• Pese a ello, el sector afronta una carencia “estimada en 700.000 trabajadores”

En apenas una década, la proporción de extranjeros empleados en el sector de la construcción ha pasado de representar a una minoría a convertirse en una cuarta parte de toda la mano de obra. En concreto, en 2013 representaban el 13% de los ocupados totales del sector, mientras que en 2024 han pasado al 26%, según el Observatorio Inmobiliario de BBVA Research. Es decir, mientras que en 2013 los trabajadores inmigrantes que levantaban viviendas, rehabilitaban edificios o hacían obra civil eran uno de cada diez, actualmente son uno de cada cuatro.

Este cambio se produce en un sector que emplea a más de 1,56 millones de personas y que, según la Fundación Laboral de la Construcción en su Informe sobre el sector de la Construcción 2024, “se enfrenta al envejecimiento de sus personas trabajadoras, además de a una acuciante falta de relevo generacional”. Tan solo un 11,8% de los ocupados tiene menos de 30 años, mientras que el 37,2% supera los 50, según la última Encuesta de Población Activa del INE.

El Consejo de Ministros ha aprobado elevar el gasto para que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ejecute diversas actuaciones en materia de infraestructura del transporte ferroviario.

Además de las actuaciones ya iniciadas, se requiere acometer otras nuevas que deben ponerse en marcha en 2025, con repercusión presupuestaria en los ejercicios 2026, 2027 y 2028.

Partiendo de los nuevos compromisos a adquirir y teniendo en cuenta las retenciones de crédito ya existentes, el total de necesidades para 2026 ascenderá hasta los 19,1 millones de euros, el correspondiente al 2027 a 15,28 millones de euros y el de 2028 hasta la cifra de 5,57 millones de euros.

Al superarse los límites establecidos en la Ley General Presupuestaria, se ha solicitado la autorización del Consejo de Ministros para elevar el límite para adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros en las anualidades 2026 y 2027.

El Ayuntamiento de Huércal de Almería ha dado comienzo a las obras para renovar la red de abastecimiento que discurre por la Avenida de la Alpujarra, las cuáles buscan acabar con las averías que provocan el corte del suministro de agua potable en la urbanización del Club de Tenis.

El alcalde, Ismael Torres, acompañado por la concejala de Obras Públicas, Mª del Mar Castelo, ha visitado los trabajos y ha destacado que “la renovación de esta red es una actuación imprescindible para el desarrollo del municipio y de la urbanización ya que viene a eliminar definitivamente la problemática del tramo”.

Las actuaciones, que se extenderán durante aproximadamente un mes y se están ejecutando con fondos propios del consistorio huercalense, conseguirán evitar más roturas, averías y pérdidas de agua que podrían causar daños en viviendas y pavimentos, así como acabar con los cortes de abastecimiento.

Estos trabajos se verán complementados próximamente por otros de pavimentación y señalización que se llevarán a cabo en la avenida de la Alpujarra, dentro del Plan de Caminos Rurales de la Diputación Provincial de Almería. El coste total de estas dos actuaciones asciende a 140.000 euros.

Además, la Urbanización Club de Tenis verá también mejorados próximamente sus accesos desde la carretera N-340a, gracias a los trabajos de la segunda fase del desdoblamiento que van a comenzar en las próximas semanas y que cuentan con un presupuesto de 1,7 millones de euros de las arcas municipales.

• Urbaniza el espacio entre la vieja terminal y la trasera de la Aduana, que permitirá el paso peatonal también al nuevo aparcamiento

Adif, la empresa pública encargada de las infraestructuras ferroviarias, ha iniciado los trabajos de urbanización del espacio comprendido entre la fachada principal de la vieja terminal de 1905 y la trasera de la Aduana en Cádiz

Este suelo, cerrado al público desde hace décadas, se habilitará como un espacio peatonal que, por una parte, dará acceso directo al nuevo espacio gastronómico y de ocio que se construirá en la vieja estación, y por otra conectará también con el aparcamiento que Adif está construyendo en la parcela de su propiedad que da a la avenida de Astilleros.

Este terreno se podrá ampliar si finalmente se derriba la Aduana o, por lo menos, la nave trasera de este edificio administrativo, a fin de recuperar la visión de la fachada histórica de la terminal.

El inicio de estos trabajos coincide con la última fase de la construcción del nuevo aparcamiento en superficie. Este equipamiento contará con 183 plazas. La zona ya está casi terminada, aunque Adif no ha aclarado aún cuándo entrará en funcionamiento.

Este proyecto, con un presupuesto superior a los 3 millones de euros (que tendrá continuidad en el lateral de la estación que da a la Cuesta de las Calesas, con otras 78 plazas de estacionamiento y un viario bien urbanizado), incluye también la puesta en uso del edificio del vestíbulo. Atendiendo a los plazos de las obras de mantenimiento en este edificio (que lleva cerca de dos décadas terminado, pero sin uso alguno desde entonces), ya deberían de estar concluidas, aunque aquí tampoco Adif menciona fecha de inauguración.

Cuando el vestíbulo esté totalmente adaptado, Adif situará aquí la entrada principal a la estación ferroviaria de Cádiz. Se accederá así a una amplia sala para los usuarios, con un área de venta de billetes, para a continuación entrar en la zona de estacionamiento de los trenes de Cercanías, Media Distancia, Largo Recorrido y el tranvía.

Las cuentas para el año que viene rozan los 600 millones de euros en ingresos y los 595 millones en gastos

El pleno del Ayuntamiento de Córdoba, con mayoría absoluta del PP, ha aprobado este martes el proyecto de presupuestos municipales para 2026. Los populares se han valido de esa mayoría absoluta para sacar adelante las cuentas con los votos en contra de toda la oposición (PSOE, Hacemos Córdoba y Vox). Las cuentas se publicarán ahora en el BOP y se abrirá un periodo de alegaciones con el objetivo de que la aprobación definitiva llegue para finales de diciembre y los presupuestos puedan entrar en vigor el mismo 1 de enero del año que viene.

En cuanto a las grandes cifras de ese presupuesto, se rozan los 600 millones de euros en ingresos y los 595 millones en gastos, lo que representa una subida de un 1,45% con respecto a las cuentas vigentes, es decir, las de este 2025. En lo que corresponde únicamente al propio Ayuntamiento, las cuentas recogen 444,2 millones en ingresos, de los cuales, 133 serán para pagar a la plantilla municipal. Los gastos alcanzan los 422 millones y la mayor parte estará destinada a sufragar los gastos corrientes de la administración local.

Inversiones

En cuanto a las inversiones, se destinarán más de 30 millones de euros. De esos 30 millones, 13,5 los gestionarán las distintas delegaciones municipales, mientras que 16,8 se corresponden con transferencias de capital que van a empresas y organismos autónomos. Habrá que sumarle, además, 12 millones de los fondos EDIL que se destinarán al proyecto Edilquivir a ejecutar en los barrios del entorno del río.

Algunos proyectos

En cuanto a algunos de los proyectos que el gobierno prevé ejecutar a lo largo del año que viene, destacan la construcción de 948 VPO por parte de Vimcorsa (12,4 millones de inversión); 6,9 millones en ayudas al autoempleo; 2,5 millones para completar los parques del anillo verde o 1,5 millones para la nueva zona verde de Campo Santo de los Mártires. Además, las empresas municipales recibirán inyecciones de crédito (10,5 millones en general), como los 2,8 millones de Aucorsa.

• El jefe de zona del órgano de cuenca admite, como avanzó ABC que no hay presupuesto para encauzar los arroyos de la Sierra, «hasta el próximo ciclo de Feder»

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) ha reconocido este martes que no tiene la financiación necesaria para realizar la obra del encauzamiento de los cuatro arroyos de la Sierra de Córdoba (del Moro, San Cristóbal, Los Morales y Maestre Escuela) que vierten sus aguas al sistema de saneamiento de la ciudad en lugar del río y que provocan persistentemente inundaciones en ochos barrios del casco urbano.

