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Cádiz: Cádiz ya tiene garantizada la construcción de más de 1.750 nuevas viviendas

 

Hay dos posturas posibles. Hablar de vivienda en un tono trágico, disconforme con prácticamente cualquier planteamiento y señalando a terceros, todo ello con los brazos cruzados; o hablar de vivienda como antes se ha dicho pero aportando un grano de arena para empezar a recorrer el camino de la solución. Y en este último extremo se puede decir que andan las administraciones públicas, que poco a poco van retomando actuaciones e impulsando iniciativas para construir vivienda en Cádiz. Tanto, que sin olvidar la participación de inversores privados, la ciudad tiene garantizado en un horizonte más o menos cercano la construcción de más de 1.750 nuevas viviendas, que no resuelve el problema actual, ni mucho menos; pero que sí ayuda a mejorarlo.

El número que suman las operaciones que actualmente están en marcha en muy diferentes fases (algunas prácticamente entregadas, otras en construcción, y unas terceras en los despachos de las instituciones o en el limbo de la burocracia) es a todas luces insuficientes. No es la solución al problema de la falta de vivienda en la ciudad. Sirvan para ello dos datos. El primero, el PGOU en vigor, que establecía en 2012 la posibilidad de la ciudad para construir 3.522 nuevas viviendas; es decir, justo el doble de las cifras que maneja actualmente la ciudad. Y el segundo, el Registro de Demandantes de Viviendas que maneja Procasa, y que en su última actualización (a finales de 2024) sumaba un total de 6.203 demandantes de vivienda en Cádiz; es decir, que las viviendas que están previstas actualmente apenas cubrirían una cuarta parte de esa necesidad.




Córdoba: Comienza la licitación de la nueva campaña de obras en el yacimiento de Torreparedones

  • Tiene un presupuesto de 800.000 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses

 

 

El Ayuntamiento de Baena acaba de iniciar el procedimiento de licitación de la próxima campaña de intervención en el yacimiento de Torreparedones, uno de los mejores exponentes del urbanismo de época romana que se conservan en la provincia de Córdoba. La intención es actuar sobre todo en la zona de las termas, aunque también se harán intervenciones menores en la zona del foro.

El presupuesto de licitación supera los 800.000 euros con todos los gastos ya incluidos. Tal como ya avanzó este medio, la intervención principal sobre las termas ronda los 500.000 euros, cantidad a la que hay sumar otros conceptos variables (sobre todo el IVA) para alcanzar la cantidad que aparece en el pliego de condiciones. Las empresas que quieran participar en este concurso disponen de fecha tope hasta el 21 de marzo para solicitar la documentación.

Una vez que se adjudiquen las obras y se firme el acta de replanteo, la empresa adjudicataria dispondrá de cuatro meses para terminar los trabajos, que cuentan con financiación correspondiente al 2% Cultural del Gobierno central, por el que se destinan partidas de las obras públicas a intervenciones en el patrimonio cultural e histórico. La de Torreparedones es una de las principales actuaciones en la provincia con cargo a estos fondos.

Entre las actuaciones previstas está la dotación de una nueva cubierta provisional sobre las termas, que se sustentará sobre los muros reconstruidos de las tres salas principales. Tendrá un bajo impacto visual y podrá sustituirse por otra definitiva cuando se complete la excavación del conjunto termal.

Con respecto a los elementos arquitectónicos de los baños romanos, está previsto intervenir para finalizar la estabilización del muro oeste, reforzar el pasillo norte (que ahora mismo presenta riesgo de derrumbe) y restaurar parcialmente otras paredes en la sala de hornos.

El foro

También se va a actuar en el foro, uno de los elementos más visibles del conjunto, para consolidar el pavimento y sus elementos asociados. Por ejemplo, hasta ahora no se había intervenido sobre los peldaños, que ahora sí están incluidos en el nuevo proyecto. Además, se va a proceder a la reintegración volumétrica del pavimento, empleando para ello piedra caliza tallada en el propio yacimiento de Torreparedones.




Granada: La Diputación de Granada invierte 135.000 euros en arreglar la GR-5104 a la altura de La Calahorra

  • Este tramo presentaba un firme muy deteriorado, con multitud de grietas, piel de cocodrilo y pérdida de ligante

 

El diputado Obras Públicas y Vivienda de Granada de la Diputación de Granada, José Ramón Jiménez, junto al alcalde de La Calahorra, Alejandro Ramírez, han visitado este domingo las obras que la institución provincial ha realizado en la carretera provincial GR-5104, que conecta los municipios granadinos de La Calahorra, Alquife, Lanteira y Jérez del Marquesado. Unas obras en las que la Diputación ha invertido un total 134.820 euros para su reparación y mantenimiento.

Según ha informado la institución, este tramo presentaba un firme “muy deteriorado, con multitud de grietas, piel de cocodrilo y pérdida de ligante”. Además, ha señalado que estos daños, “que suponen un obstáculo para la comodidad de los usuarios y la seguridad en la circulación”, han puesto de manifiesto “la necesidad de acometer los trabajos, en el marco del Plan Provincial de Carreteras del año 2024, con el objetivo de rehabilitar la superficie del firme y renovar la señalización”.

Las actuaciones han consistido en la ejecución del fresado en todo el ancho de la calzada de la travesía, del paquete de firme bituminoso y de la capa de rodadura en la zona de aparcamientos. Además, se ha llevado a cabo el extendido de dos capas de hormigón y se ha procedido a la realización de los nuevos imbornales y canaletas de desagüe en los pasos de peatones sobreelevados para el correcto drenaje de la zona de actuación, según ha detallado.

Jiménez ha destacado la importancia de esta intervención, subrayando que con ella, “se garantiza una mejora sustancial en la seguridad vial, y en la comodidad de los vecinos y conductores que transitan por este tramo, la renovación del firme era una necesidad evidente, ya que el deterioro acumulado ponía en riesgo la circulación y afectaba negativamente a la conectividad de los municipios de la comarca”.

Asimismo, el diputado ha señalado que “desde la Diputación de Granada, seguimos apostando por la mejora de la red viaria provincial, ejecutando actuaciones que permitan mantener en óptimas condiciones nuestras carreteras, especialmente aquellas que vertebran el territorio y facilitan el acceso a servicios básicos y oportunidades económicas para la población”.

Por su parte, el alcalde de La Calahorra ha indicado que “era importante mejorar este tramo de travesía porque estaba bastante deteriorado”, afirmando que con esta actuación, “se mejora también la seguridad y será una carretera en perfectas condiciones para muchos años, por lo que es una inversión que va a favorecer el bienestar de los vecinos”.

 




Jaén: Reactivan las obras de la Autovía del Olivar: en marcha el tramo de Martos

  • La Junta afirma que este mismo año se licitará la primera fase de esta arteria de la provincia de Jaén

 

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, avanzó que el Gobierno regional retomará las obras de la Autovía del Olivar con la licitación este mismo año de la primera fase del tramo entre la localidad jiennense de Martos y la A-6051, en la provincia de Jaén, y que dará continuidad a la actual vía.

En comisión parlamentaria, a preguntas de los distintos grupos, la consejera manifestó que es una autovía de “vital importancia” para Andalucía. “La Autovía del Olivar está llamada a jugar un papel trascendental en el desarrollo de las provincias de JaénCórdoba Sevilla“, destacó la consejera, quien, a su vez, aseguró que desde el gobierno de Juanma Moreno “asumimos desde el minuto uno que esta autovía estaría dentro de nuestros objetivos”.

Díaz recordó que su gobierno se encontró en 2019 “todos y cada uno de los contratos de la autovía del Olivar guardados en un cajón y caducados”, con proyectos redactados hace una década. “Nos encontramos con un proyecto obsoleto y sin posibilidad de ejecutarse como consecuencia de la desidia de los anteriores gobiernos socialistas”, aseveró.

La titular de Fomento explicó que actualmente se encuentra en servicio el tramo entre Úbeda Martos, en la provincia de Jaén, y el tramo entre Cabra Lucena, en la provincia de Córdoba. El resto de los tramos no se han ejecutado al quedar “obsoletos” los proyectos de construcción debido al tiempo transcurrido desde su redacción, por lo que “está siendo necesaria la actualización de los mismos”, aseveró.

