Málaga: Los retos y las oportunidades de la bioconstrucción, a debate en Málaga Bio

| junio 4, 2025

En la primera jornada del encuentro, organizado por la Diputación de Málaga y Cesefor, se han presentado dos proyectos de Torremolinos y Marbella referentes en la construcción sostenible

El Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga ha acogido la primera jornada de Málaga Bio, un encuentro que reúne del 3 al 5 de junio a expertos en la bioconstrucción industrializada y prefabricada y a empresas, profesionales del ámbito de la edificación y entidades públicas para debatir sobre los desafíos, las oportunidades y las tendencias de futuro en torno a un objetivo común: la reducción de las emisiones de carbono del sector de la construcción para combatir el cambio climático, el fomento del uso de materiales biobasados y el aprovechamiento de los recursos endógenos, como recomiendan las nuevas directivas europeas.

La vicepresidenta de Ciudadanía y Equilibrio Territorial de la Diputación de Málaga, Antonia Ledesma, ha inaugurado esta tarde este encuentro junto a la decana del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Susana García de Lara; el delegado Territorial de Sostenibilidad, Medioambiente y Economía Azul de la Junta de Andalucía, José Antonio Víquez y el director ejecutivo del Club Madera, Edgar Lafuente, una iniciativa impulsada por Cesefor.

Y se ha referido a tres iniciativas lideradas por la Diputación que fomentan la economía verde y ayudan a combatir la despoblación de los municipios malagueños como son Bio+A Málaga, un proyecto de gestión forestal sostenible que incluye la construcción de un centro de tratamiento de biomasa en Yunquera; el estudio Bioaction Social Málaga, que ha permitido identificar las principales cadenas de valor de los bioproductos generados en las comarcas malagueñas de los sectores agropecuarios, forestales e industriales para que las oportunidades detectadas generen nuevas economías y riqueza en el territorio y el curso ‘Introducción a la construcción sostenible’, a través del cual se han formado 50 personas en prefabricación y montaje de estructuras de madera.

En este sentido, la vicepresidenta redunda que “con estas propuestas pretendemos fomentar un tejido industrial y profesional fuerte en la provincia de Málaga que revalorice la economía forestal local mediante la demanda de biomateriales tecnológicos como la madera o el corcho e integrar a la mujer en el sector de la construcción y en los procesos de fabricación”.

Tres días de encuentros

Málaga Bio es uno de los proyectos que se enmarca en el convenio que firmaron en el mes de junio pasado la Diputación de Málaga y la de Soria, al frente del patronato de Cesefor (entidad sin ánimo de lucro castellano-leonesa que lleva más de 20 años trabajando en cuestiones relacionadas con el desarrollo integral del sector forestal).

El evento ha comenzado con un primer bloque técnico en el que Julen Pérez, Concept Design Lead del estudio de arquitectura londinense conocido por su enfoque sostenible, Waugh Thistleton Architects, ha explicado que la arquitectura en madera industrial es una alternativa viable a los métodos tradicionales de construcción, hoy insostenibles frente a la crisis climática; resaltando la adaptabilidad de las estructuras y su potencial de reutilización y ha enumerado ejemplos de edificios y proyectos de investigación que generan un impacto positivo a lo largo de toda la cadena de valor: desde el bosque hasta el usuario final.

Por su parte, Pablo Medina, cofundador de Woodea, una constructora de nueva generación con baja huella de carbono, ha abogado por el uso de la madera técnica (cinco veces más ligera e igual de resistente que el hormigón, que ofrece un comportamiento predecible frente al fuego y los sismos, es maleable, se trabaja con la maquinaria metalúrgica existente y permite construir edificios de CO₂ nulo) como material alternativo para hacer frente a las crisis del actual modelo constructivo que está, “abierta a la incorporación de la mujer al sector y que dinamiza la economía de las zonas rurales y contribuye a fijar población”.

Este primer bloque lo ha cerrado Unai Gorroño, director comercial de Egoin Woods Group, una empresa vasca con más tres de tres décadas de trayectoria, referente en la construcción industrializada y sostenible con madera con tres centros de producción en Euskadi, que desarrolla más de 250 proyectos constructivos anuales tanto de viviendas unifamiliares, residenciales y rehabilitación como de edificios y equipamientos públicos. Gorroño ha explicado que “la digitalización y la construcción industrializada y sostenible en madera está transformando el proceso constructivo gracias a un modelo integral que abarca desde la gestión forestal hasta el diseño, fabricación y montaje de soluciones estructurales en CLT, MLE y timber frame”.

