• El coste total del futuro aparcamiento es de 1,2 millones, de los que un millón de euros los aportar la Diputación con una subvención

El municipio malagueño de Archidona avanza en la construcción de su futuro parking público. Los trabajos técnicos para su construcción prosiguen, de forma que el pasado miércoles, 29 de octubre, se procedió a la realización del estudio geotécnico del terreno por parte de la empresa adjudicataria del proyecto, que continúa con las actuaciones programadas. Dichas labores se desarrollan en el antiguo recinto ferial, emplazamiento previsto para la infraestructura.

A través de un comunicado de prensa, el alcalde de Archidona, Juan Manuel Almohalla, ha explicado que se está realizando un seguimiento del avance del proyecto. La empresa adjudicataria de la redacción, Syga Making Architetctures SLP, tiene previsto presentar el proyecto básico en los “próximos días o la próxima semana”.

El contrato para la asistencia técnica y redacción del proyecto básico y de ejecución fue adjudicado por un importe total de 62.920,00 euros, IVA incluido.

Este aparcamiento será el primero de estas características de carácter municipal en la localidad. El coste total del proyecto de construcción asciende a 1,2 millones de euros. La financiación se compone de una subvención de un millón de euros por parte de la Diputación de Málaga y una aportación municipal de 200.000 euros.

La ayuda provincial se enmarca en el plan de equipamientos para municipios menores de 20.000 habitantes. Durante la presentación del proyecto el pasado mes de junio, el presidente de la Diputación, Francisco Salado, subrayó que “este tipo de infraestructuras son muy demandadas por vecinos y visitantes”.

• La pérdida apreciable de calado dificulta las labores de entrada y salida a las embarcaciones, sobre todo en la zona anexa al dique de abrigo

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha licitado por 551.801 euros el dragado para la restitución de calados en la bocana y el entorno del puerto de Estepona (Málaga). Esta actuación se llevará a cabo tras la última comprobación batimétrica realizada por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), que detectó una pérdida apreciable de calado en el acceso a las instalaciones, sobre todo en la zona anexa al dique de abrigo.

Esa situación, aseguran estos informes, dificulta las labores de entrada y salida a las embarcaciones. Asimismo, el Ejecutivo andaluz ha comunicado en una nota que se ha detectado que la acumulación de arenas en la zona sur del último tramo del dique de abrigo puede suponer un “riesgo de aterramiento” de la bocana ante un “posible” temporal.

• La Junta de Andalucía acometerá estas inversiones entre finales de este 2025 y comienzos de 2026 con la vista puesta en una hipotética final de Copa del Rey a corto plazo y en el Mundial de 2030

El estadio de la Cartuja sigue en obras. Aunque ahora mismo está siendo la casa del Real Betis mientras se inicia la construcción del nuevo Benito Villamarín, el recinto deportivo más importante de Sevilla continúa acometiendo obras con vistas al Mundial de Fútbol de 2030 o para poder acoger de nuevo la final de la Copa del Rey si termina siendo elegida como sede. Por eso, el presupuesto de la Junta de Andalucía de 2026 contempla dar continuidad a su reforma con la inversión de un millón de euros en mejoras en la iluminación y eficiencia energética, con fondos europeos FEDER, y otros 3,5 millones para mejorar los accesos en la zona sur y oeste.

Estas inversiones, según la Consejería de Cultura y Deporte, serán las próximas que se realizarán para seguir perfeccionando la llegada de aficionados al estadio, algo que se pone a prueba todas las semanas cuando el equipo verdiblanco juega partidos como local. Además, ahora mismo ya se están ejecutando paralelamente obras en el interior de La Cartuja con un coste de 5 millones de euros. Por tanto, las próximas reformas ascienden a un total de 9,5 millones. En materia deportiva, la Junta de Andalucía también invertirá en la provincia de Sevilla 285.000 euros para la Copa del Mundo de Remo en el Centro de Alto Rendimiento Cartuja.

El gerente del estadio La Cartuja, Daniel Oviedo, ya adelantó en Onda Cero que “mientras esté el Betis será el principal actor, pero ocurrirán más cosas”. Entre ellas, mejorar la movilidad y los accesos. “Todas las instituciones que forman parte del accionariado de la sociedad han puesto toda la carne en el asador para que la movilidad mejorase. Estamos a escasos minutos del centro y hace falta darle una vuelta de tuerca y hacer una planificación de la zona en cuanto a viarios. Ahora en el primer trimestre de 2026 empezaremos con la primera fase para ello”, aseguró.

