• El consistorio está llevando a cabo una intervención arqueológica preventiva en la zona de acceso al yacimiento, ubicada en el Cerro del Espíritu Santo, donde se construirá el edificio de acceso

• Vera aprueba el Plan Municipal de Calidad Turística y de Turismo Sostenible y Digital

El alcalde de Vera, Alfonso García, acompañado por la concejal de Promoción de la Ciudad y Parque Arqueológico BAYRA, Carolina Pérez, y el edil de Cultura, Antonio Soler, han visitado el yacimiento del Cerro del Espíritu Santo junto a responsables del Grupo de Investigación PRINMA de la Universidad de Granada, para supervisar la intervención arqueológica preventiva que se está realizando en la zona de acceso al yacimiento donde se construirá el Centro de Acceso y Recepción de Visitantes del Parque Arqueológico BAYRA.

Se trata de un paso previo a la construcción del edificio, ya que, tal y como ha explicado la concejal Carolina Pérez, “al ser un enclave de alto potencial patrimonial, denominado Bien de Interés Cultural BIC,  es necesario realizar, con carácter previo, una excavación arqueológica en la zona de acceso al yacimiento”.

En total se está estudiando una superficie de unos 250 m² a través de medios manuales, siguiendo en todo momento las directrices establecidas por las leyes del Patrimonio Histórico Andaluz y el Reglamento de Actividades Arqueológicas de Andalucía.

Hay que recordar que la construcción de este Centro de Recepción de Visitantes se incluye dentro de las actuaciones de los Planes de Sostenibilidad Turística en Destino (PTSD), financiados íntegramente con los fondos Next Generation del Plan de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea, de los que el Ayuntamiento de Vera fue beneficiario por un importe total de 2,5 millones de euros.

La actuación se enmarca dentro de los proyectos de adecuación y puesta en valor del Cerro del Espíritu Santo mediante la creación de un edificio de ingreso al mismo mediante una edificación sostenible que sirva como recepción de visitantes y de ingreso al yacimiento arqueológico, con una zona de control de entrada y salida, así como una sala donde los visitantes tengan un primer contacto con la zona arqueológica a través de proyecciones audiovisuales y exposición fija.

El alcalde de Vera ha mostrado su satisfacción, ya que “tras esta actuación, podremos licitar y empezar a construir este edificio singular de acceso al yacimiento, que marcará un antes y un después en la puesta en valor de la antigua Ciudad de Bayra, ya que nos permitirá dar a conocer el rico y variado patrimonio histórico del municipio de Vera a todos los turistas y visitantes”.

El edil veratense ha recordado que “la ciudad de Bayra, la antigua Vera, asentada en el denominado Cerro del Espíritu Santo, fue un enclave primordial del Al-Andalus medieval, siendo la última frontera del Reino Nazarí, que quedó sepultada por el terrible terremoto de 1518, que dejó enterrados bajo los escombros todos sus secretos y tesoros, y que ahora, tras más de cinco siglos, están viendo la luz gracias al gran esfuerzo del Ayuntamiento.”

“Un esfuerzo plasmado en el Proyecto General de Investigación, que contempla excavaciones sistemáticas, así como el estudio y consolidación de todos los restos que se están recuperando, con el objetivo de convertir el yacimiento en un parque arqueológico visitable, un nuevo recurso patrimonial que sirva de revulsivo turístico para Vera”.

El alcalde de Vera ha transmitido que  “nuestra intención es convertir el yacimiento en un recurso turístico monumental y nuestra hoja de ruta, además de acciones de difusión y divulgación, se centra en continuar con las excavaciones en el marco del Proyecto General de Investigación, y en la construcción de este Centro de Interpretación y Recepción de Visitantes, en el que estamos trabajando”.

García ha añadido que “el vallado, la iluminación, la mejora de la accesibilidad y la dotación de paneles virtuales con información in situ sobre los diferentes sondeos son también algunas de las acciones incorporadas en nuestro plan de sostenibilidad turística que se irán ejecutando en los próximos meses”.

