• Las obras no empezarán hasta después de Semana Santa

Con un presupuesto base de 1,2 millones de euros, el Ayuntamiento de Granada acaba de sacar a licitación la obra de remodelación de cuatro calles del Realejo: Santiago, Solares, Comendadoras de Santiago y asdf. El arreglo permitirá que la calle Santiago, una de las principales arterias del barrio, se convierta en calle de plataforma única, siguiendo la tónica de remodelación de otras calles de la ciudad que se está llevando a cabo con el Plan de Obras Municipal. La intervención se anunció en octubre y ahora sale a licitación, pudiendo presentar ofertas hasta el 15 de enero. Después de la adjudicación habrá ocho meses de ejecución de obra, que no empezará en ningún caso debido a los plazos de licitación hasta después de Semana Santa, además de ser un compromiso municipal para no afectar a la cofradía que sale de esa misma calle.

En la calle Santiago, que conecta la calle Solares con la Plaza del Realejo, se llevará a cabo una transformación completa del vial, con la implantación de una plataforma única, eliminando las actuales barreras arquitectónicas que dificultan el tránsito peatonal. Esta nueva configuración permitirá una circulación más fluida y segura para peatones y vehículos, gracias también al uso de materiales de pavimentación que reducen la sonoridad y mejoran el tráfico rodado.

En el tramo que va desde la Plaza del Realejo hasta la confluencia con calle Comendadoras de Santiago – Sor Cristina Mesa, se empleará adoquín de granito de fachada a fachada, dando prioridad al uso peatonal y favoreciendo una integración armónica con el entorno patrimonial. Asimismo, el nuevo acerado será similar al de la calle Molinos, lo que permitirá dotar de homogeneidad a la pavimentación del barrio. En la calle Solares, que discurre entre calle Santiago y calle Molinos, se actuará sobre un firme en mal estado para transformarlo también en plataforma única, mejorando la accesibilidad y facilitando el tránsito peatonal y rodado. La calle Somosierra, actualmente deteriorada y con un pavimento irregular, será completamente repavimentada con adoquín granítico, y se rediseñará con pendiente al centro para evitar la formación de charcos en épocas de lluvia, favoreciendo así el drenaje y la seguridad peatonal.

Por su parte, la calle Comendadoras de Santiago, que presenta vados y acerados que no cumplen la normativa, también se reordenará para garantizar una mejor accesibilidad, eliminando desniveles y facilitando el tránsito de personas con movilidad reducida.

El proyecto contempla además la renovación integral de las redes de abastecimiento y saneamiento en las cuatro calles mencionadas, en colaboración con EMASAGRA. Se sustituirán las antiguas conducciones de fibrocemento, PVC y hormigón por nuevas canalizaciones de fundición dúctil y PVC de alta calidad, con nuevos colectores, pozos y acometidas, asegurando una mejor evacuación de aguas pluviales y residuales y una mayor eficiencia en el suministro de agua potable.

Uno de los aspectos destacados de la actuación será también la mejora del alumbrado público, tanto en eficiencia energética como en estética urbana. En la calle Somosierra, se instalará una nueva red de iluminación formada por faroles artísticos modelo Albaicín sobre brazos decorativos “Granada Corto”, equipados con luminarias LED de 55W y 3000K que reducen el consumo y eliminan la contaminación lumínica.

La obra permitirá, además, ganar nuevo arbolado, con la plantación de 16 nuevos ejemplares en la zona.

En Comendadoras de Santiago, se procederá a la sustitución de los bloques actuales por otros de mayor potencia, así como al soterramiento de los cables actualmente adosados a fachadas, lo que permitirá mejorar la iluminación y la seguridad, al tiempo que se embellece el entorno. En todas las calles se instalarán canalizaciones subterráneas registrables y tapas normalizadas antideslizantes, adaptadas al tránsito rodado.

La actuación se completará con la instalación de mobiliario urbano como papeleras, bancos y elementos decorativos, así como con canalizaciones subterráneas preparadas para futuras redes de telecomunicaciones y distribución eléctrica. Además, el proyecto incluye seguimiento arqueológico durante las obras y la correspondiente legalización de todas las instalaciones una vez finalizadas.

• Antonio Sanz anuncia el comienzo de la contratación de los trabajos tras la publicación de la licitación en el Diario Oficial de la Unión Europea

El proyecto para dotar a Sevilla de un Centro de Protonterapia ha dado un paso decisivo con el inicio del expediente de contratación de las obras, una vez publicada la licitación en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). Esta infraestructura sanitaria de alta tecnología se ubicará en el complejo del Hospital Muñoz Cariñanos, en la avenida de Jerez de la capital hispalense, y contará con una inversión de 20,87 millones, financiados con fondos europeos Feder, y se distribuirá en varias anualidades entre 2026 y 2028.