Tras la pausa para un networking café, en la última parte de este encuentro se han presentado dos proyectos que se están construyendo en la provincia de Málaga, referentes en bioconstrucción: el complejo Oceánika, en Torremolinos y la Villa Äyätam, en Marbella.

De la mano de Luis Acacio, subdirector de la promotora Nuovit y los arquitectos Juan José Baena y José María Chamorro, de EOVA Studio y Bakpak Architects, se ha presentado el proyecto Oceánika, un flex living con 180 apartamentos que cuentan con una superficie de 15.000 metros cuadrados que se está construyendo a la entrada de Torremolinos, donde antes se ubicaba el hotel Los Álamos. Es el mayor complejo edificado en madera del sur de Europa que combina innovación arquitectónica, sostenibilidad ambiental, eficiencia energética y representa un nuevo paradigma en el desarrollo urbano sostenible. Ha sido recientemente premiado en Rebuild 2025 y es una muestra de cómo la bioconstrucción puede escalar y convertirse en motor de transformación del sector.

La jornada ha concluido con la exposición de, José Luis Manceras, arquitecto del estudio OÖD Architects, que ha presentado en Málaga Bio la Villa Ayantam, un proyecto certificado bajo el estándar de sostenibilidad con la calificación BREEAM “Excepcional”, la máxima puntuación histórica en España para un proyecto residencial de lujo, que está en la última fase de construcción en la Cascada de Camoján, en Marbella.

La vicepresidenta de Ciudadanía y Equilibrio Territorial de la Diputación de Málaga, Antonia Ledesma, ha expresado que “el sector de la edificación descarbonizada de la madera tiene un gran potencial de cara a la creciente demanda de vivienda eficiente y de baja huella de carbono, que puede brindar oportunidades al tejido empresarial e industrial malagueño de la construcción y generar empleo verde”.

Málaga: Las constructoras expresan sus dudas sobre la viabilidad del parking y los plazos del tercer hospital en Málaga

| junio 4, 2025

La Junta ratifica los tiempos que se dio para la finalización del edificio de aparcamientos, 15 meses, y del centro hospitalario en sí: 60, mientras las empresas ven la planificación «poco realista»

La Consejería de Salud y Consumo ha aprobado el estudio de viabilidad de la concesión de las obras de los aparcamientos, incluido en el proyecto de contratación mixta de obras y concesión de estas para la construcción del tercer hospital de Málaga, después de realizar diversas correcciones tras las alegaciones presentadas y del informe emitido por la Comisión Consultiva de Contratación Pública, según se ha publicado hoy en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA). Lo más destacable de la resolución son las alegaciones que han presentado Acciona Concesiones SL, Sando Construcciones SL y Vialterra Infraestructuras, en las que además de exponer sus dudas sobre la viabilidad económica de la concesión y explotación de los aparcamientos, aluden a la incertidumbre generada por los plazos globales de la ejecución de la infraestructura o se refieren a diversos aspectos relativas a licencias, permisos y a la financiación.

La Junta indica que la fase uno durará 15 meses (el edificio de aparcamientos) y la segunda, la del hospital en sí, 60, después de que las constructoras, sobre todo en relación con el primero de los plazos, pidieran incluso un año más de ejecución. En cuanto al edificio hospitalario, las empresas ven imposible hacerlo en 46 meses y piden su extensión hasta los 60, lo que la Junta ha ratificado y que, por cierto, era el plazo que ya se manejaba. La inauguración se prevé en 2032.

De cualquier forma, la Consejería de Salud, más allá de las correcciones efectuadas sobre las alegaciones presentadas, confirma los grandes trazos de este proyecto, como las dos fases constructivas del mismo y clarifica aspectos relativos a licencias, permisos y financiación. Así, ordena dar publicidad al estudio de viabilidad definitivo y recuerda que cabe la interposición de un recurso potestativo ante la Junta o, directamente, un recurso contencioso-administrativo en el juzgado.

