• Hace ya cinco décadas que se inauguró oficialmente la autopista Sevilla-Cádiz, vía que conectaba la Bahía con Sevilla y Madrid, favoreciendo el desarrollo de la provincia

El 1 de marzo de marzo de 1973, hace hoy 50 años, quedó finalizada en su totalidad la autopista de peaje Sevilla-Cádiz. La inauguración oficial del último tramo tuvo lugar a las once y cuarto de la mañana y, en el enlace de Dos Hermanas, el ministro de Obras Públicas, Gonzalo Fernández de la Mora, al que acompañaban el director general de Carreteras, el ministro de Obras y Servicios Públicos de Argentina, Pedro Gordillo, y otras altas personalidades, inauguró oficialmente la autopista Sevilla-Cádiz.

Posteriormente, Fernández de la Mora recorrió toda vía, visitando luego el puente ‘José León de Carranza’. Antes habían sido recibidos en el aeropuerto de San Pablo por las autoridades sevillanas, así como el presidente del Consejo de Administración de ‘Bética de Autopista’, Fausto Blasco y directivos de ‘Dragados y Construcciones’.

“La autopista de peaje Sevilla-Cádiz, aprobada por Decreto en Consejo de Ministros celebrado el 4 de julio de 1969, tiene un presupuesto del orden de 6.000 millones de pesetas (capital netamente español); acercará la ciudad de la Giralda al mar. Absorberá en su construcción mano de obra calculada en miles de hombres, que duplicará la riqueza de la Baja Andalucía en términos incalculables”, destacaba en este periódico Julio Puerto del Cerro, director de la empresa concesionaria Bética de Autopista, S.A., en 1969.

A comienzos de 1970, la Octava Jefatura Regional de Carreteras, sección de Construcción, acordó que se ocuparan los terrenos ya expropiados de treinta y nueve fincas, en el término municipal de Jerez de la Frontera, para que se iniciaran las obras de ejecución de los tramos de dicha carretera. El trazado primitivo se ha corregido en algunos puntos, para no perjudicar la rentabilidad de las fincas afectadas por las expropiaciones. La adjudicataria de las obras fue la sociedad ‘Bética de Autopistas’. En mayo de ese año se iniciaban las obras de la que fue la vía más importante, larga y moderna de España. En apenas 18 meses, en noviembre de 1971, entraron en funcionamiento los primeros 70 kilómetros de autopista de peaje.

La realización de la autopista era una vieja aspiración de las autoridades gaditanas de la época encabezadas por el alcalde de Cádiz, José León de Carranza. Se trataba de conectar la Bahía con Sevilla y Madrid, y favorecer el desarrollo de los Astilleros de Puerto Real y el resto de la provincia.

Los accesos a la nueva carretera fueron por Dos Hermanas, Los Palacios, Las Cabezas de San Juan, Jerez por Arcos, Medina y Puerto Real. Las primeras tarifas aplicables al tráfico por kilómetro recorrido fueron las siguientes: motocicletas, 0,60 pesetas; turismos de 900 cc, 0’85; turismos de más de 1.000 cc. 1,10; camiones de 2 ejes, 2, y de 3, 2,50 pesetas.

La autopista constaba para su construcción de cinco tramos: desde Dos Hermanas hasta el kilómetro 30; hasta el kilómetro 60; el tercero hasta el 65; el cuarto llegaba hasta El Torno, en el kilómetro 80, y el último unía el enlace en Puerto Real con la carretera Madrid-Cádiz y puente Carranza.

