• La magnitud del proyecto implica que la capacidad de transporte de la red troncal de Almería se incrementa en más de un 60%

La provincia de Almería desactivará el colapso de su red eléctrica al inyectar más de 600 megavatios de nueva capacidad eléctrica instalada y ganar más de 60 kilómetros de líneas de alta tensión (dentro de las 103 del eje Baza-Antas), una inversión estratégica que eleva su capacidad de transporte para integrar 500.720 MWh/año de energía limpia. Este despliegue, que da respuesta a la saturación total de sus nudos, se articula sobre la nueva subestación de Antas y el refuerzo de tres instalaciones vitales (Benahadux, Tabernas y Berja), permitiendo a la provincia desbloquear la llegada de nuevas industrias y garantizar el suministro al Corredor Mediterráneo y al AVE. El impacto de estas inversiones y la nueva capacidad de la red se cifra en un beneficio socioeconómico de unos 894 millones de euros.

Esta solución de la Planificación de la Red de Transporte 2025–2030 tiende a solventar a la situación crítica que vivía la provincia. La posibilidad de acceso a la red de nueva demanda era de cero, ya que el 100% de su capacidad estaba asignada, un bloqueo que impedía el crecimiento de la economía y la llegada de proyectos de alto consumo.

Antas, pieza fundamental del entramado

La pieza central de la solución es la nueva Subestación de Antas 400 kV, una infraestructura cuyo desarrollo ya estaba contemplado en la Planificación 2021-2026 y que ahora se ejecuta. Esta instalación convierte al Levante Almeriense en un nodo clave de la red nacional, actuando como la “puerta de entrada” para la nueva potencia.

La razón de este cambio de escala es el eje de alta tensión que allí culmina, denominado Caparacena-Baza-La Ribina (la extensión del Baza-Antas) de 400 kV. Esta “autopista eléctrica” de 103 kilómetros es el elemento más determinante para resolver la congestión al dotar a Almería de una capacidad de flujo que antes no tenía. Esta línea, que debe estar terminada este mismo año 2025, servirá de apoyo fundamental a la electrificación del Corredor Mediterráneo y del tren de Alta Velocidad en Almería, garantizando que el transporte cuente con una fuente de suministro estable y robusta.

Actuaciones en Benahadux, Tabernas y Berja

El refuerzo se complementa en el área metropolitana con la subestación de Benahadux 220 kV, que ha sido ampliada recientemente con una inversión cercana a los 2 millones de euros con la autorización de la Junta de Andalucía para sumar tres nuevas posiciones. La ampliación de Benahadux es crucial para alimentar los nuevos ejes ferroviarios y garantizar la estabilidad del suministro local.

El plan también contempla la actuación en la subestación de Tabernas 400 kV. Este refuerzo adicional contribuye a asegurar el suministro eléctrico del Corredor Mediterráneo en su tramo por la provincia y es vital para canalizar la energía renovable que se genera en el entorno del desierto.

Finalmente, el esfuerzo se extiende hasta la subestación de Berja 220 kV. Esta obra mejora la fiabilidad en el suministro para toda la Alpujarra almeriense y el Poniente, creando un mallado más equilibrado con la subestación de Órgiva en la frontera provincial.

La magnitud del proyecto implica que la capacidad de transporte de la red troncal de Almería se incrementa en más de un 60% sobre su capacidad actual para atender nueva demanda. Además del beneficio económico, esta inversión contribuye directamente a la meta de reducir 179 kilotoneladas de CO₂ al año.

Con este paquete de inversiones y refuerzos, Almería se asegura no solo la luz, sino también la hoja de ruta para el crecimiento y el desarrollo de proyectos de futuro ligados a la descarbonización de la economía, pasando de una red saturada a una de liderazgo en la transición energética.

• El delegado territorial de Agricultura, Francisco Moreno, visita junto al alcalde Adrián Vaca las obras finalizadas, enmarcadas en el Plan Itínere Rural, que refuerzan la red de comunicaciones agrarias en el Campo de Gibraltar

La Junta de Andalucía continúa apostando por la mejora de las infraestructuras rurales en la provincia de Cádiz. El delegado territorial de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Francisco Moreno, ha visitado este jueves el camino rural de Las Arenillas, en Castellar de la Frontera, donde ha comprobado junto al alcalde Adrián Vaca el resultado de las obras de acondicionamiento recientemente finalizadas.

