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La reputación del sector

Daniel Fernández Menéndez. Director General OPR Seomer S.L.

Desde esta tribuna, quiero focalizar mis reflexiones en un tema que nos ocupa a todos: lo mal visto que estamos el sector de la construcción frente a la sociedad. Analizar cuál es la causa, qué consecuencias tiene, tratar de explicar el error en el que se incurre, ver si parte de la culpa es nuestra y cómo podemos cambiar esa imagen que tanto daño nos hace.

La principal causa de nuestro desprestigio es que se nos asocia con la especulación. La prensa y los gobiernos nos han vinculado a eso que llaman “El ladrillo”, la crisis del ladrillo y a una economía vinculada al mismo.

Lo primero que hay que distinguir es qué es un promotor y qué es un constructor. No seré yo quien demonice al promotor, pero bueno, no es mi oficio ni los representamos, por lo que deben defenderse ellos.

El precio de la vivienda viene motivado por la especulación del suelo, normalmente en manos de grandes fondos de inversión (grandes especuladores), la incompetencia de la administración para gestionar el suelo, la “tajada” que sacan los Ayuntamientos, Comunidades Autónomas y Hacienda; a esto le sumamos una normativa de calidad y sostenibilidad que no podemos permitirnos; y, además, aplicamos una normativa que impide construir por debajo de los 900 €/m2. No somos Noruega ni Alemania, ni tenemos su clima ni su renta per cápita. La construcción de una vivienda media representa es el 50% del precio de venta de la misma (pudiendo rebajarse un 15% con una normativa no tan restrictiva).

Otro gran motivo es la corrupción. Y no voy a negar que ha existido corrupción en la construcción. Aquí vuelvo a enfatizar que se nos adjudica una corrupción que no es nuestra, toda la corrupción del suelo, de las recalificaciones, etc… recae sobre nosotros y la sociedad así lo entiende. En los casos más grandes de corrupción no ha estado la construcción.

Cuando los gobiernos tienen que hacer recortes, el primer sitio donde meten la tijera es en la inversión en infraestructuras, y para justificarse, con ayuda de la prensa, demonizan al sector; “tenemos que romper una economía basada en el ladrillo”.

La construcción es un sector estratégico esencial, así quedó demostrado durante la pandemia; nosotros no paramos, y con un alto riesgo para nuestros trabajadores (puedo hablar en primera persona) seguimos prestando el servicio a los ciudadanos: para que tuvieran agua, que tuvieran luz, que pudieran circular las mercancías…

La construcción es una industria tecnológica de primer nivel. Las constructoras españolas son líderes mundiales, 2 empresas españolas están entre las diez primeras constructoras del mundo y 4 entre las 20 (eso no se da en ningún otro sector industrial en España). Facturamos 107.000 millones de euros con 87.145 compañías, solo 175 registraron ingresos superiores a 25 millones de euros.

En el año 2008 se llegaron a los 2,5 millones de empleos (de puestos directos), que representan el 10 % de la población activa, y con sueldos que superan un 30% el salario mínimo.

Las empresas constructoras somos más que el ladrillo. Construimos todos los parques de energías renovables, las líneas eléctricas, las infraestructuras logísticas, las del transporte, las del turismo, las hidráulicas, la depuración, desalación, infraestructuras medioambientales, etc.

Las consecuencias de los ataques y los recortes de la administración pública son gravísimas. Entre 2008 y 2012 se destruyeron en España 2,9 millones de empleos, de los cuales 1,4 millones venían de la construcción (el 50%). Con un 35% de paro juvenil, la edad media de los trabajadores de la construcción es de 47 años (con salarios un 35% por encima del salario mínimo), los peones ganan más de 17.000 €/año y hay una necesidad de 700.000 trabajadores. La mala prensa y los recortes han provocado la huida.

Los márgenes de las constructoras son bajísimos y muy inferiores a la inflación, y en especial a las subidas de las materias primas. Un dato: el coste de construcción se ha disparado un 30%. Al 80% de las empresas no se le reconoce ninguna revisión de precios en sus contratos y al 20% restante solo la mitad. Esto va a provocar la ruina del sector y en breve empezaremos a ver concursos de acreedores y no se podrán ejecutar las obras financiadas con los Fondos Europeos.

Y para poner más palos en las ruedas, el Ministerio de Hacienda y Función Pública está revisando de oficio las clasificaciones de empresas, bajando y quitando clasificaciones y limitando la competencia, algo que venimos denunciando y que denunciaremos ya a instancias judiciales o de defensa de la competencia, si podemos.

¿Qué podemos hacer para cambiar la opinión de la sociedad?

Estamos en una sociedad democrática, utilicemos los medios que esta nos da. Saquemos las manzanas podridas del sector, unámonos en nuestras asociaciones patronales; el resto de empresas no son nuestros enemigos en una licitación o concurrencia, son nuestros dignos adversarios; expliquemos esto a nuestros trabajadores, que no nos dividan, nuestros trabajadores son el patrimonio más importante de la empresa. Somos más de 2 millones de votos directos y más de 1 millón de indirectos. Somos más que todos los empleados públicos del país.

En definitiva, utilizar nuestras asociaciones patronales, nuestras estructuras de representación de nuestros trabajadores y comuniquémonos con la sociedad, ya que tenemos las herramientas para hacerlo.

Nosotros que construimos la Alhambra, la Catedral de Sevilla, la Mezquita de Córdoba, que construimos los puertos, las presas; que vertebramos el territorio, que modernizamos España y la metimos en el siglo XXI, tenemos que poder con esto.




España recibirá 24.000 millones más en fondos europeos de los previstos al inicio

  • PLAN DE RECUPERACIÓN/ El país opta finalmente a 163.820 millones del programa ‘Next Generation’, según cálculos de EY, por la peor evolución de su PIB, el aumento de los créditos disponibles y las transferencias adicionales del plan verde REPowerEU.

