• Son 65 los municipios jiennenses a los que llegará la financiación de 100 millones de euros

Después de meses de espera, la provincia de Jaén ya tiene respuesta. El maná en forma de financiación que suponen los fondos europeos EDIL (antigua Edusi) va a dejar en territorio jiennense casi 100 millones de euros, invertidos en proyectos que las ayuntamientos deben emplear para transformar sus municipios.

Habían hecho los deberos los consistorios de la provincia, presentando a la convocatoria planes por valor de 163 millones. De la parte que les ha sido concedida, tendrán que aportar ellos el 15 por ciento, mientras que el 85 por ciento restante llegará de Europa vía Gobierno de España. Se comprometen todos a tener al menos el 25 por ciento de sus planes acabados de diciembre de 2026, mientras que el resto de actuaciones deberán concluir antes de diciembre de 2029.

Estos son los proyectos que ejecutarán cada uno de los municipios agraciados con esta lluvia de millones:

La capital

Jaén capital es el que recibirá un mayor importe: 14.057.535 millones de euros (optaba a 20). Las dificultades económicas del Ayuntamiento llevaron a Jaén Merece Más a arrancar el compromiso de la Junta de Andalucía, cuando todavía gobernaba la ciudad con el Partido Popular, de aportar ese 15 por ciento (alrededor de dos millones) que deberían salir de las arcas municipales. Después de la moción de censura, el PSOE llegó al poder con la garantía de que será la Diputación Provincial la que acabe poniendo ese dinero.

En la batería de iniciativas que el Ayuntamiento de Jaén presentó dentro de su estrategia se encuentran las dos fases que quedan por ejecutar del macroproyecto para convertir el paraje de Los Cañones de Río Frío en un parque multiaventura; la peatonalización de la calle Virgen de la Capilla; la remodelación de la plaza de la Constitución o la rehabilitación de la plaza de Santiago.

“Estoy feliz porque hemos podido acceder a un número elevado de estos fondos. Vamos a aprovecharlo para llevar a cabo actuaciones fundamentales a la ciudad, sobre todo desde el punto de comercial”, explicó el alcalde de Jaén, Julio Millán nada más conocerse el reparto de los fondos. Además explicó que con ellos también se financiará la mejora energética del edificio de Correos, al que el Ayuntamiento pretende trasladar gran parte de las dependencias municipales.

Linares

La ciudad de Linares también se ha visto beneficiada con una gran suma, 10.543.151 millones de euros (optaba a 15). Con este dinero se podrán desarrollar algunos de los proyectos que fueron incluidos en el Plan de Actuación Integrado de Linares como la remodelación del mercado de Santiago, que ya está en licitación; la remodelación del Parque Municipal de Deportes San José, donde ya hay una parte importante que se está realizando, como la residencia deportiva; la puesta en marcha de viviendas asequibles en el antiguo edificio de los sindicatos de la calle Tetuán; la remodelación del antiguo Mercado de la Paz, que pretende convertir este espacio en un lugar de encuentro para actividades socioculturales, bandas y agrupaciones musicales; la reforma del antiguo Hospitalillo o la conexión del paseo de Linarejos con el recinto ferial del Pisar a través de la remodelación integral de la Estación de Madrid.

“La solicitud que hizo el Ayuntamiento ha sido aprobada y nos han concedido estos fondos, lo que demuestra el buen trabajo realizado, ya que se presentó un proyecto que ha sido muy bien evaluado y sabemos a ciencia cierta la ejecución de los anteriores fondos Edusi”, señaló el primer teniente de alcalde de Linares, Raúl Caro-Accino quien apuntó que “es una gran noticia porque estamos hablando de proyectos que algunos ya se están realizando o en licitación”.

“Estamos de enhorabuena porque con estos fondos vamos a poder transformar la ciudad, así que dar las gracias a todos los que participaron en lo que sirvió de base para pedirlos: la Agenda Urbana 2030. Gracias a este documento, elaborado junto a buena parte de la sociedad de Linares, somos beneficiarios de estos fondos, que nos van a permitir acometer grandes proyectos para esta ciudad y supondrán un eje transformador de la misma”, apuntó el teniente de alcalde.

