• En la provincia cada vez hay menos diferencia -solo un 9%- entre el valor medio de las promociones con algún tipo de protección y la vivienda libre usada con más de cinco años de antigüedad

El Observatorio de Vivienda y Suelo, en su boletín 52 correspondiente al cuatro trimestre del último año, analiza la situación de la construcción y pone de manifiesto un balance favorable por el fuerte dinamismo y la intensa actividad inmobiliaria en la mayoría de provincias españolas. Uno de los aspectos que ha radiografiado este organismo dependiente del Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana es la relación entre los precios de la vivienda protegida y la vivienda libre usada, aquella que tiene más de cinco años de antigüedad. La media nacional entre los años 2018 y 2024 ha mantenido el coste de las promociones públicas en una horquilla del 27% al 40% inferior al de la vivienda de segunda mano, si bien hace más de una década este precio representaba casi la mitad de su valor. Por poner un ejemplo my sencillo, si un inmueble usado se vendía en 2014 por 200.000 euros, la vivienda protegida de obra nueva se podía adquirir a 100.000 euros. Hoy apenas hay diferencia de precios y pronto se igualarán los importes.

Diferencias del 16% de precio entre vendedor y comprador

Esta relación porcentual se había reducido mucho desde el año 2015 y volvió a incrementarse durante la pandemia presentando oscilaciones en los años posteriores. En base a las tasaciones realizadas en el cuatro trimestre, el Observatorio argumenta que a nivel nacional la vivienda protegida se situó en un 40% menos de precio que la usada, superando el -50% de diferencia en algunas provincias como Baleares (-67,5%), Madrid (-57,2%), Barcelona (-55,3%), Málaga (-51,4%) o Vizcaya (-56%) frente a otras cinco en las que ocurre precisamente lo contrario y el valor de la promoción pública ya supera en más de un 15% el de la usada: Jaén (42,6%), Ciudad Real (37,2%), Cuenca (21,9%), Teruel (23%) y León (16,7%). En diez provincias españolas el precio de la vivienda protegida ha superado al de la vivienda libre usada. En Almería la relación entre el valor de estos dos tipos de vivienda es cada vez menor, situándose en el rango de menos del 10% junto a Castellón (-8,4%) y Burgos (-9,5%).

Aunque el precio de la vivienda de nueva promoción es notablemente superior al de la vivienda usada, en el cuarto trimestre de 2024 fue más acentuado el incremento del precio de los inmuebles de segunda mano (7%) que del de las promociones en venta (6,4%). Las razones de ese retroceso en la diferencia de precio, que ha propiciado incluso el sorpaso en algunas provincias, es que se construye muy poca vivienda social y es mucho más cara que años atrás, en ocasiones con precios muy similares a los del resto de promociones. En Andalucía entre 1981 y 1990 el 60% de la vivienda terminada era protegida y en el periodo más reciente en el que hay estadística (2021-2023) esa proporción de las casas con algún tipo de protección pública se ha situado por debajo del 5%. En el Plan Municipal de la Vivienda de la capital se recoge un precio medio de 200.000 euros para los inmuebles de la empresa Almería XXI y ha generado duras críticas de la oposición que una vivienda de 90 metros cuadrados de la promoción frente al Carrefour se venda a 226.424 euros.

Un 28,8% más de transacciones escrituradas

Las transacciones escrituradas de vivienda por provincias aumentaron interanualmente un 19% de media en el conjunto de España durante el último trimestre de 2024, con valores negativos sólo en Santa Cruz de Tenerife y Navarra. En cincuenta provincias esa variación ha sido positiva con los mayores incrementos en Pontevedra (42%), Ceuta (41,7%) y La Rioja (35,9%). En Almería se ha situado en el 28,8% más de transacciones escrituradas de vivienda, el mayor crecimiento de Andalucía. En la provincia almeriense se formalizaron en el último año 10.635 hipotecas sobre fincas, un 8,9% más que en el ejercicio anterior, de las que 7.618 se corresponden con las viviendas, lo que se traduce en un crecimiento del 7,4%.

1.274 euros el metro cuadrado

El precio medio del metro cuadrado de la vivienda libre por provincia oscila entre los 3.370 euros de Madrid y los 725 de Ciudad Real con variaciones interanuales positivas en el conjunto del país. Entre las provincias con valores más elevados aparecen también Baleares (3.316 euros), Vizcaya (2.986 euros), Barcelona (2.766 euros) y Málaga (2.522 euros). En Almería el metro cuadrado en el último cuatrimestre del año se situó en 1.274 euros, el tercero más bajo de la comunidad autónoma andaluza tan sólo por detrás de Córdoba (1.139 euros) y Jaén (813 euros). La variación de precios medios provinciales se sitúa entre un máximo de un 11% en Málaga y un mínimo por debajo del 2% en varias provincias como Salamanca, Ciudad Real y Córdoba.