Juande Portillo. Madrid

El caudal de fondos europeos asociados al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia comunitario que España aspira a acabar recibiendo hasta 2026 ha terminado por incrementarse más de un 17% respecto a las estimaciones iniciales. En concreto, de los cerca de 140.000 millones de euros entre transferencias directas y créditos blandos que la Unión Europea asignó originalmente al país, se ha pasado finalmente a una cuantía de 163.820 millones, según los cálculos realizados por EY a los que ha tenido acceso EXPANSIÓN. Un aumento de 24.000 millones de euros que responde a una peor evolución del PIB frente a lo proyectado, al aumento del volumen de préstamos asociados a la renta nacional bruta y a las aportaciones adicionales para transición ecológica aprobadas en el marco del plan REPowerEU.

El Consejo Europeo aprobó oficialmente el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia español el 13 de julio de 2021, con una financiación de 69.528 millones de euros en ayudas directas no reembolsables a cuenta del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. A partir de ahí, sin embargo, una serie de hitos y ajustes han terminado elevando la cuantía de estas transferencias y terminado de definir el montante disponible en forma de créditos.

Para empezar, tal y como fija el reglamento del Mecanismo de Recuperación, la cuantía definitiva de transferencias correspondientes a cada país en función del impacto de la pandemia en su evolución económica debía ser revisada no más tarde del 30 de junio de 2022, una vez sustituidas las previsiones provisionales emitidas por la Comisión Europea en otoño de 2020 por los registros reales de comportamiento del PIB en el periodo 2020-2021. Como resultado, Bruselas comunicó a España que su asignación en ayudas directas se vería incrementada en 7.706 millones a 77.234 millones.

Conviene recordar que la irrupción de la pandemia de Covid en España, unida a las severas restricciones sociales impuestas para tratar de contener los contagios y el largo confinamiento decretado por el Gobierno, provocaron en 2020 el mayor desplome del PIB registrado en España desde la Guerra Civil. De hecho, el Instituto Nacional de Estadística (INE) ha revisado recientemente la magnitud del descalabro ampliando del 10,8% al 11,3% la caída a plomo de la activada, siendo la economía desarrollada más golpeada por el coronavirus.

En el caso de los créditos blandos ofrecidos por la UE, que España solicitará en la recta final de este año cuando presente la adenda al Plan de Recuperación, la cuantía inicialmente asignada al país era de 70.000 millones, en línea con la cuantía de transferencias previstas. La regulación europea establece, sin embargo, que “el importe máximo de la ayuda en forma de préstamo para cada Estado miembro no excederá del 6,8% de su Renta Nacional Bruta en 2019 en precios corrientes”, fórmula a partir de la cual la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos, Nadia Calviño, ha estimado ante la Comisión Mixta que el volumen de créditos ascenderá a unos 84.000 millones.

Finalmente, el pasado 4 de octubre, los ministros de economía y finanzas de la UE (Ecofin) dieron luz verde al plan presentado en mayo por la Comisión Europea para independizar a la Unión Europea del suministro energético ruso, que incluye un paquete adicional de transferencias no reembolsables de 20.000 millones de euros que Los Veintisiete pueden utilizar para diversificar su suministro energético. Estos fondos adicionales podrán ser solicitados también en la presentación de las adendas a los planes de recuperación nacionales, planteando nuevas inversiones estratégicas en este terreno. La fórmula de asignación, que “tiene en cuenta la política de cohesión, la dependencia de los Estados miembros de los combustibles fósiles y la subida de los precios de inversión”, según detalla EY, supone que “España sería el tercer beneficiario (por detrás de Italia y Polonia), con el 12,93% del total, es decir, 2.586 millones de euros”.

Italia, el mayor beneficiario

La dotación total para España, por tanto, alcanzará los 163.820 millones, lo que lo mantiene como el segundo país más beneficiado por el programa Next Generation, que aportará 194.361 millones a Italia (69.041 en transferencias, 2.760 del REPowerEU, y 122.560 millones en créditos).

El montante español, “unido a los fondos de cohesión tradicionales supera los 200.000 millones de euros, más de cuatro veces el montante asignado” entre 2014 y 2020 para el periodo 2021-2027, estima Juan Pablo Riesgo, socio de EY. “La Administración, que debe hacerlos transitar a familias y empresas, no es ni cuatro veces más grande ni cuatro veces más eficiente. Es por ello urgente habilitar formas novedosas y robustas para gestionar estos fondos y reforzar la eficacia y eficiencia de las administraciones en su gestión”, alerta.




El paro baja en octubre en 18.736 personas con descensos en todos los sectores

  • El ajuste administrativo de la clasificación de los fijos discontinuos impulsa la disminución del desempleo, la primera que se produce en este mes en la serie histórica comparable

El paro descendió en Andalucía en 18.736 personas (-2,40%) en el mes de octubre, un descenso inusual  que se ha producido en todos los sectores, debido a una regulación administrativa realizada este mes por el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) en torno a la clasificación de los fijos discontinuos que están en período de inactividad, que según la normativa deben estar encuadrados como demandantes de empleo no ocupados (DENOS) y no como parados registrados. Este ajuste ha provocado que el paro baje en el mes de octubre por primera vez en la serie estadística comparable.

De esta manera, la cifra total de parados se sitúa en la comunidad en 760.546 personas, el registro más bajo desde el mes de agosto de 2019. La comunidad encabeza este mes el descenso del paro, aportando el 69% de la bajada registrada en España, donde el desempleo descendió en 27.027 personas (-0,92%).

