1

Málaga: El Gobierno autoriza las obras del AVE entre Antequera y Granada por 57 millones de euros

Luz verde a la licitación del primer tramo de la Variante de Loja, las obras necesarias para que circule el AVE entre Antequera y Granada, y la ciudad de la Alhambra consiga que los trenes de Alta Velocidad, al fin, tengan tiempos competitivos. Una vez en marcha el tramo, además, permitirá que las conexiones ferroviarias entre Malaga y Granada reduzcan en 15 minutos su tiempo de viaje. 

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación “inminente” de las obras de un nuevo tramo de 3,2 kilómetros de la Variante de Loja por 57 millones de euros, unas obras para actuar en el viaducto sobre la línea convencional que mejorarán los servicios ferroviarios con doble vía de alta velocidad.

Las obras de este nuevo tramo conocido como Variante de Loja-Riofrío cuentan con un presupuesto estimado de 48,6 millones de euros, unos 57 millones con el IVA incluido.

El consejo de administración de Adif AV aprobó la licitación en su reunión de septiembre por lo que, tras el visto bueno del Gobierno, los pliegos se publicarán en la Plataforma de Contratación del Estado próximamente. En los mismos podrán conocerse tanto las prescripciones técnicas como las posibles afectaciones del paisaje, entre otros datos. 

La Variante, dotada de plataforma para vía doble en ancho estándar, mejorará los servicios y las relaciones ferroviarias con Granada a través de un nuevo trazado en el entorno de Loja.

La Variante de Loja, que contará con una longitud de 19 kilómetros, se completa con dos tramos más, cuyos proyectos se encuentran en supervisión. Se trata de los tramos Variante de Loja-A-92 y Variante de Loja-Valle del Genil, con un total de 14 kilómetros, y que se suman al viaducto sobre la línea convencional Bobadilla-Granada, ya concluido.

El tramo “Variante de Loja-Riofrío” contribuirá a permeabilizar la infraestructura mediante 17 obras de drenaje y dos pasos superiores sobre los que discurre un camino, una carretera y una vía pecuaria. Asimismo, el tramo comprende la plataforma en la que se ubicará la futura estación de alta velocidad de Loja y sus aparcamientos, cuyo proyecto se encuentra en fase de redacción, así como algunos elementos estructurales que facilitarán la construcción de la terminal en el futuro.

El paso de la línea de alta velocidad Antequera-Granada por la comarca de Loja se desarrolla en un ámbito medioambientalmente sensible y de gran complejidad, en el que destaca la presencia de un acuífero.

El trazado de la Variante, que discurre en aproximadamente una tercera parte de su recorrido en túnel o viaducto, resuelve el reto técnico y la preservación del entorno con un nuevo itinerario al sur de la ciudad y de la autovía A-92, por la ladera de la sierra de Loja.

En su trazado destacan los viaductos del Manzanil, del Genil y de Salar, que permitirá salvaguardar un ámbito de especial valor arqueológico, y también en la línea se ubica el túnel del Cerro de los Limones que, con 1,3 kilómetros es el más largo de la Variante de Loja.

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), según ha detallado el Ministerio.




Almería: Almería contará con dos nuevos parques de tormentas para contener los efectos de las lluvias torrenciales

  • El agua será reutilizada, además, para el riego de los cultivos agrícolas 

 

El Ayuntamiento de Almería tiene planeada la construcción de dos nuevos parques de tormentas, en la desembocadura de la Rambla y en El Bobar, al objeto de contener los efectos adversos de las lluvias torrenciales, según ha anunciado el concejal de Agua, Zonas Verdes y Agricultura, Juanjo Segura.

Durante el transcurso de la sesión plenaria celebrada por la Corporación, el responsable del PP ha avanzado que estas infraestructuras están ya reflejadas en el borrador de los presupuestos para 2024 con partidas destinadas a la redacción de los proyectos de construcción.

Estas instalaciones, en las que se quiere empezar a trabajar a nivel de proyecto, están diseñadas para capturar y llevar el agua de lluvia transportada hasta ellos por los colectores, sobre todo cuando hay precipitaciones muy intensas, para disminuir la posibilidad de inundaciones. Con ello, según Segura, “se vendría a dar solución a dos cuestiones muy importantes. Primero, el impacto de las lluvias torrenciales. Segundo, la reutilización de todas estas aguas, regeneradas, para uso agrícola”, ha avanzado.

