• Los trabajos de unión de la obra nueva con la línea en marcha provocarán cortes en las paradas de Armilla, por lo que se ha decidido acometerlos después de Navidad

Las obras de construcción de la prolongación sur del Metro de Granada han entrado en su fase final y avanzan a todo ritmo por la calle San Ramón de Churriana de la Vega a la vez que por la avenida Poniente de Armilla, donde en el próximo mes de enero está previsto que comiencen los trabajos decisivos para conectar la obra nueva con la última parada de la línea en servicio, la de Armilla.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha adelantado que los trabajos de la prolongación han superado el 80% de ejecución, con un avance considerable en el montaje de las vías a lo largo de todo el recorrido, la construcción de las tres subestaciones eléctricas y el adelanto progresivo en las tareas de reurbanización. Además de los avances en la obra civil, también están adquiriendo impulso los contratos de instalaciones y señalización ferroviaria, que presentan un grado de ejecución del 45%.

La consejera ha visitado las obras en el tramo urbano de Armilla, acompañada por la alcaldesa de Armilla, Dolores Cañavate, del subdelegado del Gobierno en Granada, José Antonio Montilla así como tenientes de alcalde de los gobiernos de Armilla, Churriana De la Vega y la alcaldesa de Las Gabias, Merinda Sábada, los municipios que se van a beneficiar de la prolongación sur.

Las obra nueva permitirá continuar la línea comercial actual para recorrer Churriana de la Vega y finalizar en la Plaza Estación de Tranvías, en Las Gabias. Rocío Díaz ha querido destacar el avance de las obras «que responden al compromiso de la Junta de Andalucía de ampliar la red de metro y dotar al área metropolitana de Granada de un transporte más limpio y sostenible y eficiente, en términos de tiempos de viaje y regularidad de paso».

El primer tramo de poco más de 400 metros de la prolongación sur del metro, desde la parada término del metro en Armilla, discurre por zona urbana en término municipal de armillense. En este tramo de la avenida de Poniente, están prácticamente finalizados los trabajos de montaje de las vías y en enero se podrán empezar los trabajos de reurbanización con el hormigonado de la calzada para el tráfico rodado. Mientras tanto, funcionan los itinerarios peatonales habilitados durante las obras, con el fin de afectar en lo mínimo a la vida diaria de los ciudadanos, puesto que ya se han ejecutado los nuevos acerados.

Semana clave y enero intenso

En esta semana, acaban de despejarse las obras en la glorieta de Armilla, situada en pleno centro urbano en la intersección con las calles San Cayetano y Manuel Galera, y en la glorieta de la Base Militar, en el término municipal de Churriana, devolviendo fluidez al tráfico en esta zona muy concurrida de la carretera de Alhama, según han explicado los responsables de la Junta de Andalucía.

También en enero, comenzarán los trabajos de conexión de la prolongación sur con la línea de metro en explotación comercial (Albolote-Maracena-Granada-Armilla), en el punto kilométrico 0 de las obras, la avenida de poniente de Armilla, lo que conlleva actuaciones de construcción de superestructura de vía y de adecuación de instalaciones y sistemas, como la colocación de postes de catenaria y señalización ferroviaria, en este enclave estratégico donde se integra la línea en explotación comercial con el inicio de la prolongación sur.

Son trabajos complejos, como han explicado los técnicos, que afectarán inevitablemente a la circulación del metropolitano y obligarán a cortar la última parada de Armilla e incluso la anterior, Fernando de los Ríos, por lo que Ayuntamiento y Consejeria han consensuado que se ejecuten después de Navidad para evitar el impacto en esta época de máxima afluencia.

Por calles

En la carretera de Alhama ya se ha construido y equipado la subestación eléctrica de tracción, fundamental para la conexión de los dos anillos de energía de la actual línea de metro y el futuro suministro energético de la prolongación sur. Continuando el recorrido, el montaje de las vías está finalizado en la carretera de Alhama y en la calle Santa Lucía, junto al Parque de la Paz, por donde el metro se adentrará en el entramado urbano de Churriana de la Vega.

En la calle San Ramón de Churriana de la Vega, están finalizados los trabajos de reurbanización de acerados, tanto en el lado derecho como en el izquierdo, se han colocado a lo largo de toda la calle los multitubulares, y una vez hormigonada la plataforma, se está llevando a cabo el montaje de la vía.

El tramo 2 de la prolongación sur del Metro de Granada, entre Churriana de la Vega y Las Gabias, se encuentra algo más avanzado, con un 87% de su ejecución, y los trabajos se centran en el intercambiador de La Gloria y en la reurbanización del recorrido en paralelo al río Dílar, por el vial del Machuchón y en el tramo urbano de Las Gabias hasta la Plaza Estación de Tranvías, donde las vías están prácticamente finalizadas.

Equipamientos

En cuanto a sistemas e instalaciones, se están montando los equipos de las subestaciones eléctricas, y terminando de instalar los postes de catenaria a lo largo de todo el trazado, trabajándose también intensamente en el alumbrado público y la semaforización, conforme avanzan los trabajos de la obra civil en ambos tramos.

Además, se ha empezado ya a cablear y a actualizar el sistema TETRA de comunicaciones para el personal de operaciones, con vistas a la integración con el sistema actual de la línea de metro comercial.