Alcalá la Real

La satisfacción también es palpable en el Ayuntamiento de Alcalá la Real, que recibirá la misma financiación que Linares: más de 10,5 millones, de los 15 a los que optaba. Entre las actuaciones que podrán llevar a cabo destacan la remodelación integral de la piscina municipal de verano, con una inversión de 1,5 millones de euros; la construcción de un nuevo pabellón polideportivo cubierto (1,6 millones de euros); inversiones en las aldeas, con 13 cubiertas en instalaciones deportivas, por un total de 1,6 millones de euros; o la reforma completa de las viviendas sociales de El Coto, una de las intervenciones más importante del Plan (1,8 millones de euros).

El alcalde, Marino Aguilera, celebró la noticia destacando que “este logro es fruto del trabajo riguroso y anticipado del Ayuntamiento, que ha sabido cumplir con todos los requisitos exigidos y presentar un plan sólido y coherente con la Agenda Urbana 2030″. “Esto demuestra también la capacidad de Alcalá para competir en igualdad de condiciones con el resto de municipios de España y refuerza nuestro papel como referente en la gestión de fondos europeos”, destacó el regidor del municipio jiennense que mejor puntuación recibió.

La edil de Hacienda, Aldeas, Obras y Servicios, Mercedes Flores, agradeció “el gran trabajo que ha hecho el cuerpo técnico de esta casa, porque sin ellos esto no sería posible”. “Sin olvidar que esto es resultado de una planificación del equipo de gobierno, puesto que no hubiésemos podido concurrir a estas ayudas sin una planificación previa de los documentos estratégicos del municipio”, agregó.

Martos

Martos también recibirá 10,5 millones (de los 13 a los que optaba) para llevar a cabo tres iniciativas de calado. Un 25 por ciento del total se destinará a la rehabilitación y puesta en valor del patrimonio histórico: el Antiguo Cine San Miguel, las Torres Medievales y el Museo de Historia y Arqueología.

El 41 por ciento de la inversión contribuirá al lanzamiento del Centro Comercial Urbano, a través de mejoras en la vía pública, reverdecer espacios y digitalizar el comercio local. Asimismo, se acondicionarán y realizarán mejoras en los equipamientos culturales como en el edificio del Teatro Municipal o el Auditorio.

A la rehabilitación y mejora de equipamientos para la cohesión social le corresponde el 33 por ciento de la inversión, una partida que se destinará a modernizar instalaciones deportivas, culturales y sociales, especialmente en los barrios más necesitados del municipio marteño.

El alcalde de Martos, Emilio Torres, mostró su satisfacción tras conocer la concesión. “Estamos ante un plan ambicioso. Nuestro plan contempla una gran diversidad de actuaciones que se dirigen a los sectores económicos, a los barrios y a nuestros vecinos que más necesitan de nuestra ayuda. Hemos huido de inversiones de simple mantenimiento o simple reforma, priorizando inversiones con impacto, transformadoras, que permitan a nuestra ciudad seguir creciendo, generando riqueza y empleo y, al mismo tiempo, siendo más justa, inclusiva y sostenible”, defendió el regidor.

Úbeda y Baeza

Ambas ciudades Patrimonio Mundial serán beneficiarias de 10,5 millones de euros (se presentaron proyectos por valor de 15), una inversión clave para impulsar proyectos de rehabilitación patrimonial, cohesión social, sostenibilidad, innovación y modernización urbana; aunque por el momento los consistorios no han especificado cuáles serán los proyectos que se verán directamente implicados

La alcaldesa de Úbeda, Antonia Olivares, explicó que la propuesta inicial ascendía a 15 millones de euros, defendió que esta financiación permitirá acometer proyectos “muy transformadores y necesarios para el futuro de nuestras ciudades”. “Dan continuidad a la estrategia de rehabilitación patrimonial, cohesión social y sostenibilidad que nos define como ciudades culturales y patrimoniales”, dijo. El alcalde de Baeza, Pedro Cabrera, valoró a su vez la “colaboración estrecha de las dos ciudades y la generosidad del Ayuntamiento de Úbeda” como factores decisivos para presentar una estrategia conjunta sólida.

Andújar

Otros 10,5 millones (también optaba a 15) recibirá el Ayuntamiento de Andújar. Entre las actuaciones que se llevarán a cabo se encuentra la rehabilitación del Puente Romano; la mejora del Polígono de la Estación y el Paseo de Renfe; la transformación de la zona de la Verbena con construcción de viviendas unifamiliares; mejoras en la conectividad del Barrio de la Paz; renovación integral de la fachada sur, incluyendo un nuevo pabellón ferial y la construcción de un centro social en La Lagunilla.

