• El Gobierno decide no prorrogar la medida excepcional que cubre los sobrecostes ante la inflación de los materiales

Punto y final al mecanismo excepcional de revisión de precios en la obra pública. El Ministerio de Transportes, a instancias de los departamentos de Asuntos Económicos y de Hacienda, ha decidido no prorrogar la figura creada el año pasado ante la emergencia provocada por la inflación de los materiales de construcción. Todo un jarro de agua fría para un sector que lleva meses demandando una ampliación.

Colectivos como la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), Seopan y Anci calificaron de vital la permanencia de esta fórmula de reequilibrio de los contratos. Incluso han demandado al Gobierno que fuera a más, relajando los límites de acceso a la misma (el suelo del 5% de desviación en los presupuestos de obra para comenzar a aplicar la revisión y el tope del 20% revisable sobre el presupuesto de adjudicación) e incluyendo las oscilaciones del precio de la energía y el alza de los costes laborales. Fuentes cercanas a Transportes aprecian que “las circunstancias actuales ya no justifican una prórroga de una medida que era extraordinaria”.

Ante el temor a la expiración de esta ayuda, el presidente de Seopan, Julián Núñez, advirtió en una comparecencia pública el pasado 20 de febrero del riesgo de paralización de la obra civil, con el consiguiente impacto en la ejecución de fondos europeos, debido a la incertidumbre que siguen generando los costes de las materias primas. “Hay licitaciones, especialmente de las Comunidades Autónomas y Administraciones locales, que van a quedar desiertas o semidesiertas si no incluyen la revisión de precios”, dijo Núñez.

Tres días antes, el presidente de la CNC, Pedro Fernández-Alén reclamó una prórroga sine die “porque no sabemos cuándo acabará la guerra”. La patronal estima que solo en 2022 quedaron desiertos más de 2.000 contratos de obra pública por un valor total de 982 millones.

Los ministerios económicos van a monitorizar el comportamiento de los precios de la cesta de materiales esenciales, pero las fuentes consultadas argumentan que “están más nivelados que en 2021 y en la primera mitad de 2022″. La estimación que manejan es que el acero, aluminio, madera, hormigón, etcétera, moderen sus precios a lo largo del presente ejercicio.

Pese al revés para las contratistas de obra pública, el Gobierno se ha abierto a alguna concesión al sector. Según ha podido saber Cinco Días, se estudia una rebaja del plazo de dos años fijado en la Ley de Contratos del Sector Público para que pueda procederse a la revisión ordinaria de precios, entre otras medidas de mejora de la agilidad. A lo que no está dispuesto de momento el Ejecutivo es a realizar variaciones en la Ley de Desindexación, que limita el rendimiento de proyectos concesionales y contra la que cargan una y otra vez las constructoras.

Precisamente fue esa última norma la que eliminó, de facto, la fórmula de revisión de precios de la contratación pública al dejar de hacerla obligatoria. El sistema había funcionado de forma ininterrumpida entre 1965 y 2015.

Medida de alivio

El mecanismo excepcional de reequilibrio fue puesto en pie a través del Real Decreto Ley 3/2022, de 2 de marzo de 2022. Centenares de obras de la Administración corrían el riesgo de incurrir en pérdidas por el hecho de que las constructoras no pudieran prever la fuerte espiral inflacionista en el momento de realizar sus ofertas. Estaba en riesgo un correcto ritmo de ejecución de los fondos europeos relacionados con obra ferroviaria o de carreteras, entre otras.

También demandaban sistemas de actualización de costes los contratistas de servicios afines a infraestructuras, como son los de la conservación de carreteras y de la red ferroviaria, o los de gestión del agua, intensivos en consumo eléctrico y componentes químicos.

Con esta caducidad de la revisión de precios ya solo tendrán derecho a acogerse a la medida aquellos contratos que hayan sido adjudicados o formalizados hasta la jornada de ayer jueves. Y podrán hacerlo a lo largo de la vida del proyecto, cumpliendo con los umbrales que permite la activación del mecanismo.

En el Ministerio de Transportes se defiende la polémica decisión de retirar este salvavidas excepcional para la obra pública a la vista de que los grandes motores de licitación, Adif y la Dirección General de Carreteras, ya incluyen precios actualizados en sus pliegos y la citada fórmula de revisión ordinaria.

La orden de la ministra Raquel Sánchez es que se realice un “esfuerzo permanente de actualización” de las bases de precio con las que se elaboran los presupuestos de los proyectos que salen a concurso, cuentas fuentes internas del Ministerio. El objetivo es evitar las licitaciones desiertas.