El subdelegado de Gobierno en Granada, José Antonio Montilla, ha puesto el foco en esta financiación del Gobierno con fondos europeos, a través del Plan Next Generation. «El metro representa los tres parámetros que impulsa este plan, movilidad más sostenible, eficiencia energética y una sociedad más conectada», ha subrayado Montilla.

En la visita a las obras también han participado el delegado de la Junta en Granada, Antonio Granados; el delegado territorial de Fomento en Granada, Antonio Ayllón; y el director de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, Manuel Borrego.

87 millones

Las obras de la Prolongación Sur del Metro de Granada, que gestiona la Consejería de Fomento a través de la Agencia de Obra Pública, tienen un presupuesto de ejecución estimado de 87 millones de euros, cofinanciados con fondos europeos Next Generation, para una ampliación de casi cinco kilómetros de longitud y siete paradas nuevas, que prevé generar una demanda de viajeros adicional de dos millones de pasajeros al año. Esta prolongación dará servicio a más de 50.000 vecinos de la Vega granadina, a los que habrá que sumar la accesibilidad de otros municipios gracias a la construcción de un intercambiador y un aparcamiento disuasorio en el conocido paraje de La Gloria.

• El contrato tiene como finalidad garantizar un servicio de asistencia técnica a la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente (GUMA)

El Ayuntamiento de Sevilla ha puesto en marcha la licitación correspondiente al plan estratégico denominado ‘Anillo Verde y Azul‘ junto al corredor urbano del Guadalquivir. Este proyecto cuenta con un presupuesto cercano a los 150.000 euros, IVA incluido, y un plazo aproximado de ejecución de once meses. Parte de esta iniciativa implica revisar el trazado original del anillo verde, planificar y programar las intervenciones con un enfoque en criterios de sostenibilidad y naturaleza, así como plantear modelos de gestión y gobernanza adecuados.

El contrato tiene como finalidad garantizar un servicio de asistencia técnica a la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente (GUMA). Entre las tareas contempladas se encuentra el análisis y actualización del documento base para la creación del anillo verde, la definición de objetivos específicos y la fijación de líneas comunes para la identificación, conservación y restauración de la infraestructura verde y azul en el municipio, según recoge el pliego consultado por Europa Press.

Además, el adjudicatario deberá señalar un recorrido que se ajuste a las condiciones actuales de la ciudad, identificando los terrenos ya adquiridos mediante recientes desarrollos urbanísticos y aquellos que puedan incorporarse en el futuro. También será responsabilidad del adjudicatario establecer una zonificación, recopilando información sobre la titularidad de suelos no municipales para facilitar acuerdos o convenios con propietarios privados, otras administraciones, ayuntamientos y entidades.

Requisitos y criterios para la planificación

Este plan contempla una visión metropolitana que facilite la conexión de la Infraestructura Urbana Verde con espacios naturales y culturales del área metropolitana, incorporando la red hidrográfica para restaurar los tramos más dañados. La fase de análisis debe concluir con un diagnóstico ecológico y ambiental que incluya indicadores sociales, económicos, urbanos y ambientales para establecer una base de partida.

Al diseñar la zonificación, se tendrán en cuenta aspectos como el impacto sobre el medio ambiente, la movilidad, el patrimonio histórico y arqueológico, y los servicios urbanos esenciales como agua, saneamiento, electricidad y telecomunicaciones. También se evaluará el coste que implican las expropiaciones.

Entre los criterios a considerar figura la protección de la biodiversidad urbana y periurbana, soluciones eficientes de evacuación y mantenimiento del agua, mobiliario urbano y espacios para el juego y ejercicio, así como el empleo de pavimentos funcionales y sostenibles integrados en el entorno. Asimismo, se priorizará la plantación de especies autóctonas adaptadas al clima local y a las condiciones de riego y espacio.

El nuevo documento también debe responder a las demandas sociales actuales, incluyendo medidas que fomenten la comunicación, la educación ambiental y la participación ciudadana. Una vez definido el trazado y zonificación, se elaborará la documentación para realizar una consulta previa con la Consejería de Medio Ambiente, para determinar el alcance del estudio de impacto ambiental según la Ley 7/2007 sobre Gestión Integrada de la Calidad Ambiental.

Posteriormente, el adjudicatario se encargará de redactar la documentación necesaria para cumplir con la tramitación ambiental del avance del proyecto de trazado.

Referencias al documento base y su evolución

El informe base para la creación del Anillo Verde de Sevilla se elaboró en 2020 como parte de las propuestas para el Plan Estratégico y la Agenda Urbana 2030. En ese documento se planteaba la formación de un corredor ecológico que conectase espacios verdes y parques existentes, facilitando el acceso al entorno natural y a municipios limítrofes del área metropolitana.

En él se definía un trazado geográfico de 42 kilómetros dividido en cuatro tramos según su complejidad, la facilidad de integración y la proximidad. El primer tramo (F1: Guadalquivir) abarca desde el estadio de la Cartuja hasta la esclusa de Tablada; el segundo (F2: Guadaíra) cubre el área entre la esclusa y el parque Guadaíra; el tercero (F3: Arroyo de Ranillas) comunica este parque con el del Tamarguillo; y el cuarto (F4: Arroyo San Jerónimo) conecta este último con la Isla de Tercia.

