• La idea del equipo redactor era entregarlo a la Junta de Andalucía el pasado 18 de junio, pero finalmente se hará en las próximas semanas

Con retraso. El primer avance del PGOM, la hoja de ruta que marcará las líneas de futuro de la ciudad en las próximas décadas, aún no se ha entregado de manera oficial en la Junta de Andalucía, aunque esperan hacerlo en las próximas semanas tras «unas aclaraciones», según ha podido saber este periódico.

• El Paseo es una de las obras municipales más relevantes pero no la única en marcha o a punto de arrancar en la capital

La ciudad de Almería encara un final de año clave desde el punto de vista de la gestión municipal. Sin duda, la remodelación del Paseo de Almería es la obra que más incertidumbre despierta entre la ciudadanía por su repercusión en una de las principales vías no solo de la capital sino de toda de la provincia, punto de encuentro y reunión en las fiestas navideñas, para cuando ya se aleja la posibilidad de que la actuación esté finalizada aunque el Ayuntamiento de Almería ha anunciado que se va a instalar iluminación festiva.

Sin embargo no es este el único punto de la ciudad que empieza el nuevo curso en proceso de transformación. En marcha o con la previsión de iniciarse se cuentan decenas de proyectos. Actuaciones que se reparten a lo largo y ancho del término capitalino y que van desde el urbanismo hasta la cultura pasando por un tema tan crucial para la ciudadanía en la actualidad como es la vivienda.

Acciones que conviven, además, con la macroactuación llamada a transformar de manera radical la ciudad: la segunda fase del soterramiento de las vías del ferrocarril, financiada entre el Gobierno central, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería y que se encuentra en pleno desarrollo.

Urbanismo

Un nuevo plan general y más viviendas protegidas

En materia urbanística, una de las tareas más relevantes en las que está inmerso el Ayuntamiento de Almería es la redacción del nuevoPlan General de Ordenación Municipal (PGOM). Recién comenzado el mes de septiembre –el día 6, concretamente– la Comisión Ejecutiva de la Gerencia de Urbanismo aprobó la licitación del contrato para la redacción del avance de este documento que vendrá a sustituir al PGOU aún vigente, que data de 1998. El contrato cuenta con una inversión de más de 625.000 euros para la elaboración del Documento Inicial Estratégico (Documento Ambiental Estratégico – DAE), el Diagnóstico previo y el Plan de Participación Ciudadana y consulta pública.

Entre los retos del nuevo Plan, se encuentra la llegada de la Alta Velocidad a Almería, la integración ferroviaria en el Corredor Mediterráneo, la creación de nuevos suelos logísticos e industriales y la adaptación a criterios de sostenibilidad, accesibilidad e innovación, indicó en la presentación de esta aprobación la alcaldesa, María del Mar Vázquez.

También depende de la Gerencia de Urbanismo la edificación de viviendas de protección oficial (VPO). El equipo de gobierno ha sacado pecho en distintas ocasiones sobre que, según prevé, serán 600 y no 300 las residencias que la Empresa Municipal Almería XXI pondrá a disposición de los almerienses en los próximos años.

El último cuatrimestre del año arranca con las obras de la promoción de 72 VPO en la Vega de Acá y la iniciativa aprobada para edificar un centenar de pisos para jóvenes. Para ello, Almería XXI y el Colegio de Arquitectos han lanzado un concurso de ideas este mismo mes de septiembre.

Además, en el último pleno de agosto el Ayuntamiento de Almería aprobó una modificación presupuestaria de 1,3 millones para la reparación de 60 viviendas de titularidad municipal en el barrio de los Almendros.

Casco Histórico

Un ambicioso plan para poner en valor el barrio antiguo

El Plan Estratégico del Conjunto Histórico de Almería debería estar concluido en los próximos meses después de que en abril se firmase el contrato para su redacción a la empresa ganadora del concurso de ideas. El proyecto ‘Dos corazones’ de Desarrollo de Proyectos Nheo, S. L. cuenta con más de 230.000 euros y seis meses para la redacción de este plan llamado a poner en valor el Casco Histórico de Almería.

También en esta zona de la ciudad se pretende actualizar el parque Nicolás Salmerón, incluido en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz como Bien de Interés Cultural y uno de los pulmones verdes de Almería. En junio se presentó por parte del Consistorio el proyecto con las bases de la intervención prevista en este parque, que cuenta con el respaldado de la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico y contempla 17 actuaciones clave para reactivar su papel como eje verde y urbano del Centro Histórico.