• Numerosas licitaciones públicas se están quedando desiertas porque los precios son un 30% inferiores al coste real de la obra
• Los contratistas piden una extensión de la normativa o un nuevo decreto «porque la inflación sigue siendo excepcional»
• El Gobierno acuerda con la Junta de Andalucía que no recurrirá su decreto de revisión

Desde este jueves no está en vigor el decreto que el Gobierno central aprobó el 1 de marzo de 2022 para revisar durante un año contratos de obras públicas afectadas por la inflación. El Ejecutivo de Pedro Sánchez ha decidido no prorrogar esas medidas, ante lo cual la consejera andaluza de Fomento, Marifrán Carazo, ha anunciado que la Junta de Andalucía pedirá formalmente a la Administración central que reconsidere su decisión.

«Es un riesgo innecesario que no podemos correr, menos en un momento como el que estamos viviendo, en el que se están impulsando obras tanto de infraestructuras como de viviendas», ha remarcado Marifrán Carazo, que ha incidido en las consecuencias que acarrearía no extender la duración del decreto. Por ello, Carazo ha declarado este jueves que la Junta pedirá «la extensión del decreto excepcional de revisión de precios para ayudar a nuestras empresas porque las circunstancias siguen siendo complejas y adversas, con un aumento de la inflación como el que tenemos en estos momentos y con una guerra que dura un año».

Marifrán Carazo ha insistido en que el Gobierno andaluz apoya sin fisuras a un sector del que depende en buena medida la economía no sólo de Andalucía sino del conjunto del país. «El sector sabe que contará siempre con nuestro respaldo, como ya hicimos al aprobar un decreto andaluz para la revisión de precios que se elaboró contando con sus aportaciones y que, a pesar de las discrepancias con el Gobierno central, ha aliviado las cuentas de muchas empresas», ha remarcado.

La Federación Andaluza de Contratistas (Fadeco) pide una prórroga del decreto de revisión de precios o bien un nuevo decreto que incluya además el sobrecoste energético, que no se contempló en la normativa nacional porque entonces existía una ayuda de 20 céntimos por litro de carburante. «Ya no existe la ayuda de los 20 céntimos y sigue habiendo una inflación excepcional, lo que explica que muchos contratos de obras públicas se estén quedando desiertos. En España los contratos que se han quedado sin adjudicar alcanzan los 980 millones de euros», apuntan fuentes de la patronal.

Señalan que los contratos de obras públicas están saliendo a licitación con un presupuesto un 30% inferior al coste real, ello sin contar el sobrecoste energético. En julio pasado, los contratistas calculaban que la desviación de precios por incremento de materiales, combustible y energía de obras licitadas en Andalucía por las administraciones central, autonómica y local en 2021 y el primer semestre de 2022 se situaba entre 567 y 693 millones de euros.

• El plazo de ejecución desde la adjudicación del contrato será de 12 meses y el montante inicial es de 1.316.690 euros

• La actuación rehabilitará el Cuartel de Carabineros junto al Castillo de Guardias Viejas para poner en marcha el centro ‘Mar y Tierra’

El Ayuntamiento de El Ejido ha sacado a licitación las obras de rehabilitación arquitectónica del Cuartel de Carabineros ubicado en Los Baños de Guardias Viejas para su nuevo Centro de Experiencias Gastronómicas ‘Mar y tierra’ por un importe de 1.316.690 euros con el que el Ayuntamiento tiene como objetivo la promoción de productos agrícolas y pesqueros a través de la generación de diversas actividades relacionadas con la gastronomía.

La actuación, que se desarrollará durante un periodo de 12 meses una vez que se adjudiquen los trabajos, pasa por rehabilitar el edificio existente, el cual data de finales de la primera mitad del siglo XIX y se ubica frente al Castillo de Guardias Viejas, en la Plaza Win Kuipers de la localidad. 

• El Parlamento andaluz aprobó en noviembre reclamar al Gobierno de España la puesta en marcha de la segunda fase

• Así es la reforma y ampliación del Parador de la Arruzafa de Córdoba

• Deoleo gana 6,2 millones de euros en 2022, un 90% menos por la inflación

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Marifrán Carazo, ha lamentado este jueves que desde el Ejecutivo autonómico llevan “más de dos años esperando” el proyecto de Estado para acometer la segunda fase de la Variante Oeste de Córdoba, que deberá unir la carretera de Palma del Río con la del Aeropuerto.