Para el movimiento de tierras se llevó a cabo un total de 5.500 metros cúbicos de desmonte, 7.000 de terraplén y 2.500 metros cúbicos de suelo seleccionado. Por su parte, los sistemas que se emplearon hace 50 años para la construcción fueron realmente modernos: 17 grupos electrógenos, 15 compresores, 30 tractores, 15 cargadores, 21 moto niveladoras, 14 moto traíllas, 53 camiones, dos plantas de hormigón, 13 retroexcavadoras, 33 compactadoras y otra maquinaria auxiliar y complementaria. Todas las vigas, cabeceras y pilotes fueron construidos en la fábrica de la empresa de prefabricados en Huelva y transportados por ferrocarril a dos estaciones clave: El Portal y Las Alcantarillas, desde donde en grandes trailers eran llevados a pie de obra. Para el montaje de estos pilotes se emplearon seis grúas de 100 toneladas de capacidad.

En las oficinas de El Torno trabajaron 12 ingenieros, unos 40 mandos intermedios y más de 1.300 obreros de ellos un 80 por ciento especialistas duplicando estas cifras con los operarios y técnicos de las oficinas en Las Cabezas de San Juan, aproximadamente 24 ingenieros y unos 2.500 operarios.

“Consta de dos carriles en cada sentido, un ancho de calzada de siete metros y medio, un ancho de plataforma de 12 metros y una mediana que divide ambas direcciones dobles de cinco metros ajardinados. Se podrá alcanzar una velocidad de 120 kilómetros por hora, ya que la pendiente máxima es de 2,5 por ciento. No toda la calzada será igual. Una parte llevará losas de hormigón (color blanco) y los arcenes en negro, y en otros tramos llevarán aglomerado asfáltico (color negro) y los arcenes tratados con una materia blanquecina para el contraste. Corresponde a la dirección de Cádiz la construcción de 52 kilómetros y 39 a la de Sevilla. Ha sido necesario la construcción de numerosos pasos altos y bajos que comunican distintas fincas y zonas y dejan vía libre a la circulación en la autopista”, detallaba un redactor de Diario de Cádiz en 1971.

También llevaba abundancia de zona ajardinadas, no sólo en la mediana, sino también en los taludes. Para ello un ingeniero agrónomo trabajó en diversas pruebas adecuadas a cada terreno. Los laterales iban con setos de plantas uñas de león, así como en la parte superior unas alambradas para evitar el paso de animales.

A su vez, el recorrido disponía de un moderno sistema de drenaje para canalizar las aguas de lluvia.

• Almería se une para pedir celeridad en la licitación de un proyecto que potenciará la capacidad exportadora y mejorará los accesos a la ciudad

• Tras años de dejadez y desidia por parte de diferentes Ejecutivos, por fin se atisba un halo de esperanza

• La Autoridad Portuaria de Almería invertirá 40 millones en los próximos cuatro años

• La ansiada integración Puerto-Ciudad de Almería es “imparable”

• Este fuerte del siglo XVIII se encuentra en un estado delicado

• Hispania Nostra incluye La Muralla y el Fuerte de Santa Catalina de El Puerto en su Lista Roja

La Demarcación de Costas Andalucía-Atlántico, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, acometerá en los próximos seis meses la reparación de las murallas de Santa Catalina en El Puerto, una demandada obra para recuperar este fuerte del siglo XVIII que se encuentra en un delicado estado, gracias a una inversión de 1,5 millones de euros.

El proyecto, que ha salido este martes a exposición pública, según consta en el Boletín Oficial del Estado, atiende las demandas de varios colectivos ciudadanos y culturales de El Puerto y otros puntos de España, que advertían de la irreversible pérdida de esta fortaleza si no se actuaba de manera urgente.

• El coste estimado de la obra del ramal ferroviario de La Cabezuela ha subido 14 millones en cinco años y asciende ya a casi 34 millones de euros

• La obra del ferrocarril de La Cabezuela avanza con paso firme

Tuvo que pasar casi un cuarto de siglo desde las primeras conversaciones y documentos en los que se plasmaba la idea y le necesidad que tenía el puerto de Cádiz de dotar su dársena de La Cabezuela de una conexión ferroviaria con trazado nacional. Pero ya parece estar todo más que encarrilado. La obra es ya una realidad y hace unos meses que se inició una cuenta atrás que podría tener su fin a lo largo del último trimestre de 2024, de manera que el primer tren podría pasar por La Cabezuela a principios de 2025.

