• El acuerdo llega dos días después del vuelco electoral en Andalucía que ha dado la victoria al PP y ha acabado con la hegemonía del PSOE en la comunidad 

• El Ministerio acepta el borrador entregado por la Consejería que posibilita que la comunidad emplee sus fondos Feder para la obra, y analizará con Europa la posibilidad de obtener préstamos Next Generation

• Antes de las elecciones andaluzas, la financiación del Metro de Sevilla se enquistó por los fondos europeos

• La obra del ramal técnico de la línea 3 del Metro de Sevilla sale a licitación a dos días del 19-J

Dos días después de las históricas elecciones andaluzas del 19-J que han dado la victoria al PP por mayoría absoluta, relegando al PSOE como segunda fuerza, el Ministerio de Transportes y la consejería de Fomento de la Junta han cerrado un acuerdo sobre la financiación del Metro. Tras las elecciones, se ha puesto fin al enquistamiento de las negociaciones a cuenta de los fondos europeos.

Ambas administraciones se han reunido telemáticamente este martes, 21 de junio, y han acordado iniciar ya (de aquí a finales de julio) los trámites jurídicos y económicos previos a la firma del convenio de financiación de la línea 3 del Metro de Sevilla, concretamente del tramo Norte (Pino Montano-Prado). La firma del convenio se ha fijado para después del verano, en torno al otoño.

El documento base del acuerdo de financiación que se va a firmar es el último borrador de 1 de junio que la Junta envió al Ministerio. Eso significa que la Junta podrá usar los fondos Feder (estructurales) que recibe la comunidad para financiar su parte del Metro, como había pedido la administración andaluza. Otra buena noticia es que el Ministerio va a tramitar ante Europa la posibilidad de que esta obra cuente con préstamos Next Generation (un crédito específico y alternativo a los fondos Next Generation que no pudieron obtenerse para esta línea porque el plazo de construcción es superior al plazo límite para usarlos).

“Es un gran logro que acepten nuestra propuesta para firmar el convenio tras el verano. Así lo hemos hablado. Ambas administraciones vamos a tramitar el convenio antes del mes de agosto”, ha señalado Marifrán Carazo.

El Ministerio de Transportes ha aceptado analizar con la Comisión Europea y los ministerios de Hacienda y Economía la posible utilización de préstamos Next Generation, como había solicitado la Junta de Andalucía, en la financiación de la ampliación del Metro de Sevilla “Esto también es una novedad y puede suponer un avance importante”, destacó Carazo.  

“Quiero mostrar mi satisfacción por los resultados de la reunión y decir que la Junta de Andalucía continúa con sus planes, impulsando el contrato para dar comienzo al ramal técnico, e impulsando los pliegos para dar continuidad a este proyecto tan importante para la ciudad de Sevilla. Damos pasos muy importantes para dar comienzo a esa importante ampliación del Metro de Sevilla en la línea 3”.

1045 millones de euros a pagar al 50%

La Junta de Andalucía expresa su compromiso de sufragar el 50 por ciento del coste de la obra, estimado en 1.045 millones de euros, con los presupuestos autonómicos (en los que se incluyen fondos europeos estructurales).

La Junta de Andalucía sigue con sus planes para iniciar lo antes posible las obras del tramo Norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla. “Ya se ha puesto en marcha el contrato para dar comienzo a las obras del ramal técnico, mientras que se están preparando los pliegos para dar continuidad al trazado”, ha remarcado

El día 1 de junio, el Ministerio remitió a la Junta su propuesta de borrador, que la Consejería remitió a Madrid tres horas después aceptando todos los términos (Junta y Estado se comprometen a financiar la totalidad de la inversión aportando cada administración el 50 por ciento de la inversión a través de sus presupuestos) e introduciendo sólo una matización para que el Gobierno andaluz pueda utilizar en su 50 por ciento fondos estructurales (fondos europeos Feder) que están en sus presupuestos anuales.