El alcalde, Francisco Carmona, destacó que “este éxito es fruto del trabajo intenso de los técnicos municipales y del compromiso de este equipo de gobierno, que han diseñado y presentado proyectos sólidos y transformadores para mejorar la ciudad”.

Diputación Provincial

El caso de los proyectos presentados a la convocatoria por parte de la Diputación Provincial de Jaén es distinto, pues se unificaron los pequeños municipios de diferentes zonas geográficas del territorio jiennense para que de esta forma se pudieran presentar proyectos conjuntos, en siete áreas funcionales. De todas ellas, sólo una, Sierra Mágina Oeste, no ha sido seleccionada, por lo que finalmente estas son las áreas funcionales, y sus municipios, que recibirán cada una de ellas 5.974.452 millones de euros.

• La Campiña de Jaén: incluye a los municipios: Arjona, Arjonilla, Escañuela, Lopera, Marmolejo, Porcuna, Santiago de Calatrava, Torredonjimeno y Villardompardo.
• Norte de Jaén: Baños de la Encina, Carboneros, Cazalilla, Espeluy, Fuerte del Rey, Jabalquinto, Lahiguera, Mengíbar, Santa Elena Villanueva de la Reina.
• La Loma de Jaén: Begíjar, Canena, Ibros, Lupión, Rus, Sabiote, Torreblascopedro, Torreperogil y Villatorres.
• Sierra de Cazorla: Cazorla, Chilluévar, Hinojares, Huesa, La Iruela, Peal de Becerro, Pozo Alcón, Quesada y Santo Tomé.
• Sierra Sur de Jaén: Alcaudete, Castillo de Locubín, Frailes, Fuensanta de Martos, Jamilena, Los Villares, Torredelcampo y Valdepeñas de Jaén.
• Sierra Mágina Este: Albanchez de Mágina, Bedmar y Garcíez, Bélmez de la Moraleda, Cabra del Santo Cristo, Jimena, Jódar, Larva, Mancha Real y Torres.

El presidente de la Diputación de Jaén, Paco Reyes, afirmó que “es un hito importante por lo que va a suponer para la cohesión social y el progreso de nuestra provincia”. Puntualizó que “estamos hablando de fondos FEDER, del marco comunitario 21-27, que van a ser importantes para los municipios, en primer lugar por su cuantía económica, pero también para desplegar actuaciones en ese desarrollo urbano sostenible”.

• Las paradas con una mayor superficie serán las del Hospital Macarena, Jardines de Murillo, Prado de San Sebastián y María Auxiliadora, siendo la del centro sanitario la única con dos accesos y seis escaleras

La línea 3 de metro recorrerá Sevilla de norte a sur desde el Distrito Tecnológico, en el Higuerón Norte, hasta el Prado de San Sebastián en 2030. Aunque inicialmente iban a ser 12 estaciones, finalmente serán 13 las paradas, tras el reciente anuncio realizado por el Ayuntamiento e Iberdrola, la propietaria de los suelos. De estas, la mitad, unas siete, estarán concentradas desde algo antes del inicio de la Ronda Histórica: Hospital Macarena, Macarena, Ronda de Capuchinos, María Auxiliadora, Puerta de Carmona, Jardines de Murillo y Prado de San Sebastián. La suma de todas supondrá una transformación profunda de esta vía, teniendo que perforar calzadas, reducir carriles, renovar pavimentación o quitar arbolado para que, una vez concluidas las obras, los viajeros puedan hacer uso de los andenes distribuidos bordeando el Casco Antiguo.

Precisamente, en este tramo estarán ubicadas las estaciones más grandes de la mitad norte de la línea 3. Según el informe elaborado por Ayesa y Ug21 Engineering al que ha tenido acceso El Correo de Andalucía, las que tendrán una mayor superficie serán las del Hospital Macarena (6.192 metros), Jardines de Murillo (4.969 metros), Prado de San Sebastián (4.621 metros) y María Auxiliadora (4.054 metros). De hecho, la del Hospital Macarena será la única que tenga dos accesos, con hasta seis escaleras frente a las tres y dos del resto. Además, de las siete, María Auxiliadora, Puerta de Carmona y Jardines de Murillo tendrán un andén central y las otras cuatro andenes laterales.

Estación Hospital Virgen Macarena

Esta estación estará bajo el cruce de los ejes viarios Doctor Marañón-Doctor Leal Castaño y avenida Doctor Fedriani-San Juan de Ribera, junto al Hospital Virgen Macarena. En ella confluirán la línea 3 y la futura línea 4, y tendrá tres niveles. El primero será bajo rasante para el vestíbulo, el segundo para los andenes de la línea 4, y el tercero para los andenes de la línea 3. En ambos casos serán andenes laterales, con dos bocas de acceso diagonalmente opuestas para satisfacer la demanda prevista y darle más accesibilidad al estar en un cruce. Se ampliará también el acerado para permitir la continuidad de los itinerarios peatonales. Su longitud será de 130 y 84 metros según la dirección.

En el entorno de la estación se reordenará el espacio disponible en la calzada, manteniendo el número de carriles existente. La mediana central se ampliará hasta los 2.40 metros, la cual se irá reduciendo progresivamente hasta recuperar su diseño actual y mantenerse constante hasta la intersección con San Lázaro. En esta mediana habrá luminarias y jardinería aprovechando su mayor dimensión. Al estar en esquema en cruz, ocupará todo el viario disponible bajo rasante, dificultando la continuidad de servicios urbanos.

Estación Macarena

La estación Macarena se encuentra en la confluencia entre San Juan de Ribera y la Ronda Histórica, a la altura de la calle Muñoz León, lindando la vía con la muralla urbana, con el lienzo entre La Puerta de Córdoba y La Macarena. Posee una longitud de 117 metros y una boca de acceso en el acerado, lo cual implica un sobreancho en la calzada. Esta tendrá dos niveles, uno primero para el vestíbulo al que se accederá directamente desde la calle a través de la boca de acceso, con el control de billetes y las escaleras y ascensores de acceso al segundo nivel, de los andenes, de tipología lateral. Su integración urbana plantea cuatro carriles de circulación, dos para transporte público, y dos para el resto de circulación, dejando el espacio restante para el acerado.

Estación Capuchinos

Esta parada estará ubicada en plena Ronda de Capuchinos, desde su cruce con la calle Maestro Quiroga hasta la avenida Cruz Roja. Su longitud será de 116 metros, con una boca de acceso en el acerado que también implica un sobreancho. La estación se resuelve en dos niveles, uno primero de vestíbulo, al que se accede directamente desde la calle, y un segundo nivel, que es el de andenes, cuya tipología es lateral. La integración urbana de la estación mantiene los criterios mencionados anteriormente para la estación Macarena.

Estación María Auxiliadora

Los trenes continuarán el recorrido hasta llegar a la calle María Auxiliadora. Esta estación será de las más largas, hasta 259,24 metros, por lo que el ancho de la sección viaria se considera como un punto crítico del proyecto para la implantación de la estación. La boca de metro estará en la intersección entre la calle María Auxiliadora y José Laguillo, en la Glorieta Cruceiro. Esta se modificará y se ampliará cerrando al tráfico la calle del mismo nombre para poder albergarla.

Por la gran demanda que se prevé, habrá una doble escalera mecánica de acceso, que será más grande con respecto al resto de las estaciones. La implantación de la boca de acceso en una zona restituida de acerado implica un sobreancho. La estación se resuelve en dos niveles: uno primero de vestíbulo que da acceso al siguiente nivel, que es el nivel de andenes, cuya tipología es central.

En el entorno se configurará una pequeña plaza en la que se restituirá, en su ámbito central, la cruz que da nombre a la misma. Se instalará nuevo arbolado de sombra y bancos. El ascensor adaptado a personas con movilidad reducida estará junto al acceso al Centro de Salud Esperanza Macarena, lo que implica una leve modificación de la línea de bordillo existente.

Estación Puerta de Carmona

Dentro de la Ronda Histórica, la estación se ubicará entre la avenida Luis Montoto y la calle La Florida, con una boca de acceso situada en el acerado que se ampliará a la altura de la avenida Luis Montoto. Se opta por un andén central para minimizar el ancho de la estación y maximizar la distancia a las edificaciones existentes. Su longitud ya alcanzará los 216,25 metros, y también tendrá dos niveles, para el vestíbulo y los andenes.

La ampliación del acerado en Luis de Morales es necesaria para poder albergar la boca de acceso, para lo cual también se eliminará uno de los carriles de circulación, dejando la avenida con dos carriles en sentido de acceso al centro. Igualmente, se cambiará el carril bici. El proyecto elaborado justifica su ubicación pese a tantos condicionantes porque la avenida Luis Montoto es “uno de los ejes principales de penetración al centro tanto peatonal como rodado”.