ABC ha adelantado este martes, en su versión digital e impresa, que la CHG había enviado al Ayuntamiento de Córdoba un convenio para ejecutar este obra que obvió incluir la financiación de 9,4 millones de euros a la que se había comprometido a pagar un año antes para realizar esta actuación.

El jefe de zona de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) en Córdoba, Pedro Escribano, en declaraciones a Canal Sur, ha reconocido este hecho: que no disponen de financiación para ejecutar esta obra. ABC ha tratado de contar con la versión de la CHG desde el lunes sin obtener ninguna respuesta por parte del ente estatal.

Escribano ha señalado en la radio y la televisión pública de Andalucía que el proyecto para la obra para el encauzamiento de los cuatro arroyos de la Sierra de Córdoba que deben evitar las persistentes inundaciones en la ciudad no tienen la financiación «del 85 por ciento de los fondos Feder» de la Unión Europea «hasta el próximo ciclo» de estos fondos europeos.

Actualmente, está en marcha el ciclo de siete años 2021-2027, por lo que la conclusión de las palabras de este responsable de la CHG es que las obras para encauzar los arroyos de la Sierra no estarán, como mínimo, hasta el año 2028. El próximo ciclo de fondos Feder es el 2028-2034. En el peor de los casos, no estarían hasta 2034, es decir, dentro de nueve años.

Hay que recordar que la CHG se comprometió a realizar esta obra en 2013. Por tanto, podría darse la circunstancia de que no arranque la ejecución de esta obra hasta más de dos décadas después, en concreto, comenzaría 21 años más tarde.

El jefe de la zona de Córdoba de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ha incidido en que «están empujando» para conseguir que la financiación y que la obra de este proyecto salga adelante, aunque los hechos retratan la situación actual.

En este sentido, Escribano ha recordado que hay «partes que están a favor y otras en contra» de esta actuación, que, además de la financiación, necesitaría solventar también los «trámites ambientales» para comenzar su ejecución.

• El Ayuntamiento ha destinado 80.000 euros a actuaciones de mejora y accesibilidad de inmuebles

El Plan Municipal de Rehabilitación de Viviendas de Montilla se encuentra ya al 95 por ciento de ejecución. Así lo ha asegurado este martes la teniente de alcalde de Presidencia, Igualdad, Régimen Interior y Modelo de Ciudad, Lidia Bujalance, quien ha desgranado el funcionamiento de esta iniciativa que puso en marcha el Ayuntamiento en el año 2015 con el objetivo de financiar actuaciones de accesibilidad, así como obras que mejoras en la calidad de habitabilidad de los inmuebles en los que residen familias en riesgo de exclusión social.

En esta ocasión, el nuevo Plan de Rehabilitación de Viviendas estaba dotado con una partida de 80.000 euros que pretendía dar respuesta a las necesidades de conservación, accesibilidad y mejora del parque edificatorio de la localidad. Para ello, el programa se articulaba en torno a tres líneas de actuación que buscaban ofrecer “respuestas específicas”.

La primera línea, dotada con 30.000 euros, estaba dirigida a comunidades de propietarios con subvenciones previas, y según desveló Lidia Bujalance, ha logrado atender todas las peticiones recibidas, “excepto una que no cumplía los requisitos establecidos”.

La Línea 2, concebida para la elaboración de informes técnicos y respaldada con 10.000 euros, ha quedado desierta al no registrarse solicitudes. Por su parte, la Línea 3, enfocada en obras de rehabilitación y accesibilidad, ha terminado por duplicar su dotación inicial gracias a la incorporación de los fondos no ejecutados en la segunda línea, lo que ha permitido subvencionar todas las solicitudes presentadas.

Accesibilidad

La responsable municipal de Modelo de Ciudad destacó que el incremento de los recursos disponibles en la Línea 3 “ha sido determinante para reforzar las actuaciones de rehabilitación y accesibilidad en viviendas y edificios de Montilla” y ha permitido atender todas las solicitudes, “consolidando así el alcance de este programa municipal”.

