Pablo Cerezal. Madrid

Después de la ralentización del mercado laboral a lo largo de la segunda mitad del año pasado, el empleo ha rebotado con fuerza en el arranque del año y se ha ido acelerando progresivamente hasta el punto de que abril se ha convertido en el segundo mejor mes de toda la serie histórica, al sumar 238.436 afiliados respecto al mes anterior, hasta alcanzar el récord de 20,6 millones de trabajadores cotizando a la Seguridad Social. Un avance al que ha contribuido enormemente el arranque de la campaña turística con la Semana Santa y la consiguiente contratación para la hostelería, pero donde todos los sectores han sumado afiliados, con la única excepción de la educación.

El mercado laboral creó 238.436 empleos en abril, lo que supone el segundo mejor dato de la serie histórica, después de julio de 2005 (un año marcado por la regularización extraordinaria de inmigrantes) y el mejor dato en un mes de abril de toda la serie histórica, según los datos que publicó ayer el Ministerio de Seguridad Social. De hecho, aunque abril suele ser un mes muy bueno para el empleo, debido al efecto de la Semana Santa, el incremento de afiliados de este año triplica con creces el avance medio a lo largo de los últimos trece años. Con ello, en los últimos doce meses se han creado 595.908 puestos de trabajo, un alza del 3%, lo que supone un notable acelerón respecto a los 454.063 nuevos empleos de enero.

Por ello, el ministro de Seguridad Social, José Luis Escrivá, calificó de “extraordinarios” estos datos, señalando que en el primer cuatrimestre se han generado más de 420.000 empleos en términos desestacionalizados, “casi tantos empleos como en todo 2022”. Por su parte, la vicepresidenta y ministra de Economía, Nadia Calviño, celebró que los “niveles récord” de afiliación a la Seguridad Social del pasado mes “confirman la aceleración de la creación de empleo”. Una fuerte creación de empleo que ha permitido que el número de parados se reduzca en 73.890 respecto a marzo (234.133 desempleados menos en el último año), hasta los 2.788.370 parados, de acuerdo con los datos que publicó ayer el Ministerio de Trabajo.

Hostelería

Este aumento del empleo se ha debido en buena medida al arranque de la temporada turística, donde la Semana Santa marca el pistoletazo de salida. En concreto, la hostelería suma 123.941 empleos el último mes, más de la mitad de todos los nuevos puestos de trabajos generados en el cuarto mes del año. Y, si bien esta cifra es muy elevada para los estándares históricos, hay que tener en cuenta que el sector sufrió un fuerte impacto por el estallido de la pandemia y es uno de los más rezagados en el conjunto de los últimos tres años. Pero, además, hay que tener en cuenta que, aunque todos los demás sectores arrojen cifras bastante más bajas, todos ellos se sitúan en positivo, con la excepción de la educación, que pierde 722 trabajadores. Así, el comercio suma 20.350 nuevos afiliados en abril, seguido de agricultura (15.850 empleos), actividades administrativas (12.825) y transporte (10.709).

Por provincias también se observa una gran heterogeneidad, al mismo tiempo que prácticamente todo el mapa español está en positivo. En concreto, Baleares suma 58.832 nuevos puestos de trabajo en abril (uno de cada cuatro empleos) gracias a la fortaleza del sector turístico en las Islas, seguido a mucha distancia de Huelva (16.748 puestos de trabajo), Málaga (15.366), Madrid (15.280), Barcelona (15.232), Alicante (12.992), Gerona (12.530), Tarragona (11.644), Cádiz (10.662), Murcia (9.248) y Sevilla (5.715). Es decir, con la excepción de Madrid, provincias todas ellas de la costa mediterránea o de la Costa de la Luz. Esto puede indicar el elevado peso que el turismo ha tenido en la creación de empleo, pero toda España, salvo Huesca, Jaén y Lérida, está creando empleo en abril.

Esto ha permitido una fuerte rebaja de la tasa de paro en abril. En el cuarto mes del año, salieron de las listas de los Servicios Públicos de Empleo 73.890 personas, hasta alcanzar los 2.788.370 desempleados. Esto es, las cifras más bajas desde 2008 que “nos devuelven al escenario de bonanza previo a la crisis financiera”, señalan desde el Ministerio de Trabajo. Un descenso que también se ha concentrado de forma significativa en el sector servicios (con 52.216 parados menos), seguido de quienes no habían tenido un empleo anterior (7.973), la industria (5.391), la agricultura (4.296) y la construcción (4.014). Un descenso que ha sido particularmente intenso entre los menores de 25 años (19.848 parados menos, un descenso del 9,23% que cuadruplica el ajuste medio).