Una propuesta ésta introducida en el debate de la moción presentada por el Grupo Socialista para acometer obras de infraestructuras para evitar zonas inundables, rechazada por mayoría de los votos del Plenario (PP y Vox), pues, según Segura, el Ayuntamiento “trabaja desde años atrás en ello” y “existe un mapa de puntos negros” , reprochando la falta de actuaciones achacada por los populares a la Junta en materia de limpieza de ramblas cuando gobernaba el PSOE. “Con su gobierno del PP, hemos tenido hasta muertos en túneles por falta de prevención y y no aplicación del protocolo”, espetó la portavoz socialista, Adriana Valverde.




Sevilla: A-92 en Sevilla: la Junta adjudica la reparación integral de la autovía entre Arahal y Paradas por 8,5 millones

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda iniciará entre finales de año y principios de 2024 la reparación integral del firme de la A-92 en la provincia de Sevilla en uno de los tramos más deteriorados de la autovía, entre los términos de Arahal y Paradas. Se trata de un tramo de 21 kilómetros.

Tras intervenir el pasado verano en los 14 kilómetros de la autovía A-92 entre Sevilla y Alcalá de Guadaíra, la Consejería de Fomento ha adjudicado por casi 8,5 millones de euros (8.446.940 euros) otros dos lotes. El primero de ellos, el más próximo a Arahal, abarca 11 kilómetros (del PK 37 al 48) y se ha adjudicado a Martín Casillas por 4.538.469 euros. El segundo tramo, con un trazado de 10 kilómetros hasta las proximidades de La Puebla de Cazalla, se han encargado a Eiffage Infraestructuras con una inversión de 3.908.471 euros.

Los trabajos se van a realizar sobre un tramo por el que circulan una media de 25.000 vehículos diarios (13% de ellos tráfico pesado). Se reforzará el firme para rehabilitarlo estructuralmente y, con ello, corregir los desperfectos de la vía y mejorar su seguridad vial. Además, se extenderá una nueva capa de rodadura tanto en el tronco de autovía como en los ramales de acceso y salida de la autovía, así como de las vías de servicio de ambas márgenes de la autovía localizadas en el tramo.

Se emplearán mezclas asfálticas sostenibles (Masai), que son menos contaminantes y más respetuosas con el medio ambiente. En los tramos del tronco de autovía en donde el firme se encuentra muy deteriorado se procederá a realizar un fresado de ocho centímetros de espesor y reposición con ocho centímetros de mezcla bituminosa en semicaliente (Masai II). De igual manera, se ha proyectado la reposición de toda la señalización horizontal, tanto en el tronco de la autovía como en los ramales de los enlaces. Se completará la señalización horizontal con la ejecución, en la banda izquierda y en la banda derecha, de ambas calzadas de la autovía, de huellas sonoras. También se sustituirá la señalización vertical que se encuentra en mal estado, así como algún cartel de lamas.

“No paramos en la recuperación de una autovía que acumulaba demasiados años sin una reparación integral”, ha manifestado la consejera de Fomento, Rocío Díaz, que ha insistido que en apenas año y medio se han adjudicado contratos “para el arreglo integral de 78 kilómetros de la A-92”. “Sin lugar a dudas estamos ante la mayor inversión en conservación que ha recibido esta autovía en su historia y eso es gracias a que el Gobierno andaluz ha encontrado soluciones sostenibles que han permitido a su vez captar fondos europeos”, ha añadido la consejera. Andalucía es, de hecho, la única comunidad que ha recibido fondos React-EU para mejorar su red viaria.

Materiales Asfálticos Sostenibles Automatizados e Inteligentes

La principal novedad de la reparación integral de la A-92 está en el uso de Materiales Asfálticos Sostenibles Automatizados e Inteligentes (Masai), que la Junta de Andalucía utiliza en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada. Los Masai son mezclas bituminosas producidas a temperatura máxima de 140 grados y con características singulares, como que al menos el 20% del peso es material fresado procedente de carreteras deterioradas o el 0,5% de material reutilizado como polvo de neumáticos.

