Tal y como ha indicado la Administración autonómica en una nota, las actuaciones consisten en la conversión de la actual intersección en forma de ‘T’ en una glorieta de dos carriles que permita facilite la circulación entre la carretera de entrada a Pedroche y el acceso tanto al polígono industrial como al cementerio del municipio.

De igual forma, se incluye la ejecución de un paso de peatones regulado por semáforos que permite a los viandantes acceder con seguridad a las instalaciones ubicadas al otro lado de la carretera. La actuación tiene un plazo estimado de 1,5 meses y supone una inversión de 90.000 euros.

Una reunión entre técnicos del servicio de carreteras de la Junta, el alcalde de Pedroche, Santiago Ruiz, y técnicos de la Diputación de Córdoba permitió el pasado 25 de agosto la propuesta técnica definitiva para la glorieta que ha permitido el inicio de las obras.

La consejería había iniciado desde el pasado junio los trabajos previos de levantamiento topográfico y el diseño de la citada glorieta, lo cual fue puesto en común por la delegada territorial, Cristina Casanueva, en una reunión mantenida con el alcalde de la localidad. Fue entonces cuando se acordó la ejecución de un paso de peatones junto a la glorieta que permitiera cruzar la carretera en condiciones de seguridad.

De esta forma, se ha diseñado un paso de peatones regulado por semáforos, cuya instalación se llevará a cabo por parte de la consejería, y por su parte, el ayuntamiento se ha comprometido a su conexión y mantenimiento. Al mismo tiempo, la consejería realizará la obra civil de las conducciones necesarias para una posible iluminación de la glorieta y del paso de peatones, que en su caso correrán a cargo del Ayuntamiento.

En la actualidad se han iniciado los trabajos de señalización de obras, y está previsto continuar durante la próxima semana con las conexiones y los servicios afectados fuera de la calzada hasta la terminación de las fiestas de la localidad que se prolongan desde el 8 hasta el 12 de septiembre, a partir de las cuales se procederá a trabajar a medias calzadas para ejecutar la glorieta.

• El camino está cerrado por seguridad por la presencia de maquinaria | La Gerencia de Urbanismo inició la actuación a finales de junio y espera que concluya en octubre

La obra de la Cuesta del Reventón empieza a dejar ver el sendero original a las Ermitas gracias a la intervención que la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) inició a finales de junio y espera concluir en el mes de octubre. Desde finales de julio, el camino está cerrado al tránsito peatonal y ciclista por seguridad, ya que la presencia de maquinaria complicaba el paso por determinados tramos.  

El deterioro de este camino rural a la Sierra –uno de los 17 que el Ayuntamiento de Córdoba se ha comprometido a arreglar en el Plan especial de la Sierra de Córdoba— se debía a la falta de mantenimiento de los drenajes existentes y al uso intensivo de la ciudadanía, tanto peatones como ciclistas que suben a diario a las Emitas por este camino histórico. Las escorrentías de la Sierra habían erosionado intensamente el pavimento sacando a la luz piedras de gran tamaño que lo hacían impracticable para determinados peatones. Urbanismo quiere que tras el arreglo pueda ser transitado con comodidad por familias, escolares y personas en sillas de ruedas. También se pactó con los ciclistas dejar un tramo para su disfrute, ya que el arreglo de este camino despertó críticas entre este tipo de usuarios, algunos de los cuales querían que se quedase como estaba antes de la actuación.

Además, el desnivel que había entre el sendero original y el camino tal y como estaba en junio por la pérdida de materiales era casi de medio metro en algunas zonas. «El desgaste y el deterioro eran preocupantes», recuerda Salvador Fuentes, presidente de la GMU defendiendo la necesidad de actuar de urgencia sobre el sendero. «Se va a dejar el trazado original pero adecentado», añade para rechazar también las dudas que había de que el camino se fuera a convertir en una pista pavimentada. 

La empresa Sercli Paisajismo y Construcción SL fue la adjudicataria de las obras, que tienen un plazo de ejecución de cuatro meses y un presupuesto de más de 164.000 euros. También se prevé solventar la evacuación de las aguas pluviales, la restauración de elementos deteriorados y dañados y el diseño de señalética adecuada. Aunque el ritmo de los trabajos iniciales ha sido más lento del previsto –las primeras labores de reparación de pasos de agua, cunetas y obras de retención de agua son más complejas–, la idea es que en octubre la Cuesta del Reventón esté lista.

