Pablo Cerezal. Madrid

Cuando comenzó la crisis del coronavirus, mucha gente daba por hecho que se trataría de un problema puntual, un cierre de la actividad y una rápida reapertura que, acelerada por los fondos europeos, podría llevar a que el PIB no solo recuperara los volúmenes previos a la crisis, sino que superara incluso su tendencia de potencial anterior a la pandemia. Sin embargo, los problemas no han dejado de sucederse desde entonces, desde una serie de confinamientos en todo el mundo que han sacudido el comercio global generando cuellos de botella en todo tipo de sectores a una inflación galopante que está precipitando una subida de tipos de interés generalizada, sin mencionar que la guerra en Ucrania ha provocado una cada vez mayor brecha geopolítica. Y a todo ello hay que sumar que los fondos europeos, llamados a reactivar la economía, no solo se han retrasado más de lo esperado inicialmente, sino que una décima parte de las licitaciones podría estar quedando desierta, según lamentó ayer la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) en su Informe de seguimiento de los fondos Next Generation en España, publicado ayer.

En concreto, el texto sostiene que el 10% de las licitaciones de contratos públicos vinculados a los fondos Next Generation queda desierto al optar muchas empresas por no presentarse por miedo a que no sea rentable “por el impacto de la inflación y de los problemas de suministro”. “El principal motivo que explica que las licitaciones no estén despertando el interés suficiente en el seno de las empresas es la escasa dotación presupuestaria y la subida de la inflación, así como la incertidumbre que la inestabilidad de precios genera”, esgrime el texto, debido a que muchas compañías temen quedar atrapadas en proyectos donde los costes sean mayores que lo estimados inicialmente, “al no tener la empresa adjudicataria garantizada la rentabilidad de la inversión”. Algo a lo que se suma la incipiente subida de los tipos de interés, que ha llevado a muchas empresas a paralizar determinados proyectos para evitar verse forzados a nuevas emisiones de deuda en un momento complicado que superen el retorno de los proyectos. Como ejemplo, el informe menciona algunos casos de proyectos que han quedado desiertos o que se han tenido que licitar varias veces, debido a que el presupuesto inicial había quedado desbordado por la subida de los costes de los materiales de construcción.

Escaso impacto

Por ello, aunque España “ha incrementado el ritmo de publicación de convocatorias, es necesario acelerar la ejecución de los fondos para asegurar su impacto en la economía real”, ya que hay un creciente desfase entre la llegada del dinero a España y su trasvase a las empresas y a la actividad. En este sentido, el informe señala que, según datos de la Comisión Europea, la ejecución de fondos en España en 2021 fue del 0,2% en relación con el producto interior bruto (PIB) de ese año, mientras que en Francia la cifra fue del 0,5%.

La razón es que mientras que a España “llegaron 9.000 millones de euros en 2021 y sólo se ejecutaron 2.400 millones”, en Francia han utilizado un sistema de anticipos que les ha permitido duplicar con creces el impacto de los fondos, hasta el punto de que París recibió 5.100 millones pero movilizó 12.100 millones de euros en proyectos. Esto, además, habría permitido que el dinero se pusiera en funcionamiento en los primeros momentos tras la recesión del coronavirus, en un momento crítico para reactivar la economía, y no en plena fase de recalentamiento, donde la inflación hace que este capital sea cada vez menos eficaz para este propósito.

Con todo, CEOE es “optimista” de cara al futuro, ya que la Comisión Europea contempla “unas previsiones para España del 1,8%” del PIB en impacto económico de los fondos europeos para este año. Y la patronal también percibe “un acelerón en la publicación de licitaciones y convocatorias, pero todavía tenemos margen para incrementar dicho ritmo, especialmente en los Perte [proyectos estratégicos para la recuperación y transformación económica]”, sostiene el informe, en el cual pide “acompasar” la llegada de fondos al país con su llegada a la economía real. Con todo, hay margen para la mejora.

En este sentido, el texto critica la “excesiva atomización de las convocatorias y un limitado enfoque innovador en su diseño” como las principales carencias en el despliegue del plan de recuperación español. Además, CEOE pide que los 70.000 millones de euros en préstamos que España prevé solicitar en el segundo semestre se “articulen como un plan de país”, involucrando a los agentes sociales y las autonomías, además de al propio Gobierno, para acelerar su movilización.