En el entorno de la Alcazaba, por su parte, entre otras cuestiones, está todavía pendiente el derribo de las últimas viviendas de la calle Hércules, tal y como está contemplado en el plan para remodelar la zona que da acceso al conjunto monumental más visitado de la provincia.

Pescadería

El Patio sigue en obras mientras el barrio avanza

La rehabilitación del edificio El Patio de Pescadería es una de las actuaciones que más quebraderos de cabeza ha dado al Ayuntamiento desde que un derrumbe obligó a su evacuación en enero de 2017. De acuerdo a los plazos iniciales dados de unos ocho meses, la obra debería estar ya finalizada. Sin embargo, todavía se desconoce cuándo concluirá. Mientras tanto, la remodelación de este entorno prosigue.

Además, este mes de agosto salió a licitación por cerca de 250.000 euros la intervención para reurbanizar y adecuar paisajísticamente el entorno de los Torreones de la muralla medieval, en el barrio de Pescadería. Esta acción, que forma parte del programa de regeneración urbana impulsado por la Junta de Andalucía, junto a la rehabilitación de El Patio y de las viviendas municipales de la calle Estrella Polar, incluye los 1.300 metros cuadrados que comprenden las calles Estrella Polar, Torreones y avenida del Mar.

En el mismo barrio, el Ayuntamiento continuará con la adecuación del antiguo Colegio Virgen del Socorro. Tras finalizar la primera fase de su rehabilitación, se aprobó en agosto la contratación de la redacción del proyecto de la segunda fase, que finalizaría la rehabilitación total del inmueble.

Reformado y a la espera de uso empieza el curso el antiguo Cine Katiuska. Diseñado por el arquitecto Trinidad Cuartara, data de 1904. Una vez dotado de mobiliario y contenido aspira a convertirse en un nuevo foco de encuentro para los vecinos del Centro Histórico y de los barrios de Pescadería y La Chanca pero también del resto de la ciudad.

Cultura

Nuevos y más modernos espacios museísticos

En materia cultural, también se trabaja actualmente en reformar y ampliar los espacios museísticos de la capital. Un estudio sobre el estado de la galería tras incendiarse una caja eléctrica en el inmueble en el que se encuentra su acceso ha obligado a este espacio a permanecer cerrado durante todo el verano. Un cierre que está coincidiendo con actuaciones de mejora destinadas a garantizar la seguridad. Entre las novedades que se incluirán se encuentra la posibilidad de realizar el recorrido subterráneo a través de realidad virtual.

Cerró al público en julio también la Casa del Cine, otro de los museos dependientes del Ayuntamiento de Almería. En este caso, la clausura temporal viene motivada por obras de ampliación del espacio museístico. Además, se dotarán las instalaciones del material necesario para convertirse en centro de producción y creación cinematográfica.

En marzo comenzó otra transformación, la del Preventorio para acoger el centro artístico Ecocultura en el Museo de Arte de Almería. Con un plazo de 12 meses y más de 3 millones de presupuesto, el histórico inmueble que acogió hasta principios de año la Alcaldía se reinventará como un museo autosostenible, pionero en Andalucía.

Pendiente de licitación de las obras quedó al inicio de este verano el Toreón de San Miguel deCabo de Gata. Abandonado durante décadas tras dejar de servir como base a la Guardia Civil, el proyecto por fin consiguió salir adelante tras años de marañas burocráticas. El fin es convertirlo en una oficina de turismo, con sala de exposiciones y mirador.

Zonas turísticas

Entre el Zapillo y Cabo de Gata

Los barrios del extrarradio de la capital también tienen proyectos a la vista. Al menos, así lo planea el Ayuntamiento de Almería. Las instalaciones deportivas están entre las principales demandas vecinales y, de acuerdo a los planes anunciados, el objetivo es realizarlas. En mayo se presentó a los vecinos el proyecto para las instalaciones polideportivas de Costacabana y, antes, en abril, se aprobó contratar la redacción de otro espacio deportivo en El Toyo. Proyectos, ambos, que deberían dar algún paso más antes de que finalice el año.