1.430 viviendas terminadas

En 2024 se terminaron 1.430 viviendas, la cifra más elevada desde hace quince años: 997 en 2023, 1.024 en 2022, 815 en 2021, 803 en 2020, 917 en 2019, 938 en 2018, 315 en 2017, 333 en 2016, 291 en 2015, 485 en 2014, 753 en 2013, 607 en 2012, 734 en 2011 y 2.411 en 2010. En los ejercicios anteriores el boom inmobiliario disparó esta estadística a registros históricos para la provincia con 8.444 en 2009, 16.179 en 2008, 20.926 en 2007, 21.635 en 2006 y 8.669 en 2005. En España en 204 se alcanzó la producción de obra nueva más elevada de los últimos doce años con 100.980 casas terminadas, lo que supone un incremento del 13,1% con respecto al ejercicio anterior (89.320). El Observatorio de la Construcción en su informe del pasado año también presenta las cifras del sector en la provincia con un crecimiento anual del 2,3% en los trabajadores afiliados a la Seguridad Social, tanto autónomos como del régimen general, siendo 18.472 al cierre de 2024. El número de empresas de la construcción se sitúa en 2.019 y ha experimentado un leve retroceso del 1%.

El Proyecto Bahías de Algeciras y Cádiz (PBAC) supone convertir la región en un valle de hidrógeno verde para el futuro, según la empresa Avalon Renovables lo publicita en sus redes sociales. El director de Relaciones Institucionales de la compañía, Fernando Caballero, tampoco se queda corto al calificarlo como un “proyecto de Estado”, que vendría a completar la red de comunicación de norte a sur de la Península Ibérica a nivel de hidroducto. La iniciativa supone la creación de una red de plantas de hidrógeno verde por la provincia gaditana completada con una de amoniaco verde en el Campo de Gibraltar y una tubería que distribuye toda esta energía limpia para suministrar al Puerto de Algeciras como fin último.

El PBAC comienza a dar sus primeros pasos con las tramitaciones administrativas antes de comenzar las obras, faraónicas según las dimensiones del proyecto. Este consta de la construcción de ocho plantas de hidrógeno verde por la provincia de Cádiz, sobre todo en las comarcas de la Sierra y la Campiña jerezana, para terminar con la guinda de la planta de Palmones y todo enlazado por un hidroducto de 134 kilómetros de distancia. Caballero afirma que “no hay un proyecto igual en España, ni en el mundo”, añade, “alguno hay parecido en el panorama internacional”, matiza.

Las condiciones a nivel eólico y solar que posee España pocos países la tienen, explica el representante de la compañía energética, lo que hace que estos proyectos aquí sean más competitivos que casi en cualquier otro lugar. El rendimiento obtenido en esta zona lleva a poder ofrecer un precio por producto que es difícil de ver en el mercado. Este nicho de energías limpias es el contexto en el que Avalon ha decidido poner este proyecto único en marcha, para el que prevén una inversión de unos 8.000 millones de euros. Tras el apagón eléctrico, explica Caballero, se ha visto que tenemos la red más completa del mundo a nivel de comunicaciones y muchos países han puesto los ojos en España por tener la malla de cobertura más importante a nivel mundial. De ahí que la inversión, aunque importante, tenga un por qué fácil de explicar: su nivel de competitividad.

Avalon hace tres años que comenzó la tramitación de este proyecto que vertebra la geografía gaditana de norte a sur. “Somos los más avanzados”, argumenta Fernando Caballero. La planta de hidrógeno verde de San José del Valle se encuentra en fase de información pública para la Autorización Ambiental Integrada por parte de la Consejería de Sostenibilidad de la Junta de Andalucía. Es la punta de lanza de este proyecto que aún debe dar muchos pasos, pero cuyo brote floreciente pretenden que esté ya en obras a finales de 2025 con una inversión de 154 millones de euros.

Pero el camino del hidrógeno verde producido por Avalon en Cádiz comenzará algo más al norte de la provincia, en la confluencia con la de Sevilla. Será la planta de Puerto Serrano, con 100 MW de potencia instalada la que arranque el camino de norte a sur que continuará por Villamartín, con 250 MW (ambas plantas lograron este año una subvención desde Bruselas para la puesta en funcionamiento del proyecto).

El recorrido, que en el video promocional de la compañía podemos seguir como si de una etapa de una vuelta ciclista se tratase, transcurre por las plantas de Zorrilla y Jaulón (165 MW), para continuar por la de Arcos Sur (100 MW) y llegar a la mencionada de San José del Valle (45 MW. Las últimas instalaciones de este camino llegan hasta Jerez Este (105 MW), Arquillo (35 MW) y Mojito (65 MW). En total, ocho plantas de hidrógeno verde, todas autoabastecidas con plantas fotovoltaicas, con sistemas de almacenamiento con baterías de Ion-Litio y con conexión al hidroducto que enlazará todas las instalaciones a través de sus 134 kilómetros de recorrido.

