• La iniciativa supera la evaluación ambiental simplificada y ahora se encuentra a expensas del informe de impacto ambiental y la resolución de numerosas alegaciones

• El diseño será adaptado para que resulte más accesible para los peatones y ciclistas

El proyecto para la construcción de siete rotondas en la N-340 entre la entrada a Tarifa por el polígono de La Vega y el acceso a Punta Paloma sigue adelante, aunque fuertemente condicionado por un aluvión de alegaciones recibidas al diseño inicial que va a ser mejorado para facilitar el uso por parte de peatones y ciclistas. 

La iniciativa para reforzar la seguridad vial en los principales cruces y accesos a las fincas que jalonan el trazado forzará un centenar de expropiaciones de terrenos, según el diseño inicial elaborado por el Ministerio de Transportes y que salió a exposición pública en mayo del pasado año. Y aunque la intervención tiene la reducción de accidentes como objetivo, ha sido planificada como una solución intermedia puesto que el proyecto contempla la posibililidad de desdoble de la calzada en un futuro, lo que supone no renunciar a la terminación de la A-48 entre Vejer y Algeciras. 

Entre los propietarios afectados por las expropiaciones se encuentran negocios como el 100% Fun o el hostal La Peña, empresas como Endesa Distribución, dueños de fincas particulares y entidades públicas como el Ministerio de Defensa, el de Transición Ecológica o la Agencia Andaluza de Instituciones Culturales y el Ayuntamiento de Tarifa.

En total, los expedientes de expropiación inicialmente previstos son 108, con 114.513,92 metros cuadrados de expropiaciones para pleno dominio; esto es, para su paso al Estado con el fin de permitir la construcción de las vías de servicio y las rotondas. Igualmente se contemplan 18.356,75 metros cuadrados de expropiaciones como servidumbres de paso y otros 29.772,78 metros para dotar al tramo de un carril bici.     

En estos momentos, el proyecto ya ha superado el procedimiento de evaluación ambiental simplificada, mientras que el próximo hito será recabar el informe de impacto ambiental por parte del órgano ambiental competente, en este caso el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, según explican a Europa Sur desde Transportes.

A raíz del trámite de información pública del proyecto practicado en 2021 “se han recibido numerosas alegaciones que han sido cuidadosamente evaluadas y a las que se quiere dar respuesta junto a los requisitos ambientales más importantes”, especifican desde el departamento estatal.

Así, el Ministerio de Transportes prevé ahora mejorar el diseño inicial para hacerlo más accesible a usuarios no motorizados. Especialmente, se va a ajustar el proyecto en materia de permeabilidad transversal, lo que abarca la supresión de elementos que obstaculizan o inciden en la seguridad o la continuidad del peatón o de la bicicleta sobre la carretera.

De hecho, el propio Ayuntamiento de Tarifa ya había planteado la instalación de pasarelas elevadas para mejorar el paso de peatones y bicicletas entre ambos lados de la calzada. 

Esta mejora se podrá acometer porque el proyecto ha quedado integrado en el Programa de mejora de la seguridad de usuarios vulnerables en la Red de Carreteras del Estado, a través del cual se puede recibir financiación de la Unión Europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, añaden desde el Ministerio.

El proyecto

A lo largo de los nueve kilómetros, desde los puntos kilométricos 74 al 83, el Gobierno plantea una inversión de 14,1 millones de euros para construir siete rotondas y viales de servicio con el fin de evitar los giros a la izquierda para acceder a las playas (en sentido Cádiz) o los cruces completos que deben efectuarse de los dos carriles desde el margen derecho.

Son dos maniobras que comportan un importante riesgo para la seguridad vial. Por este mismo motivo ya se construyó una rotonda de acceso a Tarifa en el año 2020.

La actuación propone la construcción de siete rotondas, que desde Tarifa hacia Punta Paloma estarán ubicadas en el acceso a la localidad desde La Vega, en la entrada hacia el santuario de Nuestra Señora de la Luz, en la zona de pinos donde se ubica el Arte y Vida; en la Peña, antes de llegar al Hurricane Hotel; entre el punto de información del Parque Natural del Estrecho y el hotel Punta Sur, en el camping Valdevaqueros, justo antes de llegar a Casas de Porros, y en el acceso a Punta Paloma.

Este tramo soporta importantes intensidades de tráfico, acentuadas en el periodo estival, afectando de forma importante al nivel de servicio de la vía entre esta franja del litoral y las zonas urbanas de la Bahía de Algeciras, existiendo numerosos accesos que penetran directamente en la N-340.

Todas las glorietas diseñadas disponen de un diámetro exterior de 55 metros, conforme a las recomendaciones de la normativa de glorietas interurbanas. Asimismo, las glorietas dispondrán de un solo carril, con anchura mínima de 6 metros, dotadas de paneles direccionales, con información de salida e iluminación.

La localización de las glorietas se ha fijado, además de por criterios de accesibilidad al territorio, con criterios de visibilidad, implantándose donde la distancia de visibilidad es la mayor posible.

En ellas se podrán efectuar de forma segura los cambios de sentido y acceder a las propiedades y espacios contiguos a la carretera a través de vías de servicio. Este proyecto incluye también la ejecución de un carril bici, que permitirá una movilidad más segura de estos usuarios más vulnerables, así como una plataforma para el futuro desdoblamiento de la calzada. 

• El delegado del Gobierno andaluz en Córdoba, Adolfo Molina, ha aclarado que la inversión de la administración autonómica “no es necesaria en 2023”

El delegado del Gobierno andaluz en Córdoba, Adolfo Molina, ha destacado que la apuesta de la Junta Andalucía por la Base Logística del Ejército de Tierra “es clarísima, y así ha sido desde el principio, con ese compromiso que hay de 100 millones de euros de financiación“, que la Administración autonómica aportará “a partir de 2024”, como estaba previsto, “de ese total de 350 millones de euros” de inversión total que requerirá el proyecto.

Así lo ha destacado Molina y ha subrayado que este proyecto, “bajo el liderazgo del alcalde” de Córdoba, José María Bellido (PP), “nos ha abierto un horizonte de expectativas de futuro para Córdoba, e incluso de ilusión, que creo que nos hacía falta”, de modo que “este tren no ha pasado, sino que se ha quedado”, pues “hemos conseguido ese proyecto, que nos tiene a todas las administraciones unidas, trabajando para que sea una realidad y creo que nos tenemos que congratular”.

Sin embargo, a juicio de Molina, “hay que aclarar también algunos términos”, dado que “ha habido algunas declaraciones, quizás por falta de información”, que han puesto en duda el compromiso económico de la Junta con este proyecto y el momento en que debe hacer su aportación, cuando, “siguiendo la hoja de ruta que hay marcada, tanto con Defensa, como con el Ayuntamiento”, resulta que “la Junta de Andalucía debe empezar a poner esos 100 millones de euros encima de la mesa a partir de 2024”.

De hecho, esa inversión de la Junta “no es necesaria en 2023”, pues el año que viene es en el que “hay que hacer el cerramiento de la base“, lo cual se corresponde con “los 25 millones que pone el Ayuntamiento”, aunque, según ha afirmado Molina, “sí que ha puesto la Junta Andalucía en los presupuestos para 2023 diez millones de euros, a través de AVRA, para la parte del polígono adyacente a la base“.

Por eso, Molina ha aclarado que lo más inmediato que tiene que hacer la Junta “es firmar el convenio” y, para ello, ya ha remitido al Ministerio de Defensa de todos los informes previos y el acuerdo de certificación de la habilitación por parte del Consejo de Gobierno para firmar, de modo que “todo se está haciendo según la ruta marcada y, a partir de 2024”, toca “poner esos 100 millones de euros que le corresponden a la Junta Andalucía, igual que le corresponderá otro tanto a Defensa y al Gobierno de España”. 

Autovía del olivar

Por otro lado y tras resaltar que, en el ámbito logístico, también destaca el proyecto de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, dependiente de la Consejería de Fomento, para conectar el Parque Logístico de Córdoba con la Estación Ferroviaria de Mercancías del Higuerón, Adolfo Molina ha recordado que “ha pasado muchísimo tiempo”, desde que a finales del pasado siglo se planteó la Autovía del Olivar, y “ha habido muchos gobiernos socialistas” en la Junta de Andalucía desde entonces, pero, respecto a Córdoba, la autovía “quedó metida en un cajón, quitando el tramo Lucena-Cabra”.

Después de ello, lo que ha venido haciendo el Gobierno que preside el popular Juanma Moreno, es “trabajar en seguir ampliando ese tramo, por un lado desde Cabra en dirección Doña Mencía y por otro de Lucena a Las Navas del Selpillar”, precisando Molina que “cada tramo son 30 millones de euros”, y lo que ahora está analizando la Junta es “la financiación”, pues “los proyectos están ahora mismo en redacción”, porque “no había nada hecho”.

Además, según ha señalado Molina, “habrá que ver si, mediante colaboración público-privada, podemos acometer esas infraestructuras” de comunicación, y “para eso también estamos trabajando”, desde la Junta “con el Gobierno de España”, en “cambios normativos que incentiven esa colaboración público-privada, para que vengan a invertir su dinero”, con el objetivo último de continuar la construcción de la Autovía del Olivar, que se incluye “en el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (Pitma), que tiene como horizonte 2030”. 

Molina ha indicado que “también aparece en el Pitma la Ronda Norte” de la capital cordobesa, dividida en “dos fases”, asegurando el delegado que la finalización del proyecto de la primera fase “es inminente”, de forma que, tras los trámites preceptivos, el deseo de la Junta es que “en este próximo año 2023 pudiese arrancar esa fase uno de la Ronda Norte”, pero no descarta que lo haga en 2024, mientras que la fase dos “es más compleja, y se está trabajando en ella”, siendo también objetivo de la Junta recurrir “a la colaboración público-privada para acometer esta infraestructura”.

Por último, Molina ha recordado que, respecto a “la Variante Oeste” de Córdoba, “se hizo un llamamiento al Gobierno de España, puesto que esta infraestructura se comparte entre las dos administraciones”, mediante “un protocolo firmado hace ya años”, y ahora “tenemos que ver si hay disposición, por parte del Gobierno de España, para que afrontemos esta infraestructura, que también es tan necesaria para esa oportunidad logística que tenemos” en Córdoba.

• Los fondos comunitarios corresponde a una partida de 2021 a 2027, por lo que no hay urgencia para iniciar la actuación

La Biblioteca de Andalucía tendrá nueva sede en Granada y ya cuenta con 15 millones de fondos europeos para la adaptación o construcción del nuevo edificio. Se trata de una partida para la convocatoria de 2021 a 2027, por lo que no hay urgencia en la ejecución pero sí la firme determinación de hacerlo cuanto antes. “Hay un plazo importante para poder iniciar esa actuación. En ese aspecto no hay preocupación”. Así lo ha anunciado a este diario el delegado de Turismo, Cultura y Deporte en Granada, Fernando Egea, quien señala se aún se están barajando varios espacios para albergarla. “Hasta que no se concrete no podemos hacerlo público”. 

El antiguo Hospital Clínico fue uno de los nombres que sonó con más fuerza para convertirse en sede de la institución cultural autonómica, pero finalmente el inmueble titularidad de la Universidad de Granada parece que no se destinará a este fin. La cuantía de la aportación de los fondos comunitarios mantiene abierta la opción de la rehabilitación y hace cobrar fuerza la opción la edificación de un nuevo edifico. “Lo único que se puede afirmar es que estará en la ciudad y se tratará de un sitio que sea de fácil acceso. Lógicamente tiene su singularidad adaptar uno existente, pero no es un proceso complejo”, cuenta Egea sobre la dicotomía obra nueva o edificio patrimonial. 

Además de la nueva sede, un proyecto pospuesto desde hace 34 años, la Junta de Andalucía contempla incrementar la inversión en esta infraestructura para la catalogación retrospectiva de fondos procedentes de donaciones, la compra de armarios o la digitalización de recursos tanto de prensa histórica como de las monografías antiguas de autores o temática andaluza. 

En una reunión celebrada a mediados de septiembre de este mismo año, la Junta de Andalucía ha garantizó que la Biblioteca de Andalucía seguirá en Granada y tendrá una sede diferenciada y propia a través de un nuevo impulso al proyecto para relanzar las futuras inversiones en la institución. Así lo corroboraron el director general de Patrimonio Documental y Bibliográfico, Juan Cristóbal Jurado, tras una reunión en el Centro de Documentación Musical de Andalucía (CDMA) con el delegado territorial de Turismo, Cultura y Deporte, Fernando Egea, y el director de la Biblioteca de Andalucía, Javier Álvarez.

El encuentro sirvió para abordar las futuras inversiones en la Biblioteca de Andalucía, que incluirían una nueva sede diferenciada a la actual y propia, así como cuestiones relacionadas con el CDMA. En este sentido, Jurado explicó que la Junta ha insistido a la Comisión Europea para contar con una dotación individualizada para la nueva sede de la Biblioteca de Andalucía, una actuación contemplada en su programación que incluye rehabilitar un edificio o construirlo.

El traslado de la Biblioteca de Andalucía a las dependencias del antiguo Hospital San Cecilio de la capital granadina fue una propuesta del equipo de Gobierno socialista, que llegó anunciar un proyecto que esperaba ser licitado en 2019, tras un acuerdo entre la Universidad de Granada y la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía.

Así lo indicó en declaraciones a los periodistas el entonces consejero de Cultura, Miguel Ángel Vázquez, en referencia a estas instalaciones de unos 10.300 metros cuadrados con los que la Biblioteca de Andalucía podría “duplicar la oferta” que hoy presta en su sede de la calle Profesor Sainz Cantero. Incluso Susana Díaz, se comprometió cuando era presidenta a aportar cinco millones para la adaptación del edificio del clínico. 

El proyecto no arrancó en la fecha anunciada y el nuevo delegado de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Cultura de la Junta de Andalucía, Antonio Granados, advirtió en abril de 2019 que “los problemas jurídicos” que arrastran los terrenos abrían la puerta a que se que se consideraran otras alternativas.

Petición histórica

La nueva sede de la Biblioteca de Andalucía, que comparte espacio con la Biblioteca Pública Provincial, es una demanda histórica de la capital a nivel de infraestructuras culturales. El director de la Biblioteca de Andalucía, Francisco Javier Álvarez, ha señalado en diversas ocasiones los problemas de espacio y la difícil “viabilidad” de las dos bibliotecas juntas, pese a la convivencia pacífica y la cooperación entre los dos espacios. Uno de los principales dilemas es que faltan estanterías dado que la de Andalucía recibe todo el depósito legal y la Pública acoge las novedades editoriales, lo que va saturando los fondos y dejando poco margen a los archiveros de las bibliotecas.

Además, la Biblioteca de Andalucía se ha considerado siempre uno de los pilares sobre los que sustentar la supuesta entidad de Granada como capital cultural, una opción que ahora se vislumbra con el horizonte de la candidatura hacia 2031. En este sentido, la formación de Vamos Granada criticó recientemente la situación provisional de la Biblioteca de Andalucía en una ciudad que ostenta el título de Ciudad Literaria de la Unesco desde 2014 y que está pujando por ser la capital europea de la cultura, y reclamó al Ayuntamiento y a la Junta que concretaran el nuevo solar para la biblioteca.

• Estas actuaciones consistirán en trabajos de “mejora del medio ambiente, servicios forestales y servicios relacionados con la silvicultura”

La Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, ha licitado por más de 1,8 millones de euros tres obras de restauración forestal en la provincia de Huelva con las que se actuarán en los municipios de Cartaya, Lepe, Villablanca, Aljaraque y Gibraleón. Se trata de obras de corrección forestal multiobjetivo –hidrológico, ambiental y paisajístico– del perímetro de los embalses de Los Machos, del Piedras y del arroyo del Chorrito del Valle.

Según recoge la documentación publicada por la Junta de Andalucía, consultada por Europa Press, estas actuaciones consistirán en trabajos de “mejora del medio ambiente, servicios forestales y servicios relacionados con la silvicultura” y las empresas interesadas en hacer estas obras tienen hasta el 19 de diciembre para presentar sus ofertas.

De este modo, según han informado desde la Delegación Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural en Huelva, estas obras están divididas en tres lotes, uno con la nomenclatura de corrección hidrológico-forestal y restauración geomorfológica y paisajística del Arroyo el Chorrito del Valle y dos con la de restauración Forestal Multiobjetivo –hidrológico, ambiental y paisajístico– del perímetro del Embalse del Piedras y otro del perímetro del Embalse de Los Machos.

Según el delegado territorial, Álvaro Burgos, estos proyectos se llevan a cabo en esas tres cuencas, debido a sus problemas de inundabilidad, con la finalidad de “corregir las deficiencias” en las mismas, actuando en la red hidrológica con reforestaciones, “pequeño diques de retención” y “algunas escolleras”, lo que lo convierte en una actuación “muy integral”.

Por ello, se trata de “corregir todas las avenidas” ya que “todos los años hay que recurrir a la extracción de los áridos” porque “los arroyos ya no tienen capacidad de evacuación”.

En este sentido, desde la Delegación han explicado que “las transformaciones de uso de suelo durante los últimos años, pasando en zonas de forestal a regadío, hacen que estas cuencas “no funcionen igual que antes” ya que la infiltración “era mayor con la superficie forestal”. Por ello, las escorrentías “son mayores” y “va todo al arroyo” lo que hace que la cuenca “se comporte de diferente manera”, unido a que los movimiento de tierra “han provocado muchos aterramientos”.

De este modo, se invertirá 1,2 millones en el perímetro del arroyo del Chorrito del Valle, 490.450 euros en el perímetro del embalse de Los Machos y casi 300.000 euros en el perímetro del embalse del Piedras. Con ello se espera “paliar” los problema derivados de las fuertes lluvias y “minorar” los riesgos de inundabilidad.

Otras de las finalidades y objetivos del proyecto son la diversificación del paisaje mediante las plantaciones de distintas especies, así como la recuperación y restitución de algunos dominios públicos hidráulicos ocupados.

Esta obra estará financiada por los mecanismo de recuperación y resiliencia de los fondos Next Generation de la Unión Europea y se espera que la actuación del Arroyo el Chorrito del Valle se vea complementada con otra de similares características que proyecta el Ayuntamiento de Aljaraque –con la ayuda de una subvención– en el núcleo urbano, al no tener competencias la Junta en ese ámbito.

• Señalan que algunos de ellos serán descartados por solaparse o por no ser estar en una de las zonas elegidas

• En caso de que todos los trámites sean favorables, el plazo normal para ejecutar este tipo de proyectos está entre los cinco y los siete años

• Informe medioambiental negativo para cinco plantas fotovoltaicas en Ronda

El Gobierno de España tiene hasta 35 solicitudes de determinación de alcance de proyectos de eólica marina como el que se proyecta en las costas de Málaga para todo el territorio nacional. Si bien es cierto que desde el Ejecutivo hay una fuerte apuesta por desarrollar este tipo de proyectos en su prospectiva de cara a 2030, en este momento todos se encuentran parados debido a una moratoria para su tramitación que se levantó de en junio del año pasado. 

Explican fuentes gubernamentales a Málaga Hoy que estos 35 proyectos tienen un futuro incierto a día de hoy, debido a que muchos de ellos se solapan y que desde el Ministerio para la Transición Ecológica están seleccionando aún los puntos marinos cercanos a la península en los que podrán desarrollarse estos proyectos. Estos puntos se conocerán una vez se terminen los Planes de Ordenación del Espacio Marino (POEM), un instrumento de zonificación para los distintos usos del mar (pesca, navegación, producción energética…), y a que el procedimiento para tramitar este tipo de proyectos se remonta a 2007 y está desfasado con relación a la normativa y al estado de la tecnología en la actualidad.