El futuro centro permitirá incorporar a la sanidad pública andaluza uno de los tratamientos más avanzados en radioterapia oncológica. La protonterapia destaca por su alta precisión, que permite actuar directamente sobre el tumor, minimizando el daño a los tejidos sanos y reduciendo los efectos secundarios en los pacientes.

El proyecto contempla la construcción de un edificio de unos 2.600 metros cuadrados, diseñado específicamente para albergar todas las áreas necesarias para la aplicación de esta técnica avanzada. Incluirá espacios de tratamiento, simulación, física médica, enfermería, áreas administrativas, zonas de personal y servicios técnicos. Las obras se ejecutarán conforme al proyecto aprobado en noviembre de 2025 y tendrán un plazo de ejecución de 24 meses.

El procedimiento de contratación será abierto, de acuerdo con la Ley de Contratos del Sector Público, y el expediente queda exceptuado de la autorización previa del Consejo de Gobierno, en el marco de las medidas de agilización administrativa vinculadas a los fondos europeos.

El consejero de la Presidencia, Interior, Diálogo Social y Simplificación Administrativa, Antonio Sanz, ha subrayado este martes que “la protonterapia representa un salto cualitativo en el abordaje del cáncer”. “Permite tratamientos más precisos y eficaces, reduciendo los efectos secundarios y mejorando la calidad de vida de los pacientes”, ha dicho, durante el acto de presentación de los nuevos cinco CSUR (Centros, Servicios y Unidades de referencia del Sistema Nacional de Salud) del Hospital Universitario Virgen del Rocío. En este sentido, ha destacado que “Andalucía cumple su compromiso de incorporar innovación clínica útil allí donde más se necesita, reforzando un sistema sanitario público más moderno, equitativo y sostenible”.

Sanz ha añadido que este centro “situará a Andalucía a la vanguardia de la radioterapia en España, garantizando que los pacientes oncológicos puedan acceder a terapias de última generación dentro del sistema sanitario público, sin necesidad de desplazarse a otras comunidades”. “Con este nuevo centro damos un paso decisivo para consolidar una red oncológica pública más potente, más innovadora y más justa”, ha concluido, insistiendo en que “la sanidad andaluza avanza con previsión, planificación y visión de futuro, poniendo siempre a los pacientes en el centro de cada decisión”.

Tal y como adelantó este periódico el pasado mes de octubre, la Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla ya concedió la licencia de obras al Servicio Andaluz de Salud (SAS) para la demolición de las edificaciones existentes y la construcción del nuevo centro en una parcela situada a espaldas del Hospital Muñoz Cariñanos, antiguo Hospital Militar. Entre los trabajos autorizados figuran la demolición de un edificio de viviendas de más de 700 metros cuadrados, una nave industrial, caracolas prefabricadas y varias marquesinas.

La licencia fue solicitada por el SAS el 15 de julio, tras completarse el traslado del Servicio de Urgencias de Atención Primaria (SUAP) del Distrito Sevilla que ocupaba anteriormente este emplazamiento. La Junta de Andalucía eligió esta ubicación por su situación estratégica, su viabilidad técnica y su cercanía a otras infraestructuras hospitalarias, lo que permitirá optimizar los recursos humanos y técnicos.

Según la planificación de la Junta, las obras podrían finalizar a finales de 2026, con el objetivo de que el centro entre en funcionamiento y reciba a sus primeros pacientes en 2028. El Centro de Protonterapia de Sevilla será uno de los dos únicos de estas características en Andalucía, gracias a la donación de la Fundación Amancio Ortega, y está llamado a convertirse en un referente en la atención oncológica avanzada, no solo para la comunidad andaluza, sino también para pacientes de otras regiones y, eventualmente, de otros países de la Unión Europea.

• El costa total de la colocación de la nueva vía asciende a 84,7 millones de euros entre obras, electrificación y materiales

El AVE no llevaba siquiera inaugurado un mes cuando el 12 de julio de 2019 licitó el proyecto de duplicación de vía en Granada. Desde entonces, los trenes de Alta Velocidad llegan a Granada en una sola vía desde Archidona, pero desde un primer momento hubo voluntad de colocar la segunda vía paralela a la actual, algo que permitirá dos cosas: reducir tiempos y aumentar las frecuencias de los trenes. Seis años más tarde, al fin, el Gobierno, a través de su Consejo de Ministros, ha autorizado las obras, que saldrán a licitación en las próximas semanas. Será, tal y como estaba previsto, para solo los tramos actualmente en servicio. De un lado entre el viaducto de Archidona y la Bifurcación de Riofrío, pasados los túneles de Quejigares, y del otro, desde el Puesto de Banalización de Íllora, o lo que es lo mismo, desde la antigua estación de Tocón hasta la entrada en la capital en la llamada Bifurcación de La Chana, situada ante el Colegio Mulhacén. Quedan excluidos los tramos de la Variante de Loja, en obras, y el tramo entre Huétor Tájar e Íllora, en redacción de proyecto para construir plataforma para doble vía.

