• El sector ha perdido 695 compañías durante el primer mes del año, un 15% más que en el mismo periodo de 2021.

El sector de la construcción ha arrancado 2023 con una doble cara. Por un lado, el número de constituciones de empresas ha aumentado un 43% en enero. Es decir, se han creado 1.584 empresas. Por otro, ese porcentaje ha sido similar si hablamos de concursos de acreedores: un 41%. En número, 81 firmas se vieron obligadas a iniciar un proceso concursal.

Son datos de Iberinform, elaborados con la estadística del Boletín Oficial del Estado (BOE) que también incluyen el número de disoluciones de constructoras. Así, el sector ha perdido 695 compañías durante el primer mes del año. Se trata de un 15% más que en el mismo periodo de 2021.

En el conjunto del tejido empresarial, el número de insolvencias empresariales se elevó un 20% en enero sobre idéntico mes de 2022. El 24% correspondió a construcción e inmobiliario. En el caso de constituciones de empresas, aumentaron un 20%, también con construcción e inmobiliario en cabeza (22% del total). Y, en disoluciones, crecieron un 14%. Una de cada cuatro se desarrollaron en las actividades relacionadas con el ladrillo.

Moratoria y materias primas

Varias son las causas que definen el comportamiento del sector de la construcción. Para empezar, los datos del mes de enero no vienen sino a confirmar el claro aumento de las insolencias que se viene desarrollando desde que decayó el periodo excepcional de 27 meses de moratoria concursal.

La misma decayó el pasado de junio. Es decir, que los acreedores han recuperado su capacidad legal para solicitar la declaración concursal de un deudor. Por tanto, los empresarios en una situación de insolvencia vuelven a estar obligados a solicitarla.

Más allá de este cambio legal, el entorno geopolítico y económico no ha ayudado y ha impulsado el salto tanto en disoluciones como concursos. La invasión de Ucrania por parte de Rusia no ha venido sino a incrementar determinados problemas que ya venía padeciendo el sector.

Uno de ellos, el incremento del precio de las materias primas. De hecho, de media, el incremento fue de alrededor de un 30% el pasado año. Otros condicionantes fueron el endurecimiento de las condiciones financieras, la recuperación desigual de la actividad, y el aumento de la inflación.

Otro factor que ha influido han sido las licitaciones públicas que cada mes quedan desiertas. El último dato, de octubre de 2021 a septiembre de 2022, hablaba de 1.939. Se trata de algo más de 880 millones de euros que no han ido a parar a las arcas de las constructoras.

A todo ello hay que añadir que el 95% de las obras públicas no están sufriendo revisión de precios. Son datos de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y que afecta, sobre todo, a las pequeñas y medianas empresas (pymes). Una coctelera que se ha traducido en ralentización, paralización e, incluso, abandono de las obras.

Sigue la tendencia

Todos estos datos confirman la tendencia vivida durante 2022. Durante el pasado año, desaparecieron 4.688 empresas y el número de concursos de acreedores se elevó hasta los 1.318. Se trata de un 14% más y de un 32% más sobre 2021, respectivamente.

Por lo que respecta la creación de empresas, fueron 15.922 las que se desarrollaron el pasado un año (un 16% del total). Además, fue un 20% más que en el año anterior.

En el conjunto de construcción e inmobiliario las cosas no fueron tan bien. Cierto que creó 24.878 nuevas empresas, pero esa cantidad fue un 22% inferior a la de 2021.

• La falta de relevo generacional deja a las promotoras con escasez de profesionales

La escasez de mano de obra se agrava en la construcción de vivienda por la falta de relevo generacional, un problema que está afectando al sector promotor. La carencia va desde distintos oficios a los jefes de obra, con especial afección en grandes urbes, islas y alguna zona de costa.

“No hay relevo generacional, las personas jóvenes no ven atractivo trabajar en la construcción”, confirma Daniel Cuervo, secretario general de APCEspaña, la patronal de los promotores.

Ignacio Miyar, manager de LHH Recruitment Solutions (Grupo Adecco) coincide en que una razón es la falta de relevo generacional, “además de la necesidad de mayor diversidad e inclusión laboral, la alta siniestralidad de este sector y, muy especialmente, la escasez de trabajadores cualificados capaces de gestionar las nuevas innovaciones y tecnologías que están llegando”.

Además, el experto de Adecco recuerda que después del estallido de la burbuja inmobiliaria a partir de 2008, “la fuga de talento fue muy relevante y aún no hemos visto una recuperación”. Los datos son bastante claros en ese sentido. Si en el primer trimestre de 2008 había 2,7 millones de personas trabajando en la construcción (incluyendo la obra civil), según los datos de la Encuesta de Población Activa, en el tercer trimestre de 2022, la cifra había caído hasta 1,3 millones de empleados. El peso de esta actividad pasó del 13% del total de ocupados a ser, actualmente, el 6%, según esa misma estadística.

La patronal detalla las profesiones en las que, debido al aumento de la edad media del trabajador y a una menor incorporación de jóvenes, hay carestía: encofradores, ferrallistas, oficiales de ladrillo de cara vista, soladores, alicatadores, colocadores de placa de cartón-yeso, montadores de fachada ventilada, gruistas y encargados de obra. Adecco añade también a albañiles, capataces, carpinteros, especialistas en trabajos verticales y operarios de hormigón.

Las promotoras de vivienda habitualmente subcontratan a constructoras para realizar la edificación y suelen ser estas empresas las que, a su vez, contratan a los empleados para las obras.

En parte, esta insuficiencia se está cubriendo con trabajadores extranjeros. Por ello, el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones impulsó un listado de profesionales para facilitar la contratación en sus países de origen a empleados de la construcción.

Ciudades y costa

Desde APCEspaña se explica que la carencia de personal se produce fundamentalmente en las zonas con mayor actividad como Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga, Sevilla, Islas Baleares y Canarias.

El problema no solo afecta al personal sin estudios superiores. “Tenemos una demanda muy fuerte de jefes de obra, jefes de producción y jefes de grupo”, confirma Pedro Gómez de Santiago, team leader de construcción en Randstad. “Ahora mismo no hay un problema de paro en la obra”, añade. Este experto explica que esos jefes de obra suelen ser arquitectos técnicos, cuyo perfil escasea en diferentes zonas. “Las empresas nos piden tratar de mover a estos profesionales a zonas donde hay escasez”, relata.

Un reciente estudio de la consultora Michael Page también revela una gran demanda de perfiles intermedios, para los que “las remuneraciones aumentan paulatinamente debido a la falta de perfiles”. De hecho, en jefes de obra, el salario anual va de entre 30.000 y 48.000 euros, dependiendo de los años de experiencia. Para un jefe de grupo, la demanda de subidas salariales también va al alza, con una horquilla de entre 50.000 euros para perfiles sin experiencia hasta 65.000 euros para los más veteranos, según el informe.

Cuervo, de la patronal, coincide con esa visión: “Como en otros aspectos del mercado laboral y económico, cuando hay una fuerte presión en la demanda y poca oferta se incrementan los costes o los precios. En este caso pasa lo mismo con los salarios, al tener pocas opciones en el mercado para la realización de ciertas labores en la construcción de edificación”. Igualmente opina Gómez de Santiago, de Randstad: “Es una cuestión de oferta y demanda”. Sin embargo, desde Adecco, su responsable indica que no han notado a nivel salarial “un crecimiento relevante”.

El informe de Michel Page también revela falta de profesionales en otras profesiones en el sector inmobiliario como gestores de activos (oficinas, logística, residencial o retail) y analistas de inversiones, “lo que provoca un alto nivel de rotación en los equipos”.

• Se hará un nuevo patio, un escenario mayor y más zonas de sombra, árboles y áreas para ampliar las actividades artísticas

El Ayuntamiento de Sevilla, a través de su junta de gobierno y por iniciativa del área de Participación Ciudadana, Coordinación de Distritos y Modernización Digital, ha adjudicado las obras de mejora del Centro Cívico ‘El Esqueleto’, que contará con nuevas zonas comunes y equipamientos una vez que se ejecuten sus 212.000 euros de presupuesto.

Construcciones y Estructuras Falusa ha sido la compañía adjudicataria de un proyecto coordinado con el distrito Sur y que, además, incluirá nuevas estructuras de sombra, adecuar los accesos, eliminar barreras arquitectónicas, plantar arbolado y ampliar los espacios destinados a juegos. En concreto, el diseño elaborado por el área de Obra Pública Municipal prevé la mejora de la accesibilidad y la repavimentación de las zonas comunes, como el patio. Para ello, se acometerá la renovación del enlosado con nuevas piezas hidráulicas en el corredor de acceso desde la entrada principal.

Estas mejoras continuarán en la zona para actividades artísticas, en la que se desarrollan cursos de aprendizaje de danza y baile, pintura y expresión, música y similares. Dichos elementos se encuentran actualmente carentes de sombra, desconectados, y transmiten una impresión de heterogeneidad. Se colocará una marquesina de estructura metálica que conectará todas las piezas y que ofrecerá homogeneidad y sombra. La actuación se completará con la ubicación de diversos bancos para actividades formativas y de ocio al aire libre.

En la denominada área del escenario se ampliará y renovará el pavimento y se eliminarán las barreras arquitectónicas junto con la plantación de arbolado. Se apostará por un espacio diáfano eliminando elementos arquitectónicos y los cerramientos y se completará con una zona de sombra a partir de estructuras metálicas y un banco corrido de hormigón armado para una mayor comodidad del público asistente, conformando así un nuevo auditorio.

Para la zona de los juegos se proponen tres actuaciones como una pérgola de estructura metálica para formalizar el acceso principal a la pista polideportiva. A ambos lados de dicha pérgola se instalarán dos zonas de juego, una a base de pavimento elástico y una nueva pista de petanca. Ambas zonas de juego poseen sombra proporcionada por el arbolado existente. Se completará con la ubicación de bancos aislados, así como una fuente mural sobre el paramento del edificio principal.

• El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía, junto a la Variante de Loja, el Corredor Mediterráneo, o el AVE a Huelva, unirían a toda la región en un tiempo máximo de tres horas y media por tren

• Todas las capitales vecinas quedarían unidas en un plazo inferior a una hora salvo Almería y Cádiz

• Jaén no cuenta con ningún proyecto de Alta Velocidad con el resto de la comunidad

Todo queda muy bonito sobre el papel. Normalmente tarda en hacerse y en ocasiones se queda escondido en un cajón para que nunca se haga realidad. La A-92 ferroviaria, la forma coloquial por la que se conoce al Eje Ferroviario Transversal de Andalucía (EFTA), es uno de esos proyectos nacidos de la grandilocuencia pero también desde la lógica, a veces casi utópica, de invertir grandes cantidades de dinero en infraestructuras para mejorar las comunicaciones. Y Andalucía, históricamente, y más las provincias orientales, cuentan con un déficit de comunicaciones recalcitrante que nunca parece acabarse. Como dijo este pasado viernes el presidente de los empresarios granadinos, Gerardo Cuerva, “parece que siempre estamos subiendo el mismo escalón”. Por eso, la sola idea de conectar por tren de Alta Velocidad Almería y Huelva en poco más de tres horas suena a locura pero no lo es si la Junta y el Gobierno son capaces de ponerse de acuerdo para, de entrada, construir el EFTA y poner a Andalucía, de golpe, como una de las regiones mejor conectadas del país.

Almería y Huelva son las dos capitales de provincia más alejadas entre sí de Andalucía. El trayecto en coche, sin contar con las paradas de rigor por descanso que se deberían de hacer cada dos horas de viaje, implica echar en carretera cuatro horas y 47 minutos. Entre medias de ese recorrido de 511 kilómetros se engloban el resto de capitales andaluzas. Pues con el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía y los proyectos previstos de mejora de las líneas y de construcción de nuevas plataformas para Alta Velocidad que hay sobre la mesa, tanto de la Junta como del Gobierno, unir por tren los polos opuestos de la comunidad oscilaría entre las tres horas y 16 minutos, en el mejor tiempo, y tres horas y 25, en el peor. Por debajo de ese tiempo, Málaga, Granada, Córdoba, Sevilla y Cádiz. Jaén queda en un limbo infraestructural más grave: no tiene proyectos de alto calado para unirla con el resto de Andalucía.

• La ampliación de la planta contempla el cambio del sistema de extracción, lo que acabará definitivamente con el temor de los regantes. Mientras, garantizan el control.

Desde que fuera proyectada en 1998, la desaladora de la capital almeriense ha sido motivo de preocupación para los agricultores de la zona de la Vega, que aún hoy y ante los planes del aumento de la producción de la planta, temen por el cultivo de los tomates de Almería. Pero los miedos tienen el tiempo contado, ya que el método actual de extracción del agua del mar, a través de pozos, va a ser sustituido por la toma directa.

Forma parte del plan sobre el que lleva trabajando meses atrás la Junta de Andalucía, que se dispone a licitar en breve la redacción del proyecto para la ampliación de estas instalaciones, su modernización al haber quedado su tecnología atrasada y, ya de paso, dar un cambio sustancial al proceso de desalinización, según ha avanzado la concejal de Sostenibilidad Ambiental del Ayuntamiento de Almería, Margarita Cobos, en una de las primeras visitas al público en general a esta planta de Almería, pionera en su momento. Fue la segunda en España en proyectarse y la única del país propiedad 100% de un ayuntamiento, si bien su sistema de captación de agua no es excepcional en el mapa hidrológico del país.

• Entienden que Adif cambia de opinión y “admite” la viabilidad de la propuesta andaluza

La Consejería de Fomento ha sostenido este viernes que “no hay ninguna nueva solución aportada” por el Ministerio de Transportes (Mitma) para desbloquear la firma del convenio de la segunda fase del soterramiento del ferrocarril en Almería y que la reunión mantenida esta mañana ha servido para “avalar” la propuesta realizada por el Gobierno andaluz el pasado 9 de enero.

Según ha comunicado la Consejería, en este encuentro solicitado por ADIF han participado dicho administrador ferroviario, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Almería, el Ministerio de Hacienda y Función Pública y el Mitma, y en la misma se ha intentado “aclarar” a ADIF la viabilidad realizada hace un mes por el Gobierno andaluz.

La Consejería mantiene que la Dirección General de Fondos Europeos ha indicado que “aún siendo una excepcionalidad, ya que no es nada habitual, no habría problema” en que la titularidad del aparcamiento de la estación pase a manos de ADIF.

“Una vez despejada la incógnita de la viabilidad de los Fondos europeos queda por resolver la posibilidad de la transmisión de la titularidad exigida por ADIF desde el punto de vista jurídico y patrimonial”, dice el Gobierno andaluz.

Consideran que, por ello, ADIF “cambia” de “opinión” y ahora “admite” que la propuesta de la Junta de Andalucía “es compatible con el convenio negociado hasta la actualidad dentro del marco de la configuración de ejecución y explotación de las Sociedades de Integración gestionadas por Adif y avaladas por las políticas desarrollo de la movilidad y de integración urbana del Mitma”.

De esta forma, advierten que tras el encuentro “siguen por tanto abiertas las dos vías posibles” para resolver la situación en la que se han comprometido ambas administraciones.

Por un lado, ADIF debe “valorar internamente” la necesidad de ostentar la titularidad del aparcamiento, ya que con la explotación que le ha ofrecido la Junta de Andalucía “podría ser suficiente y así se evitaría dilatar la firma del convenio pudiéndose firmar el convenio de manera inmediata”.

Por otro lado, el Gobierno andaluz debe “explorar” la viabilidad jurídica y patrimonial de la cesión de la titularidad exigida por ADIF del aparcamiento, cuestión que abordarán esta semana con la Consejeria de Hacienda y el Gabinete Juridico de la Junta de Andalucía.

La Consejería manifiesta por último que la “exigencia” de la titularidad del aparcamiento no es una cuestión que la Junta de Andalucía puedas “decidir” en una reunión, “hay que buscar la solución jurídica y patrimonial que lo soporte y en este momento se desconoce la viabilidad del requerimiento de la titularidad del aparcamiento exigido por ADIF”.