En los últimos 12 mesesel paro bajó en Andalucía en 48.864 personas (-6,04%), encadenando dieciocho meses consecutivos de descenso. Por su parte, el descenso español fue de 342.176 personas (-10,51%).

El paro mensual andaluz descendió en la agricultura (-10,69%), la construcción (-2,93%), los servicios (-1,95%) y la industria (-1,74%), y sólo se incrementó en el colectivo sin empleo anterior (1,22%).

En el último año, el paro descendió en todos los sectores: agricultura (-15,06%), construcción (-7,91%), industria (-6,42%), servicios (-5,41%) y el colectivo sin empleo anterior (-1,02%).

Por sexos, el paro descendió el pasado mes de octubre un -3,25% en los hombres y un -1,84% en las mujeres. Respecto a octubre de 2021 bajó un -7,61% en el colectivo masculino y un -4,97% en el femenino.

Por edades, el paro bajó un -2,77% en los menores de 25 años, un –4,16% en el colectivo entre 25 y 44 años y un -0,97% en los mayores de 45 años. En el último año, los descensos fueron de -4,32% en el caso de los menores de 25 años, -10,45% en el grupo de entre 25 y 44 años y de -2,69% en los mayores de 45 años.

Datos provincializados

El paro descendió el pasado mes en todas las provincias: Almería (-8,79%), Huelva (-7,71%), Córdoba (-2,55%), Sevilla (-1,80%), Granada (-1,59%), Jaén (-1,44%), Cádiz (-1,32%) y Málaga (-0,39%). Con respecto a octubre del año anterior, el paro bajó en todas las provincias, encabezadas por Huelva (-12,21%), y seguida de Málaga (-9,05%), Cádiz (-6,82%), Sevilla (-4,67%), Granada (-4,35%), Jaén (-4,33%), Córdoba (-3,03%) y Almería (-2,94%).

Con respecto a la contratación, en Andalucía se firmaron en el último mes 321.734 contratos, lo que representa un descenso de -0,82% con respecto al mes anterior y del -24,23% con respecto a octubre de 2021.

Seguridad Social

Con respecto a los datos de afiliados a la Seguridad Social, octubre se cerró con un aumento de 23.239 cotizantes en Andalucía, hasta situarse el número total en la comunidad en 3.274.493 personas (0,71% en comparación con el anterior mes).

En los últimos doce meses, la afiliación en Andalucía creció en 79.193 cotizantes, un incremento de un 2,48%. La comunidad es la tercera en la que más suben los afiliados en el conjunto del país, que registra un incremento de 593.196 cotizantes (3,01%) en el último año.

Autónomos

En octubre, se incrementan los trabajadores autónomos en 20 nuevos afiliados, lo que sitúa el número total de autónomos en 566.356 personas. En cambio, con respecto al mes de octubre de 2021, Andalucía cuenta con 4.201 autónomos más, un 0,7% de crecimiento, de manera que Andalucía aporta en el último año más de la mitad de los nuevos autónomos de España, un 53% del total.




Almería: Ni tranvía, ni metro, ni cercanías… la hoja de ruta de la Junta prioriza 15 infraestructuras

  • Todas las actuaciones son de mejora de la red viaria, con la excepción de la ampliación del puerto de Carboneras y la zona logística de Níjar. La disponibilidad de fondos europeos condicionará otro medio centenar de actuaciones de movilidad que se vienen arrastrando desde hace una década

El Consejo de Gobierno del martes aprobó el nuevo Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA), un documento que marca la estrategia a seguir por la Junta hasta el año 2030 en relevo del Plan PISTA 2020. Después de dos años y medio de redacción y tramitación, esta hoja de ruta ha definido siete líneas de acción con una inversión estimada de 7.766 millones de euros para el conjunto de la comunidad con especial incidencia en el desarrollo de metros y tranvías andaluces y del impulso de la red viaria de titularidad autonómica. El PITMA pretende orientar las iniciativas y fondos a un cambio en las políticas de las infraestructuras basado en la movilidad sostenible, la intermodalidad y la innovación tecnológica con el objetivo de reducir las emisiones de gases efecto invernadero y la congestión urbana mejorando el transporte público y trasvasando mercancías de las carreteras al ferrocarril y vías navegables.

En base a un diagnóstico de partida sobre los flujos de la comunicación actual y los nuevos hábitos de movilidad que se han adaptado a la lucha contra el cambio climático y los efectos de la pandemia, la administración andaluza ha fijado una quincena de proyectos estratégicos en Almería dentro del PITMA y también ha elaborado un catálogo de casi medio centenar de actuaciones no priorizadas que estarán sujetas a la disponibilidad de fondos FEDER y que en su mayoría se vienen arrastrando desde hace más de una década porque ya se incluyeron en el PISTA 2020. Pero en la provincia de Almería la realidad será bien distinta. Ni tranvías, ni metros, ni conexiones marítimas, ni trenes cercanías, ni nuevas estaciones de autobuses… más del 90% de las inversiones previstas en el horizonte de 2030 -sufragadas en su conjunto con un 41% de financiación directa de la Junta, un 23% de fondos europeos y el 18% restante de partidas del Estado- se concentrará en actuaciones de mejora de la seguridad y conservación de la red viaria de titularidad autonómica con proyectos que actualmente se encuentran en estudio, redacción, licitación o incluso en obras.

Las actuaciones estratégicas del PITMA en Almería contemplan el tramo entre Olula y Fines de la Autovía del Almanzora, la variante de Cuevas, el proyecto de ejecución de puentes sobre badenes inundables en la A-399 en las ramblas de Chirivel y Pino Blanco, la variante de Vélez Rubio y actuaciones en el enlace de la A-92,el aumento de capacidad de la A-334 entre Baza y Olula, la variante de la zona costera de Mojácar en su 2ª fase (licitada en junio por 10 millones), la variante de Benahadux A-348 hasta N-340, el acceso norte a Almería en el enlace de la A-7 y A-92, la duplicación de la calzada de la carretera A-1051R4 de acceso a la Urbanización de Roquetas, la mejora del trazado y construcción de vías lentas en la A-358 entre Berja y Dalías y el eje viario del poniente almeriense en sus dos fases, el tramo de la variante de Los Llanos de Vícar a La Mojonera y el tramo de la carretera de San Agustín hasta la A-7 por Almerimar.

EL PLAN DE MOVILIDAD RECLAMA ACELERAR LAS OBRAS DE LA LÍNEA FERROVIARIA DE ALTAS PRESTACIONES CON GRANADA Y CONTEMPLAR LA CONEXIÓN CON EL PUERTO

Otra de las intervenciones fundamentales de esta hoja de ruta de la movilidad será la conexión de la A-370 y A-7 con el Puerto de Garrucha al que se quiere dotar de una mayor capacidad dado su potencial para el transporte de mercancías. Ya se realizó un estudio informativo de este actuación de desdoblamiento de los accesos desde Los Gallardos en 2011, pero se acabó aparcando por la crisis. De hecho, el PITMA contempla un ensanchamiento del puerto garruchero y la culminación de la primera fase de la zona logística de Níjar como las únicas intervenciones no viarias que han priorizado en Almería. En paralelo al desarrollo del área logística, la Junta ha previsto la ejecución del ramal ferroviario de conexión con la Línea de Alta Velocidad a Murcia, además de la puesta en servicio de la terminal intermodal. El documento establece una inversión de más de 8,1 millones de euros para la ampliación del puerto de Garrucha que ha establecido en los siguientes hitos: en 2021 el estudio de opciones para la ampliación de la capacidad operativa (se adjudicó en diciembre de 2020), 2022-2024 para la redacción y tramitación del proyecto constructivo y 2025-2028 para la ejecución de las intervenciones y la mejora de la accesibilidad.

El PITMA ha tenido en cuenta que este recinto portuario, para el que se han contemplado otros 1,9 millones en 2023 para la rehabilitación del muelle 2, superó las 6,62 millones de toneladas en 2019, cargando más de 320 buques. Todos los puertos de titularidad autonómica prestan funciones pesqueras y náutico-recreativas constituyendo Garrucha la única instalación con tráfico comercial de mercancías relevante, con un importante movimiento de yeso que lo sitúa entre los principales puertos graneleros de España. El Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad 2030 prioriza también el vial intermedio entre Roquetas y Balanegra e incluye una actuación relacionada con los nuevos accesos de El Parador parcialmente ejecutados. Sin embargo, excluye otras actuaciones históricamente reclamadas por ser de competencia municipal como las variantes de Campohermoso, Los Gallardos, Turre y Carboneras, así como el estudio de viabilidad del nuevo acceso al núcleo urbano de Cabo de Gata en el que debe intervenir la Diputación como responsable de la AL-3115.

Los expertos que han perfilado esta hoja de ruta consideran un error de asignación del organismo competente que el Plan de Movilidad Sostenible del parque natural de Cabo de Gata-Níjar lo articule la Consejería de Medio Ambiente. Además, reconocen el retraso en determinadas actuaciones pendientes del Plan PISTA 2020 como las programadas en la Autovía del Almanzora con obras en avanzado estado de ejecución entre El Cucador-La Concepción y en junio del pasado año se adjudicó el último tramo que conecta con la A-7. En materia de ferrocarril, el PITMA reconoce que la red férrea en Almería y Algeciras está obsoleta y no cumple los estándares necesarios para la intermodalidad, si bien confían en el cambio de escenario con la finalización de los tramos pendientes del AVE a Murcia en 2023. “En la comunidad autónoma se localizan dos puertos de interés general, el de Motril y Almería, que presentan una importante demanda histórica para conseguir una adecuada conexión ferroviaria para mercancías. Estos tráficos se han desplomado en los últimos años en Jaén, Málaga y Granada, llegando a desaparecer prácticamente en Almería”.

La hoja de ruta de las infraestructuras del transporte insta a resolver las conexiones ferroviarias de los puertos y actualiza los plazos de la zona logística de Níjar -se anunció una inversión de 40 millones en su primera fase- que en el PISTA 2020 se había contemplado erróneamente con una tramitación muy avanzada que permitiría comenzar las obras de la primera fase a partir de 2016 con la idea de que pudiera estar en servicio antes de 2020. El PITMA no prioriza la necesidad de articular líneas de cercanías en el Bajo Andarax y el Poniente, una posibilidad que identifica a muy largo plazo siempre con la realización previa de estudios de demanda. Los expertos consideran que el Ministerio de Transportes tiene que definir la solución final del corredor Granada-Antequera que solo se circunscribe al transporte de viajeros y consideran que la alternativa pasa por la vía convencional entre Bobadilla y Granada (que tampoco permite hoy el tráfico de mercancías) o el restablecimiento del servicio de media distancia que circulaba hasta 2015 Sevilla-Granada-Almería. “Esta línea puede ser clave para la vertebración de Andalucía mediante trenes de media distancia”, recoge el articulado. También resaltan la importancia a nivel regional del tramo entre Almería y Granada dentro del Corredor Mediterráneo y critican que solo tiene un estudio funcional y que está condicionado a la llegada del AVE a la capital y su integración ferroviaria.

