La Junta de Andalucía ha sido galardonada con el premio a La Mejor Obra Pública Andaluza 2025 del Colegio de Ingenieros, Caminos, Canales y Puertos de Andalucía por las obras de integración del AVE a Almería. Los ingenieros andaluces han destacado el “crucial impulso institucional” del Gobierno andaluz para hacer realidad un proyecto vital para la ciudad, como la integración urbana del ferrocarril en Almería, que allana el camino para la futura llegada de AVE a la ciudad.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha recogido el premio en el acto celebrado en el Teatro Isidoro Márquez. Durante su intervención, ha destacado “la importancia de romper años de bloqueo, de aislamiento ferroviario y de proyectos que se quedaban en un papel”, subrayando la apuesta del Gobierno regional por una Andalucía mejor conectada y más cohesionada.

Díaz ha explicado que la vocación del Gobierno andaluz es trabajar siempre con la mano tendida para que proyectos como la llegada del AVE a Almería sean una realidad. También ha agradecido el reconocimiento al Colegio de Ingenieros, Caminos, Canales y Puertos, y ha resaltado el papel de la ingeniería andaluza como “garantía de rigor, excelencia y transformación territorial”.

Los ingenieros han puesto de manifiesto el compromiso del Gobierno andaluz con este proyecto, materializado en el convenio firmado entre la Junta de Andalucía, ADIF Alta Velocidad, ADIF y el Ayuntamiento de Almería. En ese convenio, se comprometió a agilizar las obras y a movilizar el triple de inversión de lo inicialmente acordado. Este convenio es una muestra del modelo de colaboración y entendimiento entre las administraciones, por el que apuesta el Gobierno andaluz.

Las obras de integración contemplan el soterramiento de las vías, la construcción de una nueva estación de autobuses intermodal y un aparcamiento subterráneo de 400 plazas. Este proyecto transformará la relación entre el ferrocarril y la ciudad de Almería. En esta segunda fase, la Junta de Andalucía ha invertido 45,82 millones de euros, cofinanciados con fondos europeos FEDER, en esta segunda fase.

Este reconocimiento se enmarca en la celebración de la tercera edición de los Premios de Obras de Ingeniería en Andalucía, Ceuta y Melilla, que ponen de relieve el impacto de las infraestructuras en el desarrollo sostenible, la modernización del territorio y la mejora del bienestar ciudadano.

• El tejado está completo en la parte central, en la parte barroca, y ha concluido la impermeabilización de las terrazas intermedias. La roca escogida para la crestería proviene de una cantera de Alicante

A mediados del pasado abril se cumplió un año del izado de la viga de madera que dio por iniciadas, de forma simbólica, la gran obra que protegerá a la cubierta de la Catedral de Málaga de la lluvia y las filtraciones.

El avance de los trabajos desde entonces deja ver ya cómo será ese tejado a dos aguas, siguiendo el proyecto que Ventura Rodríguez diseñó en 1764, que cubrirá las cúpulas del templo y las aislará de las inclemencias climáticas.

En concreto, ya está completa la estructura del tejado en su parte central, esto es, la nave barroca por lo que la obra se acerca hacia un momento «bonito» ya que comienza el ensamblaje de la estructura que se ubica sobre el crucero. En este punto hay una pequeña variación en la estructura, debido a que esta se apoya sobre vigas de gran canto de madera y no sobre andenes como se ha hecho hasta ahora, según explica a este periódico el arquitecto responsable de la intervención, Juan Manuel Sánchez La Chica.

Por otro lado, también han concluido las labores de impermeabilización de las terrazas intermedias, por lo que están arrancando las tareas de albañilería.

Crestería

Otro hito importante para esta gran obra en el primer templo de Málaga se da en el frontal de la plaza del Obispo. Hay que recordar que en agosto del año pasado, la Gerencia de Urbanismo autorizó, con el visto bueno de la Consejería de Cultura, una ampliación de la licencia de obras que, entre otros aspectos técnicos, permitía completar la fachada principal de la Encarnación.

Lo que se va a terminar es la crestería que remata la fachada, una suerte de barandilla ornamental que se encuentra inacabada, además de la restauración del pórtico, siguiendo el proyecto del arquitecto malagueño Antonio Ramos, que data de finales del siglo XVIII.

El avance atañe precisamente al material que se empleará en los trabajos, es decir, la piedra con la que se construirá, para lo que Sánchez La Chica asegura que emprendieron toda una peregrinación por las canteras españolas en busca de la roca más óptima para tal empresa.

Finalmente esta se encontró en una cantera de Alicante, en concreto en Bateig, una empresa con casi 150 años de trayectoria.

Asegura el arquitecto que este tipo de piedra es la más parecida al carácter cromático del templo aunque no se mimetizará del todo hasta que no pase un tiempo y la roca experimente su proceso natural de envejecimiento. A lo largo de los diversos períodos constructivos de la Encarnación se han empleado rocas de diferentes canteras, siendo la más reciente un tipo procedente de una cantera de Almayate que ya se está agotando, por lo que se optó por el modelo de Alicante, señala Sánchez La Chica.