• La consejera Marifrán Carazo ha dado a conocer “este hito imprescindible” para cerrar un proceso que comenzó en la pasada legislatura

• La Junta prevé iniciar en la primavera de 2023, como estaba previsto inicialmente, la expansión del Metro por la zona Sur

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Marifrán Carazo, ha anunciado este viernes la obtención de la Autorización Ambiental Unificada del estudio informativo de la ampliación del Metro de Granada, un “hito imprescindible” para el desarrollo de las prolongaciones Sur, Norte y Centro.

La aprobación de este estudio permite al Gobierno andaluz trabajar desde ya para sacar a licitación la ampliación por las localidades de Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias, e iniciar así las obras del tranvía en la primavera de 2023, tal y como estaba previsto en un primer momento.

La titular de Fomento ha informado de este hito durante una visita a las obras de la plataforma reservada para autobuses y vehículos de alta ocupación (BUS-VAO) en el acceso sur a Granada en la rotonda de La Zubia, que se encuentran en un avanzado estado de ejecución y que se culminarán en un plazo aproximado de un mes, según ha avanzado.

Esta autorización “viene a cerrar un laborioso proceso que impulsó la Consejería de Fomento al inicio de la pasada legislatura, con la redacción del estudio informativo para la ampliación de la red del Metro de Granada y, en paralelo, la licitación y contratación de la redacción de los proyectos de construcción de las tres prolongaciones contempladas: Sur, Norte y Centro”. Solo en la redacción tanto de los proyectos constructivos como del estudio informativo, la Consejería de Fomento ya ha invertido 5,2 millones de euros.

La Consejería ha conjugado, según su titular, “el decidido impulso a la ampliación con una planificación ágil y sincronizada de los estudios informativos y proyectos de construcción” y fruto de ese trabajo se ha obtenido la financiación europea para la construcción de la prolongación Sur, “determinada como prioritaria”, así como para la adquisición de nuevos trenes que darán cobertura a las extensiones del Metro de Granada”. Estas actuaciones suman 108 millones de euros entre fondos europeos Next Generation y React-EU.

La resolución favorable de la Autorización Ambiental Unificada al estudio informativo de la ampliación del Metro de Granada se publicó en el BOJA del pasado 17 de agosto y ha estado precedida por un trámite previo de información pública del estudio de impacto ambiental, así como al proceso de consulta a administraciones, instituciones y organismos afectados.

Conclusiones y peticiones

Una vez realizado todo este proceso, estudiado y concluido, la Autorización Ambiental Unificada realiza una serie de conclusiones y peticiones de cara a las empresas que se queden con la licitación de la construcción de los diferentes trazados, cuando estos salgan a concurso público.

Estas peticiones, consultadas por este periódico, son las habituales en este tipo de infraestructuras, sobre todo referentes a las afecciones a flora y fauna silvestre, hábitats naturales, afecciones a la población, carreteras y afecciones al medio arqueológico, que en el caso de la ampliación Centro del Metropolitano sería un punto muy importante a tener en cuenta.

Concretamente, el Estudio Informativo de Ampliación del Metro de Granada es favorable desde el punto de vista patrimonial a la ampliación por el centro, pero con los condicionantes de que el proyecto constructivo que discurre por el BIC Conjunto Histórico de Granada y afecta a numerosos elementos patrimoniales catalogados individualmente como BIC. Por tanto, la ampliación deberá ser autorizada por la Delegación Territorial de Cultura mediante un informe en el que se establecerán todas las medidas de prevención y corrección del impacto que resulten necesarias en función del proyecto detallado y su afección patrimonial.

“En los tramos que se discurren fuera del ámbito declarado como BIC Conjunto Histórico de Granada, las obras de construcción estarán sujetas a una cautela arqueológica consistente en sondeos valorativos en los puntos de mayor afección, y control arqueológico de movimientos de tierras en la totalidad del trazado. Las cautelas arqueológicas se establecerán de forma detallada una vez se haya redactado el proyecto constructivo de la infraestructura”, condiciona el informe.