La denominación del nuevo material asfáltico hace honor a la tribu Masai asentada en el este de África. Para sus miembros, la tierra y todos sus elementos son sagrados y por ello se niegan a degradarla. Su supervivencia depende de la salud y fortaleza de la naturaleza de su entorno y de aprovechar al máximo todo lo que ésta les proporciona, no generando ningún residuo. Este es el espíritu principal de los nuevos materiales Masai: reutilizar, reciclar y valorizar productos ya preexistentes, incluso de la propia carretera, de forma que no se sobreexploten los recursos naturales, además de imponer nuevas técnicas de producción que permitan reducir drásticamente la temperatura de fabricación lo que conllevará menores consumos de combustibles fósiles y, por ende, una reducción notable de las emisiones durante su fabricación.




Cádiz: El Gobierno contrata mantenimiento de carreteras en Cádiz por valor de casi 10 millones de euros

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha formalizado un contrato por importe de 9,73 millones de euros para la conservación y explotación de un sector de la Red de Carreteras del Estado en la provincia de Cádiz.

La duración del contrato, que próximamente se publicará en el BOE, es de tres años, con posibilidad de una primera prórroga de dos años y otra adicional de un máximo de nueve meses.

Este contrato va destinado a un total de 138,6 kilómetros de carreteras (142,7 kilómetros teniendo en cuenta los tramos que entrarán próximamente en servicio). De ellos, 43 son de autovías.

El contrato afecta a tramos en Algeciras, Sotogrande, San Roque, Barca de Vejer y Tarifa, entre otros municipios.

El modelo de contrato mixto (servicios y obra) para la ejecución de operaciones de conservación y explotación persigue ofrecer un servicio integral de movilidad al usuario, mejorar el estado de la carretera y red, y optimizar los recursos públicos.

A través de ellos se realizan trabajos de ayuda a la vialidad y conservación ordinaria de las carreteras, para permitir que la infraestructura y sus elementos funcionales dispongan de las mejores condiciones de circulación y seguridad posibles. Se incluyen actuaciones como la instalación de agenda de información de estado y programación, ayuda a explotación y estudios de seguridad vial, y mantenimiento de los elementos de la carretera con adecuados niveles de calidad.




Granada. Armilla: Las obras de la Zona de Bajas Emisiones en Armilla, al 50% de ejecución

  • En total, el municipio recibirá 107 millones de euros para su implantación

  • Granada adjudica el último de los trece proyectos previstos para la implantación de la Zona de Bajas Emisiones en la ciudad

El delegado del Gobierno de España en Andalucía, Pedro Fernández, ha visitado las obras que se ejecutan en la localidad granadina de Armilla para la implantación de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la avenida de Fernando de los Ríos, una actuación que, según ha comprobado, alcanzan el 50% de su nivel de ejecución y convierten a la localidad en “el mejor ejemplo de cómo los fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia permiten transformar nuestros municipios”.

Durante el recorrido por las obras, en el que ha estado acompañado por la alcaldesa Loli Cañavate, Pedro Fernández ha explicado que esta actuación está financiada con 1,09 millones de euros de fondos de Recuperación, con los que se construye un nuevo carril bici de 1,5 kilómetros, que conectará los existentes que circundan parte del área metropolitana, además de otras actuaciones, como la adecuación de espacios urbanos, zonas e itinerarios peatonales.

El delegado ha puesto como ejemplo a “Armilla como un municipio donde podemos comprobar cómo los fondos del Plan de Recuperación tienen un impacto positivo y son palanca para la mejora del día a día de las personas”, ya que este municipio se beneficiará, en total, de 107,9 millones de euros de fondos NextGenerationEU que, una vez se ejecuten, “mejorarán la movilidad, reducirán la contaminación y convertirán esta ciudad es un espacio más amable”.

Así, ha explicado que “esto será posible una vez finalicen todas las actuaciones de fomento de la movilidad sostenible que beneficiarán al municipio, ya que a la actuación que visitamos se suman los 2,9 millones de la vía ciclo-peatonal asociada a la vía de servicio del Metro de Granada en el tramo Armilla-Parque Tecnológico de la Salud; los 7,9 millones para las mejoras de funcionamiento y gestión del Metro; los 95 millones para la prolongación sur del metropolitano, así como los 1,08 millones de euros de la vía ciclista GR-12, que conecta Armilla-Alhendín-Otura”. “En suma, más de 100 millones de euros para ganar espacio para la ciudadanía, reducir el tráfico rodado y fomentar la movilidad sostenible, lo que, en definitiva, supone descarbonizar los núcleos urbanos, transformándolos en espacio más habitables, ganando sus ciudadanos en calidad de vida”, ha añadido.