Muchas fueron las circunstancias que han motivado este brutal retraso, ya que cabe recordar que todo parecía encarrilado en julio de 2009 cuando se firmó el primer contrato de adjudicación de la obra, pero en marzo de 2010 una de las dos empresas que conformaban la UTE adjudicataria del contrato se declaró en concurso de acreedores, haciendo inviable la continuidad de las obras y hubo que esperar hasta febrero de 2017 para que el Consejo de Ministros autorizara la resolución del contrato adjudicado en su día a la mencionada UTE.

Fueron 8 años de parón que no sólo motivaron la desesperación del empresariado portuario que miraba ya con ansiedad la necesidad de un ramal ferroviario que siempre se les prometió y que parecía que nunca iba a llegar.

Cabe recordar que en ese julio de 2009 se dijo que la obra iba a costar unos 16 millones de euros. Pero el tiempo pasó, la crisis se agudizó, surgieron otros problemas relacionados con la naturaleza del propio trazado y el proceso se convirtió en eterno y, para muchos, casi en inalcanzable.

En septiembre de 2018 las entonces presidentas de Puertos del Estado y Adif, Ornella Chacón  e Isabel Pardo de Vera Posada, respectivamente, y el que fuera en aquella fecha alcalde del Ayuntamiento de Puerto Real, Antonio Romero, firmaron el convenio para la cesión a favor de Adif de los terrenos municipales necesarios para la construcción del ramal de acceso ferroviario a las instalaciones portuarias del Bajo de La Cabezuela.

En ese momento, en un documento remitido por el Ministerio de Fomento ya se indicaba que se estaba tramitando una addenda al convenio porque conseguir que La Cabezuela pudiera contar con una conexión ferroviaria ya no iba a costar 16 millones sino 20 millones y que esa addenda contemplaba ya que la obra pudiera alcanzar un coste aproximado de unos  26,5 millones de euros.

Veintitrés empresas optan a ejecutar las obras del Parque del Canal-Oeste, que es el nombre técnico de la zona verde que la Gerencia Municipal de Urbanismo proyecta en la Arruzafilla, en concreto entre la glorieta de los cines del Tablero y la rotonda del centro comercial Carrefour y que supone la prolongación física del jardín del Flamenco, situado entre San Rafael de la Albaida y la glorieta de los cines del Tablero.

Esta intervención salió a concurso con un valor de licitación de 5,1 millones, y las firmas que han presentado ofertas para hacerse cargo de la actuación en el organismo autónomo son Acsa, Albaida Infraestructuras, Codelsur, Construcciones Majoin, Drainsal, Extraco Construcción e Proxectos, Ferrovial Construcción, Hormigones Asfálticos Andaluces, Jiménez y Carmona, Obras Públicas y Regadíos, Pavimentaciones Morales, Sepisur, Trafisa Construcción y Medio Ambiente, UC10, Ullastres, Alvac, Construcciones Glesa, Firprosa, Licuas, Magtel Operaciones, Rialsa, Vialterra Infraestructuras y Viguecons Estévez.

Todas las ofertas de las empresas que han mostrado su interés por el proyecto han mejorado el presupuesto de partida de 5,1 millones, y la más ventajosa ha sido la de Ferrovial Construcción, que ha presentado una por un valor de 3,4 millones de euros, de acuerdo a la documentación de la Gerencia de Urbanismo. En el otro extremo se encuentra el presupuesto que ha formalizado Coldesur Proyectos, que asciende a 4,2 millones.

La inversión prevista por Urbanismo no es sólo para crear un nuevo parque sino que, además, el del Flamenco también va a tener actuaciones de mejora importantes. No en vano, sus obras, que fueron recepcionadas por la Gerencia en marzo de 2022, tuvieron un coste de 270.000 euros y arrancaron en enero de 2021. Después, se instaló un sistema provisional de alumbrado y un parque canino.