Con la piedra ya en poder del equipo de arquitectura, ahora se está construyendo una especie de «artilugio» metálico que se empleará para colocar la roca con mayor precisión que la que ofrece la gran grúa instalada en Postigo de los Abades.

Con respecto al desarrollo de las obras, el arquitecto asegura que están «contentos» aunque reconoce que hay cierto retraso en los plazos. Esto se debe, asegura, a la complejidad de la obra, que no tiene precedentes y sobre la que se va aprendiendo sobre la marcha, por lo que esperan acelerar los procesos conforme vayan avanzando los trabajos.

• La UTE formada por Técnicas Gades S.L. y Factoría Arquitectura y Urbanismo S.L.P. reformulará el anterior trazado de esta ronda urbana con una nueva propuesta para el desarrollo urbanístico de los sectores de la corona Norte y Este del municipio de Sevilla

La Gerencia de Urbanismo ha culminado los trámites para desbloquear la construcción de la SE-35, una década después de su paralización en 2015 debido al dictamen medioambiental negativo que formuló la Comisión Europea sobre el proyecto por falta de Evaluación de Impacto Ambiental. La denuncia ante Europa partió de la Coordinadora Ciudadana del Parque Alcosa (la FEA), que batalla desde hace años contra esta carretera porque el proyecto inicial atravesaba el Parque Tamarguillo, un humedal verde de cría e invernada de aves migratorias pagado con fondos europeos (Feder).

El contrato para redactar un proyecto de nuevo trazado sobre la base del anteproyecto constructivo elaborado en su día se ha adjudicado estos días de mayo a la UTE formada por las empresas Técnicas Gades S.L. y Factoría Arquitectura y Urbanismo S.L.P. El importe de adjudicación asciende a 215.132 euros y el plazo establecido para tener lista la presentación del trabajo es de 12 meses a partir de la firma del contrato. La adjudicación del contrato se produce tras la licitación del concurso y la valoración de las ofertas presentadas.

Urbanismo subraya que la adjudicación de este contrato junto con la elaboración de toda la documentación ambiental pertinente supone “un impulso definitivo a la reactivación de este proyecto constructivo de vital importancia para que la ciudad siga creciendo, desarrollándose y fortaleciéndose residencial y en su tejido productivo, en especial los sectores de la zona norte y este”. Y añade que este nuevo trazado viario constituye una oportunidad para descongestionar el tráfico de la Ronda Urbana Norte, al permitir una alternativa de comunicación entre la autovía SE-30 y la carretera SE-20 (Supernorte).

La ronda urbana intermedia SE-35 es el sistema general viario previsto en el PGOU para viabilizar el desarrollo urbanístico de los sectores de la corona Norte y Este del término municipal de Sevilla. En concreto, este eje conector resulta clave para impulsar el crecimiento de suelos logísticos y productivos próximos a infraestructuras de transporte aéreo que han experimentado un gran crecimiento en los últimos años, o que han activado su tramitación. Entre estos sectores se encuentran el SUS-DMN-06 “Higuerón Norte”, el SUO-DMN-01 “Buenaire”, el SUS-DMN-03 “San Nicolás Oeste”, el SUS-DMN-02 “San Nicolás Este”, el SUS-DE-06 “Torreblanca Este” y, el SUS-DE-02 y SUS-DE-04 y 05 “Santa Bárbara”.

También, respecto a las infraestructuras de transporte colectivo, hay dos actuaciones que supondrán un impulso de la actividad en esta zona de la ciudad. Por un lado, el inicio de las obras de la línea 3 del Metro de Sevilla, en el tramo Pino Montano – Prado de San Sebastián, y los estudios técnicos que Ministerio y Junta de Andalucía han activado para materializar la conexión ferroviaria Santa Justa – Aeropuerto.

Se paralizó en 2015 por ausencia de Informe de Evaluación Ambiental

Tras la paralización en 2015 de las actuaciones iniciadas por el Ayuntamiento de Sevilla para el desarrollo de esta infraestructura (aprobación de anteproyecto completo y de los proyectos de varios tramos del recorrido, junto con el contrato para la redacción de otro), como consecuencia fundamentalmente de la ausencia de Informe de Evaluación Ambiental, el Consistorio ha retomado el desarrollo de este eje metropolitano de conexión para que sirva de soporte a los mencionados suelos del arco Norte y Este de la ciudad pendientes de desarrollo, así como ante la necesidad de mejorar los sistemas generales viarios actuales con esta nueva construcción.

Según Urbanismo, a la vista del tiempo transcurrido y de la evolución urbana, social y económica de Sevilla en estos años, se inició un procedimiento para llevar a cabo el análisis, el estudio de alternativas, la documentación ambiental y la redacción del proyecto de trazado de la nueva infraestructura.