El presupuesto base de licitación asciende a 45,7 millones de euros, que se suman a los 13,4 de la electrificación de los dos tramos a ampliar, que también autorizó el Gobierno el 11 de noviembre. Entre ambas partidas suman 59,1 millones de euros de inversión, que sumados al resto de elementos de la superestructura (desvíos, balasto o traviesas) suman 84,7 millones de euros. Ahora se abre un plazo de aproximadamente un mes para que Adif-Alta Velocidad licite el contrato de las obras. También el Consejo de Gobierno autorizó en noviembre la licitación de la electrificación de estos tramos sin que aún se haya publicado esta en el portal de Contratación del Estado.

El trámite ha pasado por el filtro del Consejo de Ministros, que ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, por un valor estimado de 45,7 millones de euros sin impuestos, y a través de Adif Alta Velocidad, a las obras de instalación para la duplicación de la vía a lo largo de 46 kilómetros en la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. El objetivo, afirma el Ejecutivo, es que esta actuación logre incrementar la capacidad y operatividad de la conexión ferroviaria de alta velocidad a Granada.

Las operaciones comprenden el montaje de una nueva vía de ancho estándar paralela a la vía actual que ya está en servicio en el tramo comprendido entre Bifurcación Archidona y Bifurcación Riofrío, así como entre el puesto de banalización (instalación técnica para que los trenes cambien de vía) de Íllora y Bifurcación La Chana. En ambos casos, la nueva vía se desplegará sobre la plataforma ferroviaria existente, dimensionada para albergar las dos vías.

El montaje de la segunda vía se suma a la reciente licitación de las instalaciones de electrificación por 17,5 millones de euros (IVA incluido), tras su aprobación en Consejo de Ministros, y la contratación de diversos materiales que serán necesarios para desarrollar las obras. Así, también se ha adjudicado recientemente la adquisición de aparatos de vía (desvíos) por 3,4 millones de euros; se encuentra en licitación la compra de 220.000 toneladas de balasto por 8,5 millones de euros; y se ha adjudicado la provisión de más de 80.000 traviesas por 9,6 millones de euros. Todos estos requerimientos para la colocación de la segunda vía hacen que la inversión global ascienda a 84,7 millones de euros.

La LAV Antequera-Granada, eje estratégico del Corredor Mediterráneo a su paso por Andalucía, dispone de vía doble en el tramo de 9,5 kilómetros comprendidos entre la estación de Antequera y el viaducto de Archidona. Las actuaciones planificadas o en ejecución por el Ministerio para completar la capacidad y operatividad de esta conexión comprenden, de un lado, la duplicación de los tramos Bifurcación Archidona-Bifurcación Riofrío y Puesto de banalización de Íllora-Bifurcación La Chana (de 46 kilómetros), cuya plataforma ya se encuentra dimensionada para albergar una segunda vía, adicional a la ya existente y operativa, y que es objeto de esta aprobación.

Para más adelante se quedarán los dos tramos pendientes de duplicar. De un lado, la Variante de Loja, con sus 19,1 kilómetros de longitud (38,2 en vías), que ya cuenta con las obras de plataforma de todos sus tramos en marcha o contratadas, y cuyo contrato para el montaje de vía se licitará una vez estén cerca de concluirse las obras de construcción de la infraestructura, sobre el año 2028-29, aproximadamente. Por otro lado, seguramente en un plazo de tiempo inferior, se encuentra el tramo que comprende el final de la Variante de Loja, en las cercanías de Huétor Tájar, y el Puesto de Banalización de Íllora, de 7,7 kilómetros en total. En este sector se redacta el proyecto para acondicionar la plataforma para el montaje de vía doble, ya que cuando se hicieron las obras del actual AVE no se hizo con espacio para albergar una vía paralela.

Esta actuación, explica el Gobierno, podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Asimismo, contribuye a los ODS número 9 (infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 7 (sostenibilidad) y 8 (crecimiento económico y generación de empleo).

Arturo Coloma Pérez, secretario general de CEACOP

La desconfianza y el desconocimiento no pueden ser los fundamentos que dicten las normas de contratación de obra pública.

Las reglas de licitación, adjudicación y ejecución contractual siguen siendo un asunto en tela de juicio de manera recurrente. Una y otra vez volvemos a poner malas soluciones para un viejo tema como es la relación entre la administración y las empresas constructoras.