• La comunidad solicita una reunión para abordar la reforma del sistema de financiación y el fondo transitorio

• El Gobierno planteará a las comunidades la flexibilización del objetivo de déficit al 0,3% del PIB en 2023

Andalucía recibirá en 2023 una cifra récord de financiación autonómica: 24.385,82 millones de euros. El fuerte incremento de la recaudación derivado de la inflación y los resultados obtenidos en la liquidación de 2021 por el crecimiento económico posconfinamiento han generado un crecimiento de casi un 25% en el montante que recibirá la comunidad autónoma para afrontar el pago de los servicios públicos, un porcentaje paralelo al aumento registrado en el conjunto de las autonomías.

Así lo ha anunciado el Gobierno central tras el Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF) celebrado este miércoles. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, se ha reunido con los consejeros de las distintas comunidades para transmitirles una información clave para poder confeccionar sus presupuestos y los ha animado a que estos recursos sirvan para poner en marcha medidas que combatan la inflación, que será precisamente la fuente de ese aumento de los ingresos públicos. El conjunto de las comunidades se repartirán 134.000 millones de euros.

El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Xavier Flores, compareció este miércoles en la Subdelegación de Gobierno para desglosar junto a la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, el estudio funcional para la mejora de la línea de ferrocarril entre Almería y Granada. “Es una hoja de ruta, marca una visión de a donde queremos llegar”, explica. El Gobierno ha decidido incrementar en 300 millones el presupuesto inicial previsto para la ruta Almería-Granada, buscando convertirlo en un tramo “competitivo”. La obra costará cerca de mil millones de euros, un precio que aumenta considerablemente los 615 millones previstos inicialmente. Se añade el planteamiento de diversas variantes de trazado sobre la línea actual, en los tramos Iznalloz–Moreda; Moreda–Huélago; Huélago–Benalúa; y Fiñana–Gérgal, que permitirán una rebaja adicional en los tiempos de viaje.

Este escenario representa un coste añadido de 307 millones. El objetivo del plan es reformular y agilizar la línea ferroviaria, con un cambio de ancho, eliminando los 54 pasos a nivel, incrementando los gálibos de veinte túneles y mejorando la señalización para modernizar la ruta. El objetivo de la actuación es ser competitiva con los tiempos del coche. “Queremos estar alrededor de la hora y media”, ha explicado Flores, una duración que permitiría conectar Almería con Sevilla en tres horas y media. Las autoridades de ADIF y del Mitma se han reunido con agentes políticos y socioeconómicos de la provincia. “Para poder empezar obras hay que tener proyectos, sabemos lo que queremos, ahora nos vamos a poner a trabajar”, han prometido a los mandatarios locales.

La presentación del estudio funcional llega en el plazo prometido por las autoridades, que se comprometieron a informar de los avances antes de las vacaciones del verano. Las novedades han sido presentadas en dos reuniones con autoridades políticas y sociales de la provincia. 2030 es la fecha final para completar el anunciado Corredor Mediterráneo, aunque Infraestructuras no le pone fecha al inicio de las obras con Granada que se incluirá en esta red europea prioritaria de transportes. “Esto es partido a partido”, ha afirmado Flores, parafraseando a Simeone. “Ahora sabemos cual es el objetivo final”, ha explicado. Sobre el tiempo para que la línea esté acabada, el secretario general de Infraestructuras del Gobierno no ha prometido una fecha. “El plazo es 2030 pero no queremos esperar hasta el final”, ha asegurado.

El estudio realizado también analiza y confirma la compatibilidad de la infraestructura con la posible reapertura del servicio de transporte por ferrocarril de mercancías de las minas de Alquife. La presidenta de Adif no ha querido anunciar plazos tampoco. “Hay unos aparatos de tres hilos, van a Tarragona y cuando sepamos que funcionan, vienen a Almería”, ha anunciado María Luisa Domínguez en la sede de Subdelegación. La electrificación a 25 kilovoltios es el primer paso de las obras, dotando de una nueva instalación a los 181 kilómetros de la obra.

EL TRAYECTO DE TREN A SEVILLA SE REBAJARÁ A TRES HORAS Y MEDIA DE VIAJE SIN LAS PARADAS INTERMEDIAS

El ancho internacional es un punto clave, ya que debe permitir la integración del trazado actual con más de un siglo de vida en la línea ferroviaria del Corredor Mediterráneo, al permitir todo tipo de trenes que lleguen desde Europa en ancho internacional. La señalización contará con el sistema ERTMS-2, que ya está en la alta velocidad de la ciudad nazarí con Antequera. La nueva línea se debe adaptar a la normativa europea en sistema de gestión de seguridad y tráfico. El delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, ha aprovechado la cita para agradecerle al anterior subdelegado, Manuel de la Fuente, el trabajo realizado en esta actuación que hoy se presentaba en Almería sin contar con su presencia. 