La consejera ha recordado que a finales de 2020 ya remitió una carta al Ministerio reclamando la reunión de la comisión de seguimiento del protocolo de 2006 y que el Ministerio le contestó que “cuando hubiera avances en el proyecto le convocaría a tal reunión”.

• La intervención se suma a los trabajos de mejora del Eje Palecia-Arabial, donde el Consistorio concluyó hace meses las obras para la mejora y la renovación de la red de abastecimiento y saneamiento

El Ayuntamiento de Granada ha culminado el proyecto de renovación completa de la Glorieta de Arabial, “una intervención demandada por los vecinos desde hace mucho tiempo, ya que existía un problema de accesibilidad en general, en una calle que afortunadamente tiene mucho tránsito y mucha vida”.

El alcalde, Francisco Cuenca, que esta mañana ha visitado la zona, ha explicado que la intervención “permite que esta calle peatonal se transforme en una zona de uso y disfrute para miles de granadinos que pasan habitualmente entre Arabial y el Camino de Ronda”.

Cuenca ha explicado que se ha llevado a cabo una completa remodelación del paso peatonal, “una intervención integral en la que se ha levantado toda la solería, se han renovado los saneamientos, las redes hídricas y sistema de riego de los árboles; además se han plantado nuevos árboles en los alcorques que estaban vacíos, se ha renovado también en mobiliario y, lo que es más importante, se ha instalado una nueva solería que garantiza la accesibilidad y la movilidad de las personas que utilizan esta vía”.

Acompañado por los concejales Raquel Ruz y Jacobo Calvo, el alcalde ha recordado que la intervención es “complementaria a las actuaciones que se están llevando a cabo de forma coordinada en la calle Arabial y se suma a los trabajos de mejora del Eje Palecia-Arabial, donde el Ayuntamiento concluyó hace meses las obras para la mejora y la renovación de la red de abastecimiento y saneamiento”.

Asimismo, Francisco Cuenca ha anunciado que el Ayuntamiento va a aprovechar la mejora de la calle para “reordenar el espacio público, priorizando el paso de los vecinos, y reordenando también las mesas que corresponden a los distintos bares para compatibilizar el uso y disfrute de este espacio público”.

Se trata, según ha concretado, “de ir dando pasos para la compatibilización entre el uso del espacio público, la vida de los vecinos y vecinas, la accesibilidad y lo que son las terrazas de los bares, porque también queremos echar una mano a un sector que lo ha pasado muy mal y que genera puestos de trabajo como, es el de la hostelería”.

Así se ha realizado la intervención

Con una superficie de actuación de alrededor de 950 metros cuadrados, la intervención ha consistido en la renovación completa de la vía peatonal “procediendo en primer lugar a la excavación y puesta en rasante de la superficie, para proceder seguidamente a la ejecución de un firme hidráulico de base realizado con hormigón y con un espesor no inferior a los 15 centímetros”, según figura en el proyecto.

Para delimitar el espacio destinado a los árboles se van a ampliar los alcorques donde se procederá a la colocación de bordillo de hormigón y se completará con la colocación de adoquines de hormigón para que sea posible la filtración de agua que provengan de pluviales, asimismo se ha realizado una canalización para conectar el riego a estos árboles.

La actuación, que contempla el mantenimiento de respeto de los árboles existentes y la plantación de nuevos ejemplares, se completa con la colocación de nuevas baldosas hidráulicas, la renovación y limpieza de los imbornales, la mejora de las canalizaciones o la puesta en rasante de un total de 16 registros existentes de varias compañías de suministros.

• El incremento de las plazas de aparcamiento es una de las principales demandas de los vecinos de esta barriada de la capital, “quienes cada día ven cómo al volver del trabajo se prolonga su jornada laboral en la búsqueda de un sitio dónde dejar el coche antes de llegar a casa”, ha explicado Miranda

• Pilar Miranda se presenta como candidata para una Huelva en la que “no se puede improvisar”

La candidata del Partido Popular a la Alcaldía de Huelva, Pilar Miranda, ha explicado en una reciente visita a La Orden que dentro de su programa para el 28M va a llevar un Plan Integral con mejoras en las infraestructuras para esta zona, el cual contará con nuevos aparcamientos como principal punto.