Un aspecto clave es el papel del funcionario en el control del proceso. Su capacitación y experiencia resultan determinantes. La obra y la ingeniería son procesos complejos que precisan de mecanismos de solución de las vicisitudes que van apareciendo durante la ejecución. También se precisa de una amplia experiencia en la ingeniería y en los aspectos relacionados con las obras.

Debemos seguir recordando que, a pesar de todos los avances tecnológicos en cálculo y diseño tanto de métodos como de herramientas digitales, la realidad es que cada obra es un prototipo nuevo, único, con emplazamientos en el territorio diferentes en cuanto a suelos, orografía, clima, riesgos etc. Todo no puede ser previsto en el contrato, por lo que algunos problemas o necesidades no detectadas previamente surgen durante la ejecución de las obras y se precisan fórmulas para solucionarlos técnica y económicamente.

Precisamente por esta alta complejidad es importante la homologación de la capacitación de las empresas (clasificación), la intervención de los técnicos cualificados adecuados al tipo de obra y el buen conocimiento del proyecto en sí. Es importante poder valorar y analizar que el contratista es conocedor de la complejidad y realidad de la obra concreta. Y esto lo deben evaluar técnicos competentes, lo que viene a llamarse la valoración técnica de las ofertas y que hoy en día se denomina muy desafortunadamente como criterios de valoración subjetiva pareciendo que fuese un tema valorable sin un soporte de razonamiento técnico.

Por otro lado, la administración conoce el precio de las cosas, y el precio por tanto ofertado por un lado no debería diferir en mucho del presupuestado y por otro lado la amplia competencia existente permite sospechar de las empresas que ofrecen un precio muy por debajo de la media de las empresas. El establecimiento pues de un criterio de temeridad es necesario y debería ser un criterio de eliminación de la oferta automático y sin posibilidad de justificación. Este punto es relevante. Si la oferta es temeraria, pues debería serlo sin más. El aceptar la justificación invita a explicaciones imaginativas al respecto y somete al funcionario evaluador a la alta responsabilidad y quizá discrecionalidad de aceptar unas justificaciones y no otras. Y esto genera además inseguridad jurídica ante los posibles recursos sobre las ofertas finalmente admitidas y las no admitidas. Esto se traduce en procesos muy prolongados en las adjudicaciones si se producen recursos.

La eficiencia de la inversión está más en el buen diseño, en la concepción acertada y en el adecuado estudio de la obra. El precio después debe ser el adecuado y no el más ajustado imaginable ya que la experiencia nos demuestra que finalmente ofertas anormalmente bajas no se van a poder cumplir lo que se traduce en un sinfín de problemas que afectan o impiden que se ejecute lo proyectado finalmente.
Por tanto, para la elección de las empresas se requiere un equilibrio entre la valoración técnica del estudio y conocimiento del proyecto. La oferta económica debe ser lógica y estar dentro del estudio realizado por la administración.

La pretensión de evitar la valoración de los técnicos y sustituirla por criterios absolutamente objetivos y automáticos conduce tan solo a que finalmente no se adjudique el contrato a la oferta más adecuada para la administración, sino más bien a su fracaso e inejecución. La moderación de las ofertas económicas y el buen conocimiento del proyecto y de su realización han demostrado sobradamente que son el mejor mecanismo para realizar las inversiones del estado en calidad, precios y plazo. Y podemos asegurar que las muy contrastadas fórmulas de adjudicación que ponderan entorno al 50% la oferta técnica y un 50% la oferta económica está siendo un mecanismo muy acertado para adjudicar y realizar las infraestructuras hoy en día.

Si se quiere avanzar en la seguridad y confianza en el proceso adjudicador, siempre se podrán incrementar las medidas de transparencia, de independencia de los valoradores e incluso mecanismos de dobles valoraciones, pero el sistema debería de descansar en todo caso sobre la base de la confianza en la profesionalidad de los funcionarios y técnicos que intervienen.

La Junta de Andalucía ha pedido al Gobierno de España que acelere en la licitación de la desaladora de la Axarquía, que lleva pendiente desde 2022. Entonces, la sequía comenzó a ser “más que un problema” en la zona oriental de la Costa del Sol, ha afirmado el consejero de Agricultura, Ramón Fernández-Pacheco.

Aun así, según ha declarado el consejero, la desaladora de la Axarquía continúa avanzando en los trámites necesarios para poder ser licitada, una vez que los usuarios concluyan la redacción del proyecto que deberá asumir Acuamed, la empresa encargada de licitar dicho proyecto.

El trámite de la concesión del agua

Una de las principales aclaraciones de Fernández-Pacheco ha sido sobre el reparto de las competencias. Este ha remarcado que la Junta de Andalucía es la “competente en la tramitación de la concesión de agua”, un paso que ha considerado Fernández Pacheco como “imprescindible para que el proyecto tenga sentido, ya que si no hay una concesión de agua, no tiene sentido que se construya una desaladora de agua”.

