• Los regantes mantendrán una Junta Directiva para decidir como afrontar el aval

Como un jarro de agua fría. Así ha recibido la Comunidad de Regantes del Bajo Guadalfeo la noticia de que el aval de casi ocho millones de euros requerido por Acuaes, la sociedad mercantil estatal Aguas de las Cuencas de España, para poder llevar a cabo las obras desglosado 3 de las canalizaciones de Béznar-Rules, tiene que realizarse para que de comienzo la obra. Los representantes de los regantes han mantenido esta misma tarde una reunión en Madrid con la presidenta ejecutiva de Acuaes, Mª Rosa Cobo, para negociar el acuerdo del borrador de las obras y han vuelto “con los ánimos por los suelos”.

El presidente de la Comunidad de Regantes del Bajo Guadalfeo, Maximino Prados, explica a Granada Hoy que “nos han asegurado que el aval es un requisito indispensable del Ministerio de Hacienda para poder empezar la obra, sin aval no hay nada”. En este sentido, señala que les han dicho que si no consiguen el aval desde Acuaes pueden intermediar con alguna entidad financiera con la que normalmente trabajan. “La cuestión es que hay que aportar el aval, bien desde la Comunidad aportando garantías, y no tiene ninguna, o con la ayuda que ellos ofrecen con una entidad financiera. Esto supone unos 13.000 euros anuales que se pagarían durante toda la obra, unos 30 años”.

• Las obras, las primeras de gran envergadura desde su construcción en 1992, supondrán la inversión de 7,5 millones en mejoras energéticas y otras reparaciones del edificio

La reforma del Palacio de Congresos de Granada ha suscitado el interés de siete empresas y UTE que se han presentado al proceso de licitación del contrato de redacción del proyecto y ejecución de obras que sacó la Junta de Andalucía en enero de este año con carácter urgente para no perder los fondos europeos Next Generation que se han concedido para esta intervención: 6,1 millones que junto con el 1,4 que pondrá el Consorcio, supondrán una inversión de 7,5 millones de euros.

El pasado 31 de marzo fue la primera reunión de la mesa de contratación en la Delegación del Gobierno de la Junta en Granada. En ella se dio lectura de la relación de empresas que han concurrido a esta licitación, que tenían hasta el 14 de febrero para presentarse. Se trata de Atil-Cobra; Ferrovial Construcción SA; Vivendio Sostenibilidad Energética SL; la UTE Mulconsa Edificación y Civil con Airelec Clima SL; la UTE Vialterra Infraestructuras SA con Prodesur Construcción y Proyectos SL; la UTE Urbia Intermediación Ingeniería y Servicios SA con Cuerva Energía SLU; y la UTE Invesia Construcción y Servicios SLU con Plaza Sistemas SL.

En esa primera mesa se abrió el sobre con la documentación acreditativa de los requisitos previos, aunque fue pospuesta la apertura por incidencias de la apliación informática del portal de licitación electrónica, por lo que se tuvo que convocar nuevamente a otra mesa para reanudar el trámite este mismo miércoles 2 de abril con el punto en el orden del día de la apertura de este primer sobre, según las actas del Consorcio del Palacio de Congresos de Granada, a las que ha tenido acceso este periódico.

Reformas necesarias tras 33 años de funcionamiento

Como detalla la memoria, desde que fue construido en 1992 no se le ha realizado ninguna obra de rehabilitación, solo de mantenimiento en un inmueble de 33.000 metros cuadrados distribuidos en siete plantas.

Las obras dotarán al Palacio de mejoras que urgen para su modernización a través de la rehabilitación energética, la reforma y reparaciones del edificio. La actuación prevista en el contrato es el proyecto básico y de ejecución y la ejecución de las obras del proyecto que resulte aprobado. Previamente, para simplificar los trámites administrativos dadas las limitaciones temporales para la licitación y ejecución de obra que no lleven una pérdida de los fondos, se ha redactado previamente por una empresa las bases técnicas en base a las cuales hay que redacción el proyecto básico y de ejecución. Informe que se entregó en agosto de 2024. Por eso, además, se recurre al supuesto excepcional de contratación conjunta de la elaboración del proyeto y la ejecución de las obras, que se enmarcan dentro del plan de rehabilitación de edificios públicos (PIREP) firmado entre el Ministerio y la Junta.

El Presupuesto de Ejecución Material será de 5,2 millones de euros siendo el resto tasas e impuestos. El plazo de ejecución será de doce meses, contando dos para la redacción del proyecto construtivo y diez para la ejecución de obras e instalaciones.

Las intervenciones tiene como objetivo mejorar la eficiencia energética del edificio y sus instalaciones y hacer un uso más eficiente del mismo para luchar contra el cambio climático y mejorar la calidad de vida de los usuarios. Además, el edificio no se ajusta a diversos aspectos de la normativa de accesiblidad, por lo que hay que adaptarlo para la no discriminación de acceso. También hay que realizar actuaciones en gestión de residuos.

Ya están adjudicadas las obras para adaptar los futuros servicios de la Autopista Ferroviaria (AF) Algeciras- Zaragoza por 26,5 millones de euros, en los que se invertirán en los 13 túneles de la línea Alcálzar de San Juan- Cádiz. Once de ellos incluidos en la provincia de Jaén, por lo que quedará aislada ferroviariamente, otro túnel se encuentra en Ciudad Real y otro en Córdoba. Así lo ha anunciado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que anuncia, que esta actuación en el tramo entre Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real), Jaén y Córdoba, “supone un impulso al transporte ferroviario de mercancías”.

Los 13 túneles objeto de esta actuación tienen una longitud total que supera los 3,5 kilómetros, siendo el del municipio jiennense de Andújar el más largo, con 1.024 metros. El resto se encuentran en Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches y Espeluy.

Estas obras, que se ejecutarán en 2025 durarán hasta 2026. En el caso de la provincia de Jaén desde el tramo la Venta de Cádenas con Los Cansinos (conexión Córdoba) serán 12 meses de obra y una duración del corte de 8,5 meses aproximadamente.Además,s el periodo de estos cortes y obras serán durante todo el día, por lo que la afectación al tráfico será de restricción de disponiblidad de la vía y restricción de velocidad.

En concreto, a través de Adif, se abordarán actuaciones en la infraestructura, mediante la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma, y en la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible explica que trabaja “en un ambicioso plan de inversión” para la puesta en marcha de los servicios de AF en todo el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, adaptando numerosas estructuras a las dimensiones requeridas por los semirremolques, entre otras mejoras.

Este plan está dotado con más de 500 millones de euros y será determinante para impulsar, a través de Adif, el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la Península Ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

En lo que se refiere a la adecuación del gálibo ferroviario entre Algeciras y Zaragoza (desde el Puerto de la Bahía de Algeciras hasta la terminal de Zaragoza Plaza), se actuará sobre 182 estructuras, de las que 43 son túneles, 131 pasos superiores y ocho puentes metálicos.

Obras Madrid-Zaragoza empezadas

En el tramo Madrid-Zaragoza, ya han comenzado las obras para ampliar el gálibo de 26 túneles y 40 pasos superiores situados en los tramos Santa María de Huerta-Zaragoza y San Fernando de Henares-Santa María de Huerta, mediante diversas operaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de los túneles y rebajes de plataforma. También se renovarán las vías (traviesas, carril y balasto) y se actuará en drenajes y electrificación.

Con respecto al tramo Algeciras-Madrid, además de esta adjudicación de la adaptación de los 13 túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela, ya se ha licitado la adecuación de otros 15 túneles de la línea Bobadilla-Algeciras, así como de 46 pasos superiores situados en las líneas Bobadilla-Bifurcación Córdoba Mercancías y Alcázar de San Juan-Cádiz.

Igualmente, mediante los trabajos de Adif, se llevará a cabo la ampliación de vías de apartado hasta los 750 metros en estaciones para reforzar la eficiencia y competitividad del itinerario. Así, a los apartaderos del trayecto Madrid-Zaragoza se suman los de las estaciones andaluzas de Pedro Abad, Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil (Córdoba), La Roda de Andalucía (Sevilla) y Bobadilla (Málaga), todos ellos en licitación. Por su parte, se encuentran en ejecución los de Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz).

Trenes diarios

Todos estos trabajos, afirman, suponen “una apuesta firme del Ministerio por impulsar el transporte ferroviario de mercancías”. Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos.

A ellos se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y en torno de Huelva; cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía; y dos diarios entre Cádiz y Zaragoza (uno por sentido).

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día.

La autopista ferroviaria es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. Ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI (gases de efecto invernadero). Las emisiones de la carretera respecto al ferrocarril son 4,7 veces superiores (ahorro anual: 620.000 t CO2).

Incrementar el transporte de mercancías

Actualmente, Adif tiene en servicio dos itinerarios de AF: Valencia-Madrid (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar). Asimismo, trabaja en 23 itinerarios, 20 en ancho ibérico y tres en ancho estándar, tras recibir, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento de las AAFF, el interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.

El despliegue de estas autopistas ferroviarias se enmarca en el conjunto de actuaciones que el Ministerio tiene en marcha (desarrollo de nodos logísticos estratégicos, conexión ferroportuarias, etc.) para incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

La implantación de la autopista ferroviaria entre Madrid y Zaragoza podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

• El Consistorio apunta que al estar financiado con fondos europeos se debe cumplir con los plazos establecidos

El Ayuntamiento de Sevilla abordará en la Junta de Gobierno local este viernes la denegación de la suspensión temporal y ampliación del plazo de ejecución de la obras para el tranvibús que unirá Torreblanca y Sevilla Este con Santa Justa. Desde el Consistorio han trasladado que las obras adjudicadas a la unión temporal de empresas (UTE) constituida entre las sociedades Sando, Althenia y Conservación, Asfalto y Construcción por 20,7 millones de euros «están financiadas a través de fondos europeos, por lo que formalmente no se pueden ampliar los plazos». Las obras están previstas que terminen el próximo mes de junio, cumpliendo así con el plazo de ejecución de 16 meses.

En el orden del día de la Junta de Gobierno local se recoge además la aprobación del Plan de Coordinación Específico para la Semana Santa 2025 y se adjudicará el contrato de obras de reforma y mejoras en el Parque de Bomberos Central de Nervión.