Por su parte, la alcaldesa de Armilla, Loli Cañavate, ha agradecido la visita del delegado a las obras en la Avenida de Fernando de los Ríos, “que persiguen mejorar la accesibilidad y facilitar la conexión entre núcleos de población, al tiempo que fomentan la reducción del tráfico, contribuyendo, con ello, a convertir la zona en un espacio más habitable”. Según ha explicado la alcaldesa, “esta actuación, con la que Armilla entra dentro de las ciudades con Zona de Bajas Emisiones, es la primera fase de la que tenemos proyectada, ya que estamos a la espera de la próxima convocatoria para que se pueda ejecutar la siguiente fase, que será desde la Rotonda de la GR-30 hasta la Feria de Muestras”.

“En Armilla son muchas las infraestructuras que se necesitan, especialmente conexiones como ésta y el paso ciclo-peatonal que une la localidad, la Avenida de las Palmeras, con el PTS que se está ejecutando, con cargo también a los fondos del Gobierno de España”, ha añadido.

De los 431,9 millones de euros de fondos NextGenerationEU que han sido aprobados en Andalucía para la implantación de Zonas de Bajas Emisiones, la provincia de Granada absorbe el 28%, es decir, 121,05 millones de euros. Dentro de éstos se incluyen los 12 millones de euros de los proyectos aprobados para los municipios de Armilla, Granada y Baza en la primera convocatoria de ayudas resueltas por el Ministerio para la Transición Ecológica y para el Reto Demográfico (MITECO), más los 109,8 millones de euros correspondientes al reparto en Conferencia Sectorial.

El pasado mes de julio el MITECO publicó la resolución de las subvenciones de la segunda convocatoria para implantación de ZBE, por 500M€, de los que 65 millones fueron para municipios andaluces.




Las aguas residuales como solución a la sequía en Andalucía

Los embalses de Andalucía se encuentran en la actualidad al 20% de su capacidad. La andaluza es la comunidad española que más está sufriendo los efectos de la sequía, de hecho, la pasada primavera, en el norte de Córdoba, ya vieron como se vaciaba el primer embalse del país, y hay más de un centenar de municipios con restricciones. Lo peor es que los andaluces se empiezan a acostumbrar a esta estampa de sequía, una situación que no tiene visos de mejorar. Hace diez años, los pantanos de la región estaban al 48% de su capacidad, según datos del Ministerio para la Transición Ecológica.

Los pantanos de Cantabria, La Rioja Castilla-La Mancha y Murcia tampoco llegan al 30% de su capacidad, según el último informe del Sistema Automático de Información Hidrológica (SAIH) con fecha del 2 de octubre; mientras que Asturias disfruta de una buena situación al encontrarse sus embalses a más del 76%. Esta es la única comunidad del país cuyos embalses están a más del 60% de su capacidad.

Con este panorama, algunos expertos ven en la desalación de agua marina y la reutilización de aguas residuales dos posibles soluciones eficientes y sostenibles ante la sequía. De hecho, un 9% del agua potable que sale por los grifos del país procede ya del mar y un porcentaje similar de aguas residuales procedentes de los váteres son depuradas con una gran calidad, según datos de la Asociación Española de Desalación y Reutilización.

Tradicionalmente, la reutilización de las aguas residuales depuradas se han mantenido alejada del ámbito residencial, pero la sequía y la consecuente dificultad para movilizar los recursos hídricos convencionales hacen que las aguas regeneradas sean una opción cada vez más plausible para minimizar los efectos de la escasez de agua.

“Está claro que las aguas residuales serían de gran ayuda para mitigar la falta de recursos hídricos, sobre todo en una época con una anomalía climatológica transitoria como pueda ser una sequía. Pero no sólo serían una ayuda las aguas residuales: hacer un mejor uso del agua es esencial“, comenta el biólogo andaluz Francisco Mora Aguilar, especialista en el ciclo integral del agua y la ingeniería ambiental, con experiencia a nivel nacional e internacional. 

Mora asegura que, una vez tratada y adecuada, este agua puede tener un uso urbano (riego de parques y jardines, baldeo de calles o limpieza de alcantarillado), un uso industrial (aguas de proceso y limpieza, torres de refrigeración), agrícola (riego de cultivos), ambientales (recarga de acuíferos) o, incluso, un uso recreativo (riego en campos de golf y sistema de aguas ornamentales).