El documento también establecía fases de trabajo centradas en mejorar la conectividad entre espacios naturales existentes, recuperar zonas con valor ecológico, contribuir a la mitigación del cambio climático y promover los servicios ecosistémicos.

• La la presa de San Calixto, a caballo entre Córdoba y Sevilla, diseñada para impedir los efectos de las grandes avenidas del Genil sobre ciudades como Palma o Écija

La cuenca del Guadalquivir es una de las más reguladas de todo el país, con más de 8.000 hectómetros cúbicos de capacidad máxima de almacenamiento repartidos por un territorio que abarca casi toda Andalucía, con la excepción de las cuencas litorales del Mediterráneo y algunas áreas septentrionales. De todo ese volumen, casi la mitad se concentra en Córdoba. Por aquí discurren tanto el Guadalquivir como el segundo gran cauce de la región, el Genil, amén de los afluentes que alimentan el Betis, especialmente por su vertiente norte, bajando de Sierra Morena.

El Guadalquivir en sí es el eje central del Sistema de Regulación General, del que se abastecen los regadíos. No se puede represar más, de modo que los pocos proyectos de construcción de pantanos pendientes en Andalucía se han diseñado sobre el cauce de los afluentes. En Córdoba, uno de ellos lleva años en tramitación, ante las quejas de los regantes de la zona que demandan más agua precisamente en la provincia que más capacidad de almacenamiento tiene.

Se trata de la presa de San Calixto, a caballo entre Córdoba y Sevilla, diseñada para impedir los efectos de las grandes avenidas del Genil sobre ciudades como Palma o Écija. Por su volumen, estimado en 80-90 hectómetros cúbicos, servirá también para los regadíos de la zona. El proyecto existe desde hace décadas, pero quedó paralizado en 2010. El Gobierno central licitó este verano la actualización de los planes de una obra cuyo coste se estimó, en un principio, en unos 42 millones.

La otra gran obra pública en infraestructuras hidráulicas es la conexión de los pantanos de La Colada y Sierra Boyera, en el norte de la provincia. El primero no ha tenido apenas uso y aunque está lleno desde hace casi 20 años, nunca se terminaron las conducciones para llevar el agua hasta la red de abastecimiento, a pesar de que estaban ejecutadas al 90%. Cuando Sierra Boyera se secó hace dos veranos, 80.000 cordobeses se quedaron sin agua. El Estado asumió con carácter de emergencia la conexión entre ambos embalses, actualmente operativa. Está pendiente de realizarse la infraestructura definitiva, adjudicada el año pasado por la Junta pero paralizada por la Confederación del Guadiana.

Otras inversiones importantes son las que lleva a cabo la Diputación en el embalse de Iznájar para mejorar unas conducciones que se han quedado obsoletas y que requieren casi 10 millones de euros. A ello hay que sumar las depuradoras que se están ejecutando. La Junta tiene en marcha actuaciones en la provincia por valor de 150 millones. Además, el Ayuntamiento de Córdoba ejecuta por 22 millones un tanque de tormentas en el Balcón del Guadalquivir, una infraestructura que a partir de 2026 evitará inundaciones y que las aguas residuales lleguen al río.

• El alcalde reflexiona sobre las licitaciones desiertas y los retrasos en los inicios de las actuaciones, algunas de ellas, dependientes de los plazos que marcan los fondos europeos

Las noticias de licitaciones desiertas, retraso en el comienzo de los trabajos y hasta renuncias de empresas en las adjudicaciones de obras en viviendas y espacios públicos de la ciudad de Cádiz ya no nos resultan tan ajenas e infrecuentes como nos gustaría. Al alcalde de Cádiz, tampoco. Por eso, y al hilo de los preocupantes retrasos en el inicio de los trabajos de las viviendas protegidas de Procasa proyectadas en Sagasta 77-79 y Pericón, 3 y 5, dependientes de fondos europeos que caen sobre estas promociones como espada de Damocles, Bruno García se anima a hacer una reflexión que mira hacia “el problema de fondo, las dificultades en el sector de la construcción”.

“Hay un problema con la construcción por la falta de mano de obra y los precios que van subiendo de los materiales, con lo que nos está costando adjudicar las obras que sacamos a licitación. Este es un problema global, no es algo que sólo ocurre en Cádiz, les animo a que miren en otro sitios”, valora el primer edil de la ciudad que asegura que en la capital “nos movemos en unos porcentajes” de dificultad de sacar adelante los proyectos “similares a los de otros municipios del entorno, y no tan del entorno”

“Esto está pasando en Cádiz, en Andalucía y en España”, mapea el servidor público que en los últimos tiempos ha visto licitarse en dos ocasiones el proyecto de vivienda pública en Sagasta; otras dos la promoción –esta ya sí iniciada y también dependiente de los fondos Next Generation para su financiación– de Calderón, 19; y dos más, las dos desiertas en este caso, la reforma para hacer más accesible el Yacimiento de Gadir, entre otras actuaciones obstaculizadas.

Además, también ha asistido a la renuncia de las empresas adjudicatarias en primera instancia de proyectos como el Teatro del Parque o el parque infantil del Pelíkano, con la consecuencia de los lógicos retrasos en el inicio de los trabajos ante los trámites que conllevan formalizar las relaciones con las siguientes empresas clasificadas.