• Los trabajos tendrán una duración de tres años y supondrán la construcción de una estación provisional de autobuses

• El avance del AVE en Almería: consulta el estado de las obras en cada uno de los tramos

• Impulso definitivo al AVE en Almería: el soterramiento, licitado al fin

• Una última cumbre del soterramiento salva el proyecto de Almería

El contrato para la ejecución de la segunda fase de integración del ferrocarril en la ciudad de Almería y la renovación de la estación, que permitirá la llegada del AVE a la capital, ha recibido un total de 12 ofertas interesadas en realizar unas obras que se licitaron a finales del pasado mes de marzo por 196.722.096 euros por parte de Adif Alta Velocidad.

Fuentes de la entidad ferroviaria han indicado a Europa Press que tras cerrarse este miércoles el periodo de admisión de ofertas han sido cuatro los licitadores individuales que han concurrido y ocho uniones temporales de empresas, que elevan a 25 el número de mercantiles interesadas en realizar estos trabajos para unir la alta velocidad con la capital mediante un túnel de 1,86 kilómetros, que garantizará la integración y la permeabilidad urbana.

El proyecto para la segunda fase de integración de las vías del ferrocarril a su paso por Almería, desde El Puche hasta la Avenida del Mediterráneo con una remodelada estación en superficie para acoger la llegada del AVE, contempla 36 meses de obras en un tramo total de 2,25 kilómetros de longitud de los que 30 conllevarían el corte de tráfico ferroviario en la estación Huércal-Viator. La actuación licitada, que se financiará con cargo a los fondos europeos de recuperación, supone por un lado la construcción de un túnel de 1,86 kilómetros para canalizar la llegada de la línea de alta velocidad (LAV) a la estación de Almería, desde el túnel de El Puche, ya construido, hasta la Avenida del Mediterráneo, con una doble vía: una de ancho estándar (UIC) y otra de ancho mixto o ‘tres hilos’, que permite la circulación tanto de trenes de alta velocidad como convencionales. A la salida del túnel por el que la alta velocidad llegará a la ciudad, una nueva pasarela peatonal comunicará la Avenida Sierra de Alhamilla y la calle Elio Antonio de Nebrija.

Además, se desmontarán los actuales pasos superiores de la Avenida del Mediterráneo, la Autovía del Aeropuerto y la carretera de Níjar, y el paso inferior del Camino de la Goleta. La línea conecta en superficie con la estación de Almería, que contará con seis vías, de las que tres serán en ancho estándar, dos de ancho convencional y una sexta en ancho mixto. Por otro lado, la estación existente se mantendrá en superficie y se renovará y ampliará para adecuarse al nuevo servicio ferroviario y al aumento del tráfico. Además, se convertirá en un nodo intermodal que contará con un edificio para el servicio ferroviario, otro para el transporte de autobús y con un aparcamiento subterráneo para 400 vehículos, que se ubicará bajo la estación de autobuses y con accesos para el tráfico rodado (desde la Autovía del Aeropuerto y en la Avenida Sierra de Alhamilla) y peatonales. La renovada estación intermodal contará con 4.800 metros cuadrados de superficie en dos plantas. En el cuerpo secundario de la estación se construirá una nueva estación de autobuses con un espacio de 2.265 metros cuadrados y 26 dársenas.

El proyecto incluye además habilitar una estación provisional de autobuses junto a la estación histórica para garantizar el servicio mientras se construye la nueva estación y el aparcamiento.

2026, la ficha límite para el AVE

La obra debe estar terminada y “puesta en servicio” antes de que finalice 2026 conforme al compromiso del Gobierno expresado en varias ocasiones. En este sentido, los integrantes de la sociedad Almería Alta Velocidad —Mitma, Adif, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Almería— tienen pendiente aún la firma del convenio de colaboración para sufragar los trabajos, cuyo compromiso fue expresado públicamente por todos tras alcanzarse un acuerdo sobre el modo de financiación.

El proyecto divide en varias fases el plazo de tres años de trabajos, con dos años y medio de “un corte total de servicio ferroviario desde la puesta en servicio de Huércal-Viator hasta la puesta en servicio de la línea tras las obras”. La fase cero será de carácter preparatorio y durará unos seis meses, de los que un mes y medio se dedicará al acondicionamiento de la estación Huércal-Viator mientras que el tiempo restante serán necesarios para la tramitación con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de su puesta en servicio.

La primera fase, con una duración de tres meses, estará destinado al inicio de las obras del canal soterrado y la estación. A partir de este momento, y hasta que se ponga en servicio la futura estación de Almería tras las obras, será preciso contar con un servicio alternativo de autobuses para los viajeros y el personal que se tenga que trasladar a la estación de Huércal-Viator. Los trabajos comenzarán con el levante progresivo de la infraestructura ferroviaria desde la estación de Almería hacia El Puche. Sin afección al tráfico rodado, esta fase contempla la demolición de las casas de los ferroviarios, los andenes y marquesinas de la estación, la demolición del vestuario del personal de repostaje y el puesto de visitadores de Renfe. Aunque la estación de autobuses no se verá afectada en esta primera fase, se comenzará con la construcción de la estación provisional y la demolición de la pasarela peatonal.

La fase 2 está estimada en once meses y medio, y en ella ya se prevén las primeras afecciones al tráfico de vehículos con un desvío provisional de la Autovía del Aeropuerto por la Avenida de la Vega de Acá y la demolición del paso superior de la Autovía del Aeropuerto mientras que avanza el falso túnel. Al mismo tiempo se contemplan demoliciones parciales en el edificio de la estación intermodal, incluida el ala corta del edificio donde se ubicará la futura estación de autobuses. Las previsiones apuntan que, año y medio después del inicio de las obras, comience a operar la estación provisional de autobuses, por lo que se demolerán las dársenas y marquesinas de la intermodal. Unos 16 meses y medio se destinarán, conforme a la planificación, a la fase 3, en la que ya se contempla el corte del tráfico en la carretera de Níjar con la demolición del puente de Los Molinos y también la demolición de la rampa provisional de salida de El Puche.

Por su parte, el tráfico rodado podrá volver por la Autovía del Aeropuerto definitiva. El avance del falso túnel también derivará en esta tercera fase de obras al corte de tráfico en el camino de la Goleta y la demolición parcial del paso inferior, mientras que el tráfico en la Avenida del Mediterráneo se verá afectado por un desvío provisional al iniciarse la demolición del puente. Paralelamente, se contempla una adecuación y ampliación del edificio de la estación ferroviaria y el inicio del aparcamiento subterráneo y la construcción de la nueva estación de autobuses.

Durante los 25 meses en los que se desarrollará la cuarta fase de las obras del soterramiento se prevé recuperar el tráfico rodado definitivo en la Avenida de la Vega de Acá y el Camino de la Goleta. La construcción de la rampa de salida del túnel se iniciará en esta fase junto con la construcción de la nueva pasarela peatonal que irá pasada la avenida del Mediterráneo. También se efectuará la adecuación y ampliación del edificio de la estación ferroviaria y la zona Kiss&Train. Del mismo modo, el servicio de autobuses comenzará ha prestarse desde la estación de autobuses definitiva. La fase 5 llegará con las obras civiles del canal ya soterrado, el acceso al aparcamiento subterráneo desde Sierra de la Alhamilla y los andenes de la estación de Almería en la fase previa. En paralelo se llevará a cabo la reposición del acceso a los talleres de Renfe y se procederá al remate de las obras de edificación de la estación ferroviaria y el aparcamiento subterráneo. La última fase, ya post-obras, abordará la puesta en servicio de la línea.

• La consejera de Fomento y Articulación del Territorio, Rocío Díaz, defiende las actuaciones de la Junta de Andalucía en materia de vivienda y esgrime el trabajo de recuperación de la Barriada de Los Milagros

• Informa de la concesión de subvenciones a 22 comunidades de propietarios por un total de 870.000 euros para rehabilitación de edificios  

• Adelante Andalucía lleva al Parlamento andaluz el problema de la vivienda en El Puerto

El avance del Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) contempla en El Puerto el desarrollo de suelos para la construcción de más de 4.500 viviendas de protección oficial, según ha manifestado la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, en respuesta a una pregunta de Adelante Andalucía en el Parlamento andaluz.

En la pregunta, el portavoz parlamentario de Adelante, José Ignacio García, se interesó por el problema de la vivienda en El Puerto, denunciando “la falta de inversión y abandono del Gobierno andaluz”, a la vez que el candidato de la formación en la ciudad portuense, Alejandro Gutiérrez, criticaba que la situación que se ha alcanzado en el acceso a la vivienda “es ya insostenible”. Adelante ofreció datos de la empresa Suvipuerto, según la cual, sólo hay 360 viviendas públicas ya ocupadas y más de 1.600 demandantes, subrayando además que en El Puerto hay más de 4.400 viviendas vacías.   

Rocío Díaz, por su parte, en su respuesta parlamentaria  ha puesto de manifiesto “el trabajo emprendido en materia de vivienda en El Puerto con la transformación de una docena de bloques de la barriada Los Milagros y el nuevo Plan General (PGOM), “que se está tramitando a través del camino ágil que la Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía (LISTA) proporciona a los ayuntamientos para su desarrollo urbanístico”.

En este sentido, la consejera de Fomento ha manifestado que El Puerto “es uno de los lugares en los que es más apreciable es la huella de las políticas sociales de vivienda del Gobierno andaluz”. Al respecto ha recordado el trabajo que se ha acometido en 380 viviendas de una docena de bloques de la barriada de Los Milagros, de la mano de la ITI de Cádiz y con un coste de 3,6 millones de euros. En esta actuación, “se ha cambiado radicalmente la imagen de un barrio aislado y en situación de exclusión para volver a conectarlo con el centro de la ciudad”. La intervención ha mejorado la accesibilidad, “actuándose sobre cubiertas y fachadas”, y también “ha posibilitado la regeneración de espacios públicos urbanos de esta zona de El Puerto”.

La consejera ha informado igualmente, en su respuesta a Adelante Andalucía, de la concesión de subvenciones a 22 comunidades de propietarios de la ciudad, con un montante total de 870.000 euros, dentro de la convocatoria de rehabilitación de edificios. 

• La Junta de Gobierno Local ha afrontado su aprobación definitiva tras un año de tramitación, lo que despeja el camino a este desarrollo residencial 

• Visto bueno al proyecto de reparcelación de FSC en San Fernando para avanzar en el desarrollo de los suelos

• En tramitación el proyecto de urbanización de los suelos de FSC en San Fernando, donde se proyectan 850 viviendas

Los terrenos de la desaparecida Fábrica de San Carlos (FSC), 132.614 metros cuadrados emplazados entre La Casería y la población naval de San Carlos que en su día fueron recalificados para que tuvieran un uso predominantemente residencial, ya cuentan con un proyecto de urbanización, lo que despeja el camino hacia un desarrollo urbanístico que se espera en La Isla desde hace ya más de 20 años. 

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de San Fernando afrontó la aprobación definitiva de dicho proyecto de urbanización, ahora pendiente de su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), el pasado viernes 28 de abril. 

Dicho proyecto -tramitado a instancias de Sogescar, la sociedad mixta en la que participa el Ayuntamiento isleño a través de Esisa (Empresa de Suelo Isleña) que se creó dos décadas atrás para afrontar la liquidación de FSC y el consiguiente desarrollo de lo suelos residenciales- proyecta la construcción de 850 viviendas en edificios de seis y ocho plantas repartidos en 9 parcelas diferentes. De ellas, un mínimo de 259 deben ser protegidas. 

Se calcula que el desarrollo, uno de los más potentes previstos en San Fernando a pesar del tiempo que se lleva esperando, supone la construcción de nueva vivienda para 2.040 habitantes. 

Las cifras de los suelos de FSC

En el suelo de FSC, concretamente, se prevén 36.279,42 metros cuadrados para uso residencial, de los que 9.825,28 metros cuadrados se destinarán para vivienda protegida (259) y el resto, 26.454,14 metros cuadrados, para vivienda de renta libre (591).

Según explicaba el Ayuntamiento isleño en 2021, cuando se aprobó el plan de reparcelación, en los terrenos de FSC se destinarán además 47.592,96 metros cuadrados a uso terciario, con la reserva de una parcela de 3.941 metros cuadrados para uso hotelero con un máximo de 8 plantas.

El resto será para uso comercial con alrededor de 1.000 metros cuadrados de bajos comerciales y 3.000 metros cuadrados para una zona con un pequeño centro comercial.

El proyecto de urbanización se aprobó inicialmente en el pasado mes de junio, lo que supuso un empuje para el desarrollo de estos suelos después de más de 20 años de espera.

De hecho, los terrenos que antaño ocupaban la factoría presentan un estado de absoluto abandono, donde a los restos de la antigua FSC se suman escombros, muros semiderruidos, maleza, basura, etc… Ese abandono, sin embargo, no impide que la zona, colindante a la playa de La Casería y a lugares con tanto encanto como el Puente de Ureña, se haya convertido en una ruta más para los paseos de numerosos isleños. 

• La mayoría de las parcelas se encuentran entre Riofrío y contiguas a la A-92, incluida la zona en la que se construirá la futura estación lojeña

• Adif aprobará las obras del segundo tramo de la Variante de Loja esta primavera y el resto antes de fin de año

Si todo sigue por el plan establecido, dentro de un año ya estará en obras el tramo de Riofrío de la Variante de Loja. Los plazos se van cumpliendo de forma casi escrupulosa y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado este pasado martes 2 de mayo el proceso de expropiaciones forzosas de las parcelas necesarias para la construcción de este sector, y que incluye la ocupación temporal de la vía de Alta Velocidad actual a su paso por Loja, o terrenos de la autovía A-92 por la que discurrirá el trazado ferroviario del siguiente tramo. Se trata de treinta y dos fincas las que se ven afectadas por este proceso de ocupación, algunas de gran tamaño, en la que se incluyen los terrenos donde irá ubicada la futura estación de Loja Alta Velocidad.

El anuncio de Adif-Alta Velocidad está firmado por el director general del organismo, Juan Pablo Villanueva, en Madrid este pasado martes día 2, y somete a información pública, la necesidad de ocupación para el Proyecto de Construcción de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. Tramo: Variante de Loja-Riofrío. Durante quince días hábiles estará abierto a consulta la relación de fincas a ocupar y para presentar alegaciones en el caso de que así proceda, para lo cual el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias habilita unas herramientas específicas dentro del anuncio.

La mayoría de las parcelas a expropiar afectan a la Sierra de Loja, en especial la 14/3 del municipio lojeño, de 170.621 metros cuadrados de los que se ocupará de forma temporal 20.492 de un total expropiado de 136.589. Esta finca es la más significativa por su tamaño, pero porque en ella no solo discurrirán las vías y se construirá la plataforma, si no que será en la que se levante la futura estación de Loja Alta Velocidad, y que sustituirá a la actual. En total la superficie total a expropiar es de 649.577 metros cuadrados de territorio.

Contrato a punto de licitarse

La salida a información pública implica que el proyecto de construcción ya esté finalizado, ya que define las parcelas por las que discurrirá la plataforma ferroviaria y todas las instalaciones auxiliares, y que su salida a licitación es inminente. De hecho, estaba previsto que durante esta primavera se aprobara el plan de obras de este segundo tramo de la infraestructura como paso previo a la salida a licitación del contrato de construcción, que debería hacerse dentro del segundo semestre de este año para que las máquinas empiecen a trabajar conforme llegue el año 2024, tal y como recoge el cronograma de Adif.

Según este planning del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, el tramo al que afectan estas expropiaciones es el consecutivo al que acaban de terminarse las obras, y se corresponde al denominado Variante de Loja-Riofrío, de 3,7 kilómetros. De los tres tramos pendientes, este es el que presenta menor dificultad técnica, aunque incluye la Estación AVE de Loja en el paraje de La Dehesa, en punto kilométrico 605+500. De hecho, este proyecto se encuentra en fase de licitación para redacción del informe de construcción esta nueva terminal, otro de los contratos que se desarrollará a la vez que la plataforma. El objetivo, marcado por el propio Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es que los primeros movimientos de tierras se efectúen a inicios de 2024.

Tal y como aparece ahora en el Diario Oficial de la Unión Europea, la fecha estimada para el anuncio de la licitación de las obras de este sector es el 30 de junio de este año, al igual que del contrato de asistencia técnica para el control de las obras de la plataforma de este tramo. El valor total del primer contrato asciende a 42.212.532 euros, a los que habría que sumar los 2.111.000 del segundo. Hay un tercer contrato vinculado a este tramo, el de la contratación de servicios de consultoría y asistencia técnica para la adaptación del proyecto y su redacción que se valora en 44.347.927,32 euros. En total, 88.671.459,32 euros si IVA para este tramo. Los otros dos tramos tienen como margen para su licitación finales de este año.

Estación de Loja

La mayor de las parcelas a expropiar es en la que irá situada la estación de Loja-Alta Velocidad. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias sacó el pasado mes de diciembre la licitación el proyecto de redacción para la nueva terminal, que estará situada en la variante ferroviaria que se construirá bajo la sierra sur de la localidad del Poniente y el valle del Genil. En concreto de trata del contrato de servicios de consultoría y asistencia técnica para la construcción de la nueva terminal de la cual ya se redactó un proyecto hace diez años, y que diferirá poco del que se vaya a construir finalmente. El presupuesto base de licitación es de 816.588,32 euros y en plazo de ejecución del mismo es de 30 meses. Las ofertas se presentaron con tope el 16 de enero de 2023.

El objeto del contrato confirmaba, como estaba previsto, que la estación de Loja esté fuera del entorno urbano de la localidad. En concreto se construirá en el paraje conocido como Dehesa de las Noventa, en las proximidades al enlace de la autovía A-92 con la carretera A-341 de acceso a Venta del Rayo. Esta situación favorece la conectividad de la terminal con la autovía, aunque obligará a poner una línea de autobús o aumentar la flota de taxis de Loja para conectarla con el casco urbano, de donde dista aproximadamente cuatro kilómetros. La ubicación geográfica prevista se sitúa entre los puntos kilométricos 605 y 606 de la Variante de Loja de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, al norte de la traza ferroviaria, detalla el pliego de prescripciones técnicas del contrato.

• Mejorará con dos nuevas plataformas la comunicación de dos puntos “críticos” en la movilidad de Málaga

• La financiación para ambas obras procede de fondos europeos

• El carril Bus-VAO para mejorar los accesos al PTA de Málaga entra en servicio este lunes

• Felipe Romera: “Nuestro propósito a futuro es tener 50.000 trabajadores en el PTA”

La Junta de Andalucía avanza en las mejoras de accesos y el transporte por carretera en Málaga. La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha anunciado este jueves la inversión de 13,3 millones de euros para mejorar la movilidad en dos puntos “críticos” del tráfico de Málaga capital, en concreto el acceso a Málaga Techpark –antes conocido como Parque Tecnológico de Andalucía (PTA)– y en la zona del Hospital Clínico.

Así lo ha señalado en respuesta a la pregunta formulada en el pleno del Parlamento andaluz sobre las actuaciones previstas en este sentido por parte del parlamentario del PP por Málaga José Ramón Carmona –compañero de la consejera anunciante–, quien ha defendido que “ha habido un antes y un después en materia de infraestructuras de movilidad en la provincia malagueña con la llegada de Juanma Moreno al Gobierno de Andalucía”.

Díaz ha explicado que esta inversión irá destinada a la construcción de dos plataformas “en dos puntos críticos en el tráfico de Málaga”, destacando que en el primer caso “va a beneficiar al parque tecnológico, dando continuidad a esa plataforma ya instalada sobre la A-357 y que va a contar con 4,6 millones de euros”. Está en fase de supervisión.

La segunda actuación, se trata, ha precisado la consejera, “de una plataforma Bus-VAO entre el enlace del Hospital Clínico y la avenida de Andalucía, con una inversión de 8,7 millones de euros para el proyecto y obra”, apuntando que iniciarán la tramitación de licitación “en las próximas semanas”.

Según Díaz, estos proyectos están motivados en que “hay un elevadísimo tráfico en estas vías y la previsión es el aumento, por lo que se ha visto necesario diseñar estas actuaciones para mejorar el nivel de servicio de la vía”, apuntando que la financiación procede de los fondos Next Generation.

“Desde esta consejería vamos a continuar impulsando el desarrollo de nuevas infraestructuras para favorecer la vertebración territorial en toda Andalucía, hacerla mucho más competitiva para ser líderes en creación de empleo e igualdad de oportunidades de los andaluces, independientemente del lugar donde residan”, ha dicho, precisando que se están haciendo los planes de transportes de las nueve áreas metropolitanas andaluzas.

Ha defendido que el Gobierno andaluz “está empeñado en dar un nuevo enfoque a las políticas de movilidad, que en línea con la Revolución Verde, buscan la sostenibilidad económica, social y medioambiental”, al tiempo que ha apuntado que el objetivo principal es “fomentar el transporte público y que este le gane la batalla al vehículo privado”.

Según Díaz, “hemos conseguido revertir el sinsentido de los gobiernos socialistas anteriores, que ni promovieron ni dejaron promover soluciones, sumiendo los acceso de la capital malagueña en un caos para su tránsito y movilidad”.

Carmona, por su parte, ha destacado las actuaciones puestas en marcha en esta materia desde que el PP llegó al Gobierno andaluz y también ha criticado la gestión anterior del PSOE, recordando que “prometieron que el metro iba a llegar al centro el 11 del 11 de 2011 y lo ha inaugurado hace poco Juanma Moreno”.

Ha señalado que la Junta supo ver que había “un problema de movilidad” en el parque tecnológico “por unos colapsos brutales” en el acceso que estaba llevando a las empresas a pensar “marcharse”. “Y algo tan simple como incorporar una mediana de la A-357 para conseguir tres carriles se hizo en dos meses”, ha recordado.

La consecución de pasos en la dirección de mejorar el transporte por carretera, unido al hecho de que el Partido Popular ha rechazado en distintos plenos del Ayuntamiento de Málaga pedir a la administración regional la llegada del Metro al PTA, parece que llevan a descartar que el suburbano llegue a la tecnópolis esté entre las ideas de la Junta. Cabe recordar que Juanma Moreno, antes de las elecciones andaluzas de 2018 prometió llegar “en tres años con el Metro al PTA”, ya que era una solución “fácil y barata”.

Según el diputado popular, “no solo vamos a llevar el metro soterrado al Hospital Civil sino que se hacen innovaciones ingeniosas, con poco dinero al principio, y que ahora se amplían para dotar de cobertura a la movilidad que necesitamos los malagueños”.

• Adjudicó hace un año la obra al estudio de Ángel Asenjo y con este paso podrán pedir la licencia de obras que lo descongestione

• Los trámites previos les ocuparon dos años, demora provocada, sobre todo, por la pandemia 

• Felipe Romera: “Nuestro propósito a futuro es tener 50.000 trabajadores en el PTA”

• Los arquitectos de Málaga lamentan que la vivienda solo esté en el debate en elecciones

El Málaga TechPark –anteriormente conocido como Parque Tecnológico de Málaga (PTA)– está “rematando” la ampliación de capital que le permita pedir la licencia de obra para los dos edificios que firma Ángel Asenjo y que fueron adjudicados hace ahora un año. Desde la tecnópolis esperan que esta próxima semana esté culminado el proceso financiero necesario que supone la llave al siguiente paso.

“Estamos llegando ya al final”, responde Felipe Romera, director del Málaga TechPark, preguntado por el proyecto, si bien no precisa un plazo una vez esté resuelta la ampliación de capital y puedan solicitar la licencia de obra. Antes del año que se ha demorado el proceso desde la adjudicación del mismo, la tramitación ya llevaba dos años salvando escollos, con la pandemia como principal freno. Es por ello que Romera no se fía a la hora de dar un plazo, señalando a los informes sectoriales que puedan ser necesarios. En total, son más de tres años desde que se comenzase a tramitar la burocracia necesaria.

• Nieto reitera la “voluntad” de la Junta de “hablar con todos los operadores jurídicos para que el traslado sea modélico “

El consejero de Justicia, Administración Local y Función Pública de la Junta de Andalucía, José Antonio Nieto, ha adelantado este jueves que este mismo mes de mayo comenzarán las obras de adaptación del primer edificio del complejo de Palmas Altas, actual sede de la multinacional Abengoa y donde se ubicará la Ciudad de la Justicia de Sevilla. Tras dos meses y medio de trabajos, la Junta empezará a ejecutar el traslado de juzgados a la nueva sede judicial. En concreto, en esta primera fase, se irán allí trece Contenciosos, cuatro juzgados de lo Mercantil y cuatro de Primera Instancia.

Así lo ha confirmado el titular andaluz de Justicia en una atención a medios previa a la reunión mantenida con la Junta de Jueces de Sevilla para “aclarar las dudas” y “reticencias” expresadas por éstos en relación con el traslado, que han llegado a calificar de “inviable” por las “deficiencias” que, aseguran, han encontrado en el proyecto diseñado por la Consejería andaluza.