“El viaje del hidrógeno culmina en el puerto de Algeciras, en una planta de amoniaco verde, donde el hidrógeno se transformará en un combustible sostenible para la industria y el transporte marítimo”, anuncia la compañía energética. Este amoniaco verde se distribuirá mediante la carga de camiones o a través de un amoniaducto que conectará la planta con la zona de almacenamiento del puerto de Palmones en Los Barrios. Además, en estas instalaciones habrá dos plantas de electrolizadores con una potencia total de 500 MW que generarán hidrógeno verde in situ, utilizando agua de proceso y electricidad renovable.

Conectar todas estas instalaciones de energía limpia con el Puerto de Algeciras por donde pasan 120.000 barcos anuales convierten al proyecto en una iniciativa de “una importancia voraz” para Fernando Caballero. Además, con la suficiencia de que está proyectada para el “autoconsumo” total, ni conectados a la Red Eléctrica, especifica, lo que “nos hace más competitivos”. Las posibilidades de que esa infraestructura enlace algún día con el hidroducto que Enagás proyecta para el desarrollo de la Red Troncal Española de Hidrógeno Verde, que según el plan conceptual presentado recientemente discurrirá por Córdoba, Sevilla y Huelva y pasa de largo de la provincia gaditana, Caballero dice que en todo caso sería motivo de negociación futura, pero que a día de hoy “no contamos con eso”. Se ciñen a su proyecto gaditano, que debería estar culminado y en producción en el último trimestre de 2030 “porque ya tenemos compromiso con compradores”.

Pero esta posible futura conexión sí que supondría una “importancia mayúscula”, para que las mercancías no tengan que optar por Portugal o Valencia cuando lleguen a Madrid y cuenten con una comunicación completa hasta la Bahía de Algeciras. De ahí que califique el Proyecto Bahías de Algeciras y Cádiz como un proyecto de Estado que está dando sus primeros pasos para hacerse realidad.

Y estos pasos aún cortos para el largo recorrido de una iniciativa de esta envergadura parece que estarán alojados en San José del Valle. La planta más avanzada en su tramitación se debe, en parte, al apoyo institucional de la Corporación municipal, a la que Caballero ha querido agradecer el trabajo conjunto y “con mucho criterio, porque han rechazado otros proyectos y el alcalde ha preguntado y se ha interesado mucho por los pormenores, nada superfluo, y nos ha visto con buenos ojos”.

• El alcalde hace balance de la inversión de lo que llevamos de año para afirmar que ya se están realizando proyectos por valor de 24,5 millones de euros, a los que se sumarán 18,7 millones de euros más antes de culminar el calendario

“No es una opinión del alcalde, ni de este equipo de Gobierno, es un hecho”. Bajo esta premisa, y expirado ya medio año del presente calendario, Bruno García hace balance de las inversiones que desde el Ayuntamiento de Cádiz se están gestionando, y se van a gestionar, en la ciudad en este 2025. Una cantidad que, en total, asciende a 43,2 millones de euros empleados en una serie de obras que cubren diferentes necesidades de la Trimilenaria.

“Para nosotros es importante que el dinero de los gaditanos esté en las obras, en inversiones, a su disposición”, ha recalcado el primer edil antes de desgranar el listado de proyectos que, bien, ya se están ejecutando o, bien, se compromete a que estarán en marcha antes de que alcancemos el 31 de diciembre de 2025, con fondos tanto municipales como de otras administraciones, “pero administrados y gestionados por este Ayuntamiento”, afirma.

De esta forma, poniendo cifras a los nombres, actualmente son 16 proyectos, que suponen 7,5 millones de euros de inversión, los que ya se están poniendo en pie en Cádiz. Un montante económico en el que queda excluida la inversión en vivienda, que viene a sumar 16 millones de euros más en cuatro promociones que vienen a arrimar el hombro en el gran problema de Cádiz y que ya están en fase de ejecución. Así, ha resumido, en la capital gaditana se están haciendo ahora mismo obras por valor de 24,5 millones de euros.

Entre ellas se cuentan iniciativas como la reforma del Parque Genovés, el plan de Reposición del Viario y Alcorques, la sustitución de los suelos de caucho de los parques infantiles, las obras del Mercado Central, las mejoras en el Palacio de Congresos y el nuevo edificio de Puntales-la Paz, entre otros. Proyectos a los que se unen las iniciativas en vivienda ya en construcción como las promociones de Avenida de Marconi, García de Sola, 20; Santiago, 11; y Marqués de Cropani.