Unos inconvenientes que no sólo afectan a Cádiz, ni que tampoco sólo han sufrido este equipo de Gobierno. De hecho, la problemática en el sector de la construcción también se argumentaba en la etapa de José María González Kichi como alcalde ante los impedimentos que se encontró en las licitaciones de la pérgola de Santa Bárbara, el Baluarte del Orejón, las viviendas de Santiago, reforma de plaza de la Candelaria o la obra en los Depósitos de Tabaco.

“Sólo en vivienda, este equipo de Gobierno tiene garantizados para estos cuatro años una inversión de 27 millones, mientras que en la anterior etapa de ocho años, sólo fueron ocho millones. Ese impulso no sólo se está produciendo desde el Ayuntamiento de Cádiz, también a nivel regional, con las viviendas del Cerro del Moro y ahora que tiene que empezar la obra de las 202 de Puntales, y también a nivel estatal, que el Gobierno de España también quiere hacer las suyas. Así, hay un incremento importante en la construcción de vivienda, y nosotros podemos invertir, pero, para que se ejecute, lo que tiene que haber realmente son empresas y trabajadores. Y ese impulso de contrucción de vivienda también se está dando en otras localidades”, insiste Bruno García.

De hecho, el primer edil baraja que “este contexto global va a derivar, probablemente, en que los plazos de los fondos europeos” de los que dependen varias de estas actuaciones –como las promociones de Procasa en Calderón, Sagasta y Pericón– “se puedan ampliar”.

Con todo, el alcalde asevera que desde el Ayuntamiento se está “apretando” para que esas obras “salgan adelante” sin necesidad de prórroga alguna y recuerda que la gran promoción de Procasa de 53 viviendas en avenida Marconi –también cofinanciadas por los Next Generation– “se está ejecutando y va avanzando a muy buen ritmo”. “Pero no descartamos que haya posibilidad de una ampliación de los plazos de Europa, es algo que suena un poco que pueda pasar”.

• El Ayuntamiento admite a trámite el proyecto, que también contempla zonas comerciales y equipamientos públicos

La Línea ha dado un paso decisivo hacia la culminación de uno de sus proyectos urbanísticos más esperados. El Ayuntamiento ha admitido a trámite el proyecto la finalización y adaptación a normativa de la urbanización de los polígonos 1 y 3 del Sector 11B.02.02 El Conchal II, proyecto que fue aprobado en 2007 y que lleva paralizado desde 2009, hace más de 16 años. La iniciativa estará en exposición pública hasta el 27 de noviembre.

El proyecto abarca una superficie total de 103.136,51 metros cuadrados y pretende consolidar una zona residencial de gran importancia en la franja este de La Línea, frente a la playa de Levante. En total, está prevista la construcción de 408 viviendas, combinadas con zonas comerciales y equipamientos públicos de carácter social, cultural y deportivo.

La urbanización se estructura en tres tipologías principales: viviendas unifamiliares, edificios en bloque y una zona mixta comercial y de dotaciones. El diseño incluye un pulmón verde central con zonas libres, áreas verdes y parques infantiles, con la edificación orientada hacia estos espacios y al litoral.

El proyecto fue redactado en julio de 2025, promovido por las Juntas de Compensación de ambos polígonos. Se contemplan dos fases de ejecución, con inicio en el polígono, aunque la iniciativa ofrece flexibilidad según disponibilidad y condiciones de mercado.

Este avance llega en un momento en que La Línea busca resolver uno de sus principales vacíos urbanos y potenciar su desarrollo residencial y de servicios en una zona privilegiada próxima al litoral. El Conchal II representa una oportunidad para dotar de infraestructuras modernas y sostenibles a esta área estratégica, consolidando la visión del Plan General de Ordenación Urbana aprobado recientemente.

Estado de los terrenos

A pesar de que las obras de los polígonos 1 y 3 presentan un 72,44% de ejecución, los años de abandono han causado daños significativos. El documento para la aprobación inicial del proyecto recoge que desde la interrupción de las obras, el abandono y la falta de mantenimiento del sector han dado lugar a robos y al progresivo deterioro de los elementos de la urbanización. “Dado que las obras se paralizaron antes de la ejecución completa de las redes, estas no llegaron a legalizarse. Actualmente la instalación se encuentra en avanzado estado de deterioro, desactualizada y completamente vandalizada”, indica el documento.

El decreto impone exigencias de subsanación y adaptación a la normativa actual, que los promotores deberán cumplir antes de la aprobación final. En cuanto a las infraestructuras eléctricas, los centros de transformación han sido vandalizados y el cableado de media tensión sustraído, por lo que se debe reponer completamente y acometer la limpieza de arquetas, la eliminación de escombros y llevar a cabo pruebas funcionales.

Las redes de agua potablee están ejecutadas aproximadamente al 70%, pero precisan una inspección con cámara CCTV, pruebas de carga bajo supervisión de Aqualia y un informe sanitario. También se exige su certificación mediante la norma AENOR EN 124 y la sustitución de válvulas e hidrantes. También requieren revisión las redes de fecales y pluviales, además de su limpieza y la reposición de las tapas vandalizadas. Además, se deberá ampliar el diámetro de la red pluvial de la calle Pontevedra para cumplir con el actual Plan Director de Alcantarillado.

El proyecto contempla además conexiones de saneamiento integradas, con aguas fecales derivadas al nuevo colector de la avenida Mediterráneo que desemboca en la estación de bombeo Pavía, junto con tres obras complementarias para evitar saturaciones. Las aguas pluviales se conectarán a los puntos de vertido existentes en la zona, ambos con salida al mar.