Respecto a las peticiones de flora y fauna silvestre, dado la naturaleza urbana y periurbana de las zonas afectadas por la prolongación de las líneas del Metro y la ausencia de especies significativas de flora y fauna silvestre, no se valora que las distintas alternativas presentadas tengan afecciones reseñables sobre la flora y fauna silvestre y los hábitats naturales

El proyecto de ampliación del Metropolitano por la zona Sur será presentado próximamente, según ha anunciado la titular de Fomento, una vez la licitación esté en marcha y el recorrido final del metro, así como la ubicación de las paradas, estén concretadas de forma definitiva.

Movilidad sostenible

Marifrán Carazo ha incidido en que la ampliación del Metro de Granada forma parte principal de la estrategia llevada a cabo por la Consejería de Fomento para aportar soluciones a los problemas de movilidad existentes en el Área Metropolitana a través del fomento del transporte público.

“Tenemos una batería de medidas concretas para incentivar el uso del autobús y el metro y, con ello, sacar coches que causan atascos y, sobre todo, contaminación a nuestro entorno”, ha manifestado. En concreto, la consejera ha visitado este viernes la fase final de las trabajos de la remodelación de la rotonda de La Zubia para albergar una plataforma reservada en el acceso sur a Granada, que facilitará el acceso a autobuses y vehículos de alta ocupación.

La consejera ha indicado que esta semana han finalizado los cortes de tráfico y en el plazo aproximado de un mes se podrá poner en funcionamiento este carril BUS-VAO, que está ejecutando Hidráulicas y Viales por un presupuesto superior al millón de euros.

La consejera de Fomento ha señalado que la remodelación de la rotonda de la Zubia se integra en un trabajo conjunto entre administraciones para disponer de un corredor exclusivo que agilizará los tiempos de trayecto de las 63 expediciones diarias de líneas de autobuses, que transportan 700.000 viajeros al año desde los municipios del área metropolitana.

Las obras, que comenzaron en octubre, incluyen la construcción de una plataforma reservada desde La Zubia a Granada en el tramo de la intersección de la carretera autonómica A-4028 y la carretera provincial GR-3211. Para el buen funcionamiento de esta plataforma, se ha diseñado una nueva glorieta circular a unos cien metros de la ya existente -en dirección a La Zubia y Cájar- que una ambas carreteras.

Esta glorieta facilitará las incorporaciones en los distintos trayectos implicados y la creación de la plataforma reservada hasta la entrada a Granada por la calle de la Sultana. Además, se está actuando en todos los viales de la zona para dar mayor fluidez al tráfico y prioridad al transporte público. Para ello, se está modificando la anchura de las plataformas de tres de los cuatro ramales en el enlace del kilómetro 2 de la Ronda Sur de Granada (A-395).

Por último, la obra incluye también el refuerzo del firme y la construcción de un carril ciclopeatonal que de continuidad al itinerario existente y segregado del tráfico rodado en la carretera provincial GR-3211, permitiendo una conexión segura para desplazarse a pie o en bici desde La Zubia hasta la capital nazarí. La remodelación de la rotonda conforma el segundo tramo de este carril BUS-VAO, que parte del municipio de La Zubia.

La Consejería de Fomento y el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada están manteniendo contactos con el Ayuntamiento de Granada para dar continuidad a esta plataforma reservada en vía urbana, desde la calle La Sultana hasta la calle Tierno Galván, próxima al Palacio de Congresos y Exposiciones de Granada.

De esta manera, las líneas de autobuses tendrían un corredor de transporte público desde la corona metropolitana hasta el nuevo intercambiador Sur, que esta Consejería puso en servicio el pasado mes de abril con tres paradas para atender a una afluencia media de 2.500 viajeros.

• ECSA Obra Pública y Civil SL se ha visto obligada a paralizar las obras ante la subida de los costes de materias primas y energías

La Junta de Andalucía sigue negociando con la empresa adjudicataria de la construcción del Conservatorio Superior de Música de Jaén para intentar retomar las obras, desde hace meses paralizadas. Asimismo, ya se están manteniendo contactos con otras empresas del sector por si estuvieran interesadas en continuar con la obra, aunque en ese caso habría que ver la fórmula para transferir el contrato.