Las soluciones analizadas en el estudio funcional del tramo Almería–Granada permiten aspirar a unos tiempos de viaje entre ambas ciudades próximos a la hora y media (1h 36 min con variantes, 1h 56 min sin variantes), mejorando sustancialmente los tiempos actuales (aprox. 2h 25 min) y, lo que es más importante, ofreciendo una alternativa por ferrocarril muy competitiva frente a la carretera (aprox. 2h en autobús y 1h 45 minutos en coche). Una vez entren en servicio todas las actuaciones previstas en el tramo a Granada, las futuras variantes de Loja y de Moreda en el tramo Granada–Antequera y el baipás de Alomodóvar del Río, en Córdoba, la relación directa entre Almería y Sevilla permitirá unos tiempos de viaje por ferrocarril por debajo de las tres horas y media (estimación de 3h 24 min sin paradas intermedias), muy inferiores a los que permite la carretera actualmente (aprox. 5h 15 min en autobús y 4h en coche).

• El Puerto de Algeciras bonificará a sus clientes más de 19 millones de euros el próximo año 

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) aprobó este jueves en sesión ordinaria el proyecto del Plan de Empresa para 2023, que recoge un incremento de la inversión para los próximos años, en los que tendrán gran protagonismo los proyectos puerto-ciudad y los destinados a reforzar la sostenibilidad y la competitividad del puerto. El documento aprobado, que será próximamente presentado al Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) para el definitivo visto bueno, recoge también una larga batería de bonificaciones que supondrán sólo en 2023 unos descuentos de la APBA a sus clientes de 19 millones de euros.

El Plan de Empresa de la APBA prevé una inversión de la institución para el año que viene de más de 87 millones de euros, mientras que a medio plazo, en el periodo 2023-2026, asciende a 316 millones de euros. Casi 60 millones de euros irán destinados a iniciativas puerto-ciudad, con el proyecto del Lago Marítimo como principal baluarte y la regeneración y estabilización de la playa de El Rinconcillo de Algeciras, o el acondicionamiento de La Caleta, en Tarifa.

Otros 100 millones de euros estarán destinados a mejorar las infraestructuras portuarias. En esta partida destaca el proyecto de la nueva alineación del muelle interior de la Dársena de Galera y nuevas explanadas de interconexión con Isla Verde. Por volumen también destacan las partidas destinadas a sostenibilidad, con más de 35 millones de euros que permitirán el inicio de los trabajos para implantar el OPS (OnShore Power Suply, suministro de energía eléctrica en tierra para los buques mientras sus motores están apagados) en los muelles de Algeciras y Tarifa, la instalación de energía fotovoltaica en los edificios de la APBA o la extensión de la tecnología led a todo el alumbrado de los recintos de Algeciras, Tarifa y Campamento.

Bonificaciones

El Plan de Empresa detalla los descuentos que aplicará el año que viene la APBA a sus clientes. Entre estas bonificaciones destacan la tasa al buque y las mercancías de hasta el 60% para impulsar el tráfico de contenedores de transbordo; del 30% a la tasa de la mercancía a los contenedores de import/export, o del 30% a la tasa de ocupación de las terminales de contenedores.

En línea con la Estrategia Verde de la APBA, las bonificaciones incorporan reducciones de la tasa al buque del 40% a las naves que utilicen combustibles alternativos, como el GNL; y del 40% a la tasa de la mercancía de importación/exportación que acceda o salga del Puerto de Algeciras en ferrocarril. También se beneficiarán de bonificaciones tanto a las tasas al buque como de la mercancía los tráficos de pasaje y carga con Ceuta (25%) o los tráficos de Bahía (40%) entre otros.

• Los trabajos, entre los kilómetros 15 y 10, se harán en horario de menor intensidad de vehículos para minimizar las afecciones al tráfico

• El consejo de Ministros da luz verde a las obras en Tres Caminos

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha licitado el contrato de obras de rehabilitación superficial del firme en la calzada izquierda de la A-48 entre los km 15 y 10, en Chiclana de la Frontera, con un presupuesto de 527.361 euros (IVA incluido). Próximamente se publicará el anuncio correspondiente en el Boletín oficial del Estado (BOE).