A día de hoy, la desaladora de la Axarquía todavía se encuentra con la redacción del anteproyecto, que lo tiene que llevar a cabo la Junta Central de Usuarios de la Axarquía, que integra a comunidades de regantes y ayuntamientos. Fernández-Pacheco ha recalcado que la Administración autonómica “no decide el modelo empresarial, sino que tramita el derecho al uso del recurso”.

Y ha añadido un punto que despeja dudas sobre anteriores iniciativas: “Ahora mismo en la mesa de la consejería solamente hay una solicitud de concesión de agua desalada”, la impulsada por esa Junta Central de Usuarios.

Qué pasó con la opción privada y el papel de Acuamed

El origen del proyecto data del 2022, cuando la sequía era “un gran problema” en la zona oriental de la Costa del Sol. En ese contexto, el consejero ha confirmado que se llegó a plantear la iniciativa privada, ya que tenían varias propuestas encima de la mesa. Sin embargo, también ha afirmado que “a día de hoy solo se encuentra la de los usuarios de la Axarquía y que, por tanto, esa es la principal opción”.

Eso sí, el consejero ha puntualizado que el coste no recaería en el Estado como subvención directa: “No financiará Acuamed, sino que financiarán los usuarios, solo que Acuamed adelantará los recursos y ellos irán devolviendo en pequeños cargos”. 

Lejos de cerrar la puerta a alternativas, Fernández-Pacheco ha querido dejar claro que Andalucía no renunciará a ninguna aportación hídrica adicional si está bien planteada: “Todos los recursos de agua que vengan a sumar serán siempre bienvenidos”. 

El consejero ha concluido defendiendo que “la comarca ya ha empezado a notar un giro gracias a las aguas regeneradas, que han ayudado a sostener cultivos y a ganar resiliencia”. “Hoy el escenario de la Axarquía nada tiene que ver con el que había hace unos años”, ha afirmado, situando la desaladora como el siguiente escalón para garantizar el futuro en periodos secos recurrentes. 

Fernández-Pacheco, además de hablar de la desaladora, ha comentado la actualidad con respecto al agua en toda Andalucía. “Los embalses andaluces siguen por debajo del 50%, pero esta ha sido muy buena semana, ya que hemos registrado 57 hectómetros cúbicos. Tenemos que seguir trabajando como si no hubiera caído ni una sola gota de agua”, ha argumentado.

En ese marco, la desaladora aparece como el gran salto estructural para diversificar recursos y disminuir la dependencia del embalse de La Viñuela y de los pozos de la Axarquía. Aun así, el mensaje del consejero ha sido claro: “antes de levantar una infraestructura de ese nivel, lo esencial es clarificar quién tendrá derecho a ese caudal”, ha sostenido.

• La inversión por parte de la Junta ronda los 340 millones de euros

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha colocado este lunes 15 de diciembre la primera piedra de la “esperada” Ciudad de la Justicia de Cádiz, con la que “se acaba con décadas de promesas incumplidas” y que “triplica la superficie actual destinada a órganos judiciales” permitiendo dotar a Cádiz, “que alumbró la primera Constitución Española”, de una Ciudad de la Justicia “a la altura de su historia”. Para ello, se recuperarán las naves históricas, el depósito y las antiguas casas de los ingenieros de Tabacalera y se construirá un nuevo edificio, que será una torre de nueve plantas que será un nuevo emblema de la capital gaditana, por una inversión total cercana a los 340 millones de euros, ha indicado la Junta en una nota.

Durante su intervención, Moreno ha recordado “lo esperado” que era este proyecto, que “por fin echa a andar”. “Llegó, por fin, el gran día. El esperadísimo día. Comienza la cuenta atrás para que Cádiz tenga su merecida Ciudad de la Justicia. Una reivindicación histórica que desde hace años conocido diferentes propuestas, plazos y hasta sedes y también demasiadas promesas incumplidas”, ha señalado el presidente, quien ha comentado que será “una realidad gracias al empuje, al tesón y a la apuesta decidida de este Gobierno andaluz”.

La Ciudad de la Justicia de Cádiz implicará una inversión total cercana a los 340 millones de euros, que supondrá, además de los beneficios que implica la unificación de sedes judiciales en un único espacio, recuperar “una parte relevante” del patrimonio de la capital gaditana como es el complejo de la Antigua Tabacalera de Cádiz. Para ello, está previsto ejecutar las obras en varias fases, en las que se recuperarán y rehabilitarán las naves históricas, el antiguo depósito y las casas de los ingenieros con fondos propios de la Junta de Andalucía. Además, se mantendrá el jardín histórico que será el nexo de conexión entre estas construcciones y el edificio de nueva planta. Esta intervención permitirá poner en servicio algunos de estos espacios en diciembre de 2028.