Los trabajos, ejecutados por la empresa Tragsa, se enmarcan en el Plan Itínere Rural y han contado con un presupuesto cercano a los 125.000 euros. Según destacó Moreno, esta actuación “mejora un camino de uso agrario de gran importancia para los vecinos y productores de la zona”, y forma parte del esfuerzo de la Consejería por “facilitar el acceso a las explotaciones agrarias y favorecer el desarrollo rural en la provincia”.

Las obras han abarcado más de un kilómetro de longitud e incluyen el desbroce de márgenes, la reconstrucción de cunetas, la limpieza del terreno, así como la reparación y construcción de obras de drenaje y pasos salvacunetas. También se ha actuado sobre el firme, con escarificado, riego, compactado y refuerzo de la capa base mediante la aplicación de material granular tipo zahorra ZA-20, además de incorporar la señalización correspondiente.

Moreno ha subrayado la colaboración entre la Junta y los ayuntamientos como pieza clave para la ejecución de estos proyectos, que “repercuten directamente en la mejora de la calidad de vida en el medio rural y en la competitividad del sector agroganadero”.

Por su parte, el alcalde Adrián Vaca ha expresado su satisfacción por la intervención, que considera “fundamental para garantizar el mantenimiento de un camino muy transitado por los agricultores y ganaderos del municipio”.

Con este tipo de actuaciones, el Gobierno andaluz refuerza la red de comunicaciones rurales del Campo de Gibraltar, al tiempo que contribuye a dinamizar la economía local y a fijar población en el territorio.

• Tras la decisión de no trasladarla a Valcárcel se pone en marcha un proyecto de reforma total y ampliación con dos nuevos edificios

Durante el Acto Solemne de Apertura de Curso Académico 2024/25, el rector de la Universidad de Cádiz, Casimiro Mantell, ya lo adelantó. En el ámbito de las infraestructuras se proyectaba la “modernización y ampliación” de la Facultad de Ciencias de la Educación en el Campus de Puerto Real.

Ese es el plan de la Universidad una vez que quedó totalmente descartado el traslado de la Facultad al antiguo edificio de Valcarcel en Cádiz. “Nos quedamos definitivamente en Puerto Real para la satisfacción y gusto de todo el profesorado y del alumnado, que optó por quedarse. No fue una decisión de esta decana, fue colegiada y sondeando la opinión de los estudiantes”, expresó la Decana de la Facultad, Noemí Serrano, a pregunta de los periodistas durante la celebración del Día de la Dislexia.

El proyecto ya está en marcha. El pasado mes de julio, la Universidad adjudicó un contrato de servicios de arquitectura, para la redacción del estudio de la ampliación de la Facultad de Ciencias de la Educación en el Campus de Puerto Real. El proyecto consistirá en la mejora del edificio original y su ampliación con dos nuevos módulos edificios, que se unirán al ya existente para formar un nuevo conjunto.

Según explicó la Decana, “la obra se va a hacer en tres fases: una primera para la construcción de un nuevo edificio de unos 4.000 metros cuadrados, una segunda para un otro edificio de 3.375 metros, y la tercera fase para reformar el edificio actualmente en uso”.

Así, teniendo en cuenta que la principal premisa es no interrumpir el normal funcionamiento de la Facultad, se propone edificar un módulo exento del edificio actual, en la zona que ocupa actualmente una de las pistas deportivas exteriores.

En este edificio se podrían ubicar una serie de aulas, laboratorios, talleres y salas de estudio, y en la planta baja la futura cafetería. De esta forma, cuando se culmine la construcción de este edificio se podrá disponer de espacio suficiente para la actividad docente, así como para realojar la cafetería y otras zonas afectadas en las obras de otra de las ampliaciones.

Y es que se prevé, en una segunda fase, la demolición del edificio donde actualmente se ubica la cafetería, con objeto de ordenar arquitectónicamente los espacios. El destino de este edificio sería básicamente administrativo, con la incorporación de un salón de grados con capacidad para unas 250 personas, las dependencias del Decanato y cargos de la Facultad en planta baja; y en las superiores se ubicarán despachos (alrededor de 80) y salas de profesores, entre otras instalaciones. Esta fase deberá esperar a que finalice la primera, ya que es necesario, entre otras cuestiones, el traslado de la cafetería.

La tercera fase del proyecto integral es la rehabilitación de la actual Facultad, construida en el año 1982, que a su vez podría dividirse en otras dos. “El edificio es muy antiguo y necesita de una intervención importante y urgente. Mientras no se llega a esa fase, se están realizando actuaciones como la que recientemente se ejecutó en la cubierta”, recordó la Decana.