En la intervención para crear el nuevo parque de la Arruzafilla se realizarán distintas actuaciones. Será el caso de la ejecución de itinerarios (paseo principal pavimentado; caminos terrizos secundarios y algunos tramos de senderos de menor dimensión) o de dos plazas principales. Una será la central: con estanque, área de juegos infantiles o una zona para ejercicios cardiosaludables. Y la otra estará en el extremo este y se adecuará para la futura instalación de un parque para patines y monopatines.

Además, según se recoge en el proyecto, se acondicionarán otras cuatro zonas de estancias en los puntos de acceso a esa zona verde, desde la parte central de la avenida de la Arruzafilla y la calle Poeta Manuel Altolaguirre. También se instalará el sistema de riego por aspersión, se plantarán 466 árboles de especies autóctonas conformando un bosque y se generará superficie de pradera. Entre las actuaciones en el parque de la Arruzafilla, se incluyen también las de instalación de una red alumbrado con farolas solares y mobiliario urbano (bancos, fuentes o papeleras).

• El Gobierno central destinará hasta 2024 cerca de dos millones de euros en mejoras del inmueble

• El Parador de Córdoba, desconexión entre las palmeras más antiguas de Europa

• El palacete de verano de Abderramán I

El Gobierno central invertirá cerca de dos millones de euros hasta el próximo año 2024 en diversas actuaciones de mejora, reforma y ampliación en el Parador Nacional de la Arruzafa, ubicado en la capital cordobesa. Esta cuantía se distribuye en los 565.000 euros invertidos entre 2018 y 2022, los 155.000 euros que se ejecutan este año y los 1,2 millones previstos para el año que viene.

Así lo recoge la respuesta escrita, que ha dado el Ejecutivo central en el presente febrero a las preguntas que le planteó en diciembre del año pasado el diputado nacional del PSOE por Córdoba, Antonio Hurtado, quien preguntó “¿qué mejoras han tenido lugar en el Parador de la Arruzafa de Córdoba entre los años 2018 y 2022?, ¿cuáles han sido las inversiones llevadas a cabo?, ¿qué mejoras hay previstas para el futuro en este parador?” y “¿cuál es la agenda y las cuantías de inversión previstas?”.

Ante esto, el Gobierno ha precisado que en 2018 se invirtieron 42.676 euros en la instalación de suelo antideslizante en la cocina del parador. La cuantía invertida al año siguiente, 2019, se elevó a 189.689 euros y se empleó en la sustitución de la red tuberías de calefacción y climatización del parador (169.904 euros) y para la adquisición de una máquina refrigeradora (19.785 euros).

En 2020 fueron 213.611 euros los invertidos, en primer término en una segunda fase del proceso de sustitución de la red de tuberías de calefacción y climatización (162.670 euros), además de en dotar de cerraduras electrónicas a las habitaciones del parador (31.955 euros) y de aire acondicionado a la zona de barra libre (18.984 euros). En el año siguiente, en 2021, se invirtieron 74.087 euros, 44.336 de ellos en el campo de golf y 29.750 en el suministro e instalación defancoils en el sistema de climatización.

Por su parte, en 2022 se presupuestaron 44.712 euros para invertir en decoración, estando aún en ejecución dicha intervención, mientras que para el presente año 2023 hay presupuestados 155.000 euros para obras climatización y renovación de conductores eléctricos, en base a un proyecto que está en fase de licitación.

Finalmente, el Gobierno central ha precisado en su respuesta al diputado socialista cordobés que, “para el próximo año 2024 hay previstas inversiones en actuaciones para mejora de la eficiencia energética por valor de 1.238.000 euros”, en concreto “en la implementación de un sistema de control, en una plataforma de gestión energética, e una instalación fotovoltaica, y en la mejora de la envolvente en ventanas”.

A raíz de ello, Hurtado ha destacado “la apuesta que el Gobierno de Pedro Sánchez hace por Córdoba”, y ha puesto como ejemplo, precisamente, la inversión del Ejecutivo central en el Parador de La Arruzafa.

El también candidato del PSOE a la Alcaldía de Córdoba ha señalado la importancia de las “obras de mejora de la eficiencia energética, que supondrán una inversión de 1,2 millones de euros” en 2024, que vienen a incrementar las inversiones ya ejecutadas o en ejecución desde 2018, por valor de más de 700.000 euros, “en este importante equipamiento” turístico público de la capital cordobesa.

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha comenzado la campaña de catas y sondeos geotécnicos en el futuro trazado de la prolongación Norte del Metro de Granada, entre la parada término del metro en Albolote y el municipio de Atarfe. Esta campaña, que está incluida dentro de los trabajos de redacción del proyecto constructivo para dicha ampliación, que lleva a cabo la Agencia de Obra Pública, es determinante para definir de forma precisa la infraestructura y disponer de un proyecto sólido para la futura licitación de las obras.

La consejera Marifrán Carazo, que ha asistido al acto de inicio de estos trabajos con los alcaldes de Albolote, Salustiano Ureña, y de Atarfe, Pedro Martínez, ha indicado que la investigación geotécnica tiene como objetivo conocer con mayor precisión las características del suelo y el perfil geotécnico de los terrenos (composición del terreno) y del viario urbano por el que discurrirá el trazado de esta prolongación del metro.

La consejera ha manifestado que esta fase de los trabajos “evidencian el avance en la elaboración del proyecto de construcción, pues la campaña geotécnica resulta imprescindible para que la documentación técnica adquiera la mayor escala de definición y, por tanto, la futura licitación de las obras garanticen los requisitos de calidad en la ejecución y cumplimiento del presupuesto y plazo que se establezcan en los pliegos”.

A lo largo de todo el trazado se llevarán a cabo 13 sondeos mecánicos, con 220 metros de perforación; catorce ensayos de penetración dinámica y 16 calicatas mecánicas o manuales, que se realizarán con una pala retroexcavadora. El proyecto de construcción ha avanzado ya en la coordinación con las compañías de los servicios afectados, la realización de los inventarios de mobiliario urbano, arbolado, aparcamientos y otros elementos urbanos afectados, así como la definición del trazado con la ubicación de las nuevas paradas y los aparcamientos disuasorios.

El nuevo trazado, que tendrá una longitud de 4.895 metros, discurrirá totalmente en superficie, desde la parada término de Albolote, situada en la calle Jacobo Camarero, continuando hacia el oeste por la avenida Reyes Católicos hasta la salida del municipio, donde se ubicará una primera nueva parada junto a un parking disuasorio, con capacidad para 200 plazas, que tiene por objeto captar usuarios de otros municipios del norte del área metropolitana. Es precisamente en esta zona donde se han iniciado las catas y sondes geotécnicos, que se llevaran a cabo en otros puntos del trazado.

En el municipio de Atarfe se han diseñado cuatro paradas más, que se localizan junto a la Ronda Lindaraja –donde también se prevé la construcción de otro parking disuasorio para 200 plazas–, la avenida de la Circunvalación, la avenida de América y la última parada en la avenida Rafael Leyva Loro, junto a la glorieta del Coliseo. Al paso por la calle Castillo de Moclín y debido a la proximidad entre fachadas, se ha diseñado un único tramo de 260 metros de vía única, que apenas representa el 5% del recorrido total. Es decir, el 95% del resto del trazado dispondrá de plataforma de vía doble, garantizando así la funcionalidad y eficiencia de la futura explotación comercial.

Ampliación de la red de metro

La consejera de Fomento, Marifrán Carazo, ha hecho referencia a los avances desplegados para la ampliación de la red de metro de Granada aludiendo a los últimos hitos, “con la licitación de las obras del primer tramo de la Prolongación Sur por 36,34 millones, y con el inicio, ahora, de la campaña de sondeos para el proyecto de la prolongación Norte, cuya redacción se concluirá en el presente año.