Por otro lado, la nueva infraestructura supondrá la construcción de un edificio principal, que dará cabida a todos los órganos judiciales en nueve plantas, más dos bajo rasante, que se financiará por la fórmula de concesión de obra pública, permitiendo así no solo agilizar las obras, sino asegurar su mantenimiento, limpieza, seguridad y explotación, una vez entre en servicio. En total, se pondrán a disposición de la Administración de Justicia en Cádiz más de 38.500 metros cuadrados, lo que supone triplicar el espacio actual, con escasos 13.600 metros cuadrados repartidos entre las distintas sedes judiciales.

“La finalidad de apostar por el modelo de Ciudades de la Justicia es unificar, en un mismo espacio, todos los órganos judiciales. Es lo que venimos impulsando desde 2019, y dentro de nuestro Plan de Infraestructuras Judiciales 2023-30 que forma parte del primer Plan Estratégico de la Justicia de Andalucía, que verá la luz en enero de 2026″, ha anunciado Moreno. En ese sentido, ha abundado que “acabar con esa dispersión dignifica el trabajo de profesionales y usuarios de la administración de Justicia, creando espacios más sostenibles, humanizando el servicio, permitiendo pasar, definitivamente, de la Justicia en papel a la Justicia del dato y acabando con décadas de costosos alquileres”.

A partir de este momento, arrancan los primeros trabajos de la futura macrosede judicial gaditana, basados en la preparación de los terrenos para las obras y la protección de los edificios históricos, y que cuentan con un plazo de ejecución de unos cinco meses. Además de la de Cádiz, el presidente ha recordado “la apuesta decidida” de Andalucía por modernizar y mejorar las infraestructuras judiciales en sus provincias. “Estamos realizando una inversión transformadora de primer nivel. Un esfuerzo muy meritorio que nos está permitiendo iniciar ya la actividad en las Ciudades de la Justicia de Sevilla y abordar la ampliación de la de Málaga, trabajar en la adaptación del Cubo de Granada como Ciudad de la Justicia y arrancar la obra de la de Algeciras a principios de 2026″, ha trasladado a los presentes.

La previsión del Gobierno andaluz es licitar la de Jaén a inicios de 2026, a la que seguirá la de Huelva, así como el comienzo de los grandes complejos judiciales de Jerez o Marbella, y afrontar sedes judiciales para partidos judiciales de la Andalucía de interior, como por ejemplo Huércal-Overa, Órgiva, Villacarrillo o Lucena. Para acometer tal cantidad de nuevos proyectos, en 2026 Justicia contará con un 40% más de lo que presupuestó el Gobierno andaluz anterior el año 2018.

• Destinará más de 619.000 euros a una obra de seis meses largamente esperada por los vecinos

La Sala de las Artes de Fidiana, un ambicioso proyecto cultural que había permanecido aparcada largo tiempo, puede empezar a ver la luz muy pronto. La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado el expediente de contratación para licitar la obra.

Lo ha hecho por la vía de urgencia para sacar a licitación un proyecto básico y de ejecución que está en poder del Ayuntamiento desde hace años, pero que sólo ahora podrá empezar la tramitación para encontrar una empresa y comenzar con la obra para su construcción.

El presupuesto base de licitación será de 619.588,55 euros, IVA incluido, entre el gasto de ejecución material, los gastos generales y el beneficio industrial, entre otros conceptos. El Ayuntamiento de Córdoba establece un plazo de seis meses para llevar a cabo el proyecto, que podría ser ya en 2026.

A partir de ahí se podría contar con este espacio, que dispone incluso de un solar en el barrio de Fidiana, porque fue entre los vecinos donde surgió la idea, luego acogida por el Ayuntamiento de Córdoba. Su lugar es la plaza de las Artes.

Será un espacio para la creación, abierta a muchos profesionales y a los encuentros con el público, pero también a la participación ciudadana entendida de una manera bastante amplia. La idea había surgido hace varios años y aunque existe un proyecto permanecía parada.

De hecho, los primeros proyectos son del tiempo de Rosa Aguilar en la Alcaldía de Córdoba, cuando este barrio se estaba desarrollando y comenzaban a crearse nuevas infraestructuras.

La llegada de la crisis económica al final de la primera década del siglo XXI lastró el proyecto, que permaneció como algo que recordaban los grupos de la oposición de forma cíclica sin que se llevase a cabo, ante la impaciencia de los vecinos.

El Gobierno local que salió de las elecciones de 2023 lo retomó, aunque llegó a hablar en 2024 de que en 2025 se pudiera contar con él porque ya hubiera terminado la ejecución y se pudiera poner en marcha. Ahora se empezará para que este a lo largo del año 2026.