En El Toyo, de otro lado, se invertirán cerca de 100.000 euros para dotar de acceso wifi a algunas de las zonas claves para el turismo, como el campo de golf, el Palacio de Congresos o la Plaza del Mar. Además, se va a trabajar en la mejora e la carretera que une este barrio con Cuevas de los Medina. Licitado por Diputación, se destinarán 340.000 euros para reparar 4 kilómetros.

Continuando por la línea costa de la capital, ya se trabaja para dar un cambio de relevancia en los servicios que reciben los vecinos de la Almadraba de Monteleva, en Cabo de Gata. El Consistorio adjudicó en agosto la redacción del proyecto para implantar la red de saneamiento en esta barriada por más de 91.000 euros y con tres meses de plazo. Este suministro esencial está, por tanto, en los deberes del nuevo curso municipal.

Y en materia turística, aunque ya está en manos de la empresa concesionaria, los almerienses están a la espera de conocer más detalles sobre el futuro del chalet de La Marina, en el Paseo Marítimo Carmen de Burgos, que se va a convertir en un espacio de restauración sin precedentes aunque poco se conoce de ideas y plazos desde que se firmó el convenio con la empresa Akala para asumir su gestión y reforma.

• Los representantes acudirán a comprobar ‘in situ’ la evolución de las obras que han aumentado su coste en 21,5 millones de euros

La sociedad Almería Alta Velocidad (AAV) va a celebrar este lunes a partir de las 16,00 horas la reunión ordinaria de su consejo de administración en la que, entre otros asuntos, se analizará el avance y las inversiones de las obras de la segunda fase de integración de las vías del ferrocarril a su paso por la capital almeriense.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, va a presidir el encuentro al que asiste también la alcaldesa de Almería, María del Mar Vázquez y altos representantes de la Consejería de Fomento y Vivienda, antes de acudir a comprobar ‘in situ’ la evolución de unas obras que han aumentado su coste en 21,5 millones de euros.

• La Autoridad Portuaria ejecuta los cuatro primeros proyectos por más de 14 millones para electrificar los muelles de carga, ferris y el Puerto de Tarifa
• La implantación en las dos terminales de contenedores, prevista para finales de 2027
• El sistema permitirá a los buques apagar los motores de combustión durante las estancias en la dársena y será obligatorio en la próxima década

El Puerto de Algeciras logrará a principios del próximo año 2026 un importante punto de inflexión en la gestión del medio ambiente con la electrificación de los primeros muelles de la dársena gracias al despliegue del sistema Onshore Power Supply (OPS). La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) invertirá 90 millones de euros hasta el final de la década en la implantación de este proyecto.

El OPS permitirá que los buques de todo tipo que atraquen en el Puerto puedan conectarse a la red eléctrica en lugar de mantener en marcha sus motores de combustión. Los ferris, barcos de carga rodada o los portacontenedores emplean durante sus escalas los motores auxiliares en marcha (al ralentí) para dar energía a los sistemas de navegación, hidráulicos (rampas), bombeos, de seguridad y confort. El tiempo de las escalas abarcan desde el escaso margen con el que se vacía y llena un transbordador en plena Operación Paso del Estrecho (OPE) a las más de 12 horas que pueden necesitarse para la operativa de contenedores en un megabuque.

Todo ese ahorro en el consumo de fueles y otros combustibles fósiles mejorará la calidad del aire con una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono (CO2), el monóxido de carbono (CO), óxidos nítricos (Nox), óxidos de azufre (SO2) y Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) que emergen de las chimeneas, en ocasiones en forma de grandes penachos de humo negro. Y también acabará con buena parte de los ruidos y vibraciones en la zona portuaria. Para la APBA, se trata de una iniciativa prioritaria enmarcada en su Estrategia Verde y la transición energética con la que prevé evitar la emisión de más de 36.000 toneladas anuales de CO2 al año en 2030, cuando se prevé que la implantación y uso de esta tecnología en los atraques esté universalizada y su aplicación sea, además, obligatoria.

Los primeros hitos para la electrificación de los puertos de Algeciras y Tarifa están a punto de cristalizar tras años de preparativos, adaptación de la infraestructura base (la capacidad energética del Puerto) y burocracia. Durante 2026 y 2027, las terminales de contenedores, los muelles y los atraques de pasajeros de Algeciras y Tarifa irán completando su acceso el sistema.