Sólo en estos trabajos de planificación, la Consejería ha invertido 4,55 millones de euros, que es la suma de los contratos de consultoría para la redacción de los proyectos de construcción de las prolongaciones, e incluyendo el importe del estudio informativo de la Ampliación del Metro de Granada.

Además, de cara al desarrollo de la ampliación del metro, se tramitó y obtuvo la financiación europea (React-EU) para la adquisición de los ocho nuevos trenes, actualmente en fase de construcción por 40 millones de euros, así como los fondos para la ejecución de la prolongación Sur (70 millones de euros de los fondos Next Generation UE), que ya tiene su primer tramo, entre Armilla y Churriana de la Vega, en fase de licitación de las obras por 36,34 millones de euros. De hecho, 17 uniones temporales de empresas han presentado ofertas y la adjudicación, por tanto, será próximamente.

La consejera y los alcaldes han estado acompañados en este inicio de las campañas geotécnicas con el delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Granada, Antonio Granados; el director general de la Agencia de Obra Pública, Julio Caballero; y el delegado territorial de Fomento en la provincia, Antonio Ayllón.

• Las actuaciones de mejora se ejecutan en Campotéjar, Alamedilla, Benalúa de las Villas, Colomera, Iznalloz y Montejícar

La Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural invierte más de 1,8 millones de euros en la modernización de caminos rurales en la Comarca de Los Montes, en el marco del Plan Itínere, según ha asegurado la delegada, Celia Santiago Buendía, durante la visita que ha realizado a las actuaciones que se acometen en el municipio de Campotéjar.

Santiago Buendía visitó, junto al alcalde, José Aguilar Bailón, las obras que se llevan a cabo en el Camino de la Viña con una inversión de 264.872 euros, que mejoran un tramo cercano a los tres kilómetros, indica la Junta en un comunicado. El resto de las actuaciones de mejora de caminos rurales en la Comarca, se ejecutan en Alamedilla, Benalúa de las Villas, Colomera, Iznalloz y Montejícar.

La delegada aseguró que estas obras que “son un de gran importancia en zonas rurales como esta en las que la agricultura toma un protagonismo especial, de ahí la necesidad de facilitar el tránsito por estas vías, lo que de redundará en la mejora de la competitividad, la creación de empleo la dinamización de la economía local”. Celia Santiago destacó la apuesta del Gobierno andaluz por planes como el Itínere y “su apuesta decidida por las mejorar las infraestructuras rurales sin que ello suponga ningún desembolso económico para estos pueblos, siendo una inversión íntegra de la Junta”.

Santiago Buendía asegura que ésta es una de las muchas acciones que “la Junta lleva a cabo para frenar y revertir un fenómeno tan preocupante como la despoblación, al facilitar la vida de los agricultores y vecinos de los municipio”.

Por su parte, el alcalde “ha agradecido esta inversión tan importante en un camino tan transitado por agricultores del municipio”.

• Se adaptarán a la normativa de seguridad transeuropea y afectan a los municipios de Gualchos, Lújar, Rubite, Polopos y Sorvilán

• El PP reclama fondos y compromiso al Gobierno para convertir la N-432 en la A-81 uniendo Granada con Badajoz

Más de 14 millones de euros para modernizar cuatro túneles de la autovía A-7 a su paso por Granada. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha formalizado el contrato de obras para esta actuación que afectará a los túneles de Ramoncillos, Guapa, Acebuchal y Madroño, todos ellos situados entre los términos municipales de Gualchos, Lújar, Rubite, Polopos y Sorvilán. La firma del contrato llega tres meses después de adjudicarse el proceso de licitación, el pasado mes de noviembre. 

El Ministerio recuerda, a través de una nota de prensa, que aunque en la actualidad los túneles cuentan con unas condiciones de explotación favorables, “es necesario llevar a cabo esta actuación para adecuar sus instalaciones, en línea con lo establecido en el Real Decreto sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras”.