El Ayuntamiento de Albox ha comprado un terreno de más de 6.000 metros cuadrados junto a la Capilla de la Divina Pastora en la pedanía de La Aljambra. Una adquisición en pleno centro de la barriada para cumplir con una demanda histórica de los vecinos.

Este diseminado albojense es el núcleo con mayor número de habitantes del municipio y sus vecinos llevan décadas pidiendo un Salón Social y una Plaza digna en la que poder celebrar sus fiestas y realizar todo tipo de actividades. En definitiva, contar con un lugar propio para el ocio y las reuniones de esta barriada histórica, que hasta ahora han sido siempre promesas incumplidas.

Los presupuestos aprobados el pasado 1 de diciembre recogen la partida económica para ejecutar los trabajos: 70.000 euros de fondos propios para hacer el Salón Social y junto a él, una plaza para el esparcimiento y la celebración de fiestas y actividades varias.

Compromiso con todos los barrios del municipio

La alcaldesa de Albox, María del Mar Alfonso, acompañada por parte del equipo de gobierno, ha mantenido una reunión con los vecinos de La Aljambra para trasladarles la compra de terrenos y recoger las propuestas e ideas sobre su demanda. “Nos comprometimos a cumplir y dotar a esta pedanía de un Salón Social y una Plaza bonita en la que celebrar sus fiestas. Llevan muchos años pidiéndolo y nosotros lo vamos a hacer. Tenemos los terrenos y en el primer trimestre de 2026 empezarán las obras.

Las barriadas de Albox se merecen la misma atención y los mismos servicios que el núcleo urbano y en ello estamos trabajando”, asegura Alfonso. En este momento se encuentran redactando el proyecto y las obras podrán comenzar en el primer trimestre de 2026.

Vía libre a uno de los proyectos clave para mejorar la movilidad por carretera en el Campo de Gibraltar. El Ministerio de Transportes sacará a concurso de forma inminente las obras del Acceso Norte a Algeciras con un presupuesto previsto de 19,1 millones de euros (sin IVA). El asunto será analizado este martes en el Consejo de Ministros, según ha podido saber Europa Sur.

El proyecto de construcción y el expediente de información pública para esta inversión pública fueron aprobados el pasado marzo, por lo que solo restaba la autorización del Consejo de Ministros al Ministerio (por el valor económico de la obra) para poder poner en marcha la licitación.

La intervención permitirá reforzar la seguridad vial en un punto crítico de la red comarcal. Y, en consecuencia, también facilitará la movilidad de las mercancías y personas que acceden tanto al Puerto de Algeciras como al centro urbano haciendo uso del actual túnel de doble sentido. Las obras abarcarán una zona de intervención de aproximadamente unos 1,5 kilómetros entre la conexión existente de la A-7 y el acceso norte al Puerto de Algeciras a través de la carretera N-357. El ámbito de actuación se extenderá desde el paso superior sobre el acceso al puerto de la calle José Luis Villar hasta la pasarela peatonal existente en la autovía A-7, en las inmediaciones del enlace antes mencionado.

Así serán las obras

La piedra angular del proyecto pasa por la duplicación de la calzada de la actual conexión entre la A-7 y la N-357. Para ello se construirá una nueva calzada deprimida de dos carriles que estará confinada entre pantallas de pilotes de hormigón que permitirá canalizar el movimiento del tráfico entre la salida del Puerto de Algeciras en dirección a Málaga. El túnel actual quedará transformado en una galería de dos carriles unidireccionales para el movimiento contrario (desde el sentido Málaga hacia el Puerto y el núcleo urbano de Algeciras).

Esta mejora de la conexión llevará consigo la reubicación de otras vías que forman parte de la red viaria local de la zona, como son el ramal Puerto-Glorieta, mediante un carril de salida del tronco hacia una nueva glorieta en la Avenida del Cuerpo Nacional de Policía y su posterior conexión con la glorieta de la A-7 mediante dos viales urbanos de conexión entre ambas. También se mejorará la vía de servicio de la calzada Cádiz-Málaga, que desde la glorieta se dirige hacia el enlace de La Menacha.

La actuación se complementará con los tratamientos de acondicionamiento urbano, revegetación y restauración, para la completa integración urbanística de la obra. Se colocarán además sendas pantallas acústicas metálicas como medida correctora para la generación de ruido en la fase de explotación.

El Acceso Sur, en ejecución

La otra gran obra de infraestructuras para el acceso al Puerto de Algeciras afronta las fases finales de su ejecución. Se trata del Acceso Sur, cuya construcción comenzó en julio de 2022 por parte de la constructora Obrascon Huarte Laín con una inversión de más de 50 millones de euros.

El futuro Acceso Sur se configurará a través de una glorieta central entre Los Pastores y El Saladillo, diseñada con una estructura elíptica, para conectar importantes vías del Campo de Gibraltar: la A-7, la N-340 y la N-350, además de varios accesos urbanos. Su diseño permitirá que el tráfico de largo recorrido (dirección Málaga y Tarifa, o hacia el puerto) fluya por viaductos elevados, los que se están asfaltando estos días, mientras que la glorieta gestionará los movimientos de conexión entre el tráfico local y el interurbano, dejando el centro diáfano para peatones y ciclistas mediante pasos subterráneos.

Circunvalación a Algeciras y tercer carril en el arco de la Bahía

En paralelo, el Ministerio de Transportes tiene en cartera sendos proyectos para tratar de resolver el actual colapso de la A-7 a su paso por el Campo de Gibraltar. En Algeciras, Transportes prevé como solución la construcción de una variante exterior para la A-7 que permita rodear el núcleo urbano. El departamento estatal puso en marcha en 2022 el estudio informativo para diseñar el trazado exacto de una infraestructura cuya inversión ascenderá, según los cálculos iniciales, a 140 millones de euros.

La nueva carretera partirá desde el kilómetro 100 de la N-340, en el entorno del entronque con las obras del Acceso Sur a Algeciras, y discurrirá por el oeste del núcleo urbano hasta el kilómetro 87 de la A-381, en Los Barrios.

Y para el arco de la Bahía de Algeciras, entre Los Barrios y San Roque, el tramo donde se concentran la mayoría de accidentes y constantes retenciones por falta de capacidad, Transportes prevé aumentar de capacidad a tres carriles de la A-7, en un tramo de 11 kilómetros ubicado entre el enlace con la A-381 y San Roque en el enlace de El Toril, valorado en unos 80 millones de euros más.

Además del tercer carril, el proyecto -cuya redacción se adjudicó en 2024- también abordará la remodelación del enlace de la autovía A-7 con la carretera CA-34, en El Toril, con la implantación prevista de ramales directos de conexión entre la A-7 y la CA-34 para resolver los movimientos preponderantes en el enlace, eliminar los trenzados y cruces de dos o más carriles.

El Ayuntamiento de Córdoba ha adjudicado a la empresa J. Campoamor las obras para remodelar la avenida de Carlos III, una de las más importantes y significativas de la ciudad. Por un importe de 256.991 euros, el proyecto para mejor la accesibilidad de esta arteria tiene un plazo de ejecución de cuatro meses y responde a una reivindicación vecinal que lleva varios años encima de la mesa del Consistorio.

“Se ha puesto en relieve la falta de adecuación de los pasos de peatones a la normativa actual, con lo cual no solo no fomenta la movilidad peatonal, sino que debido a ciertos resaltos, deterioros y materiales no completamente lisos (adoquines, escalones) no se dan las mejores condiciones de accesibilidad universal“, explica el Ayuntamiento de Córdoba en su proyecto de remodelación mediante el cual pretende “realizar una intervención de mejora, adecuación y corrección o reparación sobre los vados de pasos de peatones y sus pavimentos podotáctiles con el objetivo de eliminar los elementos materiales inapropiados, rebajar los bordillos, suavizar las pendientes y repavimentar con las baldosas adecuadas para conseguir un itinerario seguro y adecuado a la norma para la accesibilidad en el entorno de la avenida Carlos III”.

En la zona se arreglarán los 10 pasos de peatones que presentan alguna deficiencia o deterioro, o mal diseño que supone alguna barrera arquitectónica que dificulta el tránsito. Además, se va a utilizar un pavimento de mayor grosor y formato más menudo para mejorar el comportamiento ante la pisada de vehículos. Con las obras se favorecerá el tránsito de las personas con movilidad reducida y visual en cumplimiento de lo establecido en la normativa vigente.

También se rehabilitarán los espacios públicos entre vados que comunican la vía principal con las secundarias. Algunos de estos pasos de peatones cuentan con la banda de calzada agrietada y con la señalización horizontal deteriorada para una posterior repintada, además de retirar algunos bolardos que no tiene la altura adecuada e interrumpen el itinerario. “La señalización vertical se modificará en donde sea necesaria y también es preciso arreglar la calzada en varios de estos puntos”, precisa el Consistorio.

Las obras incluirán tanto los trabajos de albañilería, de demolición de pavimento de adoquín y de solerías en mal estado existentes en los ámbitos alrededor de los pasos de peatones y la reposición de estas con baldosas tras un nuevo pavimento podotáctil; así como trabajos complementarios como corrección de encuentro de pavimento y calzada, pendientes y bordillos, sustitución o eliminación de alcorques, eliminación de bolardos y pintura, señalización de vías ciclistas confrontadas, adaptación de semáforos, etcétera.