Actualmente, la APBA tiene en ejecución y licitados algo más de 14 millones de euros para los cuatro primeros proyectos de electrificación. Toda la inversión prevista por la administración del Puerto se financia a través de recursos propios con el apoyo de fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (MRR) NextGenerationEU; el Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital (Patsyd), gestionado por el Ministerio de Transportes y financiado también con fondos NextGenerationEU; así como fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa (CEF, por sus siglas en inglés).

• Los continuos problemas de la estructura para ir y volver de la Costa Tropical de Granada son habituales desde incluso antes de que se abriera la autovía

Desde esta semana y hasta final de año, quienes quieran llegar a la Costa Tropical de Granada o regresar de ella no van a poder hacerlo por la autovía A-44 como habitualmente. Al menos no por el tramo de la presa de Rules. Será necesario volver a la antigua carretera nacional N-323 al menos durante ocho kilómetros debido al corte por obras de la autopista. Una “vuelta al pasado” que hace que muchos conductores se pregunten… ¿Qué le pasa al puente de Rules?. Porque no es la primera vez que esto ocurre.

Lo cierto es que no es una pregunta fácil de responder, debido a la gran cantidad de problemas que este viaducto ha generado en sus menos de 20 años de vida, y a la gran cantidad de dinero invertido en el mismo. Las intervenciones para asegurarlo y garantizar la seguridad de los conductores que circulan por sus 600 metros de longitud en los que atraviesa el embalse han sido constantes en estos años, y los trabajos que ahora se realizan se suman a una larga lista de problemas que obligan a desviar el tráfico por la vieja carretera de la playa. Y lo peor es que, por su situación y por el lugar por el que pasa, lo ocurrido en 2025 puede no ser lo último que pase en este puente.

• Queda así concluido el grueso de las obras de renovación de esta línea de ancho convencional que conecta las provincias de Huelva y Badajoz cuya inversión supera los 250 millones de euros.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Renfe, restablece a partir de este lunes, 15 de septiembre, el servicio de Media Distancia Huelva-Zafra, después de que Adif haya concluido el grueso de las obras de renovación de esta línea de ancho convencional que conecta las provincias de Huelva y Badajoz cuya inversión supera los 250 millones de euros.

Los billetes están disponibles desde el pasado miércoles en los canales de venta habituales de Renfe. Entre Huelva y Jabugo circularán dos trenes de lunes a jueves, tres los viernes y sábados y cuatro los domingos. Por su parte, entre Huelva y Zafra circularán dos frecuencias, una por sentido, los viernes, sábados y domingos.

Esta programación se adapta a la rutina de movilidad de los viajeros que se desplazan por motivos laborales o académicos, y permitirán a los usuarios de la sierra realizar gestiones en la capital onubense de lunes a viernes, con un tren con salida de Jabugo a las 06,15 horas y llegada a Huelva a las 07,51 horas.

En sentido inverso, para el regreso circulará un servicio con salida de la capital onubense a las 15,15 horas. Ambos trenes tendrán paradas intermedias en Almonaster la Real, Cortegana, Valdelamusa, El Tamujoso, Calañas, Los Milanos, El Corbujón, Belmonte y Gilbraléon.

Los viernes, sábados y domingos circularán dos trenes, uno por sentido, entre Huelva y Zafra. Con origen Huelva tendrá salida a las 15,15 horas los viernes y a las 10,45 horas los sábados y domingos. Desde la localidad zafrense, tendrá salida los viernes a las 19,00 horas y a las 16,30 horas los sábados y domingos, “facilitando la movilidad por motivos de ocio en fines de semana desde Huelva hacia las localidades atendidas por el servicio ferroviario”.

Renfe ha programado estos horarios tras un análisis “exhaustivo” de “la demanda real” de transporte y de los datos de movilidad registrados en esta relación. Asimismo, en el diseño de la oferta Huelva-Jabugo se han tomado en cuenta las aportaciones de los usuarios puestas en común durante el primer Foro de Clientes desarrollado en Huelva el pasado mes de abril.

REDUCCIÓN DEL VIAJE EN 18 MINUTOS

Con estas actuaciones de modernización de la infraestructura, el tiempo de viaje medio entre Huelva y Jabugo será de una hora y 36 minutos, por lo que se reducirá “en torno a 18 minutos” respecto a la duración anterior a las obras, “mejorando así la eficiencia de este servicio ferroviario al equipararse a los tiempos de viaje de los desplazamientos realizados en vehículo privado”.