Además, antes de que termine 2025, desde el Ayuntamiento de Cádiz se planea echar a andar “18 proyectos más por valor de 14,4 millones de euros” y otras cuatro promociones de viviendas en las que se invertirá 4,3 millones de euros. Es decir, una inversión total para el resto del año de 18,7 millones de euros más.

Dineros que se emplearán en la cubierta del Palacio de Congresos, la puesta en marcha del Teatro del Parque, la segunda fase de los depósitos de Tabacalera, el centro de segunda acogida de la calle Soledad, la avenida de Portugal, calle Mirador y Dársena, el nuevo parque infantil del Pelícano y el vaciado del cementerio de San José, entre otros. Es decir, que con estas declaraciones, Bruno García se compromete a que todas estas obras, al menos, empiecen a realizarse antes de que termine el año.

“En conclusión, la suma total de los proyectos en ejecución y los próximos a ejecutarse es de 22.970.805,7 euros; el total de viviendas en ejecución y a ejecutarse 21.276.798,30. El total absoluto será de 44.247.604 euros“, ha concluido el primer edil que ha querido también “pedir disculpas” y “paciencia” a la ciudadanía por las molestias que estos trabajos puedan ocasionar, a la vez que ha reflexionado sobre que se trata de “inversiones muy necesarias para mejorar la situación” de la ciudad. “Ese fue nuestro compromiso cuando llegamos y lo estamos cumpliendo”, ha argumentado.

Proyectos que se están ejecutando a fecha 30 de junio

• REFORMA PARQUE GENOVÉS 462.397,52 euros
• PARQUES INFANTILES 544.000 euros
• PLAN REPOSICIÓN ALCORQUES 1.004.390,97 euros
• PLAN DE ASFALTADO 890.000 euros
• OBRAS DE MEJORA EN EL MERCADO CENTRAL 555.965 euros
• NUEVO EDIFICIO PUNTALES-LA PAZ 600.664 euros
• INSTALACIONES DEPORTIVAS DE BARRIO LORETO 287.699 euros
• INSTALACIONES DEPORTIVAS DE BARRIO PUNTALES 196.979 euros
• FACHADA CIUDAD DE CÁDIZ 81.000 euros
• FACHADA DE LA POLICÍA LOCAL 106.887,07 euros
• CENTRO DE ACOGIDA MUNICIPAL 293.000 euros
• LUMINARIAS LED PALACIO DE CONGRESOS 100.241,72 euros
• CLIMATIZACIÓN AUDITORIO PALACIO DE CONGRESOS 245.900,68 euros
• MONTERA PALACIO DE CONGRESOS 350.000 euros
• CENTRO EDUARDO BENOT 1.774.350,70 euros
• FACHADA Y PATIO DEL COLEGIO SAN FELIPE (CENTRO) 50.000 euros
• MARCONI 8.615.096 euros
• SANTIAGO, 11 1.662.430 euros
• MARQUÉS DE CRÓPANI 4.029.185,60 euros
• GARCÍA DE SOLA, 20 2.650.959,66 euros

Proyectos que se van a ejecutar antes de que culmine 2025

• TEJAS DEL PALACIO DE CONGRESOS 541.000 euros
• TEATRO DEL PARQUE 1.700.000 euros
• VACIADO DEL CEMENTERIO SAN JOSÉ 600.000 euros
• PÉRGOLA DE SANTA BÁRBARA 990.000 euros
• OBRAS BÓVEDAS PUERTA TIERRA 69.000 euros
• II FASE DE LOS DEPÓSITOS DE TABACALERA 3.600.000 euros
• CENTRO PARA PERSONAS SIN HOGAR CALLE SOLEDAD 1.335.864,95 euros
• AVENIDA DE PORTUGAL 1.199.000 euros
• PARQUE INFANTIL PELÍCANO 130.000 euros
• ISLAS DE SOMBRA 295.000 euros
• ZONA DEPORTIVA TELEGRAFÍA SIN HILOS 1.060.000 euros
• CUBIERTA Y PINTADO FACHADA SAN JUAN DE DIOS 226.342 euros
• REFORMA INTERIOR VIVIENDAS MUNICIPALES 1.000.000 euros
• FACHADA Y CUBIERTA CENTRO INTEGRAL MUJER 128.560,18 euros
• CALLE MIRADOR 500.000 euros
• REFORMA MARIANISTA CUBILLO 384.000 euros
• CALLE DÁRSENA 578.857,24 euros
• MEJORA PROTECCIÓN SOLAR CELESTINO MUTIS 66.501 euros
• SAGASTA 77-79 1.137.256,14 euros
• CALDERÓN DE LA BARCA 1.233.343,30 euros
• PERICÓN DE CÁDIZ 1.126.206,64 euros
• SAN JUAN BAUTISTA LA SALLE 17 822.320,96 euros

El Ayuntamiento de Puente Genil ha elevado a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) la propuesta de autorización para la producción y suministro de aguas regeneradas a partir de las residuales depuradas de la EDAR municipal de la localidad para poder destinar dichas aguas regeneradas al riego de cultivos leñosos.