En el proyecto se contemplan otras actuaciones como el traslado de las pistas deportivas (tanto de la que se verá afectada por la construcción de uno de los edificios como de la contigua) a la parcela anexa a la Facultad, con acceso desde la entrada principal del Complejo Deportivo del Campus Río San Pedro. Así se unificarían todas las instalaciones deportivas en el mismo margen.

Otras cuestiones que se reflejaran en el estudio de detalle será la reordenación de las circulaciones peatonal y rodada, así como mejorar la movilidad y accesibilidad dentro del Campus con la Facultad. Este estudio, adjudicado a finales de julio a Estudio Carbajal, S.L.P. tenía un plazo de ejecución de dos meses, por lo que en breve se deberá entregar a la UCA. En la Facultad de Ciencias de la Educación de Puerto Real estudian alrededor de 3.000 alumnos en once titulaciones distintas.

• Hace cuatro años estuvo a punto de ejecutarse el proyecto con una subvención de la Junta, pero la obra nunca se llegó a licitar

El parque previsto en los suelos de Fadricas II -una de las actuaciones incluidas en los fondos europeos de la EDIL (Estrategia de Desarrollo Integrado y Local) cuyas obras se quieren licitar a principios de 2026– estuvo a punto de llevarse a cabo hace ahora cuatro años. De ahí que el Ayuntamiento de San Fernando tenga ya redactado el proyecto, que presentó en diciembre de 2021, por entonces todavía en la desescalada de la pandemia.

La actuación se iba a financiar en su mayor parte con los fondos FEDER que gestionaba la Junta de Andalucía a través del programa de regeneración de espacios públicos urbanos. El proyecto fue seleccionado y se anunció la concesión de una subvención de 342.661 euros distribuidos en dos anualidades, a razón de 122.841 para 2021; y de 219.820 euros para 2022.

• La obra de la primera fase de la ronda dejará una carretera con cuatro carriles (dos por sentido) y una vía de servicio que será la actual Arruzafilla

El proyecto de la ronda Norte, cuya obra la Junta prevé iniciar este otoño, abarca 600 metros de carretera entre las glorietas del Hipercor y Carrefour La Sierra y supondrá construir una vía con cuatro carriles que deje a una lado a la avenida de la Arruzafilla como vía de servicio. A la espera de saber cómo influirá el aumento de cota que se aplicará sobre el proyecto original para salvar los restos encontrados, el proyecto, se entiende, no dista de lo ya aprobado.

En cuanto a la carretera en sí, tendrá cuatro carriles, dos por sentido (separados por una mediana), más un quinto de servicio, que será la actual Arruzafilla. Además, contará con carril bici en uno de los lados y un promontorio elevado junto a la carretera. En esa joroba se plantarán árboles y quedará en altura para reducir las molestias que pueda causar el tráfico. En este caso, desde las viviendas habrá acera, línea de aparcamiento, vía de servicio-Arruzafilla, un trozo más de acera, el carril bici, el promontorio y la carretera.

La glorieta del Hipercor

Una de las intervenciones más importantes será la que se haga en la glorieta del Hipercor, denominada María de Maeztu, que además se llevará la primera parte de los trabajos. Es la conexión entre las rondas de Poniente y Norte y tendrá dos niveles, en este caso, la A-3050 (la de Poniente) pasará por debajo. Se contará con más espacio para diseñar las rampas en la A-3050 antes de llegar a las intersecciones.

La conexión entre las avenidas de la Arruzafilla y del Brillante se seguirá haciendo mediante una glorieta partida, que es lo que hay ahora. A esa altura, la avenida del Brillante tendrá dos carriles por sentido y serán los carriles exteriores los que sirvan para ir bien hacia la Arruzafilla bien hacia Escultor Fernández Márquez. Hasta aquí llegaría la primera fase de la ronda Norte y a la altura de la calle Teruel, paralela a Escultor Fernández Márquez, empezaría la segunda fase, que no cuenta todavía con proyecto.

• Reconoce la necesidad de ejecutar el nuevo mallado entre Badajoz y Córdoba, pero no dentro de las actuaciones previstas antes de 2030

La planificación eléctrica que está tramitando el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico deja para después de 2030 el refuerzo eléctrico necesario para la zona norte de Córdoba. Así se recoge en el documento que este jueves ha salido a información pública, la Propuesta inicial de desarrollo de la red de transporte de energía eléctrica con horizonte 2030, que marca las inversiones a ejecutar (13.600 millones de euros) para mejorar la red eléctrica del país durante los próximos cinco años.