En este contexto, Díaz apuntó que la Consejería trabaja en tres de esos proyectos que “los anteriores gobiernos dejaron en el olvido en el año 2011”. En concreto, se trata del tramo Las Navas del Selpillar-Lucena, cuya actuación abarca cinco kilómetros; el tramo correspondiente a la variante de Cabra, en que roza los ocho kilómetros (7,7), y, por lo que respecta a la provincia de Jaén, se está finalizando la actualización del proyecto del tramo entre Martos y la intersección con la A-6051.

Durante este año está prevista la licitación para la ejecución de las obras de la primera fase de este tramo que da continuidad a la actual autovía y que tienen una longitud de cerca de cinco kilómetros.

Tramitación ambiental

Sobre esto último, la consejera apuntó que dicha licitación se realizará “una vez que concluya la tramitación ambiental que está a punto de finalizar y que afecta a todo el trazado de la futura autovía, incluido el tramo donde se ejecutarán las próximas obras”. Un trámite ambiental, remarcó, que “también dejaron caducar y este gobierno se ha visto obligado a iniciar de nuevo”.

Así, Díaz insistió en que, “con las obras de la primera fase del tramo de Martos, daremos respuesta a dos problemas que los antiguos proyectos de los anteriores gobiernos socialistas no contemplaban y no fueron capaces de solucionar”. De esta manera, mencionó el acceso al futuro Polígono Olivarero, y, por otro, el estudio de las soluciones de acceso a la ampliación del Polígono Cañada de la Fuente desde la autovía.

Asimismo, recordó que, desde 2009, el proyecto contaba con la autorización ambiental para su viabilidad. “Los anteriores gobiernos lo tenían todo, tenían un proyecto viable y tenían fondos europeos, en definitiva, tuvieron en sus manos la oportunidad de llevar a cabo la ejecución de la autovía del Olivar, pero optaron por dejarla morir”, subrayó. De hecho, este tramo que se licitará este año se hará con fondos propios de la Consejería de Fomento.

Otros proyectos

La titular de Fomento ha hecho alusión a otros proyectos “guardados en un cajón y que se han reactivado de la mano de este gobierno” como la autovía de la Almanzora, en Almería, “un proyecto del año 2008, cuyas obras no sólo no llegaron a comenzar, sino que nos costaron a todos los andaluces más de 17 millones de euros en concepto de gastos e indemnización por la resolución del contrato”, o la autovía del Guadalhorce la A-357, en Málaga, concretamente, el proyecto relativo al tramo Casapalma-Cerralba. “Unas obras que tampoco llegaron a iniciarse y que tuvimos que resolver pagando más de medio millón de euros de indemnización”, ha añadido la consejera.

“El actual Gobierno andaluz ha demostrado que es comprometido, que apuesta e invierte en seguridad vial y en la mejora de las carreteras andaluzas”, ha defendido, a la vez que ha dicho que “el abandono de la autovía del Olivar no fue un asunto aislado, ni casual de los anteriores dirigentes”.

Igualmente, la consejera ha aclarado que “desde el gobierno de Juanma Moreno se dan pasos firmes y seguros para que la culminación de la autovía del Olivar sea una realidad”. “Vamos a seguir trabajando para contar con una red de carreteras moderna, bien conectada y adaptada a las necesidades de los municipios”, dado que “son ejes vertebradores para el desarrollo económico y social de Andalucía”, ha sostenido.

Posturas de los grupos

Entretanto, desde los grupos parlamentarios, Beatriz Jurado del PP ha declarado que “es una infraestructura y una conexión vital para el interés económico y el desarrollo de una parte de Andalucía muy importante”, que los anteriores gobiernos socialistas no llegaron “ni al 33% de la vía” en 39 años, de ahí que haya manifestado que “este es el ejemplo de la política del PSOE, el engaño”, porque “contaba con inversión y una programación que no fueron capaces de ejecutar y ahora piden que se haga”, ha apuntado, para pedir “seriedad”, tras “dejar morir una vía y dejar caducar los proyectos”.

Por su parte, la parlamentaria del PSOE por Córdoba Isabel Ambrosio ha manifestado que “los obstáculos fundamentales” de este proyecto han sido que “desde 2011 hasta 2019, la llegada del PP al Gobierno de España, Andalucía lo sufrió con un recorte brutal de los recursos para las inversiones”, así como “una crisis económica que obligó al gobierno socialista de la Junta a replantear y posponer las inversiones en infraestructuras para dedicar ese dinero a rescatar a las personas”. Y ha remarcado que “al llegar el 2019 al gobierno Moreno Bonilla, lo que han hecho es desatender y abandonar esta infraestructura”.

Y el parlamentario de Vox por Córdoba, Alejandro Hernández, ha citado que dicha autovía es “una de las grandes promesas incumplidas en materia de infraestructuras del PSOE”, que “dejaron abandonado y sólo lo retomaban sobre el papel en los períodos electorales”, si bien ha aclarado que “desde el año 2009 no se ha construido ningún nuevo tramo de la autovía”, por lo que “ni siquiera se puede establecer y prever una fecha estimada, no ya para su conclusión, ni siquiera para el inicio de las obras”, ha apostillado, recordando que “el PP ya lleva más de seis años en el Gobierno”.

 




Jaén: “El nuevo presupuesto de Jaén va a oscilar en torno a los 140 millones de euros”

ENTREVISTA

 

Pocas personas tienen la visión global del Ayuntamiento de Jaén como tiene este técnico que está en su segunda legislatura como concejal. Hacienda, Comercio, Contratación o control de las concesionarias son algunas de las áreas que están bajo su mando. Francisco Lechuga es un pilar en el nuevo equipo de gobierno que se ha hecho cargo de la ciudad tras la moción de censura y habla para Jaén Hoy sobre la situación de la capital.

¿Qué ha cambiado en el Ayuntamiento en este año y medio que han estado fuera del Gobierno?

Mi caso es distinto porque he asumido Economía y Hacienda que antes no las tenía y tengo una visión mucho más amplia de la situación del Ayuntamiento. Antes tenía la responsabilidad de todos los contratos, como el agua, los residuos orgánicos, el autobús, el alumbrado o el tranvía, además de la contratación, pero ahora también llevo las facturas, los pagos, las deudas, el presupuesto o la empresa pública, en la que tenemos una especial ilusión para potenciarla y que sirva como un verdadero motor para prestar servicios de mejor calidad y más eficientes.

Ahora que tiene esa visión más global, ¿coincide con el diagnóstico de la Airef que decía que la situación del Ayuntamiento de Jaén no tiene solución?

Creo que no debemos ser tan pesimistas porque sino desde el primer día tomaría uno la decisión de no asumir estos retos profesionales. ¿Complicado y difícil? Sí, muchísimo. Esos informes económicos detallan una serie de parámetros que vienen a decir que la situación es insostenible, pero lo lleva siendo muchos años. Esto sucede porque legislatura tras legislatura no se adoptan las medidas necesarias para poner orden y racionalizar el día a día del Ayuntamiento. Entiendo a otras personas que han asumido este cargo porque el día a día te apabulla por la cantidad de cosas que tienes que asumir y resolver, urgentes e importantes a la vez. Te puede llegar a colapsar y a no ver solución. Es necesario hacer un análisis riguroso, de partida, para ver cómo se están haciendo las cosas y no sólo de la deuda. Tienes que instrumentar una metodología de trabajo que ponga orden y concierto al día a día de la gestión y esa es nuestra hoja de ruta. Centralizar, por ejemplo, contratos que están dispersos y se les pierde el recorrido. En materia de recursos humanos igual, tener una plantilla real y ajustada a las necesidades. Disminuir el gasto corriente y vigilar los contratos de las concesiones.

Decía Agustín González, en una entrevista en este medio a pocos días de dejar la Alcaldía, que al Ayuntamiento de Jaén le sobra personal y le faltan técnicos. ¿Está de acuerdo con esa afirmación?

Coincido en que faltan técnicos. Cada vez las administraciones se modernizan más y sí echo en falta un reforzamiento de técnicos de administración general o administración especial que impulsen y lleven al día todas las responsabilidades que hay, sobre todo, en que aquellas que son motores y transversales como Intervención, Secretaría, Tesorería o Contratación. Son las que dan servicios al resto de áreas de gestión, donde sí hay personal administrativo necesario. Ahora Recursos Humanos está en manos de Carlos Alberca y estoy seguro de que va a agilizar el proceso para que se profesionalice más la administración. En cuanto al personal administrativo se irán amortizando aquellos puestos en los que haya una jubilación y no sean necesarios. Hay una plantilla muy numerosa y esta es una situación que se ha consolidado en los últimos años pero hay que mirar hacia atrás y ver que hubo una legislatura en la que estábamos en unos 500 o 600 trabajadores y en la siguiente se pasó a tener más de 1.200. Eso está en la hemeroteca y ahí hubo una explosión de personal enorme que se ha consolidado, y poco a poco hay que ir acomodándolos a las necesidades reales de este Ayuntamiento.

¿Cómo está la relación con Aqualia tras la última sentencia favorable al Consistorio?

Nosotros hemos restituido la legalidad y, en ningún momento, como se ha querido interpretar, esto va en contra de los trabajadores. Cuando llevamos el primer acuerdo de nulidad de la sentencia que ahora hemos conocido, prácticamente todo el colectivo de trabajadores lo tomó como una iniciativa que iba en contra de sus derechos laborales y nada más lejos de la realidad. Aquí estábamos peleando por los derechos de los ciudadanos de Jaén para que se restituyera el precio entre la empresa y el Ayuntamiento pero no hemos cuestionado en ningún momento el contrato ni la duración del mismo. No afecta a los trabajadores. La relación es cordial y ya hemos mantenido alguna reunión con la empresa que nos muestra su compromiso de cumplir con los dos años de vigencia que le quedan al contrato.

¿Y con FCC? Se estaba trabajando en una iniciativa que bonifique a aquellos que reciclan, ¿en qué punto está?

Son servicios muy visibles para el ciudadano y en el que se perciben las deficiencias. Siempre puede haber una percepción en el ciudadano de que es mejorable. La relación con la empresa es buena pero hay que tener en cuenta que hay una cesta hecha con unos mimbres que es el pliego del contrato, que se redactó en su momento y fue nulo. Ahora mismo estamos sin contrato desde hace más de tres años y, por unas razones de interés público, ordenamos a la empresa que siga prestando el servicio hasta que se regularice mediante otro modo de gestión. En eso estamos y estamos valorando distintas opciones entre las que no descartamos la municipalización de determinados servicios. Estamos analizando la viabilidad de todo ello a través de Epassa. No podemos continuar como estamos, sin contrato. Volver a licitar también es una posibilidad. No es un proceso ni fácil ni rápido. Tenemos sólo dos años de legislatura pero nuestro compromiso es dejar esto solucionado. Son cosas que hay que mejorar: la limpieza y el implicar más a la ciudadanía para que colaboren y no dejen los residuos a deshora o que utilicen el punto limpio. Entre todos podemos hacer mucho.

En cuanto a la nueva ordenanza de residuos, va a haber una bonificación a las personas que reciclen. Hay varios modelos en España para saber quién recicla y quién no. He estado estudiando distintas propuestas y hay que ver en qué medida se recicla y en qué zonas. Tenemos herramientas para saber cuánta basura se deposita en cada contenedor y se puede saber por zonas, barrios o calles. Propondremos la fórmula que sea más conveniente.

¿En qué punto está la redacción del nuevo presupuesto?

Es nuestro compromiso. Hay que ajustarlo en ingresos y en gastos y la deuda financiera es un parámetro importante pero tampoco es el más importante. El presupuesto municipal va a oscilar alrededor de los 140 millones de euros, falta por perfilar los últimos detalles. El presupuesto prorrogado era de 167 millones. El impacto que tiene la deuda financiera en los gastos del Ayuntamiento está en torno a unos 16 millones de euros. Entendemos que es fundamental reducir la deuda porque nos ayudará a cuadrar ingresos y gastos. Así lo exigiremos al Gobierno y también a la Junta de Andalucía porque ayer mismo tuvimos una reunión de la Comisión del Tranvía y también está en su mano aliviarnos la situación financiera. Quiero recordar que nos hemos encontrado expedientes de reintegro que demuestran la poca sensibilidad en este caso de la Junta con el Ayuntamiento, por unos cinco millones de euros que se exigen por las obras de los pabellones de Santa Isabel y el Bulevar, que se llevaron a cabo, pero a los que les faltó la firma de un técnico. De igual modo entendemos que se tienen que deducir de la deuda que tenemos con el tranvía los 4,5 millones de los Fondos Next Generation que ya han llegado a la Junta y que son finalistas.