Tal y como ha señalado la popular, el incremento de las plazas de aparcamiento es una de las principales demandas de los vecinos de esta barriada de la capital, “quienes cada día ven cómo al volver del trabajo se prolonga su jornada laboral en la búsqueda de un sitio dónde dejar el coche antes de llegar a casa”. En este sentido, Miranda ha trasladado que la construcción de las nuevas plazas de aparcamiento es una propuesta real, “ya que es perfectamente factible habilitar para este fin la zona del Piranchelo y de detrás de Telefónica, donde se instalaba el mercado, y así lo haremos”.  

En lo que respecta a la situación de las plazoletas, la popular ha lamentado el estado generalizado de abandono en el que se encuentran la mayoría, “es una pena que los vecinos no puedan disfrutar como merecen de espacios como la Plaza Cardeñas, lugar que será protagonista de una completa rehabilitación compuesta por la construcción de una fuente, jardines y aparcamientos con alumbrado”. 

Miranda también ha trasladado a los vecinos, con los que ha mantenido un encuentro, su intención de llevar a cabo el adecentamiento de varias de las calles de La Orden, “como es el caso de la calle Valparaíso, cuyo estado dista mucho del que se merecen los ciudadanos”. 

Por otro lado, la candidata ha querido hacer hincapié en la necesidad de poner en marcha un plan de limpieza integral de toda la barriada, “y es que los onubenses vivimos, con resignación, en una ciudad sucia con un servicio de limpieza y de recogida de residuos que no cumple su cometido, por ello, necesitamos eficacia en la gestión y ser eficientes en el trabajo, por lo que proponemos mayor transparencia del servicio con la publicación de los partes de limpieza, así como con el anuncio previo en los barrios del plan de baldeo y desinfección de calles para que los vecinos conozcan y valoren el servicio que se presta”.

Además, la popular ha trasladado la intención de establecer líneas de colaboración con la Junta de Andalucía para acometer una importante reforma del Colegio Doñana, “que como saben todos los padres y madres que llevan cada día allí a sus hijos se encuentra en un estado lamentable y de total abandono”. 

Igualmente, Pilar Miranda se ha comprometido a desarrollar diferentes iniciativas y actividades para, de la mano de los comercios de la zona, “dinamizar el barrio y traer más gente a sus calles con el consecuente beneficio que eso supone para la economía de los empresarios de La Orden”. 

Durante su visita a La Orden la candidata también se ha acercado hasta la sede de la asociación Fibronuba, dónde ha escuchado la petición de su presidenta y les ha garantizado que va a empezar a trabajar activamente para que consigan un nuevo emplazamiento acorde a las necesidades de sus usuarios, “con más espacio para poder desarrollar todas las actividades, sin barreras arquitectónicas y accesible para todos”.

Finalmente, Miranda ha adquirido el compromiso de colaborar con el proyecto Siempre Juntos de la asociación Voces del Conquero, que consiste en la puesta en marcha de una residencia para personas con cualquier tipo de discapacidad y sus familiares, en los casos en los que ambos ya se encuentran en situación de dependencia, “cuando sea alcaldesa de Huelva vamos a tratar de ayudar a hacer realidad el sueño de esta asociación y desde el Ayuntamiento pondremos nuestro granito de arena para sacar adelante esta encomiable iniciativa”.

• Los ayuntamientos y los colectivos piden al Estado más información sobre el proyecto

• Dos empresas están interesadas en hacer un parque eólico marino frente a las costas de Málaga

• Proyectan un gran parque eólico marino frente a las costas de Málaga y Cádiz

Los ayuntamientos y colectivos ecologistas de la Costa del Sol han mostrado su rechazo al proyecto de parque eólico marino que se planea implantar en la costa malagueña, debido a su impacto en la actividad turística o en el medio ambiente, así como solicitan más información.

El Consejo de Ministros aprobó el pasado martes el Plan de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM), lo que implica un avance para posibilitar la construcción de parques eólicos marinos en aguas nacionales y existiendo hasta la fecha dos proyectos que aspiran a instalarse en la costa malagueña como son el de las empresas IberBlue Wind y Ferrovial.

La alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, ha mostrado su oposición al proyecto de parque eólico marino, destacando que atenta contra la actividad turística, así como ha lamentado que la Administración central “ha hecho una propuesta sin contar absolutamente con ningún criterio por parte municipal”.

“No se entiende la celeridad con la que dan desde el Gobierno central y desde Costas un permiso para hacer un parque marino eólico con el impacto que pueda tener, y que para los espigones en el tema de la estabilización de las playas lleven cinco años para sacar un informe medioambiental”, ha lamentado.

Así, ha valorado que “cuando el Gobierno tiene interés, como en este caso, se da toda la prisa, y cuando la que está sufriendo es la ciudad de Marbella con un proyecto que atenta contra nuestra principal industria, que es el turismo, la prioridad que le da es cero”.

Muñoz ha señalado que desde el Consistorio marbellí “no tenemos ninguna interlocución” y no se sabe “cómo va a ir el cambio en la ubicación”, por lo que “desgraciadamente tendremos que ver cómo va evolucionando y cuál es la interlocucion que quieren darle”.

En este sentido, ha avanzado que propondrá en la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol que “exijan al Gobierno conocer de primera mano ese proyecto”, al tiempo que solicitado al Estado “lealtad”, además de criticar “la doble vara de medir de este Gobierno, que cuando le interesa un proyecto lo saca con toda la rapidez y cuando hay uno necesario para la ciudad, se tira cinco años para hacerlo”, ha manifestado en relación a la construcción de espigones en las playas de la ciudad.

Por su parte, el Consistorio de Fuengirola ha declinado hacer declaraciones sobre el proyecto hasta “contar con una información más en profundidad”, aunque espera que “el Estado cuente con los ayuntamientos de las ciudades que estamos afectadas, valore nuestra opinión, así como las posibles afecciones medioambientales que pueda tener en nuestro entorno”. Una de las principales preocupaciones del ente local es “el sector pesquero, que nos está trasmitiendo su inquietud”.

Ecologistas alertan de la afectación a la fauna marina y a las aves

Desde Ecologistas en acción de Marbella se han mostrado contrarios al proyecto, destacando la afectación que este polígono eólico podría ocasionar en las “praderas de posidonias” localizadas en Calahonda, el Faro de Calaburras o en las dunas de Cobopino, donde “hay una zona protegida”; o en la zona de Matas verdes hasta la desembocadura del río Guadalmansa con un “pequeño cordón dunar”.

El grupo verde también ha hecho alusión a la incidencia en la fauna marina al aumentar el número de “elementos artificiales” en las “rutas de desplazamiento del Mediterráneo al Atlántico”, ya que según han precisado, “todos esos molinos de viento se anclan al suelo” aunque sean flotantes, y es una “zona de tránsito de distintas especies”.

Asimismo, han valorado que el espacio en el que se proyecta el parque eólico “es una zona de principal paso de aves del continente europeo al africano”, por lo que han subrayado que “no parece que sea el mejor sitio para poner los aerogeneradores” al estar en la “zona de influencia” de las “rutas de vuelo”.

Por otro lado, el grupo ha apuntado al “impacto visual” que podría generar el proyecto, el cual “va a ser pequeño porque estaría a una distancia relativamente importante y es posible que desde el paseo marítimo de Marbella no lo veamos”, aunque no así desde localizaciones más elevadas como “La Concha o a Los Reales en Sierra Bermeja”.

El colectivo ha mostrado su sorpresa por que una de las zonas donde se pueda hacer un aprovechamiento del aire “sea justamente entre Marbella y Estepona, y no en una próxima al Estrecho de Gibraltar, que sería lo razonable o en Galicia; donde no parece que el régimen de vientos sea lo suficientemente intenso como para poder mantener o justificar el beneficio que pueda dar ese tipo de instalaciones”.

Los barcos de arrastre se verían perjudicados

El presidente de la Cofradía de Pescadores de Marbella, Manuel Haro, ha señalado que si el proyecto se instala a una distancia mínima de 25 kilómetros del litoral terrestre, extendiéndose como máximo hasta los 40, afectaría a la actividad pesquera.

En concreto, ha señalado que perjudicaría a los “barcos de arrastre” que faenan a “unas 15 millas de la costa” para la recogida de “la gamba o la cigala”, afectando a 4 embarcaciones en el término municipal de Marbella y 15 en la localidad de Fuengirola.

Haro ha destacado que “por ahora, no tenemos constancia de nada”, por lo que espera contar con más información para hacer una valoración del proyecto y “ver a qué profundidad” se instalarían los aerogeneradores, aunque ha subrayado que “es complicado”.

Además, espera que el Estado contacte en algún momento con el colectivo de los pescadores para dar más información sobre el proyecto y contar con su opinión sobre la posible instalación del parque eólico.

El PSOE destaca el cambio de modelo energético

El diputado del PSOE por Málaga en las Cortes Generales, Nacho López, ha puesto de relieve la apuesta del Gobierno central por un “cambio de modelo energético” que permitirá al país “ser autónomo” en materia energético, remarcando que la idea del Ejecutivo es desarrollar estos parques eólicos “con el menor impacto posible en el territorio y así se está haciendo” dentro de la “estretegia nacional”.

Sobre el proyecto que se planea desarrollar en aguas malagueñas, ha precisado que “no está concretado” y que se instalaría en “el Mar de Alborán”, del cual ha señalado que “no tendría un impacto en el paisaje” al localizarse “a 25 o 40 kilómetros” de la costa.

De este modo, ha valorado que con los planes del Gobierno “España pasará a ser un país que importa a exportar energía limpia”, remarcando que todo lo que sea apostar por fuentes alternativas energéticas “es bueno para nuestro país”.

Dos empresas solicitan el alcance del estudio de impacto ambiental

En el mes de noviembre se dio a conocer que IberBlue Wind pretendía desarrollar un polígono de aerogeneradores que se extendería por unos 310 kilómetros frente a las costas de Fuengirola, Mijas y Marbella.

El mismo, bajo el nombre de Nao Victoria, tiene potencia para generar 910 megavatios de electricidad en sus momentos de máxima producción. Mientras, el proyecto de Ferrovial produciría en sus picos hasta 510 megavatios, casi la mitad que Nao Victoria, habiendo solicitado ambas empresas el alcance del estudio de impacto ambiental para esta zona declarada apta para la instalación de aerogeneradores.

• El Consejo de Gobierno de Andalucía autoriza el gasto de 56,6 millones para licitar la primera de las tres piezas en las que divide este trazado subterráneo. 

Ahora sí, la Junta de Andalucía está en disposición de poner en marcha su maquinaria administrativa para licitar y contratar en los próximos meses la primera de las tres piezas del tramo de prolongación del Metro de Málaga hasta el entorno del Hospital Civil, donde quedará situado el futuro tercer hospital de la capital de la Costa del Sol.

Pese a que inicialmente se asumió el compromiso de que el concurso para esta infraestructura iba a quedar activado antes de finalizar el mes de febrero, no es hasta ahora cuando realmente puede publicarse la licitación. Y ello después de que el Consejo de Gobierno andaluz haya aprobado el expediente de gasto necesario para afrontar esta operación.

De acuerdo con los datos dados a conocer tras el cónclave del Ejecutivo andaluz, este primer subtramo tiene un presupuesto inicial de 56,6 millones de euros, con un plazo de 36 meses a contar desde el momento en que quede formalizado el contrato. Y se extiende desde la estación Guadalmedina (situada junto a El Corte Inglés) hasta el final de la calle Hilera.

Tomando como referencia estos parámetros, y teniendo en cuenta que la selección final de la empresa o empresas constructoras necesitará de varios meses, no parece factible pensar que la terminación de este segmento inicial del túnel al Civil esté completado antes de mediados de 2026.

La previsión es que, en paralelo a la licitación de esta primera pieza, la Consejería de Fomento avance en la contratación de los otros dos subtramos, también soterrados. El recorrido completo del trazado de prolongación hasta el Civil tendrá una longitud de 1,8 Kilómetros, con un coste completo que puede rondar los 160 millones de euros.

Esto es clave en el futuro del suburbano malagueño. Porque hay que recordar que la última modificación del contrato que liga a la Administración regional con la concesionaria responsable de la explotación comercial del ferrocarril urbano, Metro de Málaga, obliga a que el tramo final al Civil esté culminado y en servicio a finales del año 2027. En caso contrario, la Junta tendrá que asumir nuevas compensaciones millonarias en favor de los socios privados por el retraso.

Detalles del trazado

Partiendo de la estación Guadalmedina, el trazado pasa bajo la estatua de Tiburcio Arnaiz S.J y gira al oeste hacia la calle Hilera. El túnel en los primeros 400 metros, hasta calle Alonso de Palencia, discurrirá principalmente bajo la calzada norte en línea recta. 

En dicho margen se encuentran los bajos del Edificio 2 del centro comercial El Corte Inglés y el CEIP San José de Calasanz. En la margen sur, la planta baja de los edificios está ocupada por el sector servicios, encontrándose por ejemplo las oficinas del Instituto Nacional de la Seguridad Social. 

Continúa el trazado bajo calle Hilera con un giro a izquierdas de radio 170 metros. Tras pasar la curva se ubicaría la estación 1, en una alineación recta de aproximadamente 75 metros de longitud para poder ubicar el andén de 66 metros, justo antes de girar hacia calle Santa Elena, con un giro a derechas de radio 100 metros. El giro se produce entre el colegio Pablo Ruiz Picasso y la guardería Adelfa.

El trazado continúa en línea recta por calle Santa Elena hasta efectuar un giro a derechas de radio 100 metros para adentrarse en calle Eugenio Gross, donde continúa con una recta de aproximadamente 265 metros de longitud. Esta vía con la misma sección que la parte final de Santa Elena, dispone de edificios de viviendas (alturas de 8 a 12 plantas) con bajos comerciales y árboles esporádicos en el margen este. 

En este mismo margen, pasado el parque de la Avenida de la Purísima, donde se ubicaría la estación 2 de esta alternativa, se encuentran tres manzanas de viviendas de menor altura (2 y 3 plantas); se trata de una zona de menor densidad poblacional.

A continuación, el trazado gira con una curva a derechas de radio 320 metros hacia calle Blas de Lezo, cuya sección transversal es igual a la de calle Eugenio Gross, prosiguiendo el trazado de dicha calle, con una recta de aproximadamente 416 metros y una curva a derechas de radio 1000 metros. 

Antes de llegar a avenida Arroyo de los Ángeles, en la margen derecha se encuentra el Hospital Civil, donde se ubicaría la estación 3 (última) de esta alternativa, en una recta de aproximadamente 71 metros para poder ubicar el andén de 66 metros, como en el resto de las estaciones.

Esta estación daría acceso a los hospitales Civil y Materno, así como al futuro tercer hospital. También queda cerca de la Fundación Olivares al norte, y el archivo Histórico Provincial al sur. Por tanto, esta estación se situaría en el entorno de equipamientos de gran atracción así como en las proximidades de los barrios residenciales de la zona.

Razones a favor de soterrar

Para avanzar en esta línea de actuación, Fomento llegó a suscribir en abril de 2020 un contrato con la consultora Alomon para redactar un informe justificando “dejar sin efecto la licitación” de la obra de prolongación del Metro en superficie. En el mismo, se concluye que la decisión “más adecuada” es la de construir la línea soterrada. 

Según el informe, la “experiencia previa” conocida en el Metro de Málaga permite concluir “que en los casos de ámbitos urbanos consolidados se ha optado por la construcción del tramo soterrado”. Se reconoce que en el trazado Teatinos-Universidad la solución en superficie era adecuada porque las dimensiones del viario, la tipología de trama urbana y la escasa densidad de población lo permiten.

La consultora mira más allá de la capital de la Costa del Sol y analiza lo ocurrido en ciudades como Sevilla, Barcelona, Alicante, Bilbao, Valencia, Zaragoza, Atenas, Toulouse, Rouen, Brescia y Rennes. “En ellas puede verse que, en los tramos por entornos urbanos consolidados, predominan los trazados soterrados y que, en las ciudades donde se optó inicialmente por soluciones en superficie, se está corrigiendo el criterio con posterioridad”, añade.

Otras razones expuestas son que genera menor afectación en las actividades del complejo hospitalario y a la accesibilidad universal del viario, al tiempo que provoca un menor efecto barrera, en especial en el tramo en transición en la calle Hilera, “donde se produciría una brecha infranqueable de 140 metros de longitud”.

Desde un punto de vista técnico, se defiende que la solución soterrada permite vencer dos problemas de la solución en superficie: la coincidencia de la subida de la rampa desde el tramo soterrado hasta el tramo en superficie en la calle Hilera con la curva cerrada de la calle Santa Elena y la pendiente detectada en la calle Eugenio Gross con Camino de Suárez. 

También se pone en valor su menor afectación sobre el número de plazas de aparcamiento, generando, incluso, “la oportunidad de incrementar el número de plazas de aparcamiento subterráneas en el primer nivel subterráneo”, y menor ruido e impacto visual.

Otra de las razones de peso es el menor impacto sobre el tráfico rodado y el transporte público. “Esto es particularmente importante en las calles Eugenio Gross y Blas de Lezo por su importancia como eje vertebrador de las relaciones Norte-Sur”, se precisa.

• El corredor litoral se realizará por la servidumbre de tránsito, lo que permitirá seguir adelante con la iniciativa

• Marbella construirá un nuevo tramo de senda litoral en Cabopino

• El Gobierno reclama a Marbella que restituya la legalidad del paseo marítimo

La Demarcación de Costas ha obligado al Ayuntamiento de Marbella a readaptar su proyecto de senda litoral en un tramo que discurre por la zona dunar Real de Zaragoza, cuya obra se replantará para hacerla por la servidumbre de tránsito, por lo que “el proyecto podrá seguir adelante”, según ha declarado este miércoles el subdelegado del Gobierno en Málaga, Javier Salas.

Así lo ha destacado el represente estatal tras dar a conocer la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, que desde la Demarcación de Costas se ha paralizado la iniciativa mediante un “recurso” presentado en los tribunales, asegurando que las obras “están adjudicadas”.

Desde la Demarcación de Costas han aclarado que no están “en contra del proyecto de la zona dunar de Real de Zaragoza en Marbella, sino que es el Ayuntamiento el que ha dado marcha atrás y ha adaptado su proyecto a la legalidad”.

En este sentido, han señalado que “la Demarcación de Costas únicamente advirtió de manera previa al inicio de las obras a la Junta de Andalucía, que tramita el proyecto del Ayuntamiento de Marbella, de que hay tramos del trazado que propuso que van contra la normativa de Costas al no respetar el dominio público marítimo terrestre”.

Según han apuntado, “estos tramos deben ir por la servidumbre de tránsito para cumplir la normativa de Costas”, y “al no cumplir con estas advertencias”, la Demarcación “interpuso el recurso contencioso a la resolución de la Junta de Andalucía por la que aprobaba el proyecto, para de esta forma proteger la legalidad en el dunar de Real de Zaragoza, que además tiene especial protección medioambiental, y el juez estimó como medida cautelar la paralización de las obras”.

Por otro lado, han destacado que “en escrito enviado por el Ayuntamiento de Marbella hace unos días, reconoce que su planteamiento vulnera el Reglamento de Costas, y que por lo tanto, se replanteará la obra para hacerla por la servidumbre de tránsito y no por Dominio Público Marítimo Terrestre, que es lo que indicó Costas inicialmente”. 

El proyecto podrá seguir adelante

El subdelegado del Gobierno en Málaga, Javier Salas, ha señalado que “una vez reconocido por el Ayuntamiento de Marbella que su proyecto vulnera la ley y habiéndose comprometido a ejecutarlo respetando la legalidad, podrá seguir adelante”.

Salas ha destacado que “es lamentable que este asunto haya tenido que llegar a este extremo para que la alcaldesa de Marbella entienda que hay que respetar la legalidad“, al tiempo que ha agregado que la regidora “continúa intentando confundir a los medios de comunicación y a la ciudadanía culpando a Costas de la no ejecución de un proyecto para el disfrute de los ciudadanos de Marbella”.

“Lo que debe de hacer la alcaldesa de Marbella es velar por la presentación de proyectos que respeten la ley, que es lo mínimo que se le exige a un responsable de una administración pública y es lo que se le exige también al conjunto de los ciudadanos”, ha destacado el subdelegado del Gobierno.

Cesión de una parte de la Residencia de tiempo libre

Por su parte, Muñoz ha señalado que el Ayuntamiento “ha resuelto el conflicto que tenía con la Junta de Andalucía, porque una parte era en la zona de la Residencia de tiempo libre”, ya que Costas “requería que se hiciera un retranqueo”, por lo que espera que “retiren el recurso que pusieron al Ayuntamiento porque había una partida presupuestaria precisamente para eso”.

La alcaldesa ha explicado que al tratarse de una zona dunar “hay un tratamiento muy específico por parte de Costas”, que “requería que se que hiciera un retranqueo”, asegurando que la obra “está adjudicada”, pero el recurso paralizó el inicio. Además, ha señalado que el Ayuntamiento ha “readaptado” el proyecto contando con “la cesión de la Junta de una parte de la Residencia de tiempo libre”.

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El Ayuntamiento de Marbella construirá un nuevo tramo de senda litoral entre la urbanización Cabopino y la calle La playa, una actuación que unirá la zona residencial con Mijas y que tendrá un plazo de ejecución de un mes, por lo que espera tenerla culminada antes de la Semana Santa, según ha anunciado la alcaldesa, Ángeles Muñoz.

La regidora ha destacado que los trabajos se enmarcan en el plan de conservación de zonas verdes y urbanizaciones y contará con una longitud de “medio kilómetros” de corredor litoral.