La Junta de Andalucía había formulado una serie de propuestas a incluir en el documento; dentro de las peticiones para Córdoba estaban la conexión Lancha-Peñarroya-Maguilla (Extremadura), con desarrollos en Los Pedroches y el Guadiato, y un nuevo eje de interconexión con Sevilla a través de la subestación de Villanueva del Rey. Se reclamaban ocho nuevas posiciones. Estas propuestas respondían a la demanda política, empresarial y social ante la falta de capacidad eléctrica suficiente en la zona. Sin embargo, el documento que hoy se ha difundido reconoce la necesidad de un mallado entre Badajoz y Córdoba para el refuerzo del suministro de Los Pedroches, pero posterga este cambio necesario para el desarrollo industrial del norte de la provincia a más allá del horizonte 2030.

El Gobierno central ha licitado por un millón la redacción del estudio informativo para acondicionar y mejorar un tramo de la N-432, la carretera que une las provincias de Córdoba y Granada, un proyecto que contempla la opción de convertirla en autovía -la A-81- y que prevé una inversión de 150 millones, pero de la que aún no hay datos concretos ni tampoco un programa definido.

Lo que ahora ha sacado a licitación el Ministerio de Transportes a través de la Dirección General de Carreteras, es el proyecto de Acondicionamiento y variantes de Puerto Lope y Cuesta de Velillos en la provincia de Granada.

Una licitación de la cartera que dirige Óscar Puente cifra en 1.012.000 de euros, IVA incluido, para un contrato de servicios para redactar el estudio informativo para acondicionar el tramo de la N-432 ubicado ente los municipios de Puerto Lope y Cuesta de Velillos, en Moclín (Granada).

Una carretera “2+1”

Tal y como ha avanzado el periódico Granada Hoy, este anuncio llega sin sin aclarar si algún día se abordará el proyecto global, construir la autovía A-81, ya que la orden de estudio emitida por el Ministerio analizará qué tipo de carretera se implantará: una “carretera 2+1, multicarril o autovía en aquellos tramos donde se justifique por un deficiente nivel de servicio”. Además, y este punto también levanta dudas sobre el futuro de la autovía, es que el estudio se realizará teniendo en cuenta velocidades de 80 a 100 kilómetros por hora “a justificar durante la redacción del artículo”.

En la orden del estudio anexada al pliego de prescripciones técnicas del contrato, el Gobierno avanza que el dossier analizará soluciones que varíen el actual trazado de la carretera N-432 “en caso de que no sea viable la mejora” de este, o si es conveniente un “acondicionamiento”, o “incluso actuaciones de mejora local en determinados tramos” como intersecciones o reordenación de acceso. Asimismo se estudiará “la sección transversal a disponer, según los tramos”.

Es decir, construir una autovía, una carretera multicarril (que tienen al menos dos carriles destinados a la circulación para cada sentido, con separación o delimitación de los mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel, pero sin ser autovías y sin carriles adicionales o de espera), una carretera 2+1 (tres carriles que combinan su sentido en función del trazado), o una convencional como la actual.

El presupuesto estimado por Transporte para el conjunto de las actuaciones planteadas en el estudio, con los datos actuales, se estima en unos 150 millones de euros.

La carretera con más kilómetros de Córdoba

La N-432 es una carretera nacional que une Badajoz y Granada, pasando por las provincias de Córdoba y Jaén. En concreto, atraviesa Córdoba de Norte a Sur, transcurriendo por Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Espiel, Villaharta, El Vacar, Estación de Obejo, Cerro Muriano, Córdoba capital como enlace a la A-4, Santa Cruz, Espejo, Castro del Río, Baena y Luque.

Es la vía con más kilometraje de la provincia, en total, 223 kilómetros, lo que implica duplicar a la siguiente en longitud, que es la autovía A-4, con apenas un centenar de kilómetros. La N-432 sirve de vía de salida del tráfico procedente de la A-339 desde Priego de Córdoba, Cabra, Lucena, Baena y Alcalá la Real, por lo que su volumen de tráfico aumenta a partir de este punto hasta Granada.