El tramo Norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla conecta el barrio de Pino Montano con Prado de San Sebastián e incluye el paso por cuatro importantes centros sanitarios: el hospital de San Lázaro, el hospital Universitario Virgen Macarena, el Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el centro de especialidades de María Auxiliadora. Se recorrerá en 18 minutos y dispondrá de doce estaciones: Pino Montano Norte, Pino Montano, Los Mares, Los Carteros, San Lázaro, Hospital Virgen Macarena, Macarena, Capuchinos, María Auxiliadora, Puerta Carmona, Jardines de Murillo y Prado de San Sebastián.

La población estimada que cubrirá esta línea de manera directa es de 120.000 habitantes, con una previsión de explotación de 13,3 millones de usuarios al año. Además, contempla una reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera de 982 toneladas al año, gracias a la disminución del tráfico rodado por la ciudad.

Juande Portillo. Madrid

La histórica victoria electoral del PP en las elecciones autonómicas de Andalucía del pasado domingo, en las que cosechó por primera vez una mayoría absoluta en la región, se ha sustentado en parte en la promesa electoral del revalidado presidente de la Junta, Juanma Moreno, de que acometerá una “rebaja masiva de impuestos” que acerque progresivamente los umbrales impositivos de la comunidad a los de Madrid, célebre por su baja presión fiscal.

“Vamos a bajar, dentro de los niveles autonómicos que tenemos, Actos Jurídicos Documentados, IRPF autonómico, tasas públicas, todo lo que son impuestos propios, más la deflactación de la renta autonómica del IRPF como consecuencia de la subida de los precios. Los vamos a ir bajando todos gradualmente durante la legislatura, hasta intentar llegar al nivel de la Comunidad de Madrid, para poder competir con ella”, declaraba Moreno la pasada semana en una entrevista concedida a EXPANSIÓN en la recta final de la campaña. “Hemos probado que bajando impuestos se recauda más y se posibilita que se genere más inversión y, por tanto, más posibilidad de competir con otros territorios de España y Europa”, aducía, recordando que la región ha logrado recaudar 850 millones más de IRPF en los dos últimos años, pese a las rebajas de tipos aprobadas, al sumar 280.000 nuevos contribuyentes. Pese a los avances en esta dirección acometidos en la primera legislatura de Moreno, lo cierto es que la región aún tiene un largo camino por delante para competir con Madrid.

L IRPF. Una de las brechas fiscales más relevantes que persisten entre Andalucía y Madrid se da en el Impuesto sobre la Renta. En ambos casos se trabaja con 5 tramos, si bien el más alto de Andalucía no se aplica hasta los 60.000 euros frente a los 53.407,2 de Madrid. A partir de ahí, pese a que Moreno acaba de rebajar el tipo marginal máximo del 48,2% al 47% (22,5 puntos regionales y 24,5 estatales), la reducción de medio punto en el tipo autonómico de cada uno de los cinco tramos de IRPF impulsada por la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, ha aminorado su tipo máximo al 45% (20,5% de tipo regional), el más bajo del país. El mínimo madrileño, por su parte, se sitúa en el 18% (8,5% autonómico), frente al 19% (9,5% regional) que aplica Andalucía. Es decir, que Moreno debe aspirar a recortar en un punto el tipo mínimo y en dos el máximo –así como a establecer recortes adicionales en los tramos intermedios– si busca emular el actual sistema tributario de Madrid.

De momento, de cara a 2023 ambos presidentes autonómicos ha prometido deflactar la tarifa del IRPF con el alza media de los salarios para evitar el impuesto encubierto que provoca la inflación, la llamada progresividad en frío.

L Patrimonio. En el ámbito de los impuestos estatales cedidos a las regiones, la diferencia más significativa entre ambos territorios radica en que Madrid bonifica al 100% el Impuesto de Patrimonio, mientras que Andalucía ha ido rebajándolo pero aún lo aplica. “Continuaremos con la bajada progresiva del impuesto, hasta conseguir la definitiva eliminación del gravamen”, promete Moreno en su programa electoral, aunque de momento plantea hacerlo “mediante los incrementos del mínimo exento y rebaja de la tarifa” en lugar de optar por una bonificación completa.

L Sucesiones y donaciones. La distancia se acorta ya en el caso del gravamen sobre herencias y donaciones, donde tanto Andalucía como Madrid bonifican al 99% los impuestos aplicados a los grupos 1 y 2 (descendientes, cónyuges, ascendientes, adoptados y adoptantes). Madