarse en los próximos meses para llegar al final de la operación a tiempo. De esta forma, el 2026 se presenta como un año clave, como lo fue por ejemplo el 2017, para contar con los nuevos 4,6 kilómetros de recorrido y siete paradas listos para el servicio.

El tiempo es oro para las empresas que se están encargando de construir la ampliación sur, la cual se divide en dos tramos, y el calendario está muy marcado. El coste de esta magna obra, 87 millones de euros en total sumando las dos fases, lo financia Europa, lo que compromete la fecha final de conclusión fijada por las autoridades de Bruselas a 2026. De momento, tras dos años de obras en la zona, el ritmo de construcción es bueno, con vías repartidas ya por todo el trayecto y zonas prácticamente terminadas. Pero el plazo es justo, por lo que no pueden despistarse, y de haber problemas el reloj apretará.

Por el momento, y sabiendo que la fecha obligatoria para concluir las obras es antes de que acabe el 2026, la Consejería de Fomento no se ha atrevido a dar una fecha estimada sobre cuando podría concluir la intervención. En las últimas visitas que la consejera, Rocío Díaz, ha efectuado a las obras, siempre que se le ha preguntado por un periodo estimado para la finalización de las obras, su respuesta ha sido la misma: “2026”. A partir de ahora se podrá tratar de afinar más, o al menos en ofrecer un mes estimado.

Viendo el desarrollo de las obras, las cuales fueron visitadas por este periódico en el segundo aniversario de las obras, todo apunta a que, como muy pronto, la intervención acabará en el segundo semestre de 2026. A partir de ahí, tratar de adivinar exactamente cuándo, es más complicado. El verano, con una menor movilidad en la zona gracias a las vacaciones, se antoja como el momento perfecto para, con un último empujón, terminar los cruces que faltan y rematar las últimas conexiones de vías en la ampliación. A falta de conocer más detalles, habrá que seguir esperando la fecha exacta.

Una cosa está clara: no es lo mismo que la obra esté acabada, y cuándo los trenes estén circulando con pasajeros por ella. Se pretendía que a finales de 2026 los pasajeros ya pudieran recorrer los casi cinco nuevos kilómetros de trayecto. Pero, a día de hoy, esa imagen del Metro entrando cargado de viajeros por Churriana y Las Gabias en la próxima Navidad parece lejos de producirse. Sobre todo porque, antes de poner en servicio la ampliación, habrá que hacer numerosas pruebas en el trazado. Tanto con trenes vacíos como con trenes llenos. Y esas pruebas requieren tiempo.

Cabe recordar que, en 2017, antes de que el Metro de Granada recibiera oficialmente a sus primeros pasajeros, el transporte estuvo en pruebas dinámicas por todo el trazado desde el mes de febrero y hasta su inauguración oficial, el 21 de septiembre. Siete meses de trayectos, primero de madrugada y progresivamente durante los días, que sirvieron para cuadrar tiempos de paso, zonas de cruces, posibles problemas a aparecer, entre ellos los accidentes por invasión de la vía de vehículos y peatones. Estas pruebas también se tendrán que hacer en la ampliación, para poder cuadrar todo antes de que los trenes puedan circular libremente por sus nuevas vías. Aunque se espera que las pruebas no se alarguen tanto, porque no es lo mismo hacerlas en 18 kilómetros de recorrido que en apenas cinco.

También habrá que acostumbrar a conductores y peatones al paso de los trenes por el trazado de la ampliación sur del Metro de Granada. El trazado cuenta con 14 cruces con carreteras, de los cuales siete son rotondas, e innumerables pasos de peatones a lo largo del trazado. Por ello, son muy necesarias las pruebas, para que tanto usuarios como quienes comparten las calles con el tranvía, se hagan a la idea de su circulación y estén pendientes de los semáforos, los cuales ya se instalan. Durante las pruebas dinámicas y en el primer año en funcionamiento del Metro, las colisiones con los tranvías fueron una constante tanto en Granada capital como en otros puntos del trazado. Estos, con el paso de los años, se han reducido mucho, aunque de vez en cuando se siguen produciendo.

Próximos retos

En los próximos meses la obra seguirá quemando etapas progresivamente de cara a su finalización, cuando el porcentaje de ejecución de obra es ya superior al 80%. Quedan aún por concretar aspectos clave como la conexión de la actual línea con la ampliación en la zona de la parada de Armilla, en la Plaza de la Constitución armillera; la finalización del parking disuasorio de La Gloria, sin duda el punto más conflictivo de toda la obra; o la reapertura de calles como la Avenida Poniente, el Vial del Machuchón o la calle San Ramón, las tres vías más afectadas de Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias respectivamente.

Una de las intervenciones que más afecciones causará será la unión entre el final del trazado actual y la ampliación de las vías en Armilla. En la zona está todo preparado, con los raíles de hierro que las unirán ambas partes ya incluso reservadas en la zona, ya que apenas falta por construir dos metros de plataforma viaria. El problema es que esta obra va a obligar de forma inevitable a tener que “cerrar” las paradas ‘Armilla’ y también la de ‘Fernando de los Ríos’ del actual tramo en servicio, para así poder conectar las viejas vías con las nuevas. La nueva cabecera se instalará de forma temporal en la parada Sierra Nevada, junto al Centro Comercial Nevada Shopping.

Esta intervención se hará después de Navidad, concretamente desde el 19 de enero y hasta el 8 de febrero (como mínimo) para no suponer mayor trastoque en una época de muchos desplazamientos y compras en los comercios. Tanto Fomento como el Ayuntamiento de Armilla han trabajado para habilitar un servicio de lanzadera de autobuses para llevar a los armilleros y los pasajeros hasta la cabecera improvisada durante las semanas que dure la operación. Para llegar al centro de Armilla, los autobuses circularán por las calles Darwin, Aristóteles, Fernando de los Ríos y Real. El autobús volverá a la parada Sierra Nevada por las calles Jueves y Avenida de las Palmeras, para alcanzar de nuevo la calle Darwin, donde se sitúa la improvisada cabecera.

Lo que sí está claro es que, mientras dure el corte, los operarios llevarán a cabo trabajos como la colocación de los raíles y de nuevos postes de catenaria que permitan la continuidad de los tranvías a la ampliación, así como la nueva señalización ferroviaria de la zona. Unos trabajos “complejos”, tal y como detallaron el pasado noviembre los técnicos, que obligarán al cierre de las paradas armillera “durante aproximadamente 15 días”.

Poder aparcar “en La Gloria”

Otro de los hitos que serán más relevantes este 2026 será la apertura del intercambiador y parking disuasorio de La Gloria, uno de los puntos en los que se trabaja a destajo, y que será sin duda el “buque insignia” de la ampliación, con sus paradas al estilo secaderos de tabaco, praderas verdes y vegetación. Fuentes de la Consejería de Fomento aseguraron en verano a este periódico que el objetivo era que estuviera completamente terminado a principios de 2026, antes incluso de que los primeros tranvías hagan las pruebas previas antes de la puesta en servicio.

De momento, la situación en la zona no está como para poder abrirlo, ya que falta aún mucho por hacer. Aún queda el hormigonado de los viales y las zonas para que los vehículos puedan acceder, la finalización de los cerramientos de la subestación eléctrica, la parada del Metro y autobuses (las cuales ya tienen sus estructuras de hierro fijadas), plantar la vegetación y terminar de reorganizar el tráfico de la zona. Los últimos trabajos que se han llevado a cabo han sido la retirada de los cables de media tensión de la glorieta y a su traslado bajo tierra, para que así el metro pueda discurrir con seguridad en este tramo interurbano entre las localidades de Churriana de la Vega y Las Gabias.

El aparcamiento tendrá la función de persuadir a los conductores a usar sus vehículos y que tomen el Metro o el autobús. Este espacio tendrá 263 plazas de aparcamiento totales, de las que 12 serán para vehículos de minusválidos y 18 para motocicletas, con una cubierta vegetal que lo hará más amable que el parking disuasorio de Juncaril. Se plantarán 200 chopos, otra de las señas de identidad de la Vega, de forma lineal en cada jardinera del parking, y harán de división entre las bandas de estacionamiento. Al ser una estación elevada para evitar posibles inundaciones, los taludes que salvan los desniveles estarán cubiertos de vegetación. La construcción de suelos verdes filtrantes donde se instalen los aparcamientos remata la intervención.

Carreteras aún por abrir

Otro de los grandes hitos en este próximo año será la reurbanización y apertura de las calles que durante todo este tiempo han estado cerradas a la circulación en las tres localidades metropolitanas. La Avenida Poniente ya tiene prácticamente finalizado el montaje de las vías, y en enero se podrán empezar los trabajos de reurbanización con el hormigonado de la calzada para el tráfico rodado, según destacó Fomento. Mientras tanto, funcionan los itinerarios peatonales habilitados durante las obras, con el fin de afectar en lo mínimo a la vida diaria de los ciudadanos, puesto que ya se han ejecutado los nuevos acerados.

También se espera que, antes de que comiencen las pruebas del Metro, reabra a la circulación el Vial del Machuchón de Las Gabias. La apertura al tráfico de esta gran avenida se producirá antes de la entrada en funcionamiento del Metro, según ha confirmado la Consejería de Fomento a Granada Hoy. Primero se concluirá la obra civil, que permitirá abrir todos los espacios ocupados o que han sufrido alguna alteración, y los vehículos regresarán mientras se desarrollan los trabajos de señalización ferroviaria y las pertinentes pruebas previas a su puesta en servicio.

La calle San Ramón de Churriana de La Vega, la más larga por la que pasará el Metropolitano, todavía está lejos de reabrir a la circulación, sobre todo en su parte final y a partir de la parada de Arabuleila. Por la zona del IES Federico García Lorca y en la parada Churriana las aceras están ya listas, y se trabaja en terminar la plataforma viaria. Sin embargo, la zona central del municipio, coincidiendo con Plaza de las Palmeras, todavía requiere de mucho trabajo antes de que la calzada se reabra.

La prolongación Sur del Metro de Granada consta de un trazado de 4,6 kilómetros y siete paradas, con una demanda estimada de dos millones de usuarios/año, y una población servida de 50.000 habitantes, que residen en un área de influencia de 500 metros alrededor de las paradas. El aparcamiento disuasorio e intercambiador de La Gloria posibilitará extender el área de influencia a otros municipios.

Aunque el dato que más esperanza es el de los tiempos de viaje. El nuevo trazado entre Las Gabias y la cabecera de Armilla -que se quedará anticuada con la ampliación- será completado por los trenes en 14 minutos, lo cual hace que quien salga desde la terminal gabirra llegará a la estación más central de Granada capital en poco más de media hora de trayecto. Si a esto se le suman los actuales 47 minutos que se tardan en realizar todo el recorrido de la actual línea 1, entre Las Gabias y Albolote se tardará exactamente una hora y un minuto. Además, a los 16 kilómetros actuales de la línea se añaden los de la ampliación Sur, que la dejará entonces en 20,7.