La actuación prevé la ejecución de una capa de rodadura con una mezcla bituminosa discontinua encaminada fundamentalmente a restituir las características superficiales del firme. No obstante, la aplicación de una capa fina contribuye, de alguna manera, a mejorar la capacidad estructural. También proporcionará una elevada resistencia al deslizamiento transversal para altas velocidades y con tiempo lluvioso. Con ello se conseguirá una rápida evacuación superficial del agua, impidiendo la formación de una película continua en la superficie, manteniendo una elevada adherencia entre neumático-pavimento, explican desde el Ministerio en una nota.

En los puntos donde se hayan producido baches o existan otros deterioros se realizará un fresado previo a la extensión de la mezcla bituminosa. Una vez realizadas las actuaciones en el firme, se elevarán los tramos de los diferentes tipos de barreas metálicas que hayan podido perder altura libre tras el recrecido de la capa de rodadura y se repintarán las marcas viales con pintura termoplástica.

Los trabajos se realizarán en el tramo horario de menor intensidad de vehículos para minimizar las afecciones al tráfico.

Esta actuación se incluye dentro del programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, en el que Mitma ha invertido más de 40 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Cádiz, y que genera un impulso significativo para mejorar la calidad de servicio de la infraestructura viaria estatal existente.

• El proyecto debe ser ratificado por la junta de gobierno local antes de pasar a exposición pública durante un mes en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP)

El consejo rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) ha aprobado este miércoles el Plan Parcial  de La Rinconada (I6), dando de esta manera un paso clave para la agilización del proyecto que culminará con la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET) y el polígono industrial adyacente que se ubicarán en la zona. Tras este primer paso, ahora solo queda el visto bueno de la junta de gobierno local, que llegará en el plazo más breve posible -no se descarta que haya una reunión extraordinaria a tal efecto este mismo viernes-, para que el Ministerio de Defensa pueda comenzar con el desarrollo de la infraestructura que está llamada a ser el tractor de la ciudad y la provincia en el futuro.

Tal y como ya anunció el pasado lunes en rueda de prensa el presidente de la GMU, Salvador Fuentes, el objetivo del Consistorio era dejar listo antes de que acabara julio este trámite para así “cumplir con el calendario que se pactó con Defensa” en el momento de la firma. Hay que recordar que tras la aprobación en la junta de gobierno local, la innovación debe ser publicada en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) ya en agosto, lo que permitiría ganar “un tiempo considerable” porque el documento podría ser validado ya en septiembre, pasados los 30 días hábiles obligatorios de exposición pública. El objetivo del Ministerio, como ha quedado refrendado en varias ocasiones, pasa por iniciar los trabajos sobre el terreno el próximo otoño, o lo que es lo mismo, antes de que concluya este 2022.

La innovación del Plan Parcial I6 aprobada por el consejo rector de la Gerencia es un avance más para hacer realidad la cesión de los terrenos a Defensa, algo que en el Ayuntamiento pretenden que sea real durante los próximos meses. A partir de ese momento, el Ministerio podrá ya poner en marcha los pliegos de adjudicación de los contratos referidos al desarrollo de la Base Logística del Ejército de Tierra, que las partes confían en que esté operativa ya en 2027 y funcionando a pleno rendimiento en 2035.

Los procesos de reordenación y reurbanización, que para las arcas municipales han tenido un desembolso inicial de 25 millones de euros, recogidos en el presupuesto de este año, tendrán retorno en el momento en el que los terrenos pasen al Ejército de Tierra. Así, la memoria recoge que la puesta en carga de los suelos comporta unos ingresos al Ayuntamiento, entre los que cabe mencionar el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) y otros de carácter variable basados en tasas y permisos, que han sido estimados en algo más de 2,7 millones de euros, una cantidad notablemente superior a los casi 800.000 euros de coste de mantenimiento, lo que “justifica la viabilidad y la sostenibilidad económica” para la Hacienda Pública Local de la actuación.

Porque, de hecho, junto a la BLET irá un parque logístico de alrededor de 55 hectáreas que difiere mucho de las otras áreas empresariales de gran tamaño que ya tiene la capital. Sin ir más lejos, al encontrarse a unos 20 kilómetros del casco urbano, “evitará efectos nocivos sobre la red viaria” tales como “saturaciones de tráfico”, pero sin embargo “contribuirá al reforzamiento de los tejidos industriales locales ligados al sector del transporte, logístico y productivo”, por tanto, “a una mayor rentabilización de la estratégica situación de Córdoba para la implantación de usos ligados al sector, y a su consolidación como municipio referencial en el territorio”, algo en lo que ya trabajan tanto el Consistorio como la Confederación de Empresarios (CECO).

La memoria, firmada por el estudio del Doctor Arquitecto Luis García de Viguera, recuerda que la finalidad de esta innovación del Plan Parcial de La Rinconada no es otra que reordenar el plan vigente para llevar a cabo la implantación de la Base Logística, que traerá consigo la creación de un parque logístico empresarial “con posibilidad de ampliación hacia el Norte”. Así, la principal modificación pasa por la creación de una manzana de 85 hectáreas para la BLET, con unas ordenanzas específicas. 

Además, la actuación incluye la relocalización de zonas verdes y equipamientos y la constitución de un área para responder a las demandas de implantación de industrias paralelas a la Base y empresas del sector terciario que dotarán de servicios a la zona, así como ajustar los usos autorizables y su compatibilidad a las nuevas tipologías previstas.

Del mismo modo, se mantienen objetivos que ya recogía el plan vigente, como ese parque logístico con buena y rápida conexión con las vías principales, la creación del foco empresarial que debe servir de tractor, de la mano de la BLET para el desarrollo económico de la ciudad y la canalización de los distintos tráficos, tantos rodados como peatonales, para lo que se dimensionan hasta 5.000 plazas de aparcamiento, que se corresponde a una cada 100 metros cuadrados construidos en el proyecto de Defensa. Por último, se proyecta una urbanización funcional, flexible y económica de fácil mantenimiento, reparación y ocasional ampliación, en este caso a la zona Norte.

El Plan Córdoba 15, por medio del cual la Diputación provincial pondrá a disposición de los municipios 15 millones de euros, echará a andar a partir de este próximo viernes, cuando se lleve a cabo la firma para su aplicación. Este paso será posible una vez que el Pleno de la institución provincial diera este miércoles el visto bueno a la aprobación definitiva del mismo.

La Gerencia de Urbanismo de Córdoba ha dado luz verde este miércoles a la modificación del plan parcial de la futura base logística del Ejército de Tierra y del parque empresarial y logístico de 55 hectáreas que se desarrollará junto a ella. El consejo rector ha aprobado por unanimidad la propuesta presentada por el arquitecto Luis García de Viguera, por lo que, tal y como estaba previsto, empieza la cuenta atrás para dar forma a los terrenos que albergarán uno de los proyectos más importantes que se llevarán a cabo en Córdoba en los próximos años. Una vez que la modificación del plan reciba el visto bueno de la junta de gobierno local, el documento será publicado en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) para la presentación de alegaciones, hecho previsto para agosto.

Con la configuración realizada y recién aprobada, las 55 hectáreas que habrá junto a la base militar dispondrán de más de 70 parcelas de entre 3.000 y 20.000 metros cuadrados que podrán albergar tanto empresas dedicadas a la logística como cualquier actividad propia de un polígono industrial. El nuevo plan, con la idea de lograr la máxima flexibilidad y versatilidad, solo deja tres tipos de parcelas calificadas como industrial. En este sentido, habrá un suelo considerado como industrial 3, que es el que ocupará la base logística militar; otro como 1, que es el destinado a las pequeñas parcelas ubicadas junto a la entrada secundaria de las instalaciones militares; y el 2, que son los terrenos en los que habrá mayor flexibilidad para configurar parcelas del tamaño que sea más demandado.

En el nuevo plan se han recolocado las dos dotaciones que había previstas en el antiguo y que se encontraban en el área que será destinada a la base logística del Ejército. Por un lado, la zona verde, que se reubica en el otro extremo del plan ampliando el espacio que había destinado a ese fin. Por otro, un equipamiento que se traslada junto a otra parcela del mismo fin. Además, la subestación eléctrica se desplaza y se ubica ahora junto al punto limpio previsto en el parque empresarial. Los tres equipamientos dibujados en el plan serán uno deportivo de 35.514 metros cuadrados; otro social de 18.906 metros cuadrados; y otro comercial de 22.316 metros cuadrados. Las zonas verdes suman 203.843 metros cuadrados y el número total de aparcamientos previstos asciende a 11.656, de los que más de 5.000 estarán dentro de la base militar.