• Google Maps permite pasear virtualmente por cómo estaba la ciudad hace varios años; en zonas como el Puerto, el Soho, la Alameda o Martiricos el cambio es significativo

• La organización califica el momento actual como “crítico” y teme volver a padecer lo ocurrido en sequías anteriores, en las que el único sector afectado por las restricciones ha sido el agrario 

• Las naranjas del Guadalhorce se pudren en los árboles por falta de venta

La Asociación Provincial de Regantes de Málaga (Aprema), que engloba a las comunidades de regantes del Valle del Guadalhorce y suma en total cerca de 6.000 hectáreas de cultivos (de las 10.000 que hay en el Guadalhorce) solicita tanto a las Administraciones locales como a las autonómicas y nacionales que colaboren de manera conjunta para poder garantizar el agua para todos los sectores económicos en la provincia de Málaga. 

El presidente de Aprema, Francisco Díaz, califica la situación como “crítica” y, en este sentido, si no se invierte en recursos hídricos que garanticen la siembra de los agricultores en el Valle del Guadalhorce, vaticina que volverán a padecer lo ocurrido en sequías anteriores, como las de los años 1995 y las de 2005 a 2007, cuando el sector agrícola fue el único perjudicado al racionarle el agua que podían utilizar para regar sus terrenos.

Ahora, según denuncia la Asociación, el último Plan Hidrológico de la Cuenca Mediterránea presentado por la Junta de Andalucía para los años 2022-2027 no contempla ninguna inversión en mejoras de regadío ni nuevos recursos de agua para el Valle del Guadalhorce. 

Es por ello que Aprema insta a la Junta de Andalucía y a los Ayuntamientos a buscar inversión a través del Gobierno central, de Bruselas o incluso de los regantes, mediante un plan coordinado, para hacer infraestructuras de agua: “Solicitamos recursos hídricos. Para trabajar necesitamos agua; los políticos tienen que poner medios para que haya para todos. Pero Málaga no puede seguir creciendo y creciendo y cada vez tener menos agua”. 

Por su parte, el secretario de Aprema, Juan Antonio Aguilar, recuerda que el pantano del Guadalhorce se creó con el objetivo, entre otros, de “garantizar 4.000 hectáreas de riegos antiguos” y “crear 18.000 hectáreas de regadíos nuevos”; una situación que no se está cumpliendo en la actualidad, ya que cada año el sector servicios crece en volumen de negocio y, por el contrario, el sector agrícola merma porque, según relata Aguilar, no cuenta con las garantías de agua que sí tiene el sector servicios: “Cada vez que hay una sequía es el primer sector que sufre y tampoco nos atrevemos a crecer porque no nos dan concesiones de agua”.

Así, Aprema revela que “la ley nos permite gastar 43 hectómetros cúbicos, pero la Administración solo nos deja consumir hasta 38, de los cuales el 15% son pérdidas por evaporación o sustracciones de agua, con lo que los regantes verdaderamente reciben cerca de 32 hectómetros de los 43 que nos corresponden”.

De no mejorar la situación, la Asociación advierte que “como siga igual dos o tres años más, no habrá agua ni para el sector servicios ni para nadie”. 

• La consejera de Fomento asegura que si el Gobierno de España no se compromete, será la Junta quien «busque la solución»
• Pedro Sánchez se olvida de los proyectos pendientes con Sevilla durante su visita a la capital andaluza

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Marifrán Carazo, ha asegurado que la Junta «buscará la solución» para acometer la construcción de la conexión ferroviaria entre Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla si, una vez presentado el estudio, el Gobierno «no se compromete» para sacar adelante el proyecto, que califica de «esencial y estratégico» para la ciudad.

«Este es un proyecto esencial también para la ciudad de Sevilla, no tiene sentido que una ciudad como Sevilla ni cuente con una red completa de metro como otras ciudades de su población, ni cuente con esa conexión, que es necesaria, de su estación de alta velocidad con el aeropuerto», ha remarcado la consejera en una entrevista con Europa Press.

Carazo afirma, en referencia a este proyecto, que la Junta decidió «dar un paso adelante» y encargar el estudio informativo de la conexión ante «la indefinición, la falta de compromiso, de voluntad, por parte del Gobierno de España», del que ha dicho espera que se «comprometa» una vez se presente el estudio para «afrontar su construcción».

«Pero quiero dejar claro también que si no vuelve a comprometerse, pues la Junta de Andalucía, con decisión, buscará la solución también porque nos parece que es un proyecto estratégico para la ciudad de Sevilla. Luego, con determinación seguiremos avanzando para la construcción y culminación de ese proyecto», ha asegurado.