De cara al debut del Betis a finales de agosto ya se hicieron trabajos a contrarreloj en los accesos, interiores y viales de cara a la llegada a pie de los béticos. El Ayuntamiento, a través de la Gerencia de Urbanismo, invirtió alrededor de 800.000 euros. Más de 600.000 euros se emplearon en diferentes trabajos de acondicionamiento en los viales y las zonas adyacentes al estadio, y casi 200.000 euros en ampliar y mejorar el alumbrado de estas zonas. Se habilitaron tres parkings para los béticos que fuesen en coche y se realizaron desbroces, retirada de obstáculos y compactación del terreno en los accesos a estos aparcamientos.

Actualmente, al margen de seguir implementando mejoras en estas actuaciones ya realizadas en los accesos para los encuentros del Betis, el gran objetivo a corto plazo es que se celebre en Sevilla la próxima final de la Copa del Rey de fútbol. Sería el gran hito de 2026 y coincidiría con la ejecución de estas obras en los primeros meses del año. Recientemente, el alcalde, José Luis Sanz, transmitió “todo el apoyo” del Ayuntamiento para que fuese la opción escogida y confirmó que la Junta estaba “optando” a albergar esta cita por séptima vez consecutiva. Precisó que era el presidente de la Junta, Juanma Moreno, el que estaba llevando la gestión “directamente” con la consejera de Cultura y Deporte, Patricia del Pozo, y que el Gobierno Local estaba “muy interesado” en que pudiera darse de nuevo.

Una inversión de 119 millones para el Mundial 2030

Según el estudio que se elaboró pensando en acoger la Copa Mundial de la FIFA 2030, al que tuvo acceso El Correo de Andalucía, la cantidad necesaria para que el estadio La Cartuja sea sede del campeonato asciende a 119 millones de euros. Realmente, el planning de inversión que realizó la sociedad Estadio La Cartuja, que gestiona el espacio, constaba de hasta 29 actuaciones que requieren una inversión de 137 millones de euros. Pero de ahí ya se ha ejecutado una primera fase, para la ampliación del aforo, con una inversión de 18 millones.

La Cartuja ya es el tercer recinto nacional por aforo tras el Santiago Bernabéu y el Camp Nou. La última gran reforma supuso la culminación de una primera fase del plan de transformación que se busca para el campo, alcanzando una capacidad de 70.000 espectadores (antes tenía 52.000). Para ello se realizó la eliminación de la pista de atletismo y la ampliación del graderío con un nuevo anillo abajo. Como constaba en el cronograma diseñado, esta obra se estrenó con la final de la Copa del Rey disputada el 26 de abril de 2025 entre el Real Madrid y el FC Barcelona.

Además de las reformas que va a ejecutar la Junta en estos meses de 2025 y los primeros de 2026, entre las principales inversiones que se contemplan en el documento, que es solo una declaración de intenciones de la sociedad que gestiona el estadio y no tiene compromiso firme de las administraciones inversoras, figura la ampliación de la cubierta y videomarcadores, la renovación de la iluminación, tornos o ascensores, mejoras en los aseos y barras de restauración, nuevas zonas de palcos o trabajos de pintura y sustitución de asientos.

Según la distribución de estas actuaciones a lo largo de los cinco años que restan para el Mundial será en 2028 cuando se realizarán más inversiones, coincidiendo con la marcha del Real Betis. La presencia del club verdiblanco limitará los trabajos durante 2026 y la primera mitad de 2027, cuando todo repuntará y volverá a bajar a finales de 2029, una vez se acerque la disputa del campeonato.

En cuanto a la urbanización exterior, está a expensas de la redacción del proyecto para ordenar y desarrollar estos terrenos anejos al recinto deportivo, que la sociedad Estadio La Cartuja sacó a licitación en febrero con un valor estimado de 589.440,61 euros (IVA incluido). No obstante, ya se ha hecho algún anuncio como un aparcamiento para más de 12.000 plazas con pérgolas fotovoltaicas; la urbanización de pacerlas de 970.000 metros cuadrados en total para actos deportivos y culturales; la ejecución de tres viales en cada sentido en la zona sur; o la construcción de una rotonda en la calle Américo Vespucio.