La construcción de los aparcamientos y del tercer hospital se ha previsto en dos fases diferenciadas, a la que se añade la llamada fase cero, con la ejecución y explotación de un aparcamiento provisional al aire libre en la zona de la parcela que quedará definitivamente ocupada por el tercer hospital (en el Civil), con 650 plazas de capacidad. En la fase uno, se ejecutará un edificio de aparcamientos a espaldas de los bloques de la calle Blas de Lezo. Se trata de siete plantas sobre rasante y tres bajo rasante y la creación de 839 plazas de estacionamiento. En la segunda fase, se ejecutará el edificio del hospital en sí, de cuatro niveles bajo rasante y once sobre rasante, así como 928 plazas que se suman a las 839 (1.767, en total) de la fase uno. Estas zonas de parking estarán ubicadas en las plantas -2 y -3.

Acciona, por ejemplo, plantea que para explotar el parking provisional en la fase cero debe haber un tiempo para su preparación y ejecución: el estudio de viabilidad plantea su explotación desde el día uno de la firma del contrato, «lo que no es viable si hay que hacer adecuaciones al mismo; además, hay un prestador actual y no sabemos en qué condiciones ni cuándo finaliza su contrato; incluso, no todas las plazas están disponibles desde el principio, ya que hay edificaciones que demoler, de las cuales no sabemos su situación. Todo ello no se ha tenido en cuenta ni en coste ni en plazo», a lo que la Junta contesta que el estudio no prevé la explotación de la fase cero el día uno de la firma del contrato, sino que la misma se dará a partir del mes tres, por lo que entraría en funcionamiento el parking provisional en superficie el 1 de marzo de 2026.

Respecto a los plazos del estudio de viabilidad para la fase uno, Acciona dice que se fijan 15 meses para la construcción. «Al final de este plazo, se proyecta que las plazas de aparcamiento estén en funcionamiento; sin embargo, consideramos que este tiempo es poco realista dadas las condiciones del proyecto». La empresa destaca que es fundamental que la ejecución de este edificio de aparcamientos de siete plantas en altura y tres bajo rasante cuente «con todas las licencias y permisos pertinentes desde el inicio; además, la construcción de los sótanos, que se llevará a cabo mediante pantallas, se realizará por fases, y requerirá diferentes tipos de apuntalamientos además de gestionar la presencia de agua en el terreno. A esto se suma el hecho de que, una vez finalizada la obra, será necesario llevar a cabo la legalización desde el punto de vista arquitectónico y de las instalaciones».

Asimismo, la construcción de la fase uno coincidirá temporalmente con las obras del tramo del metro que transcurre por Blas de Lezo, incluyendo la construcción de la estación pertinente al hospital, dice Acciona. «Es esencial considerar estas obras en el análisis del impacto sobre la demanda del parking, así como estudiar la habilitación de accesos provisionales». Por todo ello, a los 15 meses que ratifica la Junta para la construcción de este parking, esta empresa pide sumar entre 10 y 12 meses adicionales, lo que la Administración rechaza. En cuanto a la legalización de las instalaciones, indica la Junta que «puede realizarse con la suficiente diligencia por el concesionario sin que suponga retrasos en la puesta en servicio».

En relación con la construcción del edificio hospitalario en sí, rechaza Acciona que pueda realizarse en 46 meses, «considerando la complejidad del proyecto y las interferencias con otras obras en curso, como la línea 2 del metro de Málaga y el subtramo 3 hacia el Civil», y pide un año más, reconsiderando así los plazos. La Junta contesta que el plazo previsto ya para esta fase dos son 60 meses. Curiosamente, las tres constructoras consideran imposible ejecutar el hospital en sí en apenas 46 meses.

Pero Acciona vuelve a la carga: «Los plazos propuestos en el proyecto son de difícil cumplimiento en base a la experiencia debido a autorizaciones y permisos, incidencias, y además requiere de unos horario y maquinaria excesivos». En la fase uno, hay que legalizar instalaciones para poner en marcha el aparcamiento una vez termine la obra, además de poner tres equipos para la ejecución de las pantallas y en doble turno (esto vale para las fases uno y dos). «Aquí se tendrían problemas con ese horario, entrada la noche, por ser una zona de viviendas, por lo que muy probablemente impidan hacer dichos trabajos en ese turno. Hay que revisar el plazo de ejecución», a lo que la Junta responde que «el plazo de ejecución de las obras del edificio de aparcamiento ha sido propuesto por el equipo redactor del proyecto en base a las características del edificio en el que prima la prefabricación, estimándose viable su construcción en 15 meses», además de recordar que, si los trabajos son paralelos a la llegada del metro al Civil, pueden entrar los coches por calle Velarde, pues la constructora consideraba que «va a haber un problema de accesos para continuar con el funcionamiento de los parking a la vez que la realización de las obras», pidiendo que ello se tenga en cuenta de cara a los plazos e ingresos no percibidos por las afecciones en la utilización de las plazas de parking.

La constructora alude ya a que «el retraso en la puesta en marcha del hospital, una vez terminada la obra, tendrá consecuencias en los ingresos del parking de la fase dos; se deberá reflejar un reequilibrio por este concepto, al igual que debe quedar independiente el uso y utilización del parking de la fase dos, independiente de la apertura y terminación del hospital completo».

Las tres constructoras hacen referencia a los indicadores de calidad, que no deberían aplicarse hasta la completa puesta en explotación de los aparcamientos de las fases uno y dos, critican el porcentaje de capital mínimo previsto, fijado en el 40% de las necesidades de financiación, un estándar muy alto, aseguran que no queda claro a qué porcentaje del IPC se recurrirá para actualizar las tarifas, la fórmula re visión de estas y aseguran que los ingresos son «muy optimistas» asociados a una «tarifa muy baja que, sumado a la reserva de plazas para empleados, crean serias dudas». Los costes de suministros de energía o de las electrolineras, así como el coste del personal, son algunas de sus reivindicaciones adicionales.

Acciona critica, además, que no se prevé ningún desfase entre la finalización de las distintas fases constructivas y la puesta en operación de los parkings, teniendo ingresos desde el día siguiente. La Junta señala que «la puesta en funcionamiento de los aparcamientos en el más breve plazo posible es uno de los objetivos que se pretenden con la contratación mixta de obra y concesión de obra, puesto que la ausencia de plazas de aparcamiento en este ámbito puede poner en peligro la funcionalidad» del Civil y del Materno. «Por ello, se requiere minimizar los plazos para el funcionamiento de los aparcamientos tras la financiación de los parkings, debiendo realizar el concesionario todas las legaciones y autorizaciones con la máxima celeridad», dice la Junta.

Málaga: Desierto un concurso para construir VPO en Málaga: ni una empresa interesada

| junio 4, 2025

Ninguna empresa ha presentado ofertas para encargarse de las obras de una pequeña promoción de cinco viviendas protegidas en la calle Haití de Cruz de Humilladero

Ni una sola empresa constructora se ha presentado a la licitación pública que lanzó el pasado febrero el Ayuntamiento de Málaga para construir una pequeña promoción de vivienda protegida enel número cuatro de la calle Haití, en el distrito de Cruz de Humilladero.

El proyecto contempla la construcción de cinco VPO en régimen de alquiler con opción a compra en un edificio de cinco plantas entre medianeras, en un solar de 138 metros cuadrados. Las viviendas estarán compuestas por un salón comedor, dos dormitorios, baño, cocina y lavadero, con una superficie de entre 52 metros cuadrados y casi 60 metros cuadrados. El contrato salió a licitación por un importe de 597.973,46 euros y un plazo de ejecución de 12 meses.

Reunida la Mesa de Contratación de la Sociedad Municipal de Vivienda y tras constatar que no se había presentado ninguna oferta, la licitación se ha declarado desierta. Al respecto, fuentes municipales informan a este periódico que revisarán los precios de la licitación y volverán a convocar el concurso público para la construcción de estas viviendas de protección oficial.

Perfil de demandantes

Estas viviendas están destinadas a personas o unidades familiares demandantes de viviendas protegidas en el registro municipal de demandantes de viviendas cuyos ingresos anuales que no superen 5,5 veces el Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM): 46.200 euros/año como ingresos máximos de la unidad familiar.

Sevilla: Las obras del tranvibús entre Santa Justa y la Plaza del Duque comenzarán en verano y acabarán a finales de 2026

| junio 4, 2025

Será la segunda fase de los trabajos en un servicio que comenzará a funcionar ya en julio en periodo de pruebas y en septiembre de manera definitiva entre Torreblanca y Santa Justa

Este próximo verano se antoja clave para el proyecto del tranvibús, también conocido como bus de tránsito rápido (BTR). Si todo va según lo previsto por el Ayuntamiento de Sevilla, será entonces cuando comiencen las obras de la segunda fase, que conectará la estación de Santa Justa con la Plaza del Duque a lo largo 2,01 kilómetros, con nueve andenes dispuestos en seis paradas. El contrato de este proyecto fue licitado en abril con un valor de 8.315.692,43 euros (con impuestos) y un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que los trabajos podrían finalizar a finales de 2026.

“Esperemos que las obras empiecen en verano”, vaticinó este martes Álvaro Pimentel, delegado de Movilidad del Ayuntamiento, en el foro ‘El camino hacia ciudades sin emisiones’ de El Correo de Andalucía, que ha contado con la colaboración de la Fundación Cajasol, Tussam, Renault Group, Scoobic Nimo Iberia y EVO. Según el concejal popular, el proyecto completo “va a ser un antes y un después” para el distrito Este Alcosa – Torreblanca porque va a permitir que los vecinos lleguen al Duque en aproximadamente 35 minutos, “casi la mitad del tiempo que se tarda ahora mismo”.

En concreto, en esta segunda fase el tranvibús recorrerá las siguientes paradas: Plaza del Duque (2), Imagen (2), Ponce de León (2), José Laguillo (1), Amador de los Ríos (1) y Santa Justa (1). En Santa Justa, frente al último andén de la fase anterior, se construirá otro en la avenida José Laguillo, en el frontal de la estación. Será entonces donde comience este trayecto por los autobuses, que son de 0 emisiones, 18 m de longitud, y puertas a la derecha.

De estas nueve paradas, ocho de ellas tienen marquesina y una no, la que se sitúa frente al Corte Inglés, en plaza del Duque. Las marquesinas tendrán el mismo diseño que las instaladas en la fase de Sevilla Este a Santa Justa y las instaladas en las paradas de tranvía en su tramo de Plaza Nueva y San Bernardo.

La llegada del tranvía obligará a una adaptación de la circulación, como ya informó este periódico, y también supondrá la reordenación de líneas de Tussam de la ciudad que tienen terminal actualmente en las plazas del Duque y Ponce de León. En concreto, se trasladarán las terminales que afectan a las líneas 10, 11, 12, 15, 16, 20, 24, 27 y 32 al entorno de José Laguillo – Puerta Osario y Santa Justa. Además, se ejecutarán 29 plazas de aparcamiento y se reducirán las 62 actuales, o se construirá un nuevo carril bici.

Los trabajos incluyen la nueva infraestructura viaria exclusiva para autobuses, la reurbanización y jardinería, y la señalización para dar prioridad al transporte público en las intersecciones, las paradas y su equipamiento.

El tramo hasta Santa Justa, apertura inminente en junio

En el foro organizado por El Correo de Andalucía, el delegado de Movilidad también confirmó que comenzará en julio su recorrido de Sevilla Este a Santa Justa con un periodo de pruebas. Serán los primeros 8 kilómetros del recorrido total de 10 kilómetros que une Torreblanca y la Plaza del Duque. Estas obras se encuentran en ejecución y a punto de finalizar.

Cuando comience el periodo de pruebas dentro de un mes todavía estará ejecutado al 93%, y será en septiembre cuando el tramo esté finalizado al 100% y pueda funcionar el servicio con total normalidad hasta Santa Justa. “Yo creo que eso va a ser un cambio crucial para la movilidad en la ciudad y va a mejorar bastante la calidad de vida de los vecinos de Sevilla Este y también por otros distritos por los que pasa”, ha analizado Pimentel.

Esta obra ha tenido un coste total de 21.203.000 millones de euros, financiada en un 90% con fondos Next Generation y un 10% de presupuesto municipal, y un plazo de ejecución de 16 meses. El tiempo de recorrido desde Torreblanca a Santa Justa pasará de los 42 minutos actuales a 22 minutos. Además, dispondrá de 14 paradas por sentido y desarrollará una velocidad comercial de 22 km/h, con frecuencias en hora punta de 5 minutos y una oferta estimada de 44.400 plazas diarias.

Los autobuses serán 100% eléctricos, de 18 metros de longitud, y discurrirán por una plataforma exclusiva por la avenida Kansas City, calles Éfeso y Ada, avenida Montes Sierra, avenida Alcalde Luis Uruñuela, avenidas de las Ciencias y de la Aeronáutica, y avenidas del Deporte y Pero Mingo. Este será el primer trayecto que podrán utilizar como mínimo los 120.000 vecinos que viven en una de las zonas más pobladas de la ciudad, con graves problemas de movilidad.