El decreto incluye especificaciones técnicas rigurosas, como la instalación de luminarias LED de alto rendimiento, con una vida útil de 100.000 horas y resistentes a ambientes salinos; un sistema de media tensión actualizado, con línea subterránea de doble circuito, seis centros de transformación y una red de baja tensión completa, y jardinería sostenible, bajo el modelo mixed border, con plantas de bajo requerimiento hídrico, diseño ecológico para atraer polinizadores y fauna beneficiosa, e iluminación.

Los precedentes

El Conchal arrastra problemas urbanísticos desde 1969, cuando se eliminó el asentamiento de chabolas de la zona y sus habitantes fueron realojados en viviendas sociales en Los Junquillos. A mediados de los años 90 parecía que se podría dar un impulso al desarrollo de estos extensos solares. Bajo la alcaldía de José Antonio Fernández Pons (PP) y la concejalía de Urbanismo de Luis Núñez, se firmó un acuerdo con la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (EPSA), respaldado por todas las fuerzas políticas del Ayuntamiento, para construir viviendas —el 60% de ellas, unas 880, serían de VPO— y dotaciones públicas en un área de unos 140.000 metros cuadrados.

Sin embargo, con la llegada del GIL y Juan Carlos Juárez al gobierno municipal en 1999, el proyecto se paralizó poco después, al anular el nuevo equipo de gobierno el convenio con EPSA para que una empresa privada gestionara la urbanización, en lugar de una pública.

En junio de 2001 se creó la Sociedad Municipal del Conchal, encargada de desarrollar la zona. Comenzó un complejo proceso de expropiaciones que encontró resistencia por parte de algunos propietarios. El plan contemplaba la construcción de unas 630 viviendas de distinta tipología, desde sociales hasta libres.

En marzo de 2002, el alcalde anunció un cambio en el sistema de expropiaciones por uno de compensación, con el objetivo de agilizar el proyecto. A pesar de estos avances, el proyecto quedó paralizado hasta 2007, cuando Cumbralia adquirió los terrenos en 2007 y anunció la construcción de 700 viviendas, asumiendo también la urbanización. La quiebra la promotora volvió a paralizar la obra en 2009, con la urbanización de tres cuartas partes del terreno pero sin que se levantara algún edificio.

El ramal central del corredor ferroviario, la infraestructura de transporte de mercancías que planea unir el sur de España desde el puerto de Algeciras con Europa por tren pasando por ciudades como Antequera, Córdoba, Madrid y Zaragoza, será un nodo logístico clave para la economía andaluza. También lo será para una Córdoba que, por su buena ubicación e impulso industrial gracias en gran parte a la Base Logística del Ejército de Tierra, se ha convertido en un eje fundamental en este ambicioso proyecto que va a revolucionar el transporte de mercancías del Sur de España.

No solo será un antes y un después en la industria y en el sector comercial andaluz, también supondrá que el transporte por carretera se reinvente. La Federación Andaluza de Transportes (Fatrans) se ha sumado a las reivindicaciones de la red empresarial de la comunidad autónoma y de las instituciones para acelerar las obras del ramal central, proyectado en su conjunto para 2030. Desde el sector del transporte terrestre ven esta infraestructura como una oportunidad para mejorar la calidad de vida de los transportistas, la logística nacional y disminuir el impacto medioambiental.

El presidente de Fatrans, Antonio Amarillo, asegura que hace 15 años, el sector del transporte terrestre era “enemigo” del tren, pues temía que las mercancías ferroviarias pudiesen ser una amenaza para el futuro de los camioneros. Sin embargo, a día de hoy la situación es bien distinta: “Hemos cambiado mucho el pensamiento en los últimos años. Ahora estamos deseando que se potencien las mercancías en tren porque faltan conductores y porque mejoran la calidad de vida de los transportistas”, explica Amarillo, quien insiste en que, si esa es la solución para que los camioneros no tengan que pasar noches y noches lejos de sus familias, desde el sector “la van a apoyar, ya sea si es por tren o por barco”.

Según el estudio de este 2025 de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), más del 50% de los transportistas españoles supera los 55 años, una cifra muy superior a la media mundial del 31,6%. El sector está experimentando una gran falta de profesionales provocada por el “cambio de la cultura de bienestar” de la sociedad actual: “Hay profesiones que la gente no quiere se paguen lo que se paguen. Aunque puedes ser transportista internacional y ganar 3.000 euros al mes, cada vez más personas prefieren el transporte local y tener un sueldo de, por ejemplo, 1.700 euros porque ahora priorizan la conciliación familiar“, señala el presidente de Fatrans.

“Cada vez hay menos transportistas” y el sector se está quedando sin relevo. La opción más útil a corto plazo está en la inmigración, pero presenta dificultades como “los trámites de entre tres y nueve meses para poder traer trabajadores de fuera” o el alto coste del carné de conducir camiones, que supera los mil euros. Desde la Federación Andaluza de Transportes consideran que la falta de relevo en el sector dejará de ser un problema cuando se implante la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Y es que, este proyecto pondrá fin a esas largas distancias que tienen que hacer los camioneros y que son un inconveniente contra su conciliación.