Todas estas actuaciones van encaminadas en albergar una semifinal en el Mundial de 2030. Para la final uno no se puede presentar con menos de 80.000 de aforo, por lo que ya se ha manifestado a la FIFA la intención de ser sede de una semifinal. Mientras se toma o no la decisión, se trabaja en el estadio para llegar en las mejores condiciones.

• El inicio de los trabajos en la futura línea 2 coincidirá con el comienzo de la ejecución del tramo sur y la puesta en funcionamiento del tramo norte de la línea 3, cuando habrán pasado 21 años desde la inauguración de la línea 1

Dentro de cinco años será la primera vez que haya en Sevilla trabajos en dos líneas de metro diferentes, si se cumplen todos los plazos habituales en este tipo de obras. En 2030 entrará en funcionamiento el tramo norte de la línea 3 desde Pino Montano hasta el Prado de San Sebastián, y paralelamente la construcción del tramo sur desde el Prado hasta el Hospital Virgen de Valme coincidirá con el inicio de la ejecución de la línea 2, que partirá de Sevilla Este y como mínimo llegará hasta Triana (está en estudio su prolongación al Aljarafe y al aeropuerto). Esta situación difiere enormemente de los plazos entre la línea 1, inaugurada el 2 de abril de 2009, y el de la obra del tramo norte de la línea 3, que arrancó en febrero de 2023 con el ramal técnico. 15 años de distancia. Y en 2030 habrán pasado 21 años desde el estreno de la primera línea a la segunda.

Cada vez que se producen atascos y otros problemas de movilidad en la ciudad (los últimos, provocados por la implantación del tranvibús en Sevilla Este) las reclamaciones de vecinos de norte a sur para completar la red de metro se multiplican. Sin embargo, esta semana el alcalde ha pedido calma, aunque también agilizar plazos. “¿El metro en Sevilla Este? No podemos colapsar la ciudad“, aseguraba en una entrevista a 7 TV. “Tenemos que trabajar en mejorar los plazos, pero sin colapsar la ciudad”, abundaba.

En lo que respecta a la línea 3, los trabajos en los tramos norte y sur apenas coincidirán. Para que los trenes de la línea 3 den servicio ya en 2030, las obras deberán estar finalizando en 2029 en el Prado de San Sebastián. Y según fuentes especializadas en el sector consultadas por este periódico, las del tramo sur no empezarán hasta finales de 2028, cuando se prevé que acabe toda la tramitación y esté acabado y adjudicado el proyecto de construcción. En cuanto a la esperada línea 2, el estudio de alternativas finalizará en noviembre de 2026, y los tiempos que se han dado en obras similares sitúan en 2030 el previsible inicio de los trabajos, precisan estas mismas fuentes.

Esta coincidencia temporal, inaudita en Sevilla en lo que respecta a la red de metro, no tiene por qué implicar un “colapso” dentro de las evidentes molestias que ocasionará ni chocaría con la necesidad de agilizar plazos compartida por alcalde y vecinos. La técnica elegida en Pino Montano y la Macarena es la de cut & cover o falso túnel entre pantallas, que consiste en construir muros pantalla de contención en el túnel, cubrirlo con una losa de hormigón para reponer el tráfico en superficie y trabajar abajo en la excavación del hueco del túnel. En principio, en el proyecto original de 2011 de la línea 2 estaba previsto el uso de la tuneladora sobre todo en los tramos del centro (y cut & cover en estaciones y otros tramos), menos invasiva porque se hace a mayor profundidad, bajo las cimentaciones de los edificios y las redes de servicios, sin interferir en el tráfico ni en la vida de comercios y vecinos porque no hace falta abrir zanjas en las calles.

Además, se trata de ubicaciones muy distanciadas. Para el tramo sur sí se sabe que hasta 2036 se trabajará en el recorrido hasta Palmas Altas y hasta 2040 en su ampliación hasta el Hospital de Valme, pero en la línea 2, dado que aún no tiene ni trazado, es pronto para saber por dónde empezaría ni en cuántos tramos se dividiría. Igualmente, habrá vías como la SE-30 o SE-40 que aliviarán parte del tráfico de la ciudad para esa fecha.