Andalucía aprovecha sólo el 5% de sus aguas residuales

A pesar de sus grandes posibilidades, Andalucía sólo reutiliza el 5,21% de sus aguas residuales tratadas, una cifra por debajo de la media nacional, que roza el 11%, según los último datos disponibles del Instituto Nacional de Estadística (INE) correspondiente al año 2020. En el caso de Andalucía, hablamos de 99.968 metros cúbicos al día reutilizados de los 1.915.525 metros cúbicos al día tratados.

A pesar de este porcentaje tan bajo, Andalucía no es la que presenta peores datos, sino que se sitúa, aproximadamente, en la mitad de la tabla, en el puesto número ocho de una lista con 19 comunidades autónomas. Regiones como La Rioja, Extremadura, Ceuta y Melilla no reutilizan sus aguas tratadas (0%); mientras que la Región de Murcia, por el contrario, aprovecha el 91,38% de las aguas residuales tratadas, la gran mayoría de ellas en el sector de la agricultura. Le sigue arriba de esta lista la Islas Baleares, que reutiliza el 45,42%, según datos del INE.

Francisco Mora, jefe de servicios generales de Mantenimiento y Medio Ambiente de Agro Sevilla Aceitunas en La Roda de Andalucía (Sevilla) y miembro del Colegio Oficial de Biólogos de Andalucía (COBA), asegura que los datos sobre el aprovechamiento de las aguas tratadas en Andalucía han mejorado desde 2020, aunque no existen cifras oficiales actualizadas de esta cuantificación, salvo los datos del INE de hace tres años. “No es fácil calcular estos porcentajes debido a los diferentes entes públicos y privados de los cuales es necesario recabar la información. Esperemos que pronto se pueda disponer de estos datos”.

La Asociación Española de Abastecimiento de Agua y Saneamiento (AEAS) estima que casi el 62% del agua regenerada en el país se emplea en agricultura; el 18% en jardines y zonas de ocio; un 2% en industria, limpieza de alcantarillado y baldeo de calles; y un 0,82% en la recarga de acuíferos.

“El hecho de tener una climatología con la menor pluviometría de Europa, ha hecho prioritario el aprovechamiento de cualquier recurso de agua disponible y, en este caso, el agua regenerada es un agua con diferentes usos que puede ser de nuevo aprovechada”, comenta Mora. “En la Región de Murcia han tomado ventaja con respecto a otras comunidades autonómicas y son un referente en el uso del agua regenerada a nivel nacional. En Andalucía, estoy seguro de que ha mejorado ese registro que data del año 2020″.

El biólogo apunta que en España se debería tener como referentes para continuar avanzando en este sentido a países que también sufren “condiciones climatológicas de estrés hídrico cíclicamente acusadas como puedan ser Israel, Australia, California, y de los cuales se pueden aprender a mejorar usos y ratios”.

“En Andalucía ya se están poniendo en marcha iniciativas para fomentar el aprovechamiento de las aguas residuales, pero es cierto que llegamos tarde para tomar medidas preventivas y se tiende a tomar medidas correctivas”, explica Francisco Mora. “Los recursos hídricos disponibles en Andalucía son generalmente insuficientes para satisfacer las necesidades que la sociedad actualmente demanda de agua en cantidad y calidad. Este déficit hídrico crea la necesidad de adoptar una serie de medidas que mejoren la gestión del recurso a través del ahorro de agua y el mejor aprovechamiento del recurso existente. Además de estas medidas, es necesario abordar actuaciones encaminadas a incrementar los recursos propios, y, en este marco, cabe la reutilización de las aguas residuales urbanas depuradas, algo que ya recoge el Acuerdo Andaluz por el Agua“, continúa el biólogo.

¿Es este agua apta para el consumo humano?

Según diferentes expertos, la tecnología actual ya es capaz de depurar el agua del váter con una calidad también suficiente para beberla, pero la legislación española no lo permite de momento, algo que sí ocurre en otros puntos del planeta como California (EE.UU), Singapur o Namibia. Estos expertos apuntan a un problema de confianza, es decir, todavía existen muchos recelos en la sociedad sobre el uso de un recurso sacado de las aguas residuales.