Por ahora esos trabajos encargados estudian «las diferentes alternativas de trazado» de la conexión, un proceso que, ha defendido, debía acometerse cuanto antes porque «sin proyecto nunca podremos afrontar la construcción del mismo», aspecto en el que ha acusado al Ejecutivo central de cierta pasividad.

Con respecto a otra espera hispalense, la de la firma de convenio para proceder a la licitación para la construcción del tramo norte de la línea 3 del metro, la consejera ha remarcado que espera que la rúbrica con el Estado suceda este mismo septiembre, remarcando que «lo importante» es que esté todo listo para avanzar en cuanto se formalice.

Por ahora se siguen «compartiendo documentos» y también se actualizan los precios y el proyecto —«entre medias han ocurrido muchas cosas», ha subrayado Carazo— para perfilar los detalles de la que entiende como «una infraestructura muy esperada» y en la que la Junta ha puesto «toda la voluntad política». «Tanta, que nos hemos adelantado, y hemos licitado también el ramal técnico», la primera fase de del tramo norte, con un presupuesto base de 6.805.897 euros.

«Podemos decir que la construcción del ramal técnico comenzará antes de finalizar el año», ha dicho la consejera, apuntando que por ahora se están valorando las ofertas recibidas y remarcando en todo caso que desde el gobierno regional se han «adelantado con fondos propios» para «mostrar voluntad política a la ciudad de Sevilla, pero también al Estado para sumarse a este gran proyecto».

La iniciativa, ha querido remarcar, «va en tiempo». «Necesitábamos 24 meses para su redacción porque es un proyecto que contempla un nuevo trazado, antes llegaba solo hasta Bellavista, y hay que completarlo para llegar hasta la Ciudad de la Justicia, que también perfila la construcción este Gobierno, y a partir de ese momento continuaremos también con el tramo sur de la línea 2 de la ciudad de Sevilla que sabemos que también tenemos que comenzar, así se comprometió el presidente, pero de forma ordenada, como estamos haciendo», ha remachado.

El Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente en coordinación con el Distrito Casco Antiguo y el Área de Movilidad, ha abierto al tráfico el tramo entre la calle Madre Dolores Márquez (San Julián) y los Jardines del Valle, dentro de las obras de mejora de la movilidad peatonal del acerado enmarcadas en el proyecto de reordenación completa de la Ronda Histórica, que incluye el traslado del carril bici a la calzada. Esta actuación se completará en los próximos días con la apertura del tramo que va hasta el Arco de la Macarena y se suma a las ya realizadas en la calle Resolana hasta la Plaza de la Esperanza Macarena.

En el tramo comprendido entre San Julián y los Jardines del Valle se retiraron las vallas del cajón de obras este sábado 3 de septiembre, quedando este tramo totalmente finalizado en calzada y carril bici. Solo está pendiente la construcción de un ramal de conexión de la vía ciclista existente en la Carretera de Carmona con el nuevo carril bici de la Ronda, en el acerado opuesto.

Estas obras tienen un presupuesto de 617.032,98 €, y están siendo ejecutadas por la empresa Vialterra S.L.

En el tramo comprendido entre el Arco de la Macarena y San Julián las vallas del cajón de obras se retirarán en los próximos días, quedando la calzada en servicio. El carril bici también se pondrá en servicio, a excepción del tramo comprendido entre los dos arcos de entrada a la calle Macarena a través de la muralla, que seguirá cortado hasta el día 15 de septiembre para la finalización de los trabajos de ejecución del acerado. El plazo de ejecución de las obras finaliza el 23 de septiembre tras la prórroga pedida por la empresa.

Con esta intervención, además de ganar espacio para el peatón, se ha mejorado sustancialmente en accesibilidad universal y en seguridad tanto para el peatón como para el ciclista, así como se resta tráfico en la Ronda en la línea de lo que recoge el Plan Respira Sevilla para minimizar la presión de vehículos rodados en esta vía de la ciudad y desviar el tráfico a la denominada segunda ronda. Además, se gana espacio para el peatón en zonas más conflictivas como el entorno de la iglesia de San Hermenegildo.

El delegado de Hábitat Urbano y Cohesión Social, Juan Manuel Flores, ha señalado la importancia de esta actuación, “ya que supone que los peatones tendrán más espacio en todo el acerado y una mayor seguridad en el tránsito al eliminarse los puntos más estrechos y, por tanto, la cercanía de las bicicletas, a la vez que los ciclistas podrán circular con mayor facilidad y seguridad. Y en ambos casos, se apuesta por fomentar la movilidad activa y generar una ciudad más habitable y sostenible”.