El tramo sur comienza obras en 2028

Según el estudio informativo del tramo sur de la línea 3, la previsión es que los trenes recorran desde Pino Montano hasta Palmas Altas en 2036 y hasta el Hospital de Valme en 2040. Estos plazos cayeron como un jarro de agua fría entre los futuros usuarios de este servicio, que llegarán a ser 111.350 viajeros diarios en la línea 3 en 2040, de los cuales 44.093 corresponderían al tramo sur. José Luis Sanz los ha catalogado como “una barbaridad”. “Estamos ya trabajando con la Consejería de Fomento para agilizar al máximo posible esos plazos”, explicaba el primer edil popular, siendo consciente de que estaban a la espera “miles de sevillanos” de Isla Natura, Ciudad de la Justicia, Bermejales o Bellavista.

Ahora ha comenzado la fase de información pública, un periodo de 30 días hábiles para que cualquier ciudadano, institución o colectivo pueda alegar. Igualmente, se abrirán otros 30 días hábiles aproximadamente para que la Junta de Andalucía revise todas las alegaciones, por lo que esta fase se extenderá hasta enero de 2026 prácticamente.

Una vez estimadas o desestimadas las alegaciones, arranca el proceso para lograr la autorización ambiental unificada (DIA). Según explicó la consejera de Fomento, Rocío Díaz, esta declaración puede tardar “aproximadamente un poco más de ocho meses”. Por tanto, si se cumplen todos los plazos, este visto bueno ambiental podría llegar en agosto de 2026. En la DIA habrá que integrar los condicionantes que se estimen, desde arqueológicos hasta ambientales, para aprobar definitivamente el trazado.

Según las estimaciones de fuentes del sector consultadas, este nuevo paso durará hasta después del verano de 2026, cuando empezará la redacción del proyecto, que tomando como referencia otros similares se podría lograr en unos cuatro meses. Es decir, hasta enero de 2027 aproximadamente. “Una vez que ya tengamos los proyectos constructivos actualizados, podremos licitar esa obra”, proseguía Rocío Díaz. Entre que se aprueba técnicamente el proyecto y se prepara la licitación, se llegaría a otoño de 2027. Una vez se reciban y estudien las ofertas se adjudicarán las primeras obras, las del primer subtramo, y se firmará el contrato. Estas fuentes aseguran que una previsión realista es que el inicio de los trabajos pueda producirse un año después, en otoño de 2028.

La línea 2 de Sevilla Este, en 2030

En el caso de la línea 2 de metro, la más retrasada, no empezará hasta al menos 2030. De momento Fomento tiene una decena de opciones para trazar su recorrido, que forman parte del estudio de alternativas en curso. El proyecto, original de 2011, está revisándose todas las demandas recibidas y detectadas para dar servicio a zonas de la ciudad que no están lo suficientemente cubiertas. La previsión es que el trazado definitivo esté en 2026, ya que tiene este estudio de alternativas tiene un plazo de ejecución de 20 meses y fue adjudicado el pasado mes de noviembre de 2024 (hasta el 21 de marzo no quedó formalizado el contrato) a la UTE formada por las empresas consultoras Navier Ingeniería y Meta Engineering por un importe total 652.190,00 euros (IVA incluido).

La próxima fase comenzará en noviembre, cuando se estudien detalladamente todas las alternativas preseleccionadas en base a campañas geotécnicas, análisis de riesgos, análisis multicriterio estudio de vías de financiación o estudio de impacto ambiental para encontrar la alternativa óptima. Inicialmente la línea 2 proyectada hace 14 años comenzaba en Torreblanca y terminaba en Torre Triana, pasando por el Casco Antiguo, Polígono San Pablo o Sevilla Este. Ahora, se abre la puerta a que pare en Cartuja, Santa Bárbara, Palmete, Nervión, Camas o Alcalá.

Una vez concluido este estudio de alternativas en 2026, también obtendrá la declaración ambiental DIA. A partir de ahí se licitará y adjudicará la redacción del proyecto constructivo, y se aprobará para finales de 2028. La licitación de las obras, continúan las fuentes consultadas, se produciría en 2029, y las obras arrancarían en 2030 en el primer tramo que se decida.

“Lo ideal del metro es que las líneas vayan avanzando conforme se desarrolle la ciudad, como pasa en Madrid o en Valencia. Aquí en el año 1986 enterramos el metro, si no hoy tendríamos cuatro u ocho líneas. Pero en 2007, cuando estrenamos la línea 1, volvemos a enterrar el proyecto de la red de metro de Sevilla. Ha sido tiempo perdido y ahora cuesta recuperarlo“, explicaba el alcalde. Ahora, todo ese trabajo no realizado en los últimos 15 años se concentrará en los 15 años próximos.