El tiempo medio de viaje de la relación entre la capital onubense y Zafra será de dos horas 52 minutos, lo que supone “25 minutos menos de la duración anterior a las obras”.

• La actuación de emergencia, tras un desprendimiento ocurrido en agosto, ha supuesto la inversión de 40.000 euros

El Ayuntamiento, a través de la Concejalía de Mantenimiento Urbano, ha concluido las obras de emergencia llevadas a cabo en la carretera de Circunvalación tras el desprendimiento de un muro de piedra ocurrido el pasado mes de agosto. El concejal de Mantenimiento Urbano, Javier Padorno, ha explicado que la intervención ha consistido “en la demolición de la parte del muro que se había desprendido, así como en el aseguramiento del trasdós mediante la colocación de un mallazo y gunitado con hormigón para dar resistencia y consolidación al mismo, garantizando así la fijación de toda la estructura y para evitar filtraciones y futuros desprendimientos. Posteriormente, se ha procedido a la reconstrucción del muro de piedra”. El importe total de la actuación ha ascendido a 40.000 euros, ha añadido el edil, quien ha incidido en que “el objetivo de estas obras ha sido estabilizar el terreno y asegurar que no se produzcan nuevos derrumbes, ofreciendo así tranquilidad y seguridad a los vecinos que transitan diariamente por este enclave”.

El responsable municipal de Mantenimiento Urbano ha señalado que, asimismo, se han acometido mejoras adicionales en redes de servicios básicos afectadas por el derrumbe. Concretamente, explica el concejal “se ha reparado una red de saneamiento dañada y se ha reforzado la red de abastecimiento de agua potable situada en la parte superior del muro, que había quedado al descubierto tras el movimiento de tierras”. Padorno Muñoz ha incidido en que “desde el área de Mantenimiento Urbano seguimos trabajando para mejorar la vida de nuestros ciudadanos; este tipo de actuaciones, aunque surgen por emergencias, también son una oportunidad para modernizar y reforzar servicios básicos que repercuten directamente en la calidad de vida de los jiennenses”, ha destacado el edil.

• Los trabajos comenzaron el 9 de septiembre y tiene un plazo de ejecución de tres meses

La autopista AP-7 de la Costa del Sol está realizando trabajos de reasfaltado en su tramo principal entre Fuengirola y Marbella, de 29 kilómetros de longitud. Esta actuación, que está a cargo y sufragada íntegramente por la sociedad concesionaria Ausol, comenzó el pasado 9 septiembre, y tiene un plazo de ejecución de tres meses.

En un comunicado se explica que esta nueva fase de las tareas de seguridad y mantenimiento se une a la que concluyó el pasado junio, y que supuso la rehabilitación integral del firme de la calzada entre Marbella y Estepona de 24 kilómetros de longitud.

Estos trabajos suponen una inversión global, a cargo de la sociedad concesionaria, de casi 3,8 millones de euros, en el comunicado se subraya que tienen como objetivo mejorar la calidad y la seguridad vial de los usuarios de la autopista de la Costa del Sol.

“Estamos utilizando un moderno material de rodadura, de alto rendimiento y de eficacia contrastada”, explica el director general de Ausol, Juan Marchini. De este modo, las obras consistirán en el extendido de dos capas de microaglomerado en frío sobre la capa de rodadura existente a lo largo de todo el eje de la AP-7 entre Fuengirola y Marbella. Por último, se llevará a cabo un repintado de la señalización horizontal.

Ausol apunta que esta técnica tiene como ventajas su rapidez de ejecución y puesta en servicio, a la vez que se minimiza la afección al tráfico durante las obras, ya que la vía no se tendrá que cortar por completo en ningún momento. Además, se consigue reducir la huella de carbono, las emisiones de gases y el consumo de recursos naturales, frente a las soluciones tradicionales con mezclas asfálticas en caliente. Esta solución no necesita fresado (la retirada de la capa superficial antigua), por lo que no se generarán residuos en forma de escombros.

“Gracias a estos trabajos conseguiremos mejorar la seguridad vial, con un aumento significativo del agarre de los neumáticos y de la fricción superficial”, añade Marchini.