Estación Jardines de Murillo

La penúltima estación del tramo norte se encontrará en la avenida Menéndez Pelayo, entre los Jardines de Catalina de Ribera y el edificio de la Diputación de Sevilla. La boca de metro estará en esta avenida, justo en la esquina con la calle Demetrio de los Ríos, sobre los jardines de la Diputación, porque se considera un punto de interés de viajeros. Esta parada tiene una longitud menor, de 175,13 metros, pero tiene como singularidad especial que contará con una vía apartadero que producirá un aumento de la distancia entre las pantallas del andén, es decir, una vía extra por si estacionan trenes fuera de servicio, por situaciones de emergencia o para dejar paso a trenes más rápidos. La razón, que está en una posición central entre los tramos norte y sur. Al igual que las demás, tendrá dos niveles, para vestíbulo y andenes de tipología central.

Entre los condicionantes, está la presencia del aparcamiento de Cano y Cueto al final del paseo frente a la Diputación, y la disposición de la boca de metro obligará a la supresión de la zona verde situada frente al edificio de la Diputación porque el entramado de redes enterradas que discurren bajo la zona imposibilita la restitución del arbolado existente. Allí también se desplazará el kiosco existente por la ubicación del portón hidráulico de la salida de evacuación de emergencia.

Estación Prado de San Sebastián

La estación final del tramo norte se localiza en la avenida de Carlos V, en paralelo a la estación de la línea 1. La idea es que sirva como punto de intercambio en la red por su centralidad y por la presencia a nivel de superficie del Metrocentro. Uno de los principales condicionantes es que se situará entre la estación ya existente y la parcela municipal y habrá muy poco espacio. La estación tendrá una longitud de 173,74 metros y dos niveles, para vestíbulo y andenes, así como conexión con la línea 1.

La disposición de la estación implica la reposición completa de la parada de Metrocentro, si bien en la solución de integración planteada se ha procurado no interferir en su posterior funcionamiento. El acceso a la estación se dispone prácticamente enfrentado al acceso correspondiente a la línea 1 y próximo a la rampa de acceso a la parada del tranvía. No se modifica la configuración actual del espacio, si bien se alteran ligeramente los recorridos de acceso, con la aparición de nuevos elementos.

El Metrocentro quedará segregado del tráfico rodado al inicio de la avenida y se desplazará un paso peatonal existente. En todo el ámbito del Metrocentro se plantea la reposición del mobiliario urbano y de la pavimentación propia del mismo. La afección al arbolado será total, siendo imposible su reposición debido a la presencia de redes enterradas y a la superposición de las alineaciones con la propia estación y al escaso recubrimiento que hay sobre ella.

El Ayuntamiento de Sevilla ha llevado a la Junta de Andalucía a los tribunales para evitar el pago de una deuda de 150,2 millones relacionada con la explotación de la línea 1 del Metro. Un informe reciente de la secretaría general ha animado a José Luis Sanz a dar el visto bueno para que los servicios jurídicos interpongan un recurso Contencioso-Administrativo contra la orden del pasado 8 de septiembre de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda por la que aprobó la liquidación de la deuda correspondiente a la anualidad de 2024 (que tiene un coste de 16,5 millones) derivada del convenio de colaboración suscrito entre ambas administraciones para la construcción y puesta en servicio de ese transporte que une Montequinto con Mairena del Aljarafe.

La deuda es la financiación acordada en concepto de subvención al precio del billete para compensar la diferencia entre la tarifa real y la tarifa más reducida que se cobra al usuario. Las cantidades reclamadas corresponden a los costes de explotación de los últimos 16 años transcurridos desde que la línea 1 del Metro se puso en servicio: de 2009 a 2024, ambos años incluidos. Y se basan en el convenio suscrito el 10 de julio de 2002 entre el Ayuntamiento y la Junta para la construcción de la primera línea, corregido mediante una diligencia posterior del 27 de noviembre de 2024.

Desde la Consejería de Fomento destacaron a este periódico a principios de año que el Ayuntamiento no ha pagado nada de la primera línea del Metro ni por su construcción ni por su explotación. Lo mismo sucede con los ayuntamientos de Dos Hermanas, Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache. Por la construcción no se le reclama nada a Sevilla, porque la aportación estatal ha evitado que los municipios tengan que pagar, pero sí en concepto de explotación según lo pactado en convenio: los cuatro ayuntamientos aportaban el 25% del déficit de explotación y el gobierno andaluz el 75%. No es la primera vez que la Junta intenta cobrar al Ayuntamiento el dinero sobre la base del convenio. La petición de 2012 fue tumbada en 2014 por una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).

El fallo sostuvo que el convenio de colaboración suscrito entre la Junta y los cuatro ayuntamientos tiene “fuerza vinculante hasta en tanto no se declare bien su invalidez o bien su ineficacia sobrevenida”, habiendo quedado demostrado en el expediente que las decisiones sobre el proyecto fueron tomadas “unilateralmente sin participación del Ayuntamiento, afectando a los principios de igualdad, cooperación y lealtad institucional que debería haber regido la relación convencional”. El alto tribunal andaluz estimó el recurso del Ayuntamiento durante el mandato del popular Juan Ignacio Zoido al considerar que la resolución impugnada había sido dictada por “órgano incompetente”, por lo que decidió la anulación del acto administrativo recurrido.

La interpretación de la Consejería de Fomento es que “la sentencia judicial de 2014 sólo detectó un defecto de forma a la hora de reclamar la deuda. El convenio del Metro de Sevilla no se ha extinguido. Sigue vigente y deben liquidarse las cantidades adeudadas, como así dicta el gabinete jurídico de la Junta. La sentencia del TSJA sólo detectó un defecto de forma a la hora de reclamar la deuda, pero no afirma en ningún momento que no exista ni que deban eludir de la obligación del pago”.

Los requerimientos presentados por el gobierno andaluz son sobre los pagos pendientes de la Línea 1 del Metro, “que corresponden al 25% del déficit tarifario del servicio. Sólo ha reclamado lo que se pactó en el convenio de 2002, en el que el Ayuntamiento de Sevilla se comprometió a asumir esas partidas anuales”. La Junta añade que, “desde su puesta en servicio en 2009, hemos asumido en solitario estos pagos pese a que por convenio los ayuntamientos debían contribuir con aportaciones anuales, fundamentales para su sostenibilidad, a su financiación. No es la primera vez que se piden esos pagos a los ayuntamientos, aunque, hasta la fecha, no se haya abonado un solo euro a la administración autonómica”.

El gobierno andaluz reclama la diferencia entre la tarifa real y la que se cobra

¿Y qué dice el último informe de la secretaría municipal tras reclamar la Junta el pago de 16,5 millones por los gastos de explotación de 2024? Que el Ayuntamiento tiene base para impugnar el pago de esa deuda por “la falta de respuesta por parte de la Consejería de Fomento a las diversas cuestiones jurídicas que ha planteado el Ayuntamiento cada vez que se han debatido este tema”. Esas cuestiones jurídicas son las siguientes:

· La vulneración de los principios de igualdad, cooperación y lealtad institucional que deberían haber regido la relación convencional entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento, como puso de manifiesto el TSJ de Andalucía.

· Las diferencias de criterios a la hora de calcular las posibles cantidades debidas.

· La exigencia de aplicar la Ley 27/2013, que determinó que el convenio quedara sin efecto, que tampoco ha obtenido respuesta.

El secretario considera que el Ayuntamiento debe ejercer las acciones previstas en el ordenamiento jurídico en defensa de sus intereses y de sus vecinos, “que se verían seriamente afectados en la prestación de sus servicios si hubiera de hacerse frente a la cantidad reclamada por la comunidad Autónoma”. Recuerda que, en un auto de este mismo año, el TSJA acordó unas medidas cautelares con las que suspendía el pago de 133 millones del periodo entre 2009 y 2023, ambos incluidos.

Para el cálculo del déficit de explotación de la línea 1 del Metro, la Junta asegura que sigue lo establecido en el convenio de 2002. Este supone que cada Ayuntamiento debe aportar un importe igual al resultado de aplicar la proporción entre el número de habitantes del ayuntamiento respectivo y el total de habitantes de los municipios por los que discurre la Línea 1 al 25% del producto de la diferencia entre la tarifa técnica y la tarifa real multiplicada por el número de pasajeros que utilicen anualmente la línea 1. La fórmula de cálculo es (tarifa técnica-tarifa real) por el número de viajeros del ejercicio correspondiente. Este importe se prorratea entre los cuatro ayuntamientos en función de su porcentaje de población.

A ese cálculo se añade además el gasto de explotación que gestiona directamente la Agencia de Obra Pública, concretamente el mantenimiento de las puertas de andén, que no está incorporado en la tarifa técnica establecida anualmente con la concesionaria.