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) confirmaba este jueves a este periódico que en los diez años que van desde que se licitara la obra del túnel de acceso a la nueva terminal de contenedores, en noviembre de 2010, hasta hoy, el precio de la construcción de este acceso subterráneo ha aumentado   un 87,09%. Es decir que si hace 14 años la construcción del túnel le iba a costar a la APBC 21,7 millones de euros, ahora que se acaba de licitar la finalización de los trabajos de este acceso bajo tierra el precio de la obra asciende a 40,62 millones de euros.

Es cierto que la construcción de esta estructura ha estado rodeada de un halo de mal fario desde el momento en el que durante los trabajos, los técnicos se toparon con un chapón que impedía proseguir con la obra. A partir de ahí todo han sido malas noticias en un calvario que se ha prolongado durante diez años y al que aún le quedan dos, al menos hasta 2026, para que alguien del Gobierno central quiera acercarse a Cádiz para salir en la foto de la apertura del túnel sin el más mínimo temor a que alguien le ponga la cara colorada.

También es cierto que con las cifras exactas en la mano no es todo tan trágico, ya que hay que tener en cuenta una serie de factores colaterales que han contribuido de manera directa al aumento del coste de estos trabajos.

Según indican desde la APBC, el importe certificado en la ejecución inicial en ese noviembre de 2014 fue de 15,8 millones de euros. A ese dinero hubo que sumarle el coste de las pantallas de pilotes secantes para resolver la inundación que se detectó en mayo de 2017 un total de tres millones de euros.

LA TERMINAL DE CARGA DEBERÍA ESTAR YA MÁS QUE EN USO SI NO HUBIERA SIDO POR EL TÚNEL

Y sigue sumando. El tratamiento en juntas de pantallas defectuosas en túnel acceso a la nueva terminal de contenedores y actuaciones auxiliares para la  preservación de las obras durante el proceso de análisis de patologías y proyecto de finalización salió por casi un millón de euros (0,97 millones).  Y a eso se le sumaron otros importes auxiliares necesarios, como fueran los ensayos para ver el estado del túnel tras su inundación, así como la iluminación de seguridad y  el sistemas de bombeo (0,45 millones). Total, que el importe de la adjudicación para la finalización del acceso (en su fase 2) le salió al puerto de Cádiz por 21,7 millones.

Y basta con hacer una resta. Si el túnel iba a salir por ese precio ya habiéndole sumado lo que costó subsanar la inundación y ahora va a salir por un coste total actualizado de  40,62 millones de euros, el incremento final ha sido de 18 millones

Puestos a ser justos, hay que reconocer que ambas cifras no son del todo comparables dado que las obras de finalización del túnel incluyen mejoras respecto al proyecto inicial y actuaciones en superficie no previstas inicialmente para integrar las obras con los nuevos proyectos de la APBC (ferrocarril fundamentalmente) y de Navantia.

Además hay que tener muy en cuenta que en estos últimos diez años ha variado muchísimo  el escenario actual de precios en los materiales para la construcción. Se calcula que este incremento ronda el 40%, comparando los costes de los materiales y de la mano de obra desde el momento inicial en el que se licitaron los primeros trabajos hace ya diez años.

Estos son los costes materiales cuantificables pero no puede caer en el olvido que sin túnel no había mudanza y sin mudanza la terminal de contenedores no es más que una explanada de tierra sin uso. Cierto es que su cantil ha sido ya utilizado en varias ocasiones en las que el puerto se ha encontrado con unos metros libres en los que lo mismo ha atracado un crucero que un portacontenedores gigantesco que acudió a Cádiz tras sufrir un desplazamiento de la carga.

Durante estos años de retraso por culpa de los defectos en su construcción y su posterior inundación el puerto de Cádiz ha tenido que mantenerse con una terminal de contenedores ya obsoleta, sin el calado adecuado para los nuevos portacontenedores y sin grúas adecuadas para afrontar los nuevos retos que sí le permitirá abordar la nueva terminal de carga.

El portal de contratación pública del Servicio Andaluz de Salud (SAS) de la Junta de Andalucía ha publicado el anuncio de adjudicación de la redacción del proyecto básico, de ejecución y dirección de obra de construcción del nuevo centro de salud de Vejer.

El importe total de la adjudicación ha sido de 389.284,55 euros a la empresa Idom Consulting Engineering Architec.sau, que cuenta con un plazo de 104 días para redactar el proyecto, tras lo cual la Junta de Andalucía podrá licitar las obras.

• El proyecto entrará ahora en un periodo de exposición pública de un mes, en el que el PSOE presentará un programa alternativo

• Miguel Ángel Torrico ha rechazado declarar a la ciudad como zona tensionada para el alquiler

• Dos hoteles de 4 estrellas de Córdoba, declarados de especial interés

• Abre la oficina de víctimas para los familiares de los represaliados del franquismo en Córdoba

El gobierno municipal del Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado, en el Pleno ordinario de este mes de mayo, en el que no hubo mociones de los grupos municipales respetando el acuerdo en periodo electoral, su Plan Municipal de Vivienda y Suelo de Córdoba 2024-2029, que prevé la construcción 2.144 Viviendas de Protección Oficial (VPO), así como planes de ayuda destinados a las familias vulnerables y rehabilitación de barrios en 16 planes específicos. 

La aprobación, que se ha hecho de manera inicial, ha salido adelante gracias a la mayoría absoluta del PP y con el voto a favor de Vox y el PSOE y la abstención de Hacemos Córdoba. Ahora, entrará en un periodo de exposición pública durante un mes, en el que el PSOE propondrá un programa alternativo. Tras ello, deberá volver al Pleno para su aprobación definitiva. 

Para estos cinco años, el documento estima que la inversión en vivienda de nueva construcción supondrá unos 212 millones de euros, 82 millones de aportación municipal. Sin embargo, el plan estima además que incluyendo los programas de rehabilitación de barrios y otras ayudas tanto estatales como autonómicas y municipales el importe total de la inversión se elevará a 309 millones de euros. De las 2.144 VPO, de operadores privados y públicos, Vimcorsa desarrollará unas 700 fundamentalmente para alquiler y también para venta y apartamentos protegidos para mayores. Las demás serán libres. 

Desde el grupo municipal socialista consideran el proyecto “insuficiente”. Su portavoz, Antonio Hurtado, ha informado de que van a presentar un plan alternativo durante el periodo de exposición pública. Para él, el plan presenta muy bien los problemas de la ciudad, pero no aborda soluciones reales a cuestiones importantes como el precio de la vivienda de alquiler en el mercado libre, para lo que proponen “instar a la Junta a que se declare zona tensionada toda la ciudad de Córdoba”, lo que significaría aplicar los precios de referencia del Ministerio de Vivienda, “con una reducción de hasta 20% de los precios de alquiler”. 

En este sentido, el presidente de Vimcorsa, Miguel Ángel Torrico, ha rechazado esa posibilidad, alegando que “ningún alcalde del PSOE” la ha solicitado porque “no soluciona nada”. A juicio de Torrico, que Córdoba sea declarada zona tensionada para el alquiler empeoraría la situación pues afirma que en las zonas donde se ha pedido hay menos oferta de alquiler. 

Por otra parte, Hurtado dice también que otra debilidad es que quienes están registrados en Vimcorsa, unas 5.000 familias, 2.600 para comprar vivienda y 3.200 para alquiler, por lo general familias con renta baja que dependen de viviendas sociales, para los que solo hay contemplados “un millón de euritos“, pero “no aporta nada” sobre el “escaso parque público de alquiler”. 

Asimismo, el PSOE propone adquirir los derechos de viviendas que están vacías, que son 17.600 según el INE, el 11% del total del parque cordobés. Antonio Hurtado sugiere que “se pongan como oferta de alquiler a través de Vimcorsa, que no superen los 400 euros y para familias que no superen tres veces el Iprem”, una propuesta que está incluida en el plan estatal de vivienda. También propone disponer de las 100 viviendas de la Sareb o un plan para recuperar el Casco Histórico. 

Por otro lado, el grupo de Hacemos Córdoba ha querido destacar la “poca participación” del Ayuntamiento en esta materia. “Vimcorsa debería haber tenido una labor de escucha de las asociaciones y entidades que trabajan con el derecho a la vivienda”, ha criticado su portavoz, Juan Hidalgo. El grupo ha valorado que no hubo un dictamen del Consejo de lo Social o del Consejo del Movimiento Ciudadano “para que viniera con más garantías y más participación”.  

El presidente del CMC, Juan Andrés de Gracia, sí ha intervenido en la celebración del Pleno. “No queremos que se convierta en un plan que se aprueba y se guarda”, ha asegurado, y ha trasladado algunas sugerencias. Al CMC le preocupa que Córdoba se vaya a quedar con muchas viviendas o barrios vacíos, pues “su población no crece”. 

Las zonas del Casco, la periferia y los barrios antiguos requieren un plan específico, según De Gracia y preocupa la situación de Ciudad Jardín, la Fuensanta o Sector Sur en el tema de la rehabilitación, por ejemplo. Se ha referido, también, a la inspección técnica de edificios y al cambio de locales a vivienda, a la regulación de pisos turísticos y a las viviendas vacías, para lo que pide “analizar los que tienen muchas viviendas y penalizarles para que salgan al mercado”. Además, piden una oficina para atender problemas de desahucios y ocupaciones ilegales de viviendas. 

El portavoz del gobierno municipal, Miguel Ángel Torrico, encargado de presentar el plan, lo ha calificado de “ambicioso” tras un análisis que empezó en el año 2022 y con el objetivo de adaptar la ciudad a la Ley de vivienda. Para el presidente de Vimcorsa, se trata de “un amplio abanico de propuestas”, con una apuesta por la vivienda en alquiler, la puesta en carga de la vivienda vacía (que ha bajado del 11% al 8%) o la regeneración del parque a través de ayudas.  

Por Vox, Paula Badanelli ha asegurado que “le preocupa” la ejecución del plan y propondrán “algunas sugerencias” que esperan que sean incluidas.

El plan

Esos 16 programas son las ayudas al alquiler, la ayuda a las personas especialmente vulnerables, ayudas a arrendatarios en situación de vulnerabilidad sobrevenida, la construcción de alojamientos y viviendas de protección en régimen de alquiles y venta y el apoyo al desarrollo de proyectos de cooperativas de vivienda, vivienda colaborativas y autopromoción.

Además otros programas de actuación contenidos en el documento son la movilización y adquisición de vivienda, la rehabilitación de edificios y viviendas en general, la rehabilitación de edificios protegidos, casas de vecinos y casas patio, la rehabilitación de espacios de titularidad privada y la adecuación de viviendas a personas con discapacidad y de la tercera edad.

También, las realización de obras de emergencia, la instalación de ascensores, la elaboración de la inspección técnica de los edificios, ayudas para la erradicación del chabolismo y la infravivienda, un programa de rehabilitación integral de barriadas y un programa para la mejora del conocimiento sobre la situación de la vivienda en la ciudad de Córdoba. 

• FOE y Cámara de Comercio destacan el respaldo al llamamiento de ‘¿Y Huelva Cuándo?’ para denunciar el “trato injusto” que se le está dando a la provincia

• La ciudadanía respalda la movilización por las infraestructuras para Huelva

• Lee aquí el manifiesto íntegro en defensa de las infraestructuras de Huelva

• Imágenes de la concentración por las infraestructuras para Huelva

“Esto es una gota que tenemos que convertir en un río y el río convertirlo en el mar para poder luchar por el futuro de las próximas generaciones y ofrecerle un legado de, al menos, el esfuerzo, el sacrificio y el trabajo que hemos hecho para intentar mejorar ese futuro, el mejor posible para Huelva”.

Así resumía el presidente de la Federación Onubense de Empresarios (FOE), José Luis García-Palacios, las sensaciones del mundo empresarial de Huelva tras la concentración realizada este jueves en la Plaza de Las Monjas en defensa de unas mejores infraestructuras para la provincia.

“Creo que ha sido muy positiva, llenar la plaza de las Monjas con tan poco tiempo de convocatoria es algo que hay que destacar, la gente tiene en la piel la sensibilidad de que el trato a Huelva no es el adecuado, y no es que sea inadecuado, es que absolutamente incorrecto e injusto. Hay que hacer justicia con Huelva, es absolutamente lamentable la situación en la que nos encontramos”, aseguraba García-Palacios.

El presidente de los empresarios onubenses adelantaba que “ahora tenemos que valorar la reacción de las administraciones. Hemos tenido muchos palitos en la rueda para llegar hasta la concentración desde hace una semana que se convocó. Tenemos por delante un tiempo para seguir reflexionando y hacer actuaciones conjuntas desde la plataforma ‘¿Y Huelva Cuándo?’ para que finalmente sea toda la provincia de Huelva la que se reúna en torno a la idea de conseguir un mejor futuro, tenemos que concienciar a nuestro representantes políticos que tienen que luchar por el futuro de nuestra provincia, es lo esencial y es lo que deben hacer”.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio de Huelva, Daniel Toscano, manifestó que “la respuesta de la ciudadanía ha sido tremendamente positiva, en dos semanas desde que lo anunciamos, que pudiéramos llenar la Plaza de Las Monjas como la hemos llenado, hace referencia a la sensibilidad que está en la población onubense. Poco a poco está llegando al ciudadano de la situación que tenemos”.

Toscano avanzó que “ya estamos pensando en la siguiente convocatoria que empezamos a trabajar a partir de hoy y que tendremos un poco de más margen. Ya no se va a parar, necesitamos que el Gobierno central nos escuche, que escuche nuestras necesidades, tenemos muchas carencias como se ha puesto de manifiesto y los onubenses ya han dicho basta llenando hasta arriba la Plaza de Las Monjas”.

• Se va a realizar una modificación de crédito del presupuesto de la Junta de Andalucía para la ampliación y mejora de la seguridad entre Almonte y El Rocío

• Seis heridos por un choque entre un autobús y una furgoneta en Almonte

• Accidente de tráfico en El Rocío: un vehículo se sale de la carretera y una persona queda atrapada dentro

La Comisión de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha aprobado parcialmente –se han aprobado dos de los cuatro puntos que contenía la iniciativa– una Proposición no de Ley (PNL) presentada por Vox relativa a la ampliación y actuaciones de mejoras de la A-483 entre Almonte-El Rocío-Matalascañas.

De esta forma, se han aprobado, con 16 votos a favor y ninguno en contra el punto que solicitaba incluir inmediatamente, mediante la modificación de crédito correspondiente del presupuesto vigente, partidas presupuestarias suficientes para la ampliación y mejora de la seguridad vial del tramo entre Almonte y El Rocío, con 17 a favor y uno en contra, abrir el plazo de licitación para la ejecución material, dirección de obras y coordinación de seguridad y salud, de manera urgente e inaplazable, del proyecto de ampliación a tres carriles y mejora de la seguridad vial del tramo entre Almonte y El Rocío.

De otro lado, se han rechazado, con los votos en contra del PP, ejecutar, de manera urgente durante el presente ejercicio, el proyecto de ampliación a tres carriles y mejora de la seguridad vial del tramo entre la variante de El Rocío y Matalascañas, de acuerdo a la licitación abierta por la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda con fecha de 22 de mayo de 2020, así como hacer públicos los proyectos de desdoble de la carretera A-483 que se enmarca dentro de los objetivos del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA 2030).

En su exposición, Vox ha señalado que la carretera A-483 pertenece a la red de carreteras de Andalucía y tiene una longitud de 41 kilómetros, desde su enlace de la autopista Sevilla-Huelva (A-49) a la altura de Bollullos del Condado, hasta la intersección con la carretera A-494 en Matalascañas y que solamente está desdoblada desde la A-49 hasta Almonte, un total de 14,5 kilómetros, y en los dos kilómetros de la variante de El Rocío, mientras que el tramo restante solo dispone de un carril por sentido.

De esta forma, ha expuesto que atendiendo a sus proporciones y longitud, “se trata de la carretera más peligrosa y nefasta, del total de veinte carreteras de la provincia de Huelva“, que la Dirección General de Tráfico (DGT) consideraba como peligrosa, toda vez que ha lamentado que “las firmes promesas y el compromiso irrenunciable del Partido Popular durante las dos últimas campañas electorales, e incluso ya ostentando el poder, no se han visto reflejados en la ejecución de ninguna obra de mejora”.

En este punto, el parlamentario de Vox Alejandro Hernández ha subrayado que esta infraestructura “que, según el último plan de aforo, se ve afectada por una intensidad media de 12.807 vehículos diarios, sigue esperando los proyectos de ampliación y mejora de su seguridad vial” y que “existen problemas de tráfico, que se constatan diariamente por la actividad de agricultores, negocios de hostelería y otros a ambos lados de la carretera”.

Por ello, Vox defiende y reivindica que “es imprescindible dar una respuesta a las malas condiciones del firme y a la falta de capacidad de la carretera A-483” para “garantizar la seguridad vial de los usuarios”.

“Este problema se intensifica, de forma acuciante, durante la celebración de la romería de la Virgen del Rocío y también en época estival ya que la carretera A-483 es el acceso principal al núcleo costero de Matalascañas y está rodeado por el Parque Nacional de Doñana y perteneciente al término municipal de Almonte, ha explicado Hernández.

Retraso irresponsable

Por ello, Vox critica que “seguir retrasando las mejoras y ampliación es una irresponsabilidad y abandono por parte del actual Gobierno de Juanma Moreno, a pesar de que en octubre de 2020 la Consejería adjudicó la redacción del proyecto de ampliación y mejora de la seguridad vial del tramo entre la variante de El Rocío y Matalascañas, por un total de 109.987 euros“.

“Este se publicitó como un logro sumado a la adjudicación del proyecto del tramo de 13,5 kilómetros entre Almonte y El Rocío, cuya tramitación se resolvió en julio. Se estableció un plazo de ejecución máximo de nueve meses desde la firma del contrato, otra muestra de falta de compromiso. Además, cuenta con el informe favorable en materia de calidad ambiental, por lo que, a pesar de su proximidad con el Parque Nacional de Doñana, no hay impedimentos para su ejecución”, ha argumentado el Parlamentario.

Sin embargo, Hernández ha lamentado que “la actual consejera de Fomento, Rocío Díaz, adelantó en noviembre de 2023 que no había fecha para la licitación de las obras” y que “tampoco se ha incluido en los presupuestos para 2024 la partida para las obras que competen al tramo entre Almonte y El Rocío”.

Carretera que pasa por Doñaña

Por su parte, la parlamentaria popular onubense Berta Centeno ha señalado que “es cierto” que es una carretera “muy transitada” y ha defendido que la anterior consejera, Marifrán Carazo, “comenzó con las acciones oportunas para que se reduzca esa siniestralidad, peligrosidad y exceso de volumen de tráfico, a través de la ampliación de la carretera”, toda vez que ha remarcado que “hay que ser cuidadosos porque es una vía que pasa por un entorno como es Doñana, por lo que hay que ser especialmente sensibles y cuidadosos para su conservación”.

Centeno ha subrayado que la Junta “ha cumplido, puesto que el tramo entre Almonte y Matalascañas “es un proyecto que está actualmente en tramitación ambiental, con lo que difícilmente se podrá ejecutar este año por una cuestión de plazos”, al tiempo que ha subrayado que “con respecto a los puntos dos y tres, ya se está tramitando y en breve saldrá la licitación”, toda vez que ha subrayado que “en breve” se licitará la obra del proyecto de mejora de capacidad de la carretera en el tramo de Almonte-El Rocío”.

Igualmente, ha señalado que “una vez que se apruebe el proyecto definitivo está prevista la licitación, durante el segundo trimestre de este año, con una financiación de 25 millones de euros procedente de los fondos Feder”, así como ha señalado, con respecto al cuarto punto, sobre hacer públicos los proyectos de desdoble de la carretera A-483, Centeno ha señalado que “no hay un proyecto de desdoble, solo los puntuales que ya están ejecutados, sino que hay un proyecto de ampliación a través del carril bus-Vao”.

Gran incumplimiento

Por su parte, el parlamentario Enrique Gaviño ha lamentado que esta obra es “el gran incumplimiento del PP” en la Junta de Andalucía en materia de infraestructuras en la provincia y “que iba a ser lo primero que iba a hacer el presidente de la Junta en cuanto fuera presidente, mientras se hacía la foto con la familia de una de las últimas víctimas mortales”, pero “primero se negó a hacer el tercer carril, porque iba a hacer un desdoble” pero “el Almonte le dijeron que no se podía afectar tanto al terrero” y “tuvo que aceptar el tercer carril, que era compatible con todos los usos de la zona”.

El socialista ha lamentado que “se ha incrementado la siniestralidad en Andalucía mientras Moreno pierde el tiempo” y esta vía “es de las que tiene mayor tasa de siniestralidad”, lo que lo convierte “en una de las carreteras más peligrosas, según lo calificó el mismo PP”, pero “ni siquiera eso les ha motivado para arreglarla”, ha dicho Gaviño.

Por su parte, la portavoz de Por Andalucía en el Parlamento, Inmaculada Nieto, ha destacado la “necesidad” de tener en cuenta que en la zona está ubicado parte del espacio natural de Doñana, por lo que “para garantizar la movilidad sostenible y la fluidez en condiciones seguras”, esto “no se puede hacer al margen de la convivencia con el parque que “requiere de soluciones muy cuidadosas que potencien el transporte colectivo y que reparando la vía para que sea segura en su desplazamiento no se nos puede llevar un debate de ampliaciones que asfixie más el parque”.

• Esta iniciativa está dirigida a mejorar la movilidad de los residentes y el traslado de productos agrícolas

• Vélez-Málaga mezcla el deporte y el turismo con la VI Carrera Nocturna

• Rituals se incorpora a la oferta comercial de El Ingenio en Vélez-Málaga

La Concejalía de Agricultura del Ayuntamiento de Vélez-Málaga ha puesto en marcha una serie de proyectos destinados a mejorar la infraestructura de los caminos rurales del municipio. Estas iniciativas forman parte del Plan de Fomento del Empleo Agrario 2023 y están orientadas hacia el hormigonado de varios carriles estratégicos.

Los trabajos se centran en la rehabilitación y hormigonado de cinco importantes vías: el Camino de Loma Mesías y el Camino del Collado de Vélez-Málaga, el Camino de Las Maderas y el Camino de Cañada Parra (Trapiche), así como el Camino de La Venta (Almayate). Estas acciones tienen como objetivo mejorar la accesibilidad y comunicación entre las zonas rurales y urbanas del municipio, facilitando así la movilidad de los vecinos y el transporte de productos agrícolas.

• Medallas vespertinas en un jueves de Corpus

El Colegio de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Sevilla recibirá el próximo 30 de mayo la Medalla de Sevilla. Se trata de un reconocimiento a este colectivo por la labor que realizan sus profesionales y por el trabajo de la Fundación Aparejadores.

La petición de la medalla de la ciudad surgió el pasado mes de enero duranta la presentación en la Casa de Pilatos del número 50 de la colección Azulejo. Desde 1973 el Colegio edita como regalo a sus colegiados un libro con la temática de Sevilla, en edición facsímil, recuperando así ejemplares de difícil acceso, y formando una colección de alta calidad que ha ido adquiriendo gran relevancia a lo largo de estos 50 años.