Detalles de la reforma

Las obras han consistido en el traslado del carril bici existente a la calzada, cuya anchura se ha reducido en un carril de tráfico y se ha ampliado el acerado sobre el espacio que ocupaba la vía ciclista anteriormente. Se destina de este modo mayor superficie a los modos de transporte sostenibles (peatón, bicicleta o patinete -Vehículo de Movilidad Personal-).

Asimismo, se han delimitado dos carriles bus (uno en cada sentido) y dos carriles para el resto de vehículos en sentido horario, excepto en el giro hacia la Avenida de Miraflores, en el cuál se habilita un tercer carril para el giro, con objeto de evitar retenciones en el tráfico.

En concreto, el carril bici tiene una anchura de tres metros en casi en todo el recorrido y discurre en su totalidad por la calzada, excepto en un tramo frente a la Avenida de Miraflores, en el que, debido a la existencia de tres árboles de gran porte, para respetar su ubicación, la vía ciclista sube al acerado y los rodea por su parte trasera. La vía ciclista cuando discurre a cota de calzada, como un carril más de tráfico, y únicamente se ha pintado de color verde cuando discurre a cota de acerado, para mejorar su visibilidad para los peatones y evitar de este modo intrusiones involuntarias.

En total, se han construido cuatro andenes para las paradas de Tussam que el carril bici también rodea por su parte trasera. Por otra parte, se están realizando obras de mejora de accesibilidad en los pasos de peatones, construyendo rebajes en los bordillos y colocando solería podotáctil.

“En definitiva, esta intervención supone una apuesta decidida por el fomento de la utilización de los modos de transporte sostenibles”, ha subrayado Flores.

• Desde 2019 se han enajenado un total de 285 inmuebles de suelo residencial, industrial y terciario con el objetivo de impulsar la economía

La Junta de Andalucía ha generado un total de 74,8 millones a través de la venta de sus activos de suelo con un total de 285 operaciones de enajenación de inmuebles desde 2019, según los datos aportados a SUR por la Agencia de Vivienda y Rehabilitación de Andalucía (AVRA), adscrita a la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda. La comercialización de estos terrenos incluye suelos de uso residencial, industrial y terciario, así como otros recursos como son garajes y locales de propiedad autonómica.

Este impulso a la venta de suelo responde al interés del Gobierno andaluz por poner en valor el fuerte patrimonio en inmuebles del que dispone, buena parte de ellos preparados para su desarrollo al haber sido ya urbanizados y que permanecían inactivos, según el director de la Agencia autonómica de Vivienda y Rehabilitación, Juan Carlos del Pino.

Esta importante actividad de venta de suelo público ha permitido poner en manos de promotores una ingente cantidad de suelo para el desarrollo de industrias y de empresas ligadas a la actividad de servicios, y viviendas tanto de precio libre como sujetas a algún tipo de protección, según el director de la agencia. Concretamente se han impulsado 1.110 viviendas libres y otras 265 protegidas.

Por provincias, Sevilla lidera la venta de suelo autonómico en los últimos cuatro años en cuanto a volumen de ingresos con más de 25 millones a través de 25 operaciones, seguida de Cádiz, con 30 inmuebles vendidos y 23,5 millones recaudados. En Málaga se realizaron hasta 35 operaciones de venta, con 9,9 millones generados; en Córdoba, 26 inmuebles y 5,3 millones; en Jaén, 89 operaciones y 4,2 millones; en Granada, 5 operaciones y 1,1 millones; en Huelva, 12 operaciones y 1,4 millones y, por último, Almería, con 63 inmuebles vendidos y 3,9 millones ingresados.

El director de la Agencia de Vivienda puso de relieve que con esta apuesta por la venta de suelo la Junta está contribuyendo a reactivar la economía, poniendo a disposición terrenos para el desarrollo de industrias y empresas, y para la promoción de viviendas. Por otro lado, añadió que se está impulsando con estas operaciones la actividad productiva como motor para la creación de empleo. A su juicio, «el valor, de esta decisión es notable, por cuanto ese patrimonio está abandonando el estado vegetativo en el que ha permanecido durante décadas».