EN EL PITMA 2030 SE CUESTIONA QUE EL PLAN DE MOVILIDAD DEL PARQUE NATURAL CABO DE GATA-NÍJAR SEA AJENO A LA GESTIÓN DE LA CONSEJERÍA DE FOMENTO

Otra de las reivindicaciones del plan regional es la necesidad de mejorar el transporte público de los aeropuertos de Córdoba, Granada y Almería, que sólo disponen de líneas de autobuses urbanos con tiempos por encima de los 30 minutos, a su juicio insuficientes para asegurar una buena accesibilidad aérea en un escenario futuro de crecimiento de pasajeros por la mayor relevancia de las líneas de bajo coste en los próximos años. En relación a los aeropuertos, la única actuación que se recoge en el PITMA es el mantenimiento de la línea Sevilla-Almería como obligación de servicio público, una medida transitoria mientras no se establece una conexión ferroviaria adecuada entre ambas ciudades. El vuelo se ha mantenido operativo durante más de una década, con niveles de ocupación por encima del 70% en los últimos años, con una financiación autonómica de 2,3 millones anuales de a Junta. El plan recoge una prórroga del contrato entre 2022-2026 y en el escenario 2026-2030 plantea la posibilidad de retirar la OSP en función de la puesta en servicio de una línea de tren de altas prestaciones.

El PITMA también recoge casi medio centenar de proyectos, que en su mayoría también aparecía en el Plan PISTA 2020 y se han venido arrastrando sin prácticamente avances en la última década, que se podrían poner en marcha en función de la disponibilidad presupuestaria a los que no se han evaluado en el estudio ambiental estratégico. Aparecen, entre otros, dos tramos de la Autovía del Almanzora entre Baza-Purchena-Olula del Río, el eje viario del levante, la mejora funcional del camino de montaña entre Olula de Castro y Senés, la reparación de taludes de desmonte y deslizamiento en la A-1175 de Berja o la construcción de hasta cinco puentes sobre la rambla Aljibe en Lubrín, la AL-3411 de Gádor, el río Almanzora en la AL-7102 de Cantoria, el de la conexión Pechina-Benahadux sobre el río Andarax y otro en Rambla Morales a la altura de la AL-3112 en el Barranquete de Níjar. 

 
 
 



Cádiz. Campo de Gibraltar: Arcgisa licita 15 infraestructuras hidráulicas en el Campo de Gibraltar por 5 millones

  • Los trabajos se enmarcan en la subvención del Ministerio de Hacienda, dentro del Plan Integral

La empresa Agua y Residuos del Campo de Gibraltar, Arcgisa, de la Mancomunidad de Municipios de esta comarca, ha iniciado el proceso de licitación de un total de quince obras de infraestructuras hidráulicas, por un total de cinco millones de euros, enmarcados en las ayudas concedidas por el Ministerio de Hacienda por valor de 7,3 millones.

De las actuaciones que se ponen en marcha con este proceso de licitación, el municipio al que se destinan más fondos es Algeciras, con casi dos millones de euros (1.989.009,49 euros, IVA incluido) en cinco actuaciones.

Casi 650.000 euros corresponden a la obra de reordenación de aguas pluviales en la Barriada de San José Artesano y cruce bajo nudo del acceso norte al Puerto de Algeciras, vinculada al futuro Lago Marítimo. La la obra de impermeabilización de vaso del depósito La Bajadilla para el abastecimiento de agua potable acapara casi 581.000 euros, mientras que la tercera gran obra, por su cuantía, con más de 430.000 euros, es la nueva estación de bombeo de aguas residuales (EBAR) situada en la calle Los Guijos, en polígono Las Herrizas.

 

Las otras dos actuaciones previstas en Algeciras constan de un presupuesto de licitación más bajo, como son los casos de otras dos estaciones de bombeo de aguas residuales, una en la avenida El Cobre, llamada Río de la Miel (203.000 euros) y otra en la calle Lastres (casi 125.000 euros).

En el caso de La Línea, se destina casi un millón y medio de euros para las actuaciones de renovación en la red de abastecimiento de agua. Casi 605.000 euros es el presupuesto de licitación del tramo entre la calle Colón y la calle Pedreras, mientras que, precisamente la calle Pedreras, cuenta con otros casi 448.000 euros para la red de abastecimiento y saneamiento en dicha vía. La tercera actuación de ese tipo en la localidad linense corresponde a la avenida Andalucía, con casi 370.000 euros de inversión.

Con más de un millón cuenta San Roque para tres actuaciones. La más cuantiosa es la modificación del colector y bombeo de la playa de Torreguadiaro, con casi 629.000 euros de presupuesto. Otros 255.000 euros se destinan las mejoras de instalaciones de bombeo del municipio, mientras que casi 194.000 euros se invertirán en la sustitución del colector de aguas residuales ubicado bajo las estructuras del arroyo Madre Vieja de la autovía A-7.

De las actuaciones contempladas en el resto de municipios, la mayor inversión se destina a Los Barrios, con más de 226.00 euros para  la obra de automatización de las estaciones de bombeo de aguas residuales del municipio.

Casi 120.000 euros serán para Tarifa, para  la mejora de la estructura presente en el sistema de tratamiento de la estación de tratamiento de agua potable (ETAP) El Cuartón.

Algo más de 98.500 euros es el presupuesto para la adecuación y rehabilitación de las estaciones de bombero de aguas residuales de Tesorillo y algo más de 71.000 se empleara en actuaciones similares en Jimena.

Plan Integral
Los fondos de 7,3 millones para un paquete de obras de infraestructuras hidráulicas forman parte de las actuaciones enmarcadas en el Plan Integral para el Campo de Gibraltar del Gobierno español.

La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, acudió el pasado mes de agosto a la sede de la Mancomunidad para firmar el convenio con la entidad comarcal para este fin.

Todas estas licitaciones se publicaron en la plataforma de contratación del sector público durante los últimos días del mes de octubre, abriendo el plazo de presentación de ofertas.