• El alcalde de Huércal y el diputado provincial de Fomento visitan los trabajos que e están desarrollando y que impulsarán la movilidad sostenible entre ambos municipios.

• El proyecto tramitado por la Diputación, se enmarca dentro de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI) del Bajo Andarax, y cuenta con una inversión de 3,2 millones

Las obras de ampliación del Puente sobre Río Andarax que une las localidades de Huércal de Almería y Viator  continúan a buen ritmo y han alcanzado su ecuador. El diputado de Fomento, Antonio J. Rodríguez, y el alcalde del municipio huercalense, Ismael Torres, han visitado esta infraestructura que está sometiéndose a una mejora que redundará en la movilidad sostenible y comunicación entre estos dos municipios. 

El proyecto del Puente sobre el Río Andarax, tramitado por la Diputación, se enmarca dentro de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI) del Bajo Andarax, y cuenta con una inversión de 3,2 millones de euros de inversión para las obras de ampliación del viaducto y las mejoras de urbanización de los enlaces en Viator y Huércal de Almería. 

A su vez, esta obra se enmarca dentro de la EDUSI Bajo Andarax que cuenta con un presupuesto global de 18,75 millones de euros financiado por el Programa Operativo FEDER de Crecimiento Sostenible 2014-2020 (80%), y los fondos propios de la Diputación Provincial de Almería (20%). 

El diputado de Fomento ha resaltado la importancia de la EDUSI para estos tres municipios en los que ya se están materializando las inversiones: “Son más d 18 millones de euros para potenciar la economía baja en carbono, el medio ambiente y el bienestar en la zona metropolitana. Esta actuación que ya alcanza su ecuador es el emblema de una estrategia que va a transformar Huércal y Viator y va a integrarlos”. 

Del mismo modo, ha agradecido a los ayuntamientos su implicación en los proyectos EDUSI porque “nos han ayudado a imaginar, proyectar y ejecutar el Bajo Andarax del futuro” y han asegurado que “es una obra emblemática fruto del acuerdo y colaboración institucional”.  

Por su parte, el alcalde de Huércal de Almería, Ismael Torres, ha afirmado que está “muy ilusionado porque después de muchos años de reivindicaciones y de trabajo en este proyecto, por fin estamos viendo que muy pronto será una realidad, gracias a la Diputación Provincial”. 

Torres ha añadido que “ya tenemos el puente prácticamente a la mitad y podemos ir casi visualizando ya cómo va a ser el resultado final, una vez concluyan estas obras, que sin duda van a mejorar la comunicación de nuestros vecinos con los de otros municipios de la comarca”. 

Gracias a estas obras, se están construyendo acerados a ambos lados del puente existente, de manera que se dotará de un itinerario peatonal entre estas dos poblaciones, que actualmente no existe más que por el propio cauce del río Andarax, el cual se hace inaccesible en épocas de crecidas. Este acerado tendrá 3 metros de ancho en cada lado. 

Además, también se está aumentando el ancho de la calzada, pasando de los 5,35-6 metros actuales, insuficiente para la circulación de vehículos en ambos sentidos, a 7 metros (un carril de 3,50 metros en cada sentido). 

También se recogen en el proyecto otras obras accesorias de urbanización de las conexiones con la intersección existente en la zona de Huércal de Almería, que será transformada en glorieta, y la conexión con la glorieta de Viator. En estas obras de urbanización se han previsto servicios como alumbrado público, jardinería y riego, así como caminos de servicio a ambos lados de los terraplenes de acceso al puente. 

El puente objeto de la actuación comienza a construirse en 1925 y se termina gracias a la Diputación Provincial en 1929. Fue fundamental para conectar la Base Militar con el tren en Huércal y para el desarrollo de los municipios que conforman la comarca el Bajo Andarax. Fue una obra importante para el desarrollo comarcal.

• El Consorcio pone la Glorieta como límite para la construcción de viviendas 

• Se destaca la trinchera que supone la vía del tren para este suelo

La Glorieta de la Zona Franca es el límite imaginario que, según el Consorcio, debería de separar las viviendas de la ciudad de la zona industrial que conforma el polígono exterior. Más allá, entre esta plaza y Cortadura, debería de mantenerse el actual tejido productivo, sin más cambio que su profunda remodelación y modernización, que no es poco.

Esta es la apuesta que realiza el delegado del Gobierno en la Zona Franca, Fran González. La excelente acogida que ha tenido el proyecto de Navalips, con más de 800 viviendas previstas, no significa para la dirección del Consorcio que éste sea un modelo que se pueda reproducir en el resto del polígono.

Todo lo contrario, González tiene claro que “Cádiz necesita mantener su tejido industrial” aunque siempre mirando hacia el futuro, modernizando su propuesta al estilo de lo que ya se está desarrollando en la Zona Base.

Aquí, destaca el delegado de la Zona Franca, hay una propuesta de diseño mixta, pues junto a los proyectos industriales, basados en la sostenibilidad y la industria verde, también se han habilitado dos parcelas para otros usos. Uno, el hotelero, ya tiene candidato para su desarrollo; otro está por cerrar, aunque ya hay empresas interesadas en su instalación.

Es decir, un modelo que ya supone un notable cambio respecto al paisaje actual pues une áreas de servicios ciudadanos con industrias limpias directamente conectadas con las nuevas formas de economía, que por ello tienen una mayor proyección de futuro y garantía de seguridad.

• Las promociones en marcha se unen a grandes actuaciones anunciadas y a varios planes municipales en busca de suelo y nuevas oportunidades

• Zona Franca acelera para ejecutar la operación de Navalipsç

Falta vivienda en Cádiz. Mucha. Pero el que sin duda es uno de los principales problemas de la ciudad tiene un horizonte bastante optimista. No en vano, las administraciones tienen actualmente sobre la mesa –que se sepa– una hoja de ruta que dibuja en el horizonte la esperanzadora cifra de 2.500 nuevas viviendas.

Las cifras en esta materia han empezado a alcanzar cifras considerables en estos últimos días, cuando han coincidido informaciones y novedades de lo que serán tres grandes focos de construcción de nuevas viviendas. Así, el anuncio estatal de convertir en residencial las antiguas instalaciones de Navalips se ha sumado al desenredo parece que definitivo de Los Chinchorros, a lo que también hay que unir la intención del PP de que el Ayuntamiento incorpore ya al presupuesto los primeros 1,7 millones para la transformación de la barriada Tacita de Plata.

En Navalips resultarán más de 800 viviendas, que convivirán con nuevas zonas verdes y conexiones entre el polígono exterior de Zona Franca y el barrio de Loreto. Para ello, ya se ha firmado el protocolo entre el Ministerio de Hacienda, la Zona Franca, Sepides (empresa pública de financiación empresarial) y el Ayuntamiento; lo que debe dar cobertura legal a que estas administraciones empiecen a desarrollar los convenios, proyectos y permisos urbanísticos necesarios para ir desarrollando una operación concebida para ejecutarse por fases y que incorpora también zonas verdes, suelo comercial e incluso un hotel.

En los Chinchorros el viento parece soplar, al fin, a favor; y al anuncio de la operación que lidera el grupo Q para construir 110 viviendas se le une la reciente adjudicación de las obras por parte de Procasa para levantar el otro edificio de 28 viviendas protegidas en Marqués de Cropani que rematará la intervención en este barrio que acumula años de espera y abandono. Una operación que deberá culminar en los próximos años el cierre definitivo del cementerio y su conversión en una gran zona verde, cuya financiación (de unos 4 millones de euros) no fue respaldada recientemente por los fondos Next Generation y por ahora tendrá que asumir el Ayuntamiento en solitario.

Y en la Tacita de Plata el Ayuntamiento trabaja actualmente en varias líneas. De un lado, está a la espera de poder conseguir la declaración de Zona Degradada de esta pequeña barriada para poder optar así a fondos y ayudas estatales y europeas; una declaración ya solicitada a la Junta de Andalucía pero que debe esperar a una convocatoria pública andaluza para formalizar la solicitud.