El principal vial de acceso al parque tendrá tres carriles por sentido, que estarán separados por una mediana ajardinada, con aparcamientos a ambos lados, acerados y dos grandes glorietas con un radio interior de 80 metros y exterior de 115. En medio de todo el plan hay una manzana reservada como suelo urbano para la antigua Procter and Gamble, hoy Limagrain. Esa manzana se queda exactamente igual que en el plan original, que fue aprobado de forma definitiva en junio del 2009 y que es el que acaba de recibir el visto bueno de forma inicial.

Según la documentación abordada en el consejo rector, una vez que la modificación del plan parcial reciba luz verde de forma definitiva, habrá un plazo de 15 meses para el proyecto de urbanización y cinco años para la finalización de las obras.

El Ayuntamiento de Granada ha destinado algo más de medio millón de euros a las obras de eliminación de barreras arquitectónicas del edificio municipal de Rey Soler, situado la calle Escudo del Carmen, mediante la instalación de un ascensor, gracias al que se garantiza más del 80% de la accesibilidad de esta casa señorial del siglo XVI, que fue objeto de una restauración y rehabilitación integral en la década de los 80 del siglo pasado.

Las obras, financiadas con cargo a los fondos europeos de Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI) y un plazo de ejecución de cinco meses, van a consistir en la instalación de un ascensor que permitirá comunicar la planta baja, de acceso al edificio, tanto con el sótano como con el primer y segundo nivel del inmueble, si bien dado “la alta catalogación patrimonial de la que fuese casa-señorial, ha hecho imposible garantizar el cien por cien de la accesibilidad”.

Las obras proyectadas se van a completar con la adaptación del edificio a las nuevas medidas de eficiencia energética, para lo que se va a proceder a renovar, tanto la red de abastecimiento de fontanería, como de electricidad, iluminación y climatización.

Estas actuaciones se suman así también a los proyectos para la recuperación de, entre otros edificios patrimoniales, la iglesia de San Luis, situada en el bajo Albaicín; la Casería de los Cipreses, o el edificio del antiguo hospital de Nuestra Señora de la Salud, estos dos últimos dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia del Gobierno de España, con cargo a los fondos europeos Next Generation.

El concejal de Urbanismo y Obra Pública, Miguel Ángel Fernández Madrid, ha anunciado que los trabajos de mejora del equipamiento histórico permitirán “cumplir toda la normativa de accesibilidad para el posterior uso del inmueble que fue sede de la Asociación de la Prensa de Granada y que en la actualidad se encuentra cerrado a la espera de determinar su posterior uso”.

En este sentido, ha anunciado que “en la actualidad el equipo de gobierno municipal trabaja en la búsqueda de ayudas económicas para financiar y abordar la reapertura del edificio, con la previsión de que tenga un uso predominantemente destinado a mejorar el servicio que se presta a los turistas”, ha señalado.

• Se aumentará la capacidad de la intersección y se mejorará las condiciones de seguridad vial de la misma.
• La obra se incluye en el programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, donde Mitma ha invertido desde junio de 2018 más de 45 millones de euros en la provincia de Granada.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha licitado el contrato de obras de “Construcción de glorieta en la carretera N-340 Acceso Oeste Motril, km 330,800”, en la provincia de Granada, con un presupuesto de licitación de 475.506,5 euros (IVA incluido). Próximamente se publicará el anuncio correspondiente en el Boletín oficial del Estado (BOE).

Actualmente en el km 330,800 de la carretera N-340, existe una intersección en T con carril central de espera que constituye el acceso oeste al término municipal de Motril. Dada la configuración actual de dicha intersección y el nivel de tráfico en la carretera N-340, se producen actualmente frecuentes retenciones en el tronco de la carretera.

Con tal motivo, se decide acometer la remodelación de esta intersección para transformarla en una intersección tipo glorieta que aumente la capacidad de la intersección y mejore las condiciones de seguridad vial de la misma. La solución así establecida, viene a completar los accesos actuales a la ciudad de Motril (acceso puerto y acceso este) los cuales están configurados en forma de glorieta.

Esta actuación se incluye dentro del programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, en el que Mitma ha invertido más de 45 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Granada, y que genera un impulso significativo para mejorar la calidad de servicio de la infraestructura viaria estatal existente.