Por su parte, Ana Rodríguez, gerente de la Empresa Municipal para la Promoción del Suelo y la Vivienda (Atrium Ulia), puso el foco en la necesidad de agilizar los trámites burocráticos. En ese sentido, afirmó que la empresa pública ha priorizado la “simplificación administrativa”, con el propósito de que “las ayudas lleguen cuanto antes a quienes necesitan acometer mejoras en sus viviendas”.

Simplificación administrativa

Finalmente, la teniente de alcalde de Modelo de Ciudad adelantó parte de la hoja de ruta prevista para el próximo ejercicio. “Trabajaremos en ajustar las bases para que se ejecute el 100 por cien de los fondos disponibles y en seguir reduciendo trámites administrativos, de manera que el plan sea cada vez más accesible para la ciudadanía”, apuntó Lidia Bujalance, quien insistió en la necesidad de “seguir perfeccionando los mecanismos para evitar que recursos valiosos se queden sin utilizar”.

Por último, la primera teniente de alcalde reafirmó la apuesta del equipo de gobierno por “un modelo de ciudad más habitable y accesible”. A través de este plan, el Consistorio montillano impulsa la rehabilitación del parque edificatorio y acompaña a vecinos y comunidades de propietarios en un proceso que, más allá de la mejora material de los inmuebles, contribuye a reforzar el bienestar cotidiano y la calidad de vida en la localidad.

• El PSOE ha votado en contra al considerar que son unas cuentas “continuistas, poco rigurosas y desconectadas de las necesidades reales de la ciudad”

El Ayuntamiento de Motril ha celebrado este martes una nueva sesión plenaria extraordinaria en la cual se han aprobado, con carácter inicial, las cuentas municipales de la ciudad para el año 2026 con un presupuesto de casi 69 millones euros gracias a los votos a favor del Partido Popular y Partido Más Costa Tropical, y con los votos contrarios del Partido Socialista e Izquierda Unida-Verdes EQUO.

Los presupuestos para el año 2026 traen varios datos destacables para el futuro económico de Motril. Por un lado, se aprueban los presupuestos más elevados de la historia de la ciudad, casi 69 millones de euros, logrando un incremento de casi 3 millones de euros y un 4,27% con respecto al periodo de 2025. Además, se aprueban unos presupuestos con deuda 0 y se disminuye el Periodo Medio de Pago a proveedores hasta los 20 días.

Sobre la aprobación de unas nuevas cuentas para el municipio, el teniente de alcalde Juan Fernando Hernández ha destacado que, desde el equipo de Gobierno municipal, estamos “muy contentos por esta aprobación inicial”, con unos presupuestos que “aumentan en casi 3 millones de euros en comparación al año anterior y que aportan, sin ninguna duda, credibilidad, seguridad y estabilidad al Gobierno municipal y a todos los motrileños y motrileñas”.

Estos presupuestos conllevan “un aumento de las partidas de todas las áreas municipales”, donde se contempla la mejora tanto en los servicios públicos y urbanos como en la limpieza, el mantenimiento, una mayor seguridad y más dotación para espacios fundamentales como la agricultura, apostando por nuevos caminos rurales; Parques y Jardines, duplicando la partida a los 1,6 millones de euros; Cultura, con una cifra de 600.000 euros, siendo la mejor inversión de su historia; o Deportes, manteniendo las subvenciones a los clubs locales y apostando por una amplia agenda deportiva de actividades, eventos y torneos deportivos únicos en todo el litoral andaluz.

“El turismo se encamina como una apuesta firme que contribuye directamente en la economía y en su desarrollo como motor para el futuro. Estos presupuestos nos traen la continuidad de la apuesta por los cruceristas, nuestra Semana Santa como revulsivo cultural y económico, así como la continuación del desarrollo del litoral motrileño, apuestas de futuro que ya son una realidad”, ha subrayado. En este contexto, el área de Promoción Turística incrementa las subvenciones nominativas destinadas al festival aéreo, para campañas publicitarias y acciones promocionales en distintas ferias, así como la partida de publicidad y propaganda.

“Todos los proyectos organizados en estos presupuestos se van a poder materializar y, a buen seguro, todos nuestros vecinos estarán muy contentos con los resultados, con la apuesta directa en nuestros barrios. Somos un equipo de Gobierno que no improvisa y que trabajamos mirando por el futuro de nuestros ciudadanos, con el objetivo de continuar mejorando la calidad de vida de las personas”, ha aseverado Juan Fernando Hernández.

El teniente de alcalde ha finalizado la exposición de estos presupuestos agradeciendo, en primer lugar, al antiguo encargado de las áreas de Economía y Hacienda, Nicolás Navarro, por “muchos meses de buen trabajo que hoy dan sus frutos con unos presupuestos que se convierten en históricos”; al PMAS Costa Tropical por su “compromiso y apoyo en la aprobación de unos nuevos presupuestos, gracias a un trabajo conjunto por nuestros ciudadanos”, así como a todos los técnicos y miembros del Gobierno que “han participado en que Motril, nuevamente, cuente en el mes de noviembre con unas nuevas cuentas municipales aprobadas”.

Cuentas “desconectadas de las necesidades reales”

Por su parte, el Grupo Municipal Socialista ha anunciado su voto en contra del proyecto de Presupuestos Municipales para 2026 al considerar que son unas cuentas “continuistas, poco rigurosas y desconectadas de las necesidades reales de la ciudad”.

La portavoz adjunta del PSOE, Gádor Domínguez, ha subrayado en el Pleno que el documento “carece de planificación económica, transparencia y participación ciudadana” y ha recordado que las principales advertencias proceden de los propios informes técnicos del Ayuntamiento:

“No lo dice sólo el Grupo Socialista, lo dice su propia Intervención: falta planificación de inversiones, falta información del Patrimonio Municipal del Suelo, se mantiene el abuso de contratos menores y no se ordena la gestión del personal. Es un presupuesto sin rumbo claro”.

Domínguez ha destacado la contradicción entre el relato “triunfalista” del gobierno local y una realidad en la que, pese a disponer de más recursos que nunca gracias a remanentes, fondos del Estado y financiación europea, “no se refuerzan ni las políticas sociales ni el empleo público estable”.

El PSOE ha criticado que el crecimiento del gasto corriente esté ligado a un modelo de privatización de servicios públicos (limpieza, mantenimiento, conserjería…) sin informes que demuestren mayor eficiencia ni ahorro para las arcas municipales, mientras la Intervención sigue alertando de la falta de control sobre concesiones y contratos.

En el área de Personal, Domínguez ha denunciado el mantenimiento de una elevada temporalidad, la ausencia de una RPT actualizada, la creación de plazas sin adaptar la Relación de Puestos de Trabajo, el incumplimiento de acuerdos con la plantilla y la tendencia a sustituir empleo público por personal de empresas privadas:

“La gestión del personal es la gran asignatura pendiente. En lugar de ordenar la casa y apostar por empleo público estable y cualificado, se parchea con interinos, gratificaciones y externalizaciones”.

La portavoz ha puesto como ejemplo especialmente grave la situación de la Residencia de Mayores San Luis, donde –según ha señalado– la falta de inversión en unas instalaciones muy viejas y estropeadas, la situación en fraude de ley de una empresa privada que provee a más de la mitad de las trabajadoras, creando desigualdades entre ellas, la judicialización por parte de las trabajadoras públicas del incumplimiento del Ayuntamiento con sus derechos laborales, etc.. “están desmantelando poco a poco un servicio esencial que se sostiene gracias al esfuerzo de las trabajadoras, no gracias a la gestión del Gobierno municipal”.

También ha denunciado la falta de una política clara y transparente de subvenciones, con abuso de subvenciones nominativas “a dedo” frente a la concurrencia competitiva, y el olvido continuado de asociaciones culturales, protectoras de animales y entidades que sostienen el tejido social motrileño, mientras sí se mantiene apoyo a otros proyectos como la escuela de tauromaquia.