• La inversión ha superado los 136.000 euros, ejecutada por la Mancomunidad de la Costa Tropical y Aguas y Servicios, gracias a una subvención de la Junta

El presidente de la Mancomunidad de Municipios de la Costa, Rafael Caballero, acompañado por la alcaldesa de Gualchos-Castell de Ferro, Toñi Antequera, ha visitado de nuevo la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) de Castell de Ferro, donde el operador del ciclo integral del agua ha concluido el proyecto de modernización y digitalización de esta infraestructura, mejorando con ello su eficiencia hídrica.

Caballero ha recordado que el pasado mes de febrero asistieron al inicio del proyecto, y ahora “podemos comprobar que ha finalizado de forma satisfactoria, lo que permitirá mejorar la eficiencia energética de esta potabilizadora ahorrando un 50% del consumo en general, además de mejorar su eficiencia a la hora de alertar de posibles fugas, gracias a los nuevos sistemas de digitalización que se están utilizando”.

Ha destacado que la cuantía del proyecto ha alcanzado los 136.000 euros, “inversión que ha contado con 100.000 euros aportados por la Junta de Andalucía, a través de una subvención otorgada a la empresa concesionaria, proyecto incluido en el Plan de Obras y Mejoras de Agua y Servicios para 2025, junto a las que se están realizando en los municipios que forman parte del Ciclo Integral del Agua de la Costa Tropical”.

Según explicó en su día Alejandro Jurado, gerente de la empresa concesionaria, la actuación ha consistido en la automatización y actualización de la ETAP de Castell de Ferro, sobre una instalación construida y diseñada hace más de veinte años, permitiendo optimizar el volumen suministrado a Gualchos-Castell, adecuando a las demandas del municipio los volúmenes provenientes de dos fuentes: el sistema Contraviesa y el Canal Cota 100 de Motril, permitiendo así suministrar de una u otra fuente indistintamente al municipio de Castell de Ferro, garantizando y reforzando el suministro ante interrupciones o sequía.

Esta automatización incorpora la instalación de una microturbina de 3,3 kilovatios/hora que, aprovechando el salto hidráulico presente antes de la ETAP, de unos 120 metros de columna de agua, reduce el consumo energético de la instalación.

De igual forma, para favorecer la reducción del volumen suministrado y actuar de forma preventiva sobre posibles fugas en la red de agua, la empresa concesionaria ha creado un subsector denominado El Romeral, instalando 250 contadores inteligentes para optimizar la gestión de redes y el volumen distribuido.

Este subsector se ha creado con la intención de integrar con la misma tecnología y los mismos dispositivos las redes hidráulicas del municipio, lo que permitirá mejorar la eficiencia del sistema mediante la telelectura y la detección temprana de consumos anómalos.

• Destinarán 24 millones de euros a la planta de compostaje automatizada y 6,4 millones de euros, al pretratamiento

El presidente de la Diputación de Granada, Francis Rodríguez, junto al diputado de Agua, Promoción Agraria y Medio Ambiente, Antonio Mancilla, ha visitado las obras que se están ejecutando en la Ecocentral Granada, ubicada en el término municipal de Alhendín y propiedad de la institución provincial. Esta actuación forma parte de un “ambicioso” programa de inversiones valorado en más de 30 millones de euros, destinado a transformar la gestión de los residuos orgánicos en la provincia y a situar a Granada como referente en sostenibilidad y economía circular.

Durante la visita, se ha podido comprobar el avance de los trabajos incluidos en el programa de actuaciones técnicas diseñado para mejorar la eficiencia de la planta y adaptarla a los nuevos requerimientos medioambientales y normativos, según ha informado la institución provincial en una nota.

• Se va a intervenir en dos patios, el Padre Suárez y el Eduardo Hinojosa, además de en el Departamento de Derecho Eclesiástico

Año y medio, por lo menos, de obras y dos millones de inversión. Es lo que costará solventar los problemas estructurales detectados en dos patios de la Facultad de Derecho de la Universidad de Granada (UGR), el Padre Suárez y el Eduardo Hinojosa. Los andamios están en el centro universitario desde hace más de un año, cuando se determinó la necesidad de actuar de forma urgente debido al deterioro de algunas zonas de la Facultad.

Los trabajos de consolidación permitirán eliminar el “riesgo de hundimiento por flecha y pudrición” en el Patio Eduardo Hinojosa, consolidar las fachadas del Padre Suárez que presentan “desplome hacia el interior” de la Facultad y estabilizar el suelo del Departamento de Eclesiástico.