• Comienza la pavimentación para llevar a cabo la peatonalización de la plaza de la escultura y aledaños

• La Punta del Sebo antes y después del Monumento a Colón

El Puerto de Huelva avanza en las obras del proyecto de remodelación del entorno del Monumento a Colón, con el objetivo de potenciar el valor paisajístico de la zona y realzar esta seña de identidad de la historia del Puerto y de la ciudad.

Durante una visita realizada por la presidenta del Puerto de Huelva, Pilar Miranda, al entorno del Monumento a Colón, ha podido comprobar la evolución del proyecto. En concreto, ya ha comenzado la pavimentación para la peatonalización de la plaza de la escultura y su entorno. Asimismo, se están realizando desmontajes, demoliciones y movimientos de tierras en distintas zonas para continuar avanzando. Para conseguir instalaciones más eficientes desde el punto de vista energético, se está sustituyendo el alumbrado y riego para lograr espacios más sostenibles ambientalmente.

La presidenta del Puerto de Huelva ha asegurado que “con la rehabilitación del entorno a Colón vamos a crear un gran espacio público completamente accesible y una zona multifuncional para el disfrute de los ciudadanos. Con este proyecto también pretendemos realzar esta emblemática escultura, que simboliza nuestra estrecha relación con América, y continuar apostando por acercar el Puerto a la ciudad, remodelando todo el frente portuario”.

Las obras cuentan con una inversión de más de 700.000 euros y un plazo de ejecución de seis meses. Con esta actuación se generará un lugar de encuentro donde se fomentará la movilidad peatonal y el esparcimiento, que pondrá en valor el Monumento a Colón, restaurado en octubre de 2020 por el Puerto de Huelva.

Las obras, que son ejecutadas por la empresa Insersa, comprenden una nueva pavimentación de la plaza del monumento, un espacio de 2.910 metros cuadrados, además de aumentar la superficie peatonal existente hasta el mismo y su plaza, dotando la zona de nuevo mobiliario urbano, luminarias led, señalética y pérgolas. Asimismo, se ampliará en los próximos meses la zona de aparcamientos que se encuentra en la Avenida Francisco Montenegro, frente al monumento, con un total de 100 plazas más, que facilitarán a los ciudadanos el acceso a esta zona.

La remodelación establece la creación de un nuevo espacio multifuncional para realizar actividades culturales y recreativas en la zona del paseo previo al monumento. De esta forma, se aumentará la superficie peatonal existente hasta el monumento y su plaza. El proyecto tendrá como referencia el Paseo de la Ría con el fin de conectar visual y materialmente ambos paseos para identificarlos como una única intervención de espacio público y recuperación paisajística por parte de la Autoridad Portuaria de Huelva.

Igualmente, se reformará el acceso a la Punta del Sebo. La propuesta de esta zona parte de humanizar y transformar ambientalmente la llegada del peatón, eliminando el tráfico rodado y conectando la marisma con la zona ajardinada, generando un espacio público multifuncional que sea un gran atractivo para la ciudadanía y fomente el tránsito peatonal entre la ciudad y la Punta del Sebo, pasando por el Muelle de la compañía Río Tinto, el Paseo de la Ría, la avenida Francisco Montenegro y las distintas sendas peatonales.

El último sector de actuación comprenderá el paseo marítimo Punta del Sebo. En su intervención se busca recuperar este histórico paseo de eucaliptos tan característicos de la zona. En la parte ajardinada de palmeras y eucaliptos se crearán parterres como en el Paseo de la Ría.

Con esta intervención en el entorno al monumento se duplicará la superficie peatonal pasando de unos 6.000 metros cuadrados actuales a más de 12.000 metros cuadrados. De este aumento de espacio peatonal se beneficiará tanto la zona de playa de Punta del Sebo como la zona de marisma anexa, cuya accesibilidad mejorará notablemente.