En materia de inversiones, el PSOE ha recordado que muchas promesas y acuerdos plenarios siguen sin reflejo en las cuentas de 2026: la adecuación de la Perrera Municipal, protección y gestión de las colonias felinas y una verdadera política de bienestar animal, la inversión en el Pabellón Cubierto de Deportes, la mejora del camino Motril–playa, la falta de accesibilidad en numerosas calles e instalaciones municipales , la seguridad vial en accesos a Motril o actuaciones en barrios con problemas graves como Calle Alcázar de Toledo, entre otros.

“Sobran anuncios y faltan obras; sobran notas de prensa y faltan proyectos ejecutados. Motril no puede seguir viviendo de titulares mientras se posponen las soluciones reales”, ha resumido Domínguez.

Finalmente, la portavoz adjunta ha explicado el voto en contra del PSOE “por responsabilidad” y ha reclamado unos presupuestos distintos.

• La Junta celebra el “buen funcionamiento” de los sistemas en una prueba clave que acerca la puesta en marcha del tranvía

El tranvía de Jaén dio ayer un paso determinante hacia su puesta en marcha con la realización de una de las pruebas más relevantes de todo el proceso de integración técnica. Por la tarde, se llevó a cabo una nueva salida en la que, por primera vez, se completó el recorrido íntegro de ida y vuelta reproduciendo las condiciones de explotación comercial, incluyendo los tiempos de viaje, las paradas en cada estación y los distintos itinerarios previstos por el sistema de señalización.

La simulación se enmarca en el complejo proceso de verificación conjunta entre la señalización ferroviaria y la semaforización urbana, cuyo fin es asegurar que todos los subsistemas del tranvía, desde la gestión del tráfico hasta los enclavamientos y equipos de control, operen de forma totalmente coordinada, fiable y segura. Durante la prueba también se introdujeron ajustes operativos destinados a perfilar los parámetros del futuro plan de servicio.

El delegado territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Miguel Contreras, valoró la jornada como “muy positiva” y celebró que, por primera vez, se haya buscado un recorrido “totalmente normal”, equivalente al que se realizará cuando el sistema entre en funcionamiento comercial. Según explicó, fueron dos unidades las que completaron los trayectos, permitiendo comprobar la integración del sistema y el buen funcionamiento de todos los subsistemas implicados.

Contreras detalló que aún deben abordarse “algunos ajustes, sobre todo en materia de señalización viaria”, pero destacó el avance que supone haber realizado la prueba con la presencia de conductores del Metro de Tenerife, quienes colaboraron en la definición de los límites de velocidad tranviaria y en la determinación de la ubicación de las señales de limitación de velocidad en los distintos tramos del recorrido.

El ensayo también incluyó la verificación de los itinerarios programados en el enclavamiento y la respuesta del sistema ante variaciones de circulación o maniobras específicas. En paralelo, se evaluaron los tiempos de cruce adaptados al plan de operación futura, con especial atención a la prioridad semafórica y a la sincronización del vehículo al aproximarse a las intersecciones en condiciones de velocidad comercial.

Para Contreras, el resultado confirma un nuevo avance dentro del calendario técnico del proyecto y acerca la puesta en marcha del tranvía, una infraestructura cuya activación definitiva, afirmó, está “muy cerca” de ser una realidad en la capital jiennense.

• El organismo fija un valor estimado de 323.982 euros para esta intervención cuyo objetivo es adaptar la infraestructura para su explotación a Nivel Máximo Normal

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) abre el proceso para contratar la redacción del proyecto de acondicionamiento de la presa del Víboras, en el término municipal de Martos. El organismo, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica, fija un valor estimado de 323.982 euros para esta intervención, cuyo objetivo es adaptar la infraestructura para su explotación a Nivel Máximo Normal (N. M. N.), condición imprescindible para reforzar la regulación del embalse y optimizar su uso.