Les piden una retención de crédito del 25 por ciento del déficit del tranvía para poder licitar…

No hay problema. La vamos a hacer. Ya hicimos una con el convenio anterior. Pero una retención que se ajuste a las necesidades reales. La puesta a punto del tranvía iban a ser cuatro millones y ya va por ocho y eso lo va a pagar el Ayuntamiento de Jaén. El viceconsejero nos trasladó que a final de año va a estar funcionando y yo confío. Asumimos el pago de todo y tenemos ese compromiso y, aunque el dinero lo adelanta la Junta, lo va a pagar el Ayuntamiento. Vamos a solicitar formalmente que se nos fraccione el pago en los próximos 15 años y entendemos que se tiene que deducir lo que ya ha ingresado la Junta de los fondos europeos.

¿Puede ser el tranvía un salvavidas para el comercio del centro de la ciudad que está sufriendo el impacto de los nuevos centros comerciales?

Lo que queremos es acerca a la gente al centro y la apuesta por el tranvía es una decisión inequívoca. Estamos trabajando en incorporar rutas de autobús que confluyan en la plaza de la Constitución desde distintos barrios. En los fondos Edil hemos metido varias iniciativas como poner toldos, habilitar zonas más agradables y la remodelación de la plaza de la Plaza de la Constitución o la peatonalización de Virgen de la Capilla. La idea es hacer mucho más agradable el centro para que la gente acuda. Nosotros la iniciativa privada no podemos coartarla y si ellos entienden que hay oportunidad de negocio nuestra responsabilidad es permitirlo e incluso facilitarlo. Hay que recordar que el nuevo centro comercial viene de otra sentencia que hay que ejecutar y que viene de anteriores mandatos. El convenio urbanístico del campo de fútbol incluía que al propietario de los terrenos se le tenía que urbanizar el excedente de ese suelo, que es donde se ha hecho esa urbanización y donde se va a instalar el centro comercial. Eso no se cumplió y lo tuvimos que ejecutar en el anterior mandato por orden del juzgado. Va a generar actividad económica en la ciudad y viene a acerca la instalación deportiva al centro. Es totalmente compatible con que el centro se revitalice también.

¿Qué le pide el concejal de Hacienda al Ministerio y a la Consejería de su ramo?

Les pido que todo lo que esté en su ámbito y esté dentro del ordenamiento jurídico, que lo hagan. Que sean sensibles con el Ayuntamiento de Jaén. Que suavicen la carga financiera con los instrumentos que estén a su alcance. No pido nada extraordinario si no que todo lo que se pueda hacer que se haga. Y si legalmente procediera cualquier tipo de condonación estaríamos los primeros en la lista para pedirlo.




Jaén: Obras para estabilizar la ladera de la antigua Nacional-323a entre La Loma y el Jaén Plaza

  • La actuación «estará lista en menos de dos meses» y persigue «evitar el riesgo de derrumbes en la calzada, que está pendiente desde hace año y medio»

 

Ya está en marcha, desde finales del pasado mes de febrero, la estabilización de la ladera de la antigua Nacional-323a entre La Loma y el Jaén Plaza, a la altura del paso elevado que permite el acceso a la carretera del Puente Tablas. El objetivo es evitar el riesgo de derrumbes en la calzada, una obra que «debería haberse ejecutado hace más de año y medio».

El concejal de Economía y Contratación, Francisco Lechuga, señala que los trabajos, que tienen un presupuesto de más de 40.000 euros, estarán listos en menos de dos meses y con ellos se actuará sobre un trazado de 50 metros lineales y más de 1.000 metros cuadrados de escollera de piedras de gran tamaño para asegurar la ladera y frenar su más que evidente deslizamiento hacia la carretera.

En la actualidad se procede a la retirada de la tierra y piedras de la ladera para su reforzamiento con un muro de gaviones y una zapata con la adecuada cimentación. Posteriormente, los operarios de la empresa adjudicataria de las obras arreglarán las cunetas y el vallado de la carretera.

El edil explica que en la etapa de Gobierno anterior al PP, en la que gobernaban PSOE y Cs, se adjudicó el arreglo de la calzada entre la rotonda de Enfermería junto a Los Olivares hasta la salida hacia la carretera de Granada y la protección de este muro por 1,2 millones. «Esta última actuación nunca se hizo, hasta la llegada del actual equipo de Gobierno, que ha comprobado el progreso del deslizamiento de la ladera y ha intervenido de forma preventiva», lamenta Lechuga.




Málaga: La Diputación licita por 6,7 millones un plan de asfaltado para mejorar 18 carreteras de Málaga

 

La Junta de Gobierno de la Diputación de Málaga ha aprobado sacar a licitación por 6,7 millones de euros el cuarto plan de refuerzo de firmes en la red viaria provincial, que permitirá mejorar el estado de 18 carreteras que comunican o que sirven de acceso a 22 municipios.

El presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, ha destacado que este nuevo plan forma parte de la clara apuesta de la institución provincial por mejorar y potenciar la movilidad en el interior de la provincia, que contempla tanto el arreglo de carreteras de la red provincial, reforzando la seguridad vial, como el acondicionamiento de caminos municipales para reducir los tiempos y las distancias entre pueblos.

“En los tres anteriores planes de refuerzo de firme -ha detallado- ya hemos actuado en un total de 54 carreteras con una inversión global de carreteras con una inversión global de 13,2 millones de euros. Se han eliminado baches y deformaciones de la calzada, se ha procediendo a la reparación y adecuación de cunetas en otros casos y se ha reforzado el asfaltado de las vías, por lo que estamos mejorando la seguridad de nuestras carreteras”. Y ha añadido que tanto las obras ya realizadas como las que se contemplan en el nuevo plan han permitido y permitirán remozar gran parte de la red viaria provincial, formada por 118 carreteras que suman 860 kilómetros.

Salado ha incidido en que la mejora de las comunicaciones viarias en el interior de la provincia contribuye a facilitar los desplazamientos de quienes viven en pueblos y núcleos rurales, afectan a su calidad de vida y, por tanto, también sirven para luchar contra la despoblación.

Respecto al cuarto plan de refuerzo de firme, el presidente de la Diputación de Málaga ha explicado que la Junta de Gobierno ha dado luz verde a los proyectos redactados por el servicio de Vías y Obras de la institución y ha aprobado la convocatoria de la licitación, mediante procedimiento abierto, para la ejecución de las obras.

Francisco Salado ha apuntado que los proyectos se han dividido en 18 lotes, siguiendo criterios funcionales, para que cada actuación se realice de manera independiente, lo que además favorece que las pequeñas y medianas empresas puedan acceder a estos contratos.

Proyectos por comarcas

En la Axarquía se actuará en seis carreteras cuyas obras saldrán a licitación por algo más de dos millones de euros. Así, se licitarán arreglos en la MA-3116, de acceso a Benamocarra a través de la A-356 por 650.000 euros; la MA-3119 (entre Benagalbón y Moclinejo), por 279.601,78 euros; la MA-3120 (de la N-340 a Almayate), por 103.923,55 euros; la MA-4104 (de acceso a Alcaucín desde la A-7205), por 428.314,06 euros; la MA-4108 (entre Salares y Árchez), por 134.765,04 euros; y la mejora de la MA-5104 (de la A-7206 a Árchez), por 404.558,44 euros.

También se realizarán arreglos en cinco vías de la comarca de Antequera y la Sierra Norte, cuyas obras se licitarán por casi 2,7 millones de euros. Se sacarán a concurso obras en la MA-3403 (entre Villanueva de la Concepción y Almogía) por 750.000 euros; la MA-5408 (desde la N-331 a Cartaojal), por 368.600 euros; la MA-6414 (acceso a Villanueva de Algaidas desde la N-331), por 475.000 euros; la MA-6415 (de la N-331 a Alameda), por 850.000 euros; y la MA-3404 (de Casabermeja a la A-7075), por 250.000 euros.

Así mismo, se actuará en otras cinco carreteras de la Serranía de Ronda Sierra de las Nieves con una inversión total de 1,5 millones de euros. Saldrán a licitación obras en la MA-5400 (entre El Burgo y Serrato) por 310.000,02 euros; la MA-7304 (acceso a Igualeja desde la A-397); por 192.538,25 euros; la MA-8303 (acceso a Benarrabá desde la A-369), por 279.358,98 euros; la MA-8401 (de Benaoján a Cortes de la Frontera), por 370.641,02 euros; y la MA-8403 (de la A-374 a Montejaque), por 350.000 euros.

Por último, en la zona del Valle del Guadalhorce saldrán a licitación el arreglo de la MA-3300 (entre Alhaurín de la Torre y Alhaurín el Grande) por 300.000,02 euros; y la mejora de la carretera MA-4401 (Valle de Abdalajís-Las Angosturas) por 200.000 euros.




Málaga: Málaga invierte 12,6 millones para generar electricidad y producir fertilizantes con aguas residuales

  • La energía producida se destina al autoconsumo y a la venta

 

El Ayuntamiento de Málaga, a través de la Empresa Municipal de Aguas (Emasa), impulsa un proyecto de innovación con el objetivo de potenciar el aprovechamiento de los lodos que se extraen durante el tratamiento de las aguas residuales en la estación depuradora del Guadalhorce para la generación de energía eléctrica para autoconsumo y para su venta, además de producir fertilizantes para uso agrícola y para el abono de los parques y jardines de la ciudad. El proyecto Valoración de los Lodos de Aguas Residuales supondrá una inversión de 12.634.433,44 euros, de los que 10.739.268 serán financiados con fondos europeos a través de las ayudas gestionadas por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades en el marco de la ‘Línea de Fomento de la Innovación (FID) desde la demanda para la Compra Pública de Innovación (CPI)’. Esta convocatoria, a la que concurrió Emasa en coordinación con el Área de Economía, Hacienda y Fondos de la UE, forma parte del Programa Plurirregional de España (PPE) 2021-2027, cofinanciada con fondos FEDER.

La consecución de esta ayuda se justifica ante el carácter innovador del proyecto, debido a que la complejidad técnica hace necesaria la búsqueda de soluciones que requieren el estudio y el desarrollo experimental para su posterior aplicación en los procesos industriales. La compra pública de innovación es una actuación administrativa de fomento de la innovación orientada a potenciar el desarrollo de nuevos mercados desde el lado de la demanda, a través del instrumento de la contratación pública. Previamente, Emasa activó a finales de 2023 una consulta preliminar al mercado, publicada en la Plataforma de Contratación del Sector Público, para conocer del mercado las soluciones tecnológicas existentes o potenciales para dar respuesta a estas demandas.

La puesta en marcha de esta iniciativa responde a que los nuevos paradigmas en materia medioambiental, energético y de reto climático indican un camino hacia la transformación de las estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR) convencionales hacia el concepto de biorrefinerías o biofactorías, de forma que más allá de regenerar las aguas residuales también contribuyan a la generación de recursos materiales y energéticos. En este contexto, se enmarca el proyecto de Emasa de obtener un mayor aprovechamiento de los lodos que llegan a la planta del Guadalhorce, que además se verán incrementados cuando entre en servicio la futura depuradora Norte, ya que está contemplado que el tratamiento de los lodos que se extraigan de esta nueva infraestructura se realizará en la EDAR Guadalhorce.

Objetivos

De este modo, el proyecto propone una serie de actuaciones para incrementar la producción de biogás y la capacidad de secado térmico de lodos, además de reducir la carga de nutrientes en los escurridos y potenciar la producción de energía renovable.

Actualmente, la EDAR Guadalhorce cuenta con un sistema de cogeneración que permite aprovechar el biogás que se extrae de los lodos obtenidos en el proceso de depuración para generar energía eléctrica y proporcionar el calor necesario para el secado de estos fangos. La venta de esa energía sobrante genera unos ingresos anuales de unos 5 millones de euros. A través de esta iniciativa, se pretende aumentar en un 40% la energía procedente del biogás y, en consecuencia, reducir el consumo de gas natural.

Además, la propuesta contempla elevar del 70% al 95% la capacidad de secado térmico de los lodos, reducir las concentraciones de nutrientes convirtiendo el 80% del fósforo eliminado en estruvita comercial reutilizable en parques y jardines de la ciudad; y en materia de producción de energía eléctrica generar 750.000 kW/hora al año de origen renovable además de incrementar en un 40% la energía eléctrica y térmica que se obtiene a partir del biogás. En términos económicos, se estima que estas actuaciones supondrán un ahorro de 1,95 millones de euros anuales.

La ejecución del proyecto está estructurada en tres fases hasta el 31 de diciembre de 2028. La primera será la elaboración de los estudios técnicos necesarios para una parametrización inicial de las características y planteamientos básicos para resolver las necesidades planteadas. Posteriormente, se desarrollará un bloque piloto representativo del proyecto final y, por último, se implementará a nivel industrial.