Por tanto, en ese ramal central ferroviario está el futuro del sector del transporte de mercancías de Andalucía. Como explican desde Fatrans, la labor de los conductores de camiones consistirá en recoger las mercancías en un radio que no supere los alrededor de 10 kilómetros, dejar las mercancías en las terminales logísticas y que sean los trenes los que se encarguen de recogerlas y cargarlas a lo largo de la red ferroviaria, ya sea a Madrid, Zaragoza o posteriormente a otros países de Europa. “Y al revés geográficamente será igual”, como señala Amarillo.

En una visión práctica, desde Fatrans ven “ventajas” en la implantación de esa autopista ferroviaria que conecta Algeciras con Zaragoza pasando por Antequera y Córdoba entre otras ciudades -al igual que la autopista ferroviaria proyectada Sevilla-Zaragoza-: “Dos o tres camiones van a diario a recoger los semirremolques, los llevan al tren donde los montan y este los va recogiendo y los va descargan en diferentes ciudades”, indica el presidente de Fatrans, quien añade que con esta labor diaria los conductores, por ejemplo, “a las 18:00 ya han terminado su jornada cuando para este trabajo un camión tendría que dar cuatro o cinco viajes”.

Que en el sur de España se potencia el transporte de mercancías ferroviario supondrá, por tanto, una ventaja para el sector de transportes por carretera, cuyos profesionales optarán a tener más conciliación laboral y los empleos serán más atractivos para aquellos que no quieran hipotecar su bienestar a vivir sobre ruedas. “La autopista ferroviaria eliminará a muchos camiones de las carreteras y no hará falta tantos transportistas”, recalca Antonio Amarillo, quien destaca que no solo el tráfico por carretera se verá aliviado, sino que supondrá un descenso de las emisiones de CO₂ al sustituir camiones por trenes para el transporte de mercancías gracias a un ramal central que “está empezando a tener éxito desde que el proyecto lo están liderando empresas de transporte”.

• La semana pasada iniciaron los trabajos del tramo entre Cantarriján y Almuñécar y próximamente licitarán uno de los grandes proyectos

El sueño de pasear por una gran senda que transcurra junto al mar y recorrer los municipios que conforman la Costa Tropical está más cerca de ser una realidad. Ochenta y dos kilómetros de senderos, pasos elevados y caminos blandos que la Diputación de Granada pone en marcha por fases, y que ya ha iniciado con el primero de los tramos, que contará con una longitud total cercana a los 24 kilómetros, entre Almuñécar y Salobreña. Es el punto de partida de una iniciativa que está repleta de proyectos singulares: pasarelas colgantes, puentes pilotados o miradores volados sobre el Mediterráneo.

El objetivo es unir los distintos municipios a través de paseos marítimos, carriles y senderos, así como mediante la construcción de nuevas vías de paso, divididas en diferentes actuaciones debido a la particular orografía de la costa granadina. Algunos de los tramos ya están terminados, se están ejecutando o están en trámite gracias a que algunos ayuntamientos están realizando partes de la senda gracias a fondos estatales, subvenciones de la Junta de Andalucía o a través de la propia Diputación.

“A lo largo de los años venideros se consolidará en todo el litoral granadino, uniéndose con las provincias de Málaga y Almería, que se inicia con el primer tramo junto al acceso de la Playa de Cantarriján y que nos llevará con el recorrido hasta el barranco de Enmedio, cerca de Salobreña y el final de Almuñécar”, indicó el diputado de Obras Públicas, José Ramón Jiménez, durante la puesta de la primera piedra del tramo de Cotobro, que cuenta con una inversión de 1,2 millones de euros.

Uno de los proyectos singulares que se sacará a licitación próximamente es el de un puente pilotado en Playa Granada, junto al Hotel Impressive, que, tal y como apuntó la alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, hace algunas fechas, “nos uniremos con Salobreña con un puente elevado, un mirador, que permitirá a todo el mundo contemplar las puestas de sol desde un punto emblemático”. En el caso de Motril, solo le faltaría su unión con la Villa y con Torrenueva Costa, ya que llevan algunos años dotando su franja costera con pasarelas ciclables y zonas de descanso, ya que en estos momentos se encuentran ejecutando el tramo de la Playa del Cable. Hace unos meses presentaron el tramo de Salobreña, este discurre desde La Caleta, donde hay proyectado un mirador, hasta la rambla de Puntalón, pasando por Playa Granada.

La Costa Tropical también contará con una segunda pasarela colgante sobre el Mediterráneo, con la intención de replicar el éxito de la situada en el peñón de Jolúcar de Torrenueva Costa, con una pasarela peatonal que unirá las playas de Cotobro y El Muerto con el puerto deportivo Marina del Este en Almuñécar. La futura pasarela, que se construirá unos cinco metros por encima del nivel del mar, unirá ambas localizaciones del municipio sexitano y está concebida como un espacio escénico entre dos puntos de gran atractivo que permitirá a vecinos y visitantes descubrir un recorrido que fusiona mar, naturaleza y paisaje.

Y de pasarela en pasarela. El alcalde de Torrenueva Costa, Plácido Lara, apunta a este periódico que el nuevo mirador que se quiere hacer en el municipio están a falta de volver a reunirse con la delegación de Sostenibilidad y Medio Ambiente que presentaron una serie de condicionantes al proyecto que están resolviendo. “Esperamos que nos den el visto bueno porque el proyecto está hecho, la financiación la tenemos gracias a la Diputación que nos metió en los fondos europeos”. Sobre el puente que permitirá a los usuarios pasar del Faro Sacratif a la carretera de la Trinchera, saldrá más adelante cuando pongan en marcha el tramo hacia La Rábita.

“Cuando esté completamente terminado con los puentes, los proyectos singulares que van en determinados municipios, nos va a poner en el mapa de España “, señala Lara, quien adelanta que, si no surgen contratiempos y todos los permisos van en fecha y hora, el mirador volado de unos 40 metros sobre el mar, en febrero o marzo de 2026 podría salir la licitación.

A este se le sumará además una pasarela peatonal para unir el cabo Sacratif con el margen izquierdo de la N-340 sentido Carchuna Calahonda, por lo que los usuarios podrán atravesar la nacional y continuar su camino por la senda sin necesidad de pisar la carretera. En otros puntos del litoral tendrán que adaptarse y anexarse a distintas vías que ya se encuentran en uso y servicio como la N-340. En determinados tramos esta infraestructura utiliza viaductos para salvar determinados accidentes orográficos como es el caso de los barrancos de Cambrón y el Safio. En estos puntos se contempla la instalación de una pasarela en voladizo, adaptada a la estructura existente.

• La zona afectada es el ajardinamiento del paseo anexo al Bulevar Central de la Avenida de las Artes del Campus El Carmen de la Universidad de Huelva y los parterres del ámbito de la Facultad de Ciencias del Trabajo y Trabajo Social

La Universidad de Huelva publicaba en la Plataforma de Contratación del Sector Público este miércoles la apertura del proceso de licitación para las obras de mejora del ajardinamiento del paseo anexo al Bulevar Central (Avenida de Las Artes) del campus de El Carmen. El valor estimado del contrato es de 43.352,05 millones de euros, siendo el importe total de las obras de 52.455,98 euros.

Las empresas que quieran concurrir a esta oferta podrán hacerlo hasta el 9 de diciembre a través de la Plataforma de Contratación del Sector Público y los trabajos tendrán un plazo de ejecución de tres meses, contados a partir del día siguiente de la firma del acta de comprobación del replanteo que no podrá ser superior a un mes desde la fecha de formalización del contrato.

En concreto, las labores específicas comprenden el apeo y destoconado de la arboleda existente; la eliminación de especies arbustivas existentes en los parterres; la reposición de nuevas plantaciones de especies arbóreas, arbustivas y vivaces; la instalación de un nuevo sistema de goteo; la retirada de todos los restos generados diariamente a un vertedero autorizado o gestor autorizado y el reaprovechamiento de las plantas arbustivas retiradas en otras ubicaciones del campus, como la Facultad de Trabajo Social.

La zona afectada es el ajardinamiento del paseo anexo al Bulevar Central de la Avenida de las Artes del Campus El Carmen de la Universidad de Huelva y los parterres del ámbito de la Facultad de Ciencias del Trabajo y Trabajo Social.

Condiciones para las empresas licitadoras

En el pliego de licitación de la UHU se recogen condiciones como que el personal de la empresa adjudicataria no tendrá dependencia laboral con la Universidad de Huelva, siendo dicha empresa quien asuma respecto a ellos las correspondientes obligaciones laborales, fiscales, de seguridad social, de seguridad y salud en el trabajo, etc.

Igualmente, se indica que el personal adscrito a la ejecución de este contrato deberá tener la suficiente experiencia y habilidad para realizar los trabajos de forma totalmente satisfactoria. “Si de la inspección de las labores realizadas por el Servicio de Infraestructura de la Universidad de Huelva, se considera, que algún componente del personal de la adjudicataria (adscrito a la ejecución de este contrato), no reúne la aptitud mínima para desempeñar sus obligaciones, el contratista estará obligado a sustituirlo”, recoge el pliego.

Las nuevas plantaciones

Se llevará a cabo la renovación del arbolado, arbustos y plantas vivaces. En cuanto al arbolado, serán 10 unidades de Lagunaria Partesonil (perenne), flechada, de 16 a 18 cm de calibre, servida en maceta contenedor; 8 unidades de Callistemon Viminalis (perenne) también llamado calistemon llorón, 14 a 16 cm de calibre servido en maceta contenedor; 8 unidades de Tabebuia Impetiginosa (caducifolio), especie arbórea nativa de América 16 a 18 cm de calibre, servida en maceta contenedor, así como 4 unidades de Chitalpa Tashkentensis, conocido como Campanillas de verano (caducifolio), 14 a 16 cm de calibre servida en maceta contenedor.

En cuanto a los arbustos se eliminará toda la parte aérea y radicular en los parterres objeto de actuación, rebajando el terreno hasta alcanzar los 60 cm de profundidad. La vegetación existente en los parterres se recortará y enmacetará para su reaprovechamiento en el entorno de la Facultad de Ciencias del Trabajo y Facultad de Trabajo Social. Las especies a plantar serán 250 unidades de especie arbustiva Loropetalum Chinense, Fire Dance; 250 unidades de especie arbustiva Nandina domestica Fire Power; 165 unidades de especie vivaz Epilobium Canum y 150 unidades de la especie vivaz Russelia Equisetif.