Horarios de los cortes de carril durante el reasfaltado

En el comunicado destacan que la autopista AP-7 no se cerrará a la circulación. Aunque se restringirá el tráfico únicamente en el carril en el que se esté trabajando en cada momento, en horario de 7:00 a 20:00 horas, de lunes a viernes.

Cada semana los cortes afectarán a diferentes carriles, “normalmente de no más de tres kilómetros de extensión, y estarán debidamente señalizados”, especifica la nota.

El director general aclara que esta actuación no se puede llevar a cabo por las noches, ya que las condiciones de temperatura y humedad ambiental afectan a la calidad del nuevo firme y recalca la importancia de respetar la señalización durante los trabajos para garantizar la seguridad de los usuarios y trabajadores.

Ausol ha ajustado el calendario de los trabajos, dando inicio a los mismos precisamente en el momento en que se reduce el tráfico de la temporada de verano y de forma que concluyan antes del periodo navideño, cuando nuevamente repunta algo el tráfico.

• La simulación digital del proyecto Metro-río, que promueve una línea regular de transporte por catamarán entre la capital y los pueblos ribereños, concluye con éxito

La simulación digital del proyecto Metro-río, que promueve una línea regular de transporte fluvial por catamarán para pasajeros en el área metropolitana que dé servicio a la capital sevillana y a los pueblos ribereños, ha concluido con éxito este mismo mes y sus resultados abren grandes expectativas.

Bajo el liderazgo de la empresa Siport21, consultora internacional de ingeniería especializada en el estudio de operaciones marítimo-portuarias, se ha llevado a cabo la simulación digital de la solución tecnológica patentada por el físico coriano Agustín Salas García para utilizar el río de manera eficiente, masiva, rápida y económica. El proyecto se ha probado gracias a una inversión superior a un 1 millón de euros, de los que 700.000 son fondos Next Generation y el resto lo aportan cuatro ingenierías y astilleros interesados en su desarrollo.

El gemelo digital ha validado la viabilidad técnica y operativa de un sistema de metro fluvial en Sevilla, confirmando la seguridad de las maniobras, la eficiencia de los tiempos de atraque y la posibilidad de ofrecer un servicio ágil y cómodo para los usuarios, explica Siport21, que ha rebautizado este proyecto con el nombre de Guadaltransit.

El objetivo era mejorar el diseño, construcción y configuración de Sistemas de Metro Fluvial, cuyo primer caso práctico ha sido en el río Guadalquivir entre Puebla del Río, Coria del Río y la ciudad de Sevilla. Esta iniciativa ha formado parte del proyecto tractor Tecnaval25, que lidera Soermar, del Perte Naval que se engloba dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea-Next Generation.

Junto con Addocean, Nuevo Astillero de Huelva y Soermar, además de la colaboración de la Universidad de Sevilla y Altum, y Metro-río, desarrolladores de la idea, se ha diseñado la mejor solución para poner en marcha esta red de metro fluvial.

El proyecto ha incorporado barcos y estaciones con tecnología innovadora, que permitirá realizar la maniobra de atraque y embarque de pasajeros en minutos.

Si el “metro fluvial” se convierte en realidad, el sistema será sostenible y respetuoso con el medio ambiente, utilizando medios de generación de energía alternativos (hidrógeno o baterías eléctricas) tanto en las embarcaciones como en las estaciones, de forma que el sistema completo tendría un consumo cero de energía fósil y sistema de cero emisión.

Los resultados muestran un potencial significativo para reducir el uso del vehículo privado en los accesos metropolitanos, con el consiguiente descenso de emisiones contaminantes. El simulador desarrollado no solo facilita el diseño y explotación del sistema en Sevilla, sino que constituye una herramienta exportable a otras ciudades con vías navegables, abriendo la puerta a un modelo de movilidad urbana más sostenible y replicable, pudiéndose utilizar desde la fase de diseño hasta la explotación.

Siport21 ha desarrollado modelos avanzados de navegación, tráfico fluvial y fondeo de estaciones flotantes que le permitirán ampliar su oferta de servicios de simulación y consultoría en vías navegables. Estas capacidades innovadoras consolidan su liderazgo en el sector y refuerzan la proyección internacional de la empresa, como Pyme Innovadora.