Cádiz: La Junta realiza obras de mejora en las vías A-384 y A-373 en la Sierra

  • Los trabajos de la Consejería de Fomento para propiciar mayor seguridad vial tienen un importe total de 340.000 euros

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda concluye obras de mejora en el firme de diversos tramos de la A-384 y de la A-373, en la Sierra.Las obras en la carretera A-384 consisten en la adecuación del firme existente en diferentes puntos entre los puntos kilométricos 37,070 y 74,750, coincidiendo con los términos municipales de Algodonales y Olvera.

Esta actuación, con un importe que ronda los 265.000 euros, contempla el extendido de 2.000 toneladas de mezcla asfáltica para la recuperación de rasante al objeto de mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios de la vía.

Los trabajos en la carretera A-373 fueron a la altura del punto kilométrico 16,900, cerca del acceso a El Bosque. Esta actuación incluye el extendido de 650 toneladas de mezcla asfáltica para la recuperación de rasante al objeto de mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios de la red autonómica de carreteras, por un importe estimado de unos 75.000 euros.

La delegada de Fomento, Carmen Sánchez, quien supervisó el desarrollo de los trabajos con el equipo técnico de la Delegación Territorial de esta Consejería, detalló que “las obras se han realizado por un importe total que ronda los 340.000 euros y benefician a varios municipios de la Sierra de Cádiz”. Además, Carmen Sánchez precisó que estas actuaciones “están incluidas en los trabajos de mantenimiento de firme en la red autonómica de carreteras en la provincia de Cádiz y contribuyen al buen estado de las vías y, con ello, a velar por la seguridad vial”.




Granada: El Gobierno da luz verde al comienzo de las obras de la autovía Granada-Atarfe

Las obras para completar la autovía GR-43 en el tramo comprendido entre Granada y Atarfe, y que conectará con el ya abierto que termina en Pinos Puente, podrán empezar de forma inmediata. El Consejo de Ministros acordó el pasado lunes la declaración de urgencia para la ocupación de los bienes y derechos afectados por el procedimiento de expropiación de los terrenos para la ejecución de la obra de esta infraestructura que, de facto, supondrá el punto de partida de la futura autovía entre Granada y Badajoz A-81. Este paso viene a subsanar el error cometido meses atrás por la Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental, que se ‘saltó’ la legalidad al aplicar con retroactividad la declaración de urgencia para ocupar los terrenos afectados por la obra, y que motivó que la justicia paralizara la ejecución de las obras ante las protestas de los propietarios.

De esta manera, una vez aprobada la tramitación de urgencia por el Consejo de Ministros, algo que no sucedió en el proceso anterior, las máquinas pueden empezar a trabajar sobre la zona mientras que los propietarios negocian el justiprecio que tendrá que pagar el Estado a los anteriores dueños de los terrenos sobre los que se levantará esta autovía de interés general para el país.

Las obras están adjudicadas desde el pasado mes de mayo a la compañía Copisa SA pero el inicio de las mismas se retrasó por un error en el procedimiento administrativo cometido por la Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental. El organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aplicó de forma retroactiva de la modificación del procedimiento de urgencia en la ley de carreteras para desposeer a los propietarios de las tierras afectadas por la construcción de una infraestructura de interés general para el Estado. Esto llevó, ante las protestas y los recursos de los propietarios, a que la justicia obligara a revocar estas expropiaciones llevando el proceso al punto anterior al fallo administrativo, que tendrá que hacerse con un proceso individualizado aunque ya con garantías legales.

“El expediente expropiatorio debería haberse iniciado y seguido por los trámites del procedimiento ordinario, mientras no se hubiera producido la declaración de urgencia, en su caso, por el Consejo de Ministros”, explicaba entonces la resolución de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Oriental, en la que admite el error en el proceso y publicada en el BOE del 12 de mayo de 2022 y del que informó este diario el pasado mes de mayo.

La aprobación por parte del Consejo de Ministros ahora de esta ocupación de urgencia subsana el problema y deja vía libre a que la constructora pueda iniciar las obras de la autovía en cualquier momento. El plazo de ejecución de las mismas, una vez comiencen los primeros movimientos de tierras, será de trece meses según los plazos del contrato de adjudicación, y tendrá un coste de 11,2 millones de euros.

 
 

Se trata de un tramo que tiene una longitud aproximada de dos kilómetros, con una orientación oeste-este, pero que a pesar de ello presenta algunas dificultades técnicas que implicarán la construcción de estructuras que, de forma irremediable, afectarán al tráfico en este caso de la A-92 a su salida de Granada.

El trazado de la autovía está formado por un eje principal, formado por dos calzadas de dos carriles en sus primeros 700 metros. A partir de aquí, se produce un cambio de sección (reducción/ampliación de carriles por calzada), de tal manera que en su punto kilométrico final (1+260) ya se disponga de una calzada de un carril por sentido. Después del punto kilométrico 1+260, se separan las dos calzadas de la autovía, una de incorporación a la A-92G y otra de salida de la A-92G y entrada al eje principal.

Asimismo, el encaje del trazado obliga a la ejecución de dos estructuras, una que pasa sobre la A-92G y otra un paso inferior necesario para conectar los caminos de servicio de ambas márgenes, proporcionando permeabilidad.

Este tramo conecta con el inaugurado en verano de 2021 entre el cruce con la Segunda Circunvalación y Pinos Puente. Con estos dos kilómetros se completa el trazado de la GR-43 y supone el punto de partida de la que será futura autovía Granada-Córdoba-Badajoz, cuyos plazos no están definidos. Todos los segmentos entre la capital granadina y la cordobesa están en proceso de elaboración de los estudios informativos. Son diez tramos, de los cuales dos más circulan por la provincia de Granada (Pinos Puente-Puerto Lope de 2,6 kilómetros, y Puerto Lope-Alcalá la Real, ya en Jaén, de 21,7). Mientras tanto, de Córdoba a Badajoz, los dos tramos previstos están pendientes de la licitación de los proyectos constructivos.




Málaga. Torre del Mar: Sale a licitación la remodelación integral de la calle doctor Fleming de Torre del Mar

Las obras de remodelación integral de la calle doctor Fleming de Torre del Mar han salido a licitación este jueves. El proyecto contempla un primer tramo comprendido entre la plaza de la Axarquía y la calle Miguel Hernández, con un presupuesto de 600.000 euros y un plazo de ejecución de seis meses.

Según han informado el primer teniente de alcalde Vélez-Málaga y teniente de alcalde de Torre del Mar, Jesús Pérez Atencia, y el concejal de Infraestructuras, Juan García, se trata de unos trabajos que pretenden dar “continuidad a la transformación de una zona céntrica que comenzó hace unos años con la calle Angustias, calle del Mar tramo norte, plaza de la Axarquía y ahora doctor Fleming”.

Así, Pérez Atencia ha dicho que “Torre del Mar no podía estar sumida a una serie de malas decisiones políticas y el abandono que sufrió por parte del Partido Popular, que en materia de inversiones nos dejó fuera de todo”. “Con nuestra llegada al Gobierno, comenzamos a trabajar para transformar nuestro pueblo y acabar con problemas que llevaban décadas enquistados”, ha añadido, afirmando que “el cambio ha sido más que notable y seguimos sin parar con otras zonas, siendo ahora esta arteria de doctor Fleming la que comenzará su transformación”.

Por su parte, el concejal de Infraestructuras ha destacado la “una nueva inversión en Torre del Mar, la reurbanización de la calle Doctor Fleming, de la que presentamos el primer tramo de las acometidas, que comprende desde la plaza de la Axarquía hasta la calle Miguel Hernández“.

En cuanto a las mejoras que se llevarán a cabo con estas obras, el edil ha indicado que se trata de “una calle que en apariencia no parece que esté en mal estado, pero nos preocupa lo que no se ve, las entrañas de la misma”.

Por último, ha incidido en que “vamos a mejorar la recogida de pluviales, ampliación del saneamiento y dotar, una vez abierta la calle, todo el servicio para telecomunicaciones, soterramiento, alumbrado y gas ciudad. Vamos a hacer un acerado más accesible a ambos lados, más amplio, para conseguir mejor movilidad y accesibilidad”.

“También vamos a dotar este tramo de nueva iluminación led, vamos a cambiar la señalética, mobiliario y conseguir una imagen más homogénea de todo el trazado. Unas mejoras que están financiadas mediante un préstamo de este equipo gobierno para esta y otras actuaciones que vamos a ir anunciando”, ha concluido.




Málaga: El plan de infraestructuras de la Junta pasa de puntillas por los principales proyectos de Málaga

El Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (Pitma) en el que el Gobierno andaluz marca su estrategia en materia de movilidad hasta el año 2030 pasa de puntillas por los grandes proyectos pendientes en Málaga. En sus más de trescientas páginas el documento hace un análisis de la situación actual y plantea una serie de necesidades que en el caso de la provincia son viejas, y para las que este nuevo plan tampoco detalla una financiación concreta.

El presupuesto global del plan son 7.500 millones de euros para el desarrollo de un conjunto de actuaciones en la comunidad autónoma, con un plazo de ejecución hasta el año 2030. La previsión es que un 40% sea aportado por la Junta, mientras que el 60% restante se fía al Estado y a fondos europeos. Se trata de una inversión muy superior a la que había en planes anteriores y se hace una apuesta importante por la conservación destinando 1.000 millones de euros a actuaciones en la red de carreteras. 

Violeta Aragón, secretaria general de la Asociación Provincial de Constructores y Promotores de Málaga, y miembro del comité de expertos nombrado por la Junta de Andalucía para la revisión de dicho plan de infraestructuras, considera que desde una perspectiva malagueña el plan tiene “poco nuevo” y que el importe económico que iría a la provincia es “insuficiente para las necesidades que aún tenemos en Málaga y que deberían ponerse en marcha”. “Si se ven las cosas que se llevan el grueso del presupuesto, Málaga se queda fuera”, lamenta. 

Tomando como referencia el presupuesto total, la primera lectura que cabe hacer es que se le da prioridad al impulso del Metro, destinando 3.000 millones de euros a los de Sevilla, Málaga y Granada. De estos, al de Sevilla irían unos 2.700 millones, mientras que en el caso de Málaga, para la ampliación de la línea 2 en soterrado hasta el Hospital Civil se reservan unos 130 millones de euros; otros 130 serían para el suburbano de Granada.

Pero más allá de la ampliación al Civil el documento no señala nada al respecto de una futura prolongación hacia otras zonas de la ciudad. “Ni se pinta ni se plantea ni se analiza siquiera la posibilidad de que haya una línea de metro que en su día teníamos prevista a El Palo, con lo cual para nosotros como malagueños no nos puede parecer correcto ni suficiente”, apunta Aragón. Tampoco se habla de llevarlo hasta el Parque Tecnológico, para el que solo se plantea la mejora de los accesos ya puesta en marcha, una solución poco ambiciosa a ojos de Aragón. 

El tren litoral de Málaga

Pero el gran ausente del plan de infraestructuras del Gobierno andaluz vuelve a ser el tren litoral, el gran olvidado por todas las administraciones año tras año, más de dos décadas después de que se empezase a hablar de él. Hay que recordar que los primeros compromisos asumidos al respecto son del año 2000, cuando poco antes de unas elecciones el entonces presidente de la Junta, Manuel Chaves, prometió la construcción de un ferrocarril que uniera toda la Costa del Sol desde Nerja a Manilva. Más de veinte años después el tren litoral sigue siendo una ilusión que no ha pasado de anuncios y estudios de necesidad. Ningún gobierno de ningún color político ha hecho una apuesta firme por despejar su futuro.

Ahora, en este nuevo plan de infraestructuras la Junta lo ignora por completo, según explica la secretaria general de los constructores malagueños, porque entiende que el tren litoral no es de su competencia, sino que corresponde al Gobierno central hacerlo, enterrando otra vez el acuerdo firmado entre ambas administraciones en 2011 por el que se dividirían los tramos a ejecutar: el Estado se haría cargo de Málaga-Fuengirola y la Junta de Fuengirola-Estepona. 

En cualquier caso, al margen de la discusión sobre quién tiene las competencias, Aragón considera que si se trataba de elaborar un plan de necesidades de infraestructuras, el documento debería haber dado un paso más y hacer un análisis global de lo que hace falta en esta materia, independientemente de quien lo tenga que invertir el dinero. “Lógicamente, luego la Junta solo tendría que entrar a financiar lo que le corresponda, pero teniendo una visión global puedes también buscar colaboración para el resto o exigir a las demás administraciones que se pongan las pilas”, señala.

Ampliación del Cercanías a Marbella

Sobre el Cercanías de Málaga, se detectan necesidades en la red “para dar servicio a equipamientos con una alta demanda de movilidad”, como es el caso del PTA y la prolongación de la línea entre Málaga y Fuengirola hasta Marbella/Estepona.

El documento va más allá al afirmar que la línea del Cercanías de Málaga está “muy saturada” y destaca que en los últimos años se ha consolidado como el cuarto de España en número de viajeros (11,46 millones de usuarios en 2018) y reconoce que “la infraestructura existente presenta limitaciones que impiden un mejor servicio e incrementar su capacidad”. Sin embargo, en las líneas específicas con financiación concreta no parece estar contemplada partida para su ampliación. “Se planea una necesidad, pero no se la dota de medios con lo cual es como si no se dijera nada”, critica Aragón.

En cuanto a las carreteras, además de los accesos al PTA, el plan menciona el vial distribuidor oeste de Málaga y la autovía a Ronda, sin precisar mucho al respecto. Asimismo, contempla actuaciones de mejora en el trazado de la A-404 en los accesos a Alhaurín el Grande y una vía ciclista entre la A-7052 y la A-7057 en Cártama.

Por último, el PITMA pretende impulsar el desarrollo de red logística de Andalucía, algo que en la provincia contempla la ampliación del Área Logística de Málaga en Buenavista. El documento señala que “el sector de Trévenez, en el actual CTM de Málaga, se encuentra ocupado al 100%” y que existe en el entorno del área metropolitana de Málaga “una fuerte demanda de suelo logístico que no puede ser atendida, lo que está limitando las oportunidades de crecimiento del sector en este nodo”. Por ello, se plantea impulsar el desarrollo de la ampliación de este Área Logística en los terrenos de Buenavista, con una superficie aproximada de 35 hectáreas.




Sevilla: La Junta licita por cinco millones las obras del nuevo colegio Bernardo Barco de La Campana

La consejera de Desarrollo Educativo y Formación Profesional, Patricia del Pozo, ha anunciado este jueves la licitación de las obras de sustitución del Centro de Educación Infantil y Primaria (CEIPBernardo Barco de La Campana. El contrato tiene un presupuesto de licitación de 4,87 millones de euros y el plazo de presentación de ofertas para las empresas interesadas estará abierto hasta el próximo 28 de noviembre.

«La construcción de este centro era un compromiso del Gobierno de Juanma Moreno y va a ser una realidad. Son casi 5 millones de euros para sustituir un edificio con graves deficiencias estructurales. El nuevo centro tendrá dos líneas y 450 puestos escolares con todas las comodidades, así que me gustaría dar la enhorabuena a toda la comunidad educativa de La Campana», ha manifestado Patricia del Pozo.

Con esta actuación se unificarán en una sola sede todos los espacios del colegio, que actualmente está dividido en dos emplazamientos, uno en el que se sitúa la sede de infantil y otro donde se encuentra el edificio de primaria. El nuevo centro se ubicará en la misma parcela del actual edificio de primaria, que será demolido una vez que esté ejecutada la nueva edificación, tras lo cual se construirán las pistas deportivas y el resto de espacios exteriores del colegio.

Número de aulas

El centro dispondrá de una superficie total construida de más de 3.000 metros cuadrados. En la zona docente habrá seis aulas de Infantil, con sus correspondientes aseos y aulas exteriores asociadas y con su espacio común para este nivel educativo, 12 aulas de Primaria y cuatro aulas de pequeño grupo. También se localizarán en esta zona el salón de usos múltiples, biblioteca, aula de educación especial con aseo adaptado, sala de recursos y gimnasio con vestuarios y aseos.

El área de administración albergará los despachos de dirección, jefatura de estudios, secretaría y archivo, conserjería y reprografía, despacho de profesorado y salas para la asociación de madres y padres y para el alumnado. Como servicios comunes, el centro contará con comedor y cocina, almacén general, aseos y vestuarios de uso no docente, cuarto de limpieza y basura y cuarto de instalaciones.

En el exterior habrá porche cubierto, zonas de juego diferenciadas para infantil y primaria, una pista polideportiva, estacionamiento para vehículos del profesorado, zona ajardinada, huerto y una superficie de reserva para una posible ampliación.

La construcción de este centro educativo contará con cofinanciación europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) y está incluida dentro del Plan de Infraestructuras Educativas de la Consejería de Desarrollo Educativo Formación Profesional, que se ejecuta a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación.