La portavoz del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Almería y concejal de Obras Públicas, Sacramento Sánchez, ha anunciado la disposición de una partida en los presupuestos de este año con la que poder encargar un estudio de viabilidad dirigido a dotar de mayor seguridad a la carretera de Venta Gaspar. En concreto, al tramo de la AL-3116 que discurre entre este núcleo poblacional y el instituto Sol de Portocarrero de La Cañada, un camino muy utilizado por los vecinos y escolares de los barrios de la zona que carece, entre otros aspectos, de acerado y de alumbrado público por lo que entraña una gran peligrosidad.

Es una vieja demanda que Francisco Indalecio Lucas, un vecino de Loma Cabrera, ha recordado al Ayuntamiento haciendo uso de su derecho a la palabra en el turno de Audiencia Pública.

La concejal del ramo ha asegurado que, aunque no ha habido “noticias” sobre esta actuación “no está en el olvido”. El Ayuntamiento va a encargar el citado estudio de viabilidad pues es, añadía, “una actuación más complicada de lo que parece”. Sacramento Sánchez ha abundado que el trazado se adentra en fincas privadas “y no todos los propietarios están dispuestos a facilitar” parte de sus propiedades por lo que “habría que ir a la expropiación. El estudio nos aportará cuál es la mejor opción”.

• La Universidad divide la parte 1B del proyecto de reurbanización integral ante el elevado coste de los trabajos, cifrados en más de cuatro millones de euros

La Universidad de Córdoba (UCO) acometerá en dos fases diferenciadas la segunda parte del plan de obras para reurbanizar el campus de Rabanales. La idea ya se barajaba en la institución académica ante el alto coste de los trabajos que conforman esta fase del proyecto de reforma. Ahora se confirma, tal y como se detalla en la modificación que ha sido necesario ejecutar del contrato de redacción del proyecto de reurbanización integral del campus universitario.

Es en dicha modificación, que roza los 9.000 euros en su parte económica, donde la UCO explica las causas para dividir esta fase de la intervención. Cabe recordar que, en total, el proyecto se divide en cinco partes y que la primera se subdividió, a su vez, en dos: la 1A y la 1B. La 1A ya está ejecutada y para la 1B la UCO ya tiene la necesaria licencia de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU).

Sobre esa fase 1B dice el modificado que se puede consultar en la Plataforma de Contratación del Estado que su presupuesto asciende a 4,2 millones de euros. Para hacer la obra, la UCO prevé utilizar los remanentes no afectados, partidas que, anualmente, debe autorizar la Junta de Andalucía. El presupuesto que requiere el visto bueno de la administración autonómica asciende a 20 millones de euros para todas las universidades públicas andaluzas. Por lo tanto, a la Universidad de Córdoba no le queda otra que partir en dos esa fase.

En ese modificado también se detalla que, por un lado, se ejecutará la obra que compete a la zona de aparcamientos y, por otro, la que tiene que ver con los viales. El objetivo de la UCO es que la ejecución de cada una de estas partes pueda incluirse, previsiblemente, en la cantidad autorizada por la Junta de Andalucía para los años 2025 y 2026.

Los trabajos

Según explicó en su día a este periódico la vicerrectora de Campus Sostenible de la UCO, Amanda García, los trabajos de esta fase (o fases) 1B serán de mayor envergadura que los que ya se han hecho en la 1A y que ambas partes estarán entrelazadas. La siguiente gran obra del campus abarcará la zona de aparcamiento, incluirá todos los viales que están al sur del edificio Leonardo da Vinci y llegará hasta los viales de los alrededores de la instalación deportiva Monte Cronos. Es decir, que mientras la obra de la fase 1A se ha centrado en la esquina suroeste, la siguiente arreglará lo correspondiente a la noroeste. En la fase uno, por lo tanto, se reurbanizará toda la zona oeste, desde el Monte Cronos hasta la entrada desde Rabanales 21.

La alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, ha visitado el proyecto que se va a acometer en el camino de El Colorao junto con el teniente de alcalde de Agricultura, Antonio Escámez, y el concejal encargado del área municipal de Parques y Jardines, Daniel Ortega. Esta obra se realiza gracias a la financiación del Programa de Fomento de Empleo Agrario (PFEA) 2024 por el cual se va a proceder a la mejora del firme y la pavimentación de este tramo rural. La pendiente del camino y la falta de cuneta en alguno de los tramos provoca que cuando llueve se forman socavones, surgiendo la necesidad continua de labores de mantenimiento para reponer el firme a unas condiciones óptimas para el tránsito de vehículos.

El camino de El Colorao se trata de uno de los tramos históricos de motril, pegando a la zona norte del municipio, y cuyo estado hacía necesario actuar ya que se trata de un camino que da acceso a un gran número de explotaciones agrarias de subtropicales y viviendas. El principal problema reside en las aguas de lluvia, por lo que la primera actuación será la canalización todas las aguas mediante la creación de cunetas y cruces de caminos para, a continuación, mejorar la base y expandir una capa asfáltica que dejará el camino en perfecto estado de uso para la vida de vecinos y trabajadores.

La alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, ha expresado como “tenemos muy claro que Motril es eminentemente agrícola y el Ayuntamiento tiene que velar por seguir mejorando las infraestructuras agrícolas”, dentro de un proyecto del PFEA por el cual “se van a asfaltar hasta 4 caminos rurales en los próximos meses que cuentan, no solo con una inversión muy importante, sino con una gran superficie sobre la que se va a actuar que beneficiará tanto el acceso a explotaciones como a invernaderos y viviendas”, dentro de un compromiso en el que “este equipo de Gobierno tiene claro que hay que mimar a nuestros agricultores por su gran labor por la ciudad”.

“Somos conscientes de la gran importancia que radica en las inversiones que se realizan gracias a los fondos del PFEA donde, en el actual ejercicio, una parte va para proyectos en Motril y sus anejos, pero una porción muy importante está dedicada a la mejora y acondicionamiento de estos caminos rurales ya que es muy importante seguir apostando y beneficiando a nuestra agricultura y que mejor forma de hacerlo que facilitarles el acceso a sus fincas para que así puedan desarrollar sus funciones en las mejores condiciones posibles, lo que refleja el compromiso del Ayuntamiento de Motril y de áreas como Agricultura o Parques y Jardines con este tipo de mejoras con los vecinos” ha aseverado la primera edil motrileña.

Por otro lado, el teniente de alcalde de Agricultura, Antonio Escámez, ha destacado la importancia de acometer un arreglo en este tramo ya que “el compromiso del Ayuntamiento era que el camino de El Colorao necesitaba asfaltarse porque los vecinos nos habían expresado sus problemas de acceso, especialmente cuando llovía, por lo que era de imperiosa necesidad actuar”, por lo que hay que “agradecer a todos los implicados en que esta tarea se esté realizando y en las próximas semanas podamos tener un camino cuyo acceso sea el que todos los agricultores y vecinos de la zona se merecen”, demostrando una vez más como “este equipo de Gobierno cumple con sus vecinos y con los compromisos que adquiere y que mejor forma que hacerlo que gracias a la financiación del PFEA, que llega a todos los puntos de Motril, de nuestros caminos rurales y los anejos”.

Con la actuación en el camino de El Colorao continúa la labor de desarrollo de los proyectos del PFEA diseñados para el 2024 con un presupuesto total de 1.461.432,74 euros para acometer mejoras en diversos caminos rurales y espacios, tanto de Motril como de sus anejos de cara a la mejora de las condiciones de vida de sus habitantes.

El Ayuntamiento de Armilla ha remitido una carta a la consejera de Fomento de la Junta, Rocío Díaz, en la que solicita al gobierno autonómico a que abra el carril ciclopeatonal que une la zona del PTS y el entorno del Centro Comercial Nevada. De esta forma, según el consistorio metropolitano, se podría garantizar la seguridad de peatones y ciclistas que cruzan de un lado a otro de ambas zonas poniendo en riesgo su integridad física, mientras se resuelve la situación jurídica del vial, cuyas obras llevan en suspenso más de medio año.

Además, el Consistorio ha solicitado que esta apertura se haga “garantizando las condiciones de seguridad vial necesarias”, para lo que la administración local ha asegurado que está dispuesto a colaborar con la empresa constructora responsable, “con el fin de implementar las medidas de seguridad pertinentes y evitar cualquier riesgo para los usuarios”.

El pleno del Senado ha aprobado la moción registrada por el PP para instar al Gobierno a impulsar la conversión de la carretera nacional N-432 en la autovía A-81, que vendría a conectar Granada y Badajoz, pasando por Jaén y Córdoba. Se trata de “una reivindicación histórica y también motivo de frustración para miles de andaluces y extremeños” desde hace dos décadas, según ha lamentado la senadora popular Cristina Casanueva durante su defensa del texto. Entre otras cosas, ha asegurado que la infraestructura beneficiaría a “decenas de pueblos”, a los que le permitiría “desarrollarse, crecer, mejorar su calidad de vida, luchar contra la despoblación y, lo más importante, garantizar la seguridad de sus vecinos en la carretera”. El Grupo Popular tenía asegurado el visto bueno a la iniciativa en tanto en cuanto goza de mayoría absoluta en la Cámara Alta. En cualquier caso, a sus votos ha sumado los de Vox y UPN. El PSOE ha votado en contra, mientras que el resto de grupos -cuya representación es minoritaria- se ha abstenido.

Antes de su debate en el pleno del Senado, la moción se presentó oficialmente el pasado 31 de enero, en un foro que el PP celebró en Alcalá la Real ante empresarios, asociaciones, agricultores, vecinos y representantes del partido en Jaén, Granada y Córdoba. Algunos de estos últimos, como la portavoz popular en el Ayuntamiento de Castillo de Locubín, Eva Sánchez, han estado presentes en el debate en la Cámara Alta, que se ha convertido en el enésimo episodio de intercambio de golpes dialécticos PP-PSOE en el ring parlamentario.

Casanueva ha recordado que, en los Presupuestos Generales del Estado de 2018, los últimos de la era de Mariano Rajoy en la presidencia del Gobierno, se reservaron 3,5 millones de euros para avanzar en la fase inicial de los proyectos de dos tramos: Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente. Desde entonces, han pasado siete años en los que, de acuerdo a la popular, “la futura autovía ha quedado excluida de la financiación europea y de la Red Transeuropea de Transporte por Carretera”. También ha lamentado la senadora popular que en ese periodo el Ejecutivo no haya dado respuesta a las alegaciones presentadas por los ayuntamientos, las mancomunidades, las diputaciones y otros organismos sociales y económicos a la resolución ambiental del tramo Badajoz-Espiel. Todo eso, contratación para redactar los proyectos de los dos primeros tramos en 2025 y agilización en la respuesta a las alegaciones del tercero, es lo que reclama el PP en su moción.

El PSOE pide apoyo a la financiación y el PP reclama “acción”

En el Grupo Socialista no han comprendido la premura exigida por los populares. Su senadora Carmen Torralba ha recordado que, en principio, estaba previsto que las obras para transformar en autovía el trazado de la N-432 comenzaran en 2013, cuando aún gobernaba en España el PP. “Pero, sorpresa, el Partido Popular se fue del Gobierno en 2018 y nada de nada. Siete años de gobierno popular y dejó la infraestructura olvidada. No avanzó ni un solo kilómetro de autovía en la provincia de Jaén, paralizando de manera irresponsable el proyecto de la autovía A-81, que llegaba gestándose en muchos años, dejando caducar incluso en el 2014 el procedimiento ambiental necesario para la construcción de la autovía en 2017”, ha dicho.

El PSOE ha presentado dos enmiendas al texto original de la moción que, entre otros aspectos, pide supeditar la mejora del tramo Córdoba-Granada a que haya disponibilidad presupuestaria: “Tenemos que apostar por una planificación coherente, sostenible y alejada del frentismo y la demagogia”, arguyó Torralba. Sin embargo, el Grupo Popular la rechazó plenamente: “El Partido Socialista pretende un ‘no’ a la autovía, pero que parezca un accidente y que está diciendo que sí”, criticó el exalcalde de Jaén Javier Márquez.

No es lo que ha afirmado otro socialista, Ramón Morales: “Esta obra se hará”, ha anunciado después de asegurar que, de hecho, “este Gobierno es el que ha retomado y reactivado los trabajos de planificación y ejecución de las mejoras que se están haciendo en esta carretera, algunas ya en fase de estudio informativo y otras, en fase de redacción de proyecto”. En base a ello, ha reclamado el apoyo del Grupo Popular en materia financiera: “Las obras no se hacen por obra y gracia del Espíritu Santo, se hacen con proyectos bien planificados y gracias a unos presupuestos. Hablan ustedes de dotar de financiación necesaria, y es aquí donde no son, en absoluto, serios. Lo demuestran cada semana en esta Cámara, porque, cada vez que vienen para aprobar partidas económicas votan no”.

Para la popular Inmaculada Hernández, abocar el proyecto a la disponibilidad presupuestaria es “un brindis al sol”: “Basta ya de intenciones. Necesitamos pasar a la acción. Esto no es un capricho, es una auténtica necesidad”. Según la senadora, son 15 los kilómetros construidos de una carretera que tiene 475, por lo que “al ritmo de Pedro Sánchez”, se necesitarían “914 años” para verla transformada en autovía. La necesidad del proyecto, según ha indicado, se basa en un triple pilar: seguridad, por desarrollo económico y por equidad territorial.

Ronda quiere conseguir financiación europea por valor de 14,81 millones de euros para el desarrollo de diferentes proyectos que favorezcan la modernización de espacios públicos. En este sentido, la alcaldesa de Ronda, María de la Paz Fernández, ha anunciado que el equipo de gobierno llevará a debate en el próximo pleno la solicitud de adhesión al Programa de Actuación Integrado (PAI) con el que aspira a obtener estos fondos

“Tenemos los deberes hechos en materia de Urbanismo, gracias a la reciente aprobación del Plan Estratégico y el Plan de Acción Local Ronda 2030, así como de la Agenda Urbana Sostenible, lo que nos permite presentarnos a este programa de financiación, que supondrá un desarrollo integral de la ciudad con iniciativas previstas para todas sus barriadas”, ha indicado la regidora. 

Tanto el PAI como el plan EDIL (Estrategias de Desarrollo Local Integrado) son iniciativas financiadas con fondos FEDER, que tienen como objetivo fomentar el desarrollo sostenible en zonas urbanas y urbano-rurales de España. Se trata, por tanto, de la evolución de las Estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI) y se centra en el desarrollo social, económico y medioambiental de las localidades donde se van a ejecutar.

Desde el Ayuntamiento, en colaboración con una entidad especializada, se ha elaborado una propuesta, que es la que se debatirá en el pleno ordinario correspondiente al mes de febrero, y que contempla el desarrollo de hasta 25 proyectos que tienen que ver, por citar algunos, con la instalación de sistemas de depuración de agua reciclada; la urbanización del vial de La Harinera en su segunda fase; la mejora integral de Las Sindicales en su segunda fase; la ejecución urbanística de la segunda fase de la UE30 o la instalación de la pasarela del Parque Periurbano.

“Son, en todos los casos, iniciativas que favorecen el desarrollo estratégico a futuro de Ronda, cuyos proyectos ya tenemos elaborados y muy avanzados y que entrarían en el marco de objetos subvencionables de este programa europeo, que nos facilitaría el acceso a la financiación de grandes actuaciones”, ha valorado Fernández.

Desarrollo plurianual

En el caso de Ronda, la ciudad se enmarca entre las coberturas plurirregionales para localidades de toda España en el periodo 2021-2027 en el ámbito de ciudades intermedias, que le permitiría acceder a una cobertura económica de hasta quince millones de euros.

• Este 2025 la jornada laboral anual es de 1.824, con lo cual además de las fiestas, los trabajadores tendrán cuatro días inhábiles de convenio

UGT-FICA Sevilla, CCOO Hábitat y la patronal hispalense de la construcción Gaesco han firmado en el calendario laboral del sector de construcción para la provincia de Sevilla, según indica el primero de los citados sindicatos.

Tal como indica el propio convenio nacional del sector de la construcción, la jornada anual es de 1.736 horas. Este 2025 la jornada laboral anual es de 1.824, con lo cual además de las fiestas nacionales, regionales y locales, los trabajadores/as del sector tendrán cuatro días inhábiles de convenio

Desde UGT FICA Sevilla destacan que “además de los días de jornada intensiva de verano, que serán 54 este 2025, desde el 23 de junio al 5 de septiembre, en horario de 7 horas (7,30 horas a 14,30 horas), se ha conseguido incorporar, 8 días más desde el 9 de junio al 18 de junio de jornada continua en horario de 8 horas (7,30 a 15,30horas). 

Por ello, desde UGT FICA Sevilla se valora positivamente este avance en a la mejora tanto laboral como social en la vida familiar de conciliación de los trabajadores y trabajadoras del sector.