• El tráfico de vehículos saturó las principales calles y avenidas del barrio, sobre todo Luis Montoto, Eduardo Dato y la Buhaira   

• Desvíos de calles y afecciones en Tussam por el corte total de Luis de Morales desde el lunes 20 

• El estreno del tranvía hasta Nervión se retrasa a septiembre

• El tranvía de Nervión se retrasa por el túnel de Ramón y Cajal

Los embotellamientos de tráfico fueron la nota dominante en la jornada de este lunes tras el corte total de la calle Luis de Morales por el avance de la obra del tranvía, sobre todo en las horas punta. Las calles Eduardo Dato, Luis Montoto y la avenida de la Buhaira sufrieron importantes incrementos de tráfico por el paso de vehículos, dado que el acceso por San Francisco Javier y por Ramón y Cajal sigue cortado por esta obra para prolongar el Metrocentro desde San Bernardo hasta los centros comerciales de Luis de Morales.

La obra del tranvía tiene como poco cinco meses por delante, ya que la idea del equipo de Antonio Muñoz es acabar en julio y ponerlo a prueba en los dos meses siguientes para estrenarlo tras el verano.

La conexión de Nervión con la estación de Santa Justa no se acometerá hasta el mandato municipal próximo.

Las quejas de los ciudadanos en las redes sociales no cesaron en referencia a las escasas zonas de salida del tráfico. “Si vives o vas a #Sevilla, abstente de llevar el coche a la zona de Nervión. Auténtica ratonera organizada por el Ayuntamiento de Sevilla por las obras del dichoso tranvía… Avenida Luis Montoto y calle Santo Domingo de la Calzada colapsadas. Gracias @PSOEAytoSevilla”, lamentaba Fran Carrillo en Twitter.

“Al filo de las 14:30h hemos estado atascado no menos de 15 minutos en la Avda. de la Buhaira, tramo siguiente a Avda. Eduardo Dato. Van a ser unos meses ‘divertidos’ para los ciudadanos”, le respondía Rafa en la misma red social.

Los vecinos critican que la obra del tranvía coincide con la ampliación de los aparcamientos en zona azul, lo que hace imposible encontrar una plaza en la calle para aparcar el vehículo.

Los problemas de acceso en las manzanas entre San Francisco Javier y Ciudad Jardín también soliviantan a los vecinos.

Sentarse en una de las terrazas de la zona afectada por obras es literalmente una condena debido a los ruidos ensordecedores y a las vibraciones del suelo.

Los conductores le temen a los viernes por la tarde, día de la semana en que el tráfico ya es mortal a cualquier hora, y más ahora que se ha cortado una gran arteria por la que circulaba el tráfico en Nervión.

“Lo lógico sería que uno, como mín, supiese qué pasa en su ciudad por medio de twitter u otra red social. Ejem: toda la zona de Nervión está de obras por lo del tranvía, si pasas por esa zona todos los días, eres consciente de cómo va avanzando todo”.

El corte total de Luis de Morales afecta a las líneas de autobús 21, 28, 29, 32, B3, C1, C2, EA, LN, LS y la línea nocturna A7, que alterarán sus respectivos itinerarios. Se han trasladado las paradas de Tussam de El Corte Inglés hacia la calle Luis Montoto.

La mayoría de los contenedores de Lipasam, tanto de residuos como de recogida selectiva, se han distribuido por Santo Domingo de la Calzada, así como en Eduardo Dato.

El Ayuntamiento de Sevilla, a través de la actuación coordinada entre el Área de Movilidad, la empresa pública Emasesa y el Distrito Nervión, es responsable de este corte debido a las obras de extensión de la infraestructura del Metrocentro y el corredor verde asociado al tramo de la calle Luis de Morales, en el marco del proyecto para su ampliación entre la estación de San Bernardo y el cruce con la calle Luis Montoto.

• La línea 3 del Metro se inicia en los suelos del Higuerón, tras 14 años del estreno de la línea 1, con el ramal técnico que conectará los talleres y cocheras con la estación de Pino Montano Norte

• Primera piedra de la línea 3 del Metro de Sevilla, todas las imágenes

• Línea 3 del Metro de Sevilla: ocho años de obras, de 2023 a 2030, si no se reduce el plazo

• Las obras se inician 25 días después de la firma histórica del convenio de financiación para construir la línea 3 del Metro de Sevilla

Sevilla ha iniciado una nueva línea de Metro 14 años después del estreno de la primera línea en 2009, un momento “histórico” en palabras de la Junta y del Ayuntamiento. Las obras han empezado este lunes con la primera piedra del ramal técnico del tramo Norte de la línea 3 (Pino Montano-Prado), 650 metros desde el cortijo del Higuerón Norte hasta la carretera A-8005, y seguirán en primavera con la licitación de las primeras estaciones de la línea 3 hasta conectar con la línea 1 en el Prado.

La UTE adjudicataria es Lantania S.A. y DSV Empresa Constructora y Ferroviaria S.L., que construye este primer tramo con una inversión de 6,39 millones de euros en 11 meses y medio de plazo.

El presidente de la Junta, Juanma Moreno, en el acto de la primera piedra, prometió acelerar la red de Metro que le corresponde a la capital andaluza “para que no vuelvan a pasar 14 años entre una línea y otra” y hacer de Sevilla una de las capitales “más prósperas y avanzadas de Europa en materia de transportes”.

A las obras del ramal técnico del tramo Norte de la línea 3 del Metro (Pino Montano-Prado) seguirá la construcción de las primeras estaciones, que se ejecutarán en seis subtramos. Los plazos de obra de todo este tramo no bajan de ocho años: de 2023 a 2030. La inversión total son 1.301 millones, más 65 millones en los trenes cuyo gasto asume la Junta.

Los dos primeros subtramos de la línea 3 saldrán a licitación en mayo de este año, según dijo este lunes el presidente de la Junta Juanma Moreno. Así pues, la Junta hará coincidir el avance de la línea 3 con el mes de las elecciones municipales, previstas el 28 de mayo.

El subtramo 1 comprende la otra mitad (650 metros) para completar el ramal técnico y las estaciones de Pino Montano Norte, Pino Montano y Los Mares. El subtramo 2 va desde Los Carteros a San Lázaro. El alcalde Antonio Muñoz propone aprovechar este subtramo 2 en túnel a lo largo de 1,3 kilómetros por la Ronda Urbana Norte para convertir en bulevar esta ronda urbana. El Ayuntamiento quiere ejecutar (en paralelo con las obras del Metro) la reurbanización de la nueva Ronda Norte con medidas de calmado del tráfico e integración urbana y paisajística.

El proyecto tramo Sur (Prado-Valme) acabará de actualizarse a finales de este año. Y este año también se encargará la actualización de la línea 2 (Torreblanca-Sevilla Este-centro-Cartuja), que no puede construirse antes de la 3 porque se diseñó sin conexión con la 1.

El alcalde de Sevilla, Antonio Muñoz, calificó la jornada como “un acto de ciudad y de Estado”, y elogió que se haya buscado el acuerdo y no la confrontación para hacer realidad esta obra. Muñoz también ofreció a la Junta que Tussam (empresa municipal) pueda explotar esta línea.

Detalles del ramal técnico

El director general de Infraestructuras de la Junta, Eduardo Gutiérrez, explicó que este ramal técnico del tramo Norte conecta los talleres y cocheras con la primera de las estaciones en Pino Montano y discurre en paralelo a la A-8005.

El ramal técnico tiene 1,3 kilómetros, pero por ahora solo se ejecutan 650 metros. La otra mitad que cruza la SE-20 (Supernorte) se hará cuando se acometa el trazado de la primera estación de Pino Montano Norte (subtramo 1).

Lo más interesante de esta obra es que va a desplazar la carretera actual A-8005 lateralmente para que su hueco lo ocupe el Metro. Cuando se desarrolle urbanísticamente el Higuerón Norte, se construirán otros dos carriles, de forma que el Metro discurrirá por la mediana de una A-8005 con dos carriles por sentido (ver infografía adjunta).

La obra incluye asimismo dos estructuras que salvan el paso del futuro cauce de los arroyos Tamarguillo y Ranilla, y se cruza con la futura SE-35 (paralizada por ahora por la denuncia vecinal ante Europa).

El acto de la primera piedra  

La primera piedra de una nueva línea de ampliación del Metro se abrió con la colocación en una urna de los planos del proyecto, una tarjeta de transporte, monedas de curso legal, una placa sobre esta jornada, periódicos del día y una bandera de Andalucía y el Estatuto de Andalucía por el presidente de la Junta, Juanma Moreno; el alcalde Antonio Muñoz; el delegado del Gobierno central, Pedro Fernández, y la consejera de Fomento, Marifrán Carazo. Los operarios de la UTE introdujeron la urna bajo tierra y los políticos vertieron palas de tierra.

Tras los discursos del presidente Moreno y del alcalde Muñoz, un audiovisual resumió las cifras de la línea 3. Más de un centenar de personas asistieron al acto entre diputados y senadores, representantes vecinales, de los empresarios y del sector de la construcción. Las asociaciones cívicas comprometidas con el Metro como Sevilla quiere Metro (que estuvo en el acto) y Sevilla se mueve recibieron elogios de los representantes polítcos.

Estuvieron los consejeros Jorge Paradela (Política Industrial y Energía) y Patricia del Pozo (Desarrollo Educativo y Formación Profesional).

El delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, destacó la “apuesta decidida” del Ejecutivo de Pedro Sánchez por Andalucía y “especialmente por Sevilla” con la “inversión histórica” del 50% de los 1.300 millones de euros que cuesta el tramo Norte.

El senador José Luis Sanz, candidato del PP a la Alcaldía de Sevilla, declaró que “Juanma Moreno se consolida como el presidente del Metro de Sevilla” y dijo que será el alcalde “que reivindique la red completa de Metro”.

El senador Juan Espadas, secretario del PSOE andaluz y ex alcalde, incidió en que esta línea es posible gracias “al acuerdo y nunca a la confrontación”, y que se impuso el “sentido común y la razón”.

Desde la CES, su presidente Miguel Rus celebró este hito para Sevilla y reclamó seguir “trabajando unidos para buscar soluciones” porque “quedan grandes infraestructuras fundamentales para que Sevilla sea competitiva”.