El padre de la idea

“El simulador ha demostrado que el sistema es viable y rentable”, destaca el físico Agustín Salas, padre de esta idea que patentó y en la que lleva casi 20 años. Y añade que la línea ribereña puede mover hasta 20 millones de pasajeros al año con una inversión de 150 millones de euros, muy inferior los 900 millones que costó la línea 1 del Metro.

La clave de los barcos que ha diseñado es su sistema de atraque automático que se completa en pocos minutos (frente a los 15 a 20 minutos que requiere el atraque tradicional) gracias a que el catamarán se coloca al mismo nivel que los andenes-plataforma donde esperan los viajeros, que salen por un lado y entran por otro para agilizar los tiempos. Por dentro de estaciones flotantes se mueven los viajeros.

Salas, que ha diseñado durante años simuladores de navegación, tuvo la idea tras largas esperas a diario en el trayecto en coche entre Coria y Sevilla. Subraya que hay empresas interesadas en explotar este transporte en Sevilla, pero que lo esencial es que la Junta y los ayuntamientos consigan la financiación para el primer piloto físico de este Metro fluvial, lo que implica lograr de 10 a 12 millones para fabricar un barco y una estación. “El Gobierno central está apoyando a una empresa española que va a exportar tecnología al mundo entero. Así es como lo está viendo el Estado”, concluye.

• Subraya que el Distrito Bellavista-La Palmera se ha manifestado a favor de que “a futuro los terrenos del Cortijo sean el Parque Forestal que necesita la zona sur de la ciudad”

La asociación Espacio Verde Cortijo del Cuarto ha reiterado el rechazo rotundo de los vecinos al proyecto Quarto de la Diputación de Sevilla, que plantea la construcción de casi 6.000 viviendas en estos terrenos públicos. De cara al otoño, esta entidad ciudadana junto con los colectivos y asociaciones vecinales implicadas, asegura que seguirá convocando movilizaciones para visualizar el sentir y las necesidades de los vecinos de Bellavista y demás barrios afectados, además de presentar a Urbanismo un proyecto alternativo al de la Diputación.

La entidad recuerda que a lo largo del presente año, “a través de concentraciones, manifestaciones y una moción presentada y aprobada en la Junta Municipal del Distrito Bellavista-La Palmera por todos sus representantes y sin ningún voto en contra, hemos manifestado junto con más de 50 entidades y asociaciones vecinales nuestro rotundo rechazo al proyecto Quarto” y subraya que el sentir popular se ha manifestado a favor de que “a futuro los terrenos del Cortijo sean el Parque Forestal que necesita la zona sur de la ciudad”.

La asociación lamenta que el presidente de la Diputación “sigue intentando vender el proyecto Quarto como la solución a todos los problemas de vivienda en Sevilla, con la construcción de casi 6.000 viviendas en los terrenos públicos del Cortijo del Cuarto, indicando que la moción avalaba parte del proyecto, cuando en ningún caso eso se indica en la misma”.

La moción aprobada en la Junta Municipal del Distrito Bellavista-La Palmera

La asociación vecinal explica que en la moción aprobada en la Junta Municipal del Distrito Bellavista-La Palmera se propone:

• Modificar el PGOU de 2006, para que los terrenos del Cortijo de Cuarto sean reconocidos como suelos no urbanizables ya que actualmente es un espacio natural en peligro.
• Que el Ayuntamiento de Sevilla emprenda acciones encaminadas a la preservación de este espacio natural, entendido como un territorio clave por su situación estratégica en el corredor del Guadaíra y ser la mejor opción de parque forestal del sur, integrado en el futuro anillo verde de Sevilla y su Área Metropolitana.
• Que el Ayuntamiento de Sevilla atienda las disposiciones de la Estrategia Nacional de Infraestructura Verde y de la Conectividad y Restauración Ecológicas del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico y, en colaboración con la propiedad, otras administraciones y entidades considere los terrenos del Cortijo del Cuarto una infraestructura verde.

Para la asociación Espacio Verde Cortijo del Cuarto, las necesidades urbanísticas están sumamente cubiertas, habiéndose recalificado suelos terciarios (Torres de Hércules, Las Razas) y sumado a los proyectos ya en curso de las 3.500 viviendas de Isla Natura, 1.400 de Hospital Militar-Cuarteles y las más de 10.000 de Pítamo, consideramos suficiente suelo urbanizado en el sur de la ciudad, que además provocará a futuro un gran caos en materia de movilidad.