En estos términos se ha expresado el portavoz del equipo de gobierno municipal, Javier Villafranca, quien ha indicado que este fue uno de los acuerdos aprobados durante la sesión de la última Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Puente Genil. “La Estación Depuradora de Aguas Residuales genera cada año un determinado número de metros cúbicos de agua, y parte de esas aguas están ya adjudicadas a la Comunidad de Regantes de Miragenil por quien van a ser empleadas”, ha señalado Villafranca, quien ha reconocido que “están trabajando muy bien, con un proyecto muy serio y cada vez más cerca de ser una realidad”.

El edil ha añadido que “ello va a contribuir a imprimir un valor añadido muy importante a la agricultura en Puente Genil, pero nuestra EDAR sigue generando más agua limpia y ya son varias personas las que se han interesado para disponer de esas aguas”. Es por este motivo, por lo que “considerando que es de interés general que el Ayuntamiento sea el titular de la autorización y producción del suministro de esas aguas regeneradas, vamos a iniciar, de la mano de la CHG el expediente administrativo para que sea el Consistorio el que ostente la titularidad de esos derechos y poder destinar esa agua regenerada al riego de cultivos leñosos, algo que cada vez va a ser más necesario, contar con fuentes propias de agua”.

Fue en octubre de 2023 cuando la CHG notificó la resolución favorable a la concesión administrativa a la Comunidad de Regantes de Miragenil para el uso privativo de aguas públicas de la EDAR con el fin de destinarlas al riego del olivar. El proyecto prevé el riego agrícola de unas mil hectáreas de olivar tradicional que agrupa a cerca de doscientos pequeños agricultores cuyas explotaciones se encuentran ubicadas en la zona suroeste del término municipal pontanés.

Su puesta en valor permitirá la viabilidad futura de dichas actividades económicas, el aumento de la producción agrícola y la mejora de la renta disponible de las familias que dependen de dichos cultivos. Según la estimación de la propia Comunidad de Regantes de Miragenil, su puesta en marcha supondrá la inversión de más de seis millones de euros que repercutirán directamente en la mejora de la economía y productividad del municipio.

• Las empresas interesadas tienen hasta el 16 de julio para presentar sus proyectos de redacción de la infraestructura

A finales de 2024, las máquinas entraron en Turismo Tropical para reducirlo todo a escombros, con la idea de dar paso a un nuevo proyecto al complejo situado en primera línea de playa en el Paseo de San Cristóbal de Almuñécar, y reconvertirlo en el sitio de preferencia de multitud de mayores de la provincia, que podrán pasar en él sus estancias vacacionales. Para eso aún quedan unos años, y mientras tanto el solar se usa como bolsa de aparcamiento este verano, aunque no por mucho tiempo. La Diputación de Granada y el Ayuntamiento sexitano han dado un paso importante con la publicación en la Plataforma de Contratación del Sector Público de la licitación para redactar el nuevo proyecto de ‘Senior Tropical’.

Así lo ha anunciado el alcalde de Almuñécar, Juan José Ruiz Joya, quien ha apuntado a través de sus redes sociales que “con compromiso, transparencia y seguridad, ponemos por escrito lo que prometimos y abrimos la puerta al talento profesional que convertirá este sueño en realidad. Seguimos construyendo una Almuñécar y La Herradura de primera, pensando en las personas y en un futuro que inspire confianza a toda nuestra ciudad”.

El presupuesto base de licitación del proyecto sin impuestos es de 94.784,04 euros y las empresas tienen hasta el 16 de julio para presentar sus propuestas a través de la sede electrónica.

El proyecto está dividido en varias fases. La primera de ellas ya se llevó a cabo hace unos meses, promovida por la Diputación provincial, y consistió en la demolición del complejo, y continuará con la licitación de la nueva residencia de mayores Sénior Tropical, con una capacidad para 320 personas.

El propio presidente de la institución provincial, Francis Rodríguez, explicó entonces que 2025 se emplearía prácticamente para realizar todos los trámites administrativos, “si todo va bien se iniciarán las obras de contratación -superando los 15 millones de euros-, con seis meses de publicación, por lo que si todo va bien, en la antesala del verano de 2026 podremos ver nuevamente máquinas en el complejo para iniciar las obras”. Por lo que esta licitación es un paso importante para continuar en la senda del futuro complejo residencial.

Por el momento se conoce poco sobre el futuro complejo más allá de que la idea es construir un edificio en altura, con esto pretenden liberar el máximo de suelo posible para espacios comunes, y se desarrolla con un aparcamiento en el subsuelo; en planta baja se instalarán los servicios básicos del complejo como comedores, salón de actos, cafetería e incluso algunas instalaciones para que los mayores puedan disfrutar de actividades teatrales. El resto del edificio, que tendrá una altura de cuatro plantas, será destinado para los propios alojamientos con 160 unidades dobles.