Teniendo presente que el sistema de goteo es uno de los métodos más eficientes de suministro de agua, se recurrirá al mismo sistema para el riego de alcorques y parterres. Este tipo de riego tecnificado consiste en suministrar el agua en forma de gotas que acceden a la zona radicular de cada planta, a través de unos pequeños goteros entregando la cantidad correcta y en el momento adecuado con la ayuda del conjunto de programadores y válvulas que forman parte del sistema. Las ventajas del sistema radican en: alta disponibilidad de agua y nutrientes; dosis de agua ajustada a las necesidades de las plantas, sin saturación, así como que no se moja el follaje, lo cual previene las enfermedades causadas por hongos.

Se tendrán en cuenta las preexistencias del sistema de riego actual, reutilizando los dos programadores y electroválvulas existentes y la red de entrega o distribución de los alcorques, sustituyendo por completo la de los parterres.

• Los estudios definirán cinco nuevas conexiones sobre la vía, la modernización integral de la estación y la posible integración de la terminal de autobuses

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha contratado por 2,2 millones de euros (IVA incluido), a través de Adif, la redacción de los estudios y proyectos que permitirán llevar a cabo la integración del ferrocarril en la ciudad de Jaén. Según se informó desde el Ministerio, estos documentos, encargados a Ineco, tienen el objetivo de definir las actuaciones que “mejorarán la permeabilidad de la infraestructura ferroviaria, desarrollando soluciones a distinto nivel que garantizan la continuidad urbana y una mejor convivencia entre ciudad y ferrocarril”.

Además, se modernizará la estación ferroviaria conforme a una propuesta sostenible, que incluye el estudio de una posible ubicación de la terminal de autobuses junto a ella. En conjunto, la actuación da respuesta al crecimiento urbanístico previsto al norte de la traza ferroviaria y a la necesidad de reforzar la conectividad de los diferentes sistemas de transporte, propiciando la multimodalidad.

Con el fin de integrar la infraestructura ferroviaria en la ciudad, se diseñará el despliegue de cinco estructuras: tres plataformas peatonales en las calles Pintor Pablo Martín del Castillo, José Calderón Carmona y Porcuna; un paso a distinto nivel mixto (uso peatonal y rodado) en la Avenida de Arjona; y un paso superior mixto en la Avenida de Aparejadores.

En cuanto a la estación, se definirá su modernización integral desde una propuesta sostenible que priorizará la eficiencia energética y la optimización de las tareas de mantenimiento, abarcando el propio edificio de viajeros, andenes, marquesinas, aparcamiento -que se ampliará si fuese necesario- y la incorporación de locales comerciales.

Transportes señala que se estudiará la posible ubicación de la estación de autobuses junto a la ferroviaria, promoviendo una mejor conexión entre los distintos sistemas de transporte, aunque esta es una cuestión sobre la que no hay un acuerdo cerrado. De forma complementaria, se recoge la duplicación y reordenación de las vías en los últimos dos kilómetros de la línea ferroviaria a su llegada a la estación, mejorando su capacidad y funcionalidad.

Fue el pasado mes de agosto cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jaén firmaron un protocolo para mejorar la accesibilidad viaria y peatonal en el entorno de la estación ferroviaria. La actuación, que abarca aproximadamente dos kilómetros entre la estación y la avenida de Aparejadores, prevé el despliegue de 53.500 metros cuadrados de zonas verdes y peatonales y será compatible con las previsiones de crecimiento de la ciudad reflejadas en el planeamiento urbano.

La propuesta se articula en torno a cinco ámbitos, consensuados con el Ayuntamiento de Jaén, que resuelven tanto las conexiones rodadas como las peatonales. Esta transformación se resuelve dando lugar a un nuevo parque lineal en el que queda totalmente integrada la traza ferroviaria.

Transportes ya adelantó los primeros trabajos en el ámbito de la integración del ferrocarril en Jaén con la adjudicación, el pasado mes de mayo, de la renovación de la plaza de acceso a la estación en una superficie de más de 4.000 metros cuadrados, con una inversión de cuatro millones de euros (IVA incluido). En concreto, el contrato abarca la reordenación del vial de acceso, la recuperación de la isleta frente a la estación, la renovación del aparcamiento, la construcción de una nueva pasarela peatonal y la rehabilitación del paso inferior de la calle Fuerte del Rey.

El Ministerio en lo que respecta a las infraestructuras ferroviarias en la provincia de Jaén tiene en marcha otras actuaciones como la licitación del estudio informativo para conectar el corredor Córdoba-Jaén con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. A ello se le suma la licitación autorizada por el Consejo de Ministros y ya licitada por 17,1 millones de euros (IVA incluido) de las obras de adecuación a los servicios de Autopista Ferroviaria en la provincia de Jaén.

Buenas noticias para el Ayuntamiento

El alcalde de Jaén, Julio Millán, celebró los avances en la integración ferroviaria de Jaén que permitirá “el gran cambio urbano de la zona Norte de la ciudad”. Por su parte, la Primera Teniente de alcalde y concejala de Presidencia, María Espejo, remarcó que la planificación ferroviaria en jaén comprometida por el Gobierno de España avanza, se están dando los pasos que marcaba el protocolo suscrito entre ADIF y el Ayuntamiento para esta obra que modernizará el transporte y la imagen de Jaén.

• La Diputación de Jaén realizará una inversión superior a los 817.000 euros