Juan Carlos del Pino explicó también las novedades en la gestión que se han implantado durante los últimos años para potenciar las ventas de activos, como el apostar por hacer estas operaciones mucho más selectivas, con menos unidades a comercializar en cada oferta, pero seleccionando aquellas que en los testeos previos generaban más interés en el mercado.

Otra de las novedades impulsadas durante la pasada legislatura en estos procesos de venta fue la incorporación de una nueva fórmula para la adjudicación de suelos residenciales a través de la permuta de solares por viviendas construidas.

Esta nueva manera de ofertar suelos residenciales, acompañados de los proyectos de ejecución y la documentación administrativa para facilitar a los promotores la gestión previa a la construcción de las viviendas, ha tenido una buena acogida en el sector, porque además evita el desembolso inicial por la adquisición del suelo.

Los bienes incorporados en cada una de las ofertas realizadas pueden además consultarse en un catálogo interactivo que acompaña a cada subasta y que contiene todos los datos de cada suelo, incluso imágenes aéreas para que pueda visualizarse con claridad su ubicación. «Esa selección ha reducido notablemente la cantidad de activos a subastar, pero ha aportado unos resultados mucho más elevados que en la legislatura anterior», concluyó Juan Carlos del Pino.

• La ciudad se ha abierto en canal de Norte a Sur para adecuar su red de saneamiento a la legislación y para evitar inundaciones en los barrios más sensibles, como Nervión, el Tiro de Línea y El Plantinar

• El juez Vilaplana archiva la causa por los vertidos al Guadalquivir

Hay dos razones por las que Sevilla se ha abierto en canal con obras de gran envergadura por toda la ciudad, de Norte a Sur y en Nervión y su entorno. La primera es para adecuar con urgencia a la legislación la red de saneamiento/depuración de aguas residuales que vierten en la zona sensible de Doñana. La segunda es para ampliar las canalizaciones de agua de lluvia y solucionar así los problemas de inundaciones en los barrios más sensibles cada vez que llueve mucho. 

CON ESTE PLAN DE MEJORA SE INTERVIENE EN 18 KILÓMETROS DE LOS 3.020 KILÓMETROS QUE MIDE LA RED DE COLECTORES DE DEPURACIÓN/SANEAMIENTO Y AGUAS PLUVIALES DE LA CIUDAD

Un dato importante es que con este plan de mejora se interviene en 18 kilómetros de los 3.020 kilómetros que mide la red de colectores de depuración/saneamiento y aguas pluviales de la ciudad. Además, se cumplirá plenamente con la directiva europea de calidad de aguas.

Las obras paralelas al río desde el Norte (San Jerónimo) a Jiménez Becerril y Torneo, y desde la avenida de las Razas al Parque del Guadaira, Heliópolis, Los Bermejales y El Copero se deben a la urgente adaptación de las depuradoras de aguas residuales a la normativa de vertidos. Estos vertidos desembocan en la zona de especial conservación Bajo Guadalquivir, incluida como zona “sensible” del Parque de Doñana y entorno.

Las administraciones que ejecutan esas obras son la Consejería de Agricultura de la Junta, el Ministerio de Transición Ecológica a través de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) y el Ayuntamiento a través de Emasesa. Asimismo interviene para el tratamiento de lodos el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Los detalles se pueden ver en el gráfico sobre la red de saneamiento.

Por lo que respecta a las obras en Nervión, desde Ramón y Cajal a San Francisco Javier y Luis de Morales, estas se realizan por la necesidad de ampliación de los colectores que recogen el agua de lluvia para así acabar con las inundaciones que padece Nervión y mitigar las del Tiro de Línea, El Juncal y El Plantinar cada vez que llueve con abundancia en la capital andaluza. En este caso la administración que ejecuta las obras es Emasesa, que ha aprovechado la actuación del tranvía en estas mismas avenidas para emprender este agrandamiento de los colectores a ambos lados de estas vías.

Por lo que respecta a las obras en Nervión, desde Ramón y Cajal a San Francisco Javier y Luis de Morales, estas se realizan por la necesidad de ampliación de los colectores que recogen el agua de lluvia para así acabar con las inundaciones que padece Nervión y mitigar las del Tiro de Línea, El Juncal y El Plantinar cada vez que llueve con abundancia en la capital andaluza. En este caso la administración que ejecuta las obras es Emasesa, que ha aprovechado la actuación del tranvía en estas mismas avenidas para emprender este agrandamiento de los colectores a ambos lados de estas vías.