El uso del agua regenerada para el consumo humano está generando una gran debate a nivel europeo “debido a los potenciales riesgos microbiológicos-sanitarios”, explica Francisco Mora. No obstante, los altos niveles de excelencia técnica que están alcanzando las Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales (EDAR)  permiten obtener un agua depurada de tan elevada calidad que puede ser devuelta al río, aguas arriba, para mezclarse con el agua cruda y ser captada por las Estaciones de Tratamiento de Agua Potable (ETAP). “De hecho, es más que probable que el agua del río que llega a las ETAP esté mucho más contaminada que la que sale de las EDAR. Por todo ello, una vez sometida a un nuevo y riguroso tratamiento, sería perfectamente apta para los diferentes usos, incluso el humano”, asegura el biólogo andaluz.

Por otro lado, según datos de la Asociación Española de Desalación y Reutilización, en España hay más de 770 desaladoras con capacidad para generar más de 100 metros cúbicos al día y cien de ellas de más de 10.000 metros cúbicos al día. En la actualidad, el 21% de todo el agua desalada se destina a la agricultura.

En este sentido, el real decreto ley 4/2023 contra la sequía aprobada en mayo por el Gobierno central con ayudas para agricultores incluye 440 millones de euros para la construcción de tres nuevas plantas desalinizadoras, una en Almería, otra en Málaga y una tercera en Blanes (Girona), además de otras medidas para que la reutilización de agua crezca un 150% de aquí a 2027.

Beneficios de las aguas residuales 

Un reciente informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y GRID-Arendal titulado Aguas residuales. Convertir el problema en solución, pone el acento en cómo, con las políticas adecuadas, las aguas residuales podrían proporcionar energía alternativa a 500 millones de personas, suministrar más de 10 veces el agua que proporciona la actual capacidad mundial de desalación y compensar más del 10% del uso mundial de fertilizantes.

“El informe insta a que gobiernos y empresas fomenten el tratamiento de las aguas residuales bajo una perspectiva de economía circular, en lugar de como un problema del que hay que deshacerse, porque el tratamiento y la reutilización eficaces de las aguas residuales reportan múltiples beneficios, como nuevas fuentes de ingresos, nuevos puestos de trabajo y una reducción del volumen de aguas residuales producidas”, explican desde la Asociación Española de Desalación y Reutilización.

Esta organización señala como principales beneficios de la reutilización del agua la reducción de la demanda de agua dulce, especialmente para usos no potables y el suministro constante de agua en regiones con estrés hídrico.

“Se calcula que en 2030 se necesitará el 160% del agua disponible en el mundo para satisfacer la demanda, por lo que el uso de recursos hídricos no convencionales está fuera de toda duda“, apuntan desde la Asociación Española de Desalación y Reutilización. “No debemos dejar que la oportunidad desaparezca por el desagüe. Debemos convertir las aguas residuales en fuente alternativa de agua limpia, energía y nutrientes importantes”.

Cataluña como referente

El área metropolitana de Barcelona lleva a cabo desde hace un tiempo una serie de iniciativas en torno a la reutilización indirecta del agua regenerada. Uno de los ejemplos más sonado es el del río Llobregat, donde la desembocadura del Prat, cerca de la desembocadura, trata las aguas residuales con las tecnologías más avanzadas y, una vez libres de contaminantes, las bombea por una cañería río arriba y vuelve a mezclarlas con el caudal fluvial. Esta mezcla se produce varios kilómetros antes de la planta potabilizadora de Sant Joan Despí, que capta y trata agua del río Llobregat para canalizarla en el sistema de abastecimiento de Barcelona.

Esto es posible gracias al Plan de emergencia en situaciones de sequía de Cataluña que la Generalitat aprobó en 2020. Hasta entonces, solo se utilizaban caudales de agua regenerada con fines agrícolas, de limpieza y riego urbano o medioambientales.

Otro caso destacado es el de Sant Cugat del Vallès, donde la normativa municipal obliga desde 2020 a construir los edificios con ocho viviendas o más con un doble sistema de cañerías. Esto permite que las aguas grises (la de las duchas, bañeras y lavamanos) se almacenen y se traten en el mismo edificio para ser aprovechadas para la cisterna de los retretes. A pesar de haber tenido una gran aceptación a nivel local, el proyecto no se ha reproducido en otros puntos cercanos.

“Probablemente estas prácticas no se han extendido al resto del país por el encarecimiento económico de las instalaciones en los propios edificios, aunque el beneficio medioambiental sea elevado”, apunta Mora, quien asegura que desconoce si existen iniciativas similares a las de Cataluña en Andalucía, aunque no las descarta debido a la implicación y concienciación cada vez mayor de los arquitectos, ingenieros, biólogos y otros profesionales pluridisciplinares.