El alcalde de Almuñécar ha indicado que el complejo “transformará nuestro solar de San Cristóbal en un espacio de bienestar, empleo y futuro”.

• El presidente de la Diputación ha destacado que “es importante para la provincia que dos edificios históricos tengan de nuevo su mejor imagen” y eso, además, “va a permitir tener un espacio cultural magnífico en esa estación y después tener una sede en el Ferroviario, pero igual de importante que esos dos edificios va a ser el edificio que se hará detrás”

El presidente de la Diputación Provincial de Huelva, David Toscano, espera que el proyecto del edificio de la antigua estación de tren pueda salir a licitación a final de este año 2025, toda vez que el proyecto del Colegio de Ferroviarios “estará muy pronto” y se trabaja ya en el tercer edificio, el dotacional, que irá ubicado por detrás de los otros dos –en el Ensanche Sur– para tener “una Diputación del siglo XXI en una zona que es el futuro de la capital y la puerta para que los alcaldes puedan hacer todas sus gestiones cómodamente”.

Así lo ha indicado el presidente de la Diputación en una entrevista, en la que ha recordado que el proyecto de la estación ya ha concluido –y para el que la institución provincial aprobó una modificación presupuestaria de siete millones de euros en el pleno del pasado martes– en un proyecto que, una vez concluido, será para uso socio cultural de la ciudadanía de la provincia.

Toscano ha remarcado que, a pesar de que la intención es que salga a licitación antes de que termine el año, “todo lo que se hace en una administración tiene muchísimos pasos, porque es necesario que se cumpla con la legalidad y que todo sea transparente”, lo que “hace que todo se ralentice” aunque le “gustaría ir mucho más rápido”.

El presidente de la Diputación ha destacado que “es importante para la provincia que dos edificios históricos tengan de nuevo su mejor imagen” y eso, además, “va a permitir tener un espacio cultural magnífico en esa estación y después tener una sede en el Ferroviario, pero igual de importante que esos dos edificios va a ser el edificio que se hará detrás”.

“Nosotros tenemos una diputación ahora mismo que creció como pudo y está muy diseminada. La Diputación en los últimos años ha crecido mucho en personal, en espacio y fue poniendo sus oficinas donde pudo. Tenemos el edificio del palacio de Gran Vía y tres edificios más en la calle de atrás, otro edificio al lado del Ayuntamiento, otro en la calle San Salvador, más todo lo que tenemos al lado del Hospital Infanta Helena para el Parque Móvil. Es decir, tenemos una Diputación muy diversificada”, ha detallado.

En este sentido, ha explicado que esto hace “que sea muy caro de mantener”, porque “tienes que mantener muchos edificios, tener muchos contratos de luz, de limpieza, de seguridad” y eso “está repercutiendo en las arcas de la institución” porque “puede ser mucho más eficiente y eficaz” y “utilizar ese dinero para los pueblos”, toda vez que ha apuntado que, además, la idea es “cambiar el concepto de Diputación”.

“Tenemos una diputación del siglo XIX, tal como estaba conformada, pero ahora se trabaja de otra manera. Ahora no hay papel, ya tenemos una administración electrónica, se puede teletrabajar, se pueden utilizar espacios de una manera más dinámica y sobre todo evitar tener tantos despachos. Queremos ir a lo que se está haciendo también en la empresa privada, a espacios mucho más abiertos, espacios donde se comparta absolutamente todo, donde no haya una impresora por despacho, sino una para una planta completa. Y sobre todo, que tengamos una diputación del siglo XXI”, ha manifestado.

Al respecto, ha indicado que es será “el tercer paso”, de forma que, “una vez que tengamos la estación, el Ferroviario, y el tercer edificio, tendremos pues esa Diputación en un solo espacio que nos va a hacer tener una diputación del siglo XXI, sin tener que ir a 18 oficinas, sino que en un solo edificio se podrán hacer toda la gestión”, ha concluido.

• Fomento destina 3,2 millones para la conservación de la señalización ferroviaria por un periodo de cuatro años y mantiene el compromiso, pero sin dar fechas

Novedades sobre el tranvía. La Junta impulsa el primer contrato de mantenimiento del tranvía, según trasladan en un comunicado en el que se apunta que la Consejería de Fomento ha licitado por más de tres millones (3.227.415) la conservación de la señalización ferroviaria por un periodo de cuatro años, con la posibilidad de una prórroga de doce meses más.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha indicado que este contrato «representa parte del final del camino para la esperada puesta en servicio del tranvía», una vez que se haya reparado «todo lo dañado tras años de abandono y se hayan iniciado las pruebas previas con el contrato de preexpolotación». «El tranvía de Jaén avanza sobre certezas, realidades y compromiso», añade la titular de Fomento.

El tranvía ha vuelto a ser foco de la polémica después de una visita del presidente andaluz, Juanma Moreno, en la que aseguró que «estaría en marcha lo antes posible», lo que fue duramente criticado por el alcalde, Julio Millán, que consideró «una vergüenza las dudas sobre las fechas». El compromiso de la Junta es que estuviera en marcha a finales de este año (ya ha salido en pruebas dos veces), aunque en las últimas semanas evitan trasladar fechas concretas, lo que ha hecho que se cuestione que sea posible verlo en las calles este 2025.

Así, añade que este contrato de mantenimiento constituye uno de los principales elementos para la correcta puesta en servicio del tranvía con plenas garantías de seguridad. El mantenimiento de la señalización ferroviaria será tanto preventivo como correctivo. Así, se practicará un mantenimiento normativo y predictivo, con asistencia a incidencias, pero también para la reparación de los daños ocasionados por agentes externos, caso de accidentes, vandalismo o fenómenos meteorológicos.

De manera general, este contrato abarca el mantenimiento de los equipos, conectores, cableado, canalizaciones, arquetas; hardware, software, firmware y licencias de los sistemas instalados en el tranvía.

Igualmente, se revisará el cableado de red y de alimentación de equipos hasta llegar a los cuadros principales de baja tensión e incluso los cuadros auxiliares completos cuando sean exclusivos de los equipos que figuran en los pliegos. Por último, se analizarán las instalaciones de comunicación hasta los equipos de interfaz del sistema de control/comunicaciones destinado a transmitir los datos a los distintos equipos de control remoto de las instalaciones.

La financiación se hará de acuerdo con el nuevo convenio de colaboración firmado entre la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jaén, firmado en 2021, que anula y extinguió el anterior acuerdo.

En este acuerdo, la Junta de Andalucía aumentó su aportación, comprometiéndose a asumir el 75% del déficit tarifario y de los gastos de operación y mantenimiento, mientras que el resto, un 25%, lo asumió la Administración local.

Estos contratos están planificados para cuando el tranvía se encuentre ya en servicio. Actualmente se encuentra en fase de pre-explotación comercial. Anteriormente se ha desarrollado un importante trabajo de puesta a punto tanto de la infraestructura como del material móvil, con una inversión de más de 8,5 millones cofinanciados con fondos europeos Next Generation. En este sentido, se han subsanado «los daños y desperfectos causados por cerca de 15 años de abandono de la infraestructura».

El sistema tranviario cuenta con un trazado de 4,78 kilómetros, que discurren íntegramente en superficie con vía doble banalizada, dotado con señalización lateral luminosa y circulación en modo marcha a la vista con sistema de prioridad semafórica en todos los cruces. A lo largo del itinerario se distribuyen diez paradas, así como un depósito para el material rodante.

El Puerto de Málaga pone en marcha el contador para construir una infraestructura clave para su futuro: el nuevo Puesto de Control Fronterizo.

Con una inversión estimada de 8,5 millones de euros (IVA incluido), la ejecución de estas instalaciones son esenciales para atender el evidente incremento de la actividad comercial del recinto portuario de la capital de la Costa del Sol.

El actual edificio data del año 2002, compartiendo edificio en la zona del fondo del Muelle 8 con otras actividades del sector pesquero.

Según se reconoce en la memoria justificativa del concurso lanzado por la Autoridad Portuaria, estas dependencias “son insuficientes” dado el incremento de tráfico de mercancías, además de necesitar unas mejoras de operatividad.

Tanto para la ampliación de instalaciones como para las mejoras necesarias en su funcionamiento, no es posible mantener la misma ubicación, por lo que se ha decidido buscar un nuevo emplazamiento.

La parcela elegida se sitúa en el fondo del muelle 6, con 7.379,20 metros. Actualmente está ocupada ahora por un edificio industrial que deberá ser derribado.

Detalles del edificio

El futuro Puerto de Control Fronterizo será un edificio de dos plantas, estando dividido en tres zonas diferenciadas: la primera son los muelles y la zona de operaciones, la segunda zona es la de los servicios anexos y la tercera zona, ubicada en la planta primera, es la zona administrativa del Servicio de Control Oficial de Fronteras.

En total, la superficie construida será de 2.950,62 metros cuadrados, de los que 560,52 corresponden a la planta primera. El inmueble se encuentra sobreelevado a 1,20 metros para adecuarse a la altura necesaria para los muelles de carga.

El proyecto contempla la urbanización exterior de la parcela que consiste en la creación de la explanada para zona de maniobra del transporte rodado, una acera perimetral y una zona de aparcamiento en superficie ubicada frente a la entrada principal del edificio.

Las empresas interesadas en optar a este importante contrato tienen hasta el 8 de agosto para presentar sus ofertas. El plazo fijado para el desarrollo de los trabajos es de 18 meses.

Obra fundamental

El valor estratégico de esta obra es evidente. Así lo exponía a EL ESPAÑOL de Málaga Guillermo Jáuregui, jefe de la División de Conservación y Transición Verde del Puerto.

Desde su punto de vista su construcción es clave para responder al crecimiento sostenido que está experimentando el tráfico portuario en los próximos años y que irá en aumento.

Porque por este punto pasan todas y cada una de las mercancías que llegan al puerto de terceros países, que han de ser sometidas a las inspecciones regladas. Un proceso en el que cualquier demora resulta ciertamente lesiva, especialmente en el caso de los productos perecederos de consumo humano.

El edificio proyectado dispondrá de 10 muelles de inspección, frente a los tres actuales. Una de las grandes innovaciones es su diseño funcional, que rompe con el modelo tradicional de “muelles por inspector” y apuesta por un modelo de “muelles por producto”.

Esto significa que cada línea de inspección estará adaptada a un tipo específico de mercancía, lo que optimiza los flujos de trabajo y minimiza tiempos de espera, mejorando así la trazabilidad y la eficiencia del despacho aduanero.

Capacidad para un contenedor por cámara y flujo higiénico

Cada muelle contará con tres cámaras específicas de almacenamiento: temperatura ambiente, refrigeración y congelación, todas dimensionadas para alojar un contenedor completo.

Esto permite garantizar la conservación óptima de la mercancía durante el proceso de inspección, especialmente en los casos en los que se requiera la retención de la carga para análisis complementarios.

El edificio también contempla circuitos diferenciados para inspectores y representantes de la mercancía, con zonas higiénicas específicas, vestuarios y salas de inspección.

• La calle San Juan de Ribera conservará un sólo carril en dirección a la Ronda Histórica y se habilita el giro a la derecha para acceder a Don Fadrique

Este lunes 7 de julio arrancan las obras de construcción del tercer tramo de la línea 3 Norte del Metro de Sevilla en el entorno del Hospital Macarena. Estos trabajos vendrán acompañados de una serie de cambios de tráfico en la zona que se pondrán en marcha durante la madrugada y que afectarán, principalmente, a la calle San Juan de Ribera. Sólo una semana después, a partir del 14 de julio, las afecciones en la circulación se extenderán además a la avenida Doctor Fedriano, complicando el tránsito de vehículos..

En concreto, la reordenación del tráfico de la calle San Juan de Ribera implicará conservar sólo un carril de circulación hasta Ronda Histórica y mantener así el acceso al parking del Hospital. Por su parte, en dirección hacia la Ronda Urbana Norte se interrumpe la circulación de la calle San Juan Ribera a la altura de la calle Fray Isidoro de Sevilla, limitándose su uso sólo para acceder al aparcamiento. Además, Movilidad habilitará el giro a la derecha desde San Juan de Ribera hacia Resolana para el tráfico general que se dirija a la calle Don Fadrique, ya que actualmente solo se permite su uso para bus urbano y coches eléctricos.

Por su parte, la modificación en el tramo de la avenida Doctor Fedriani consistirá en mantener dos carriles en sentido a la Ronda Urbana Norte, como hasta ahora, y un carril en dirección al Hospital, reduciendo un carril y la banda de aparcamiento. Estas afecciones también implicarán cambios en las líneas de autobuses urbanos y metropolitanos, en coordinación con Tussam y el Consorcio de Transportes de Sevilla. Con estos cortes de tráfico, se libera espacio suficiente para implantar y ejecutar las instalaciones auxiliares y comenzar los trabajos previos. Entre ellos, el desmontaje de mobiliario urbano, la localización de los servicios, el cerramiento de obra y el traslado de los contenedores.

Este tercer tramo, que va desde el entorno del Hospital de San Lázaro hasta la Macarena, llegando justo al cruce de la Ronda Histórica, ha contado con una inversión de más de 178 millones de euros. Con el inicio de este tramo, la Junta de Andalucía ya tiene en obras más del 60% de esta línea.

La línea 3 Norte cuenta con un presupuesto de 1.366 millones de euros y ha sido declarada una operación de importancia estratégica del marco Feder 2021-2027. Las obras consisten en una doble vía, subterránea en su mayor parte, con una longitud de 7,5 kilómetros (más 1,4 kilómetros de ramal técnico). El trazado en servicio comienza en la zona norte de la ciudad, junto a la Ronda Súpernorte (SE-20) en Pino Montano, y llega hasta Prado de San Sebastián, donde conectará con la línea 1. El tramo norte cuenta con 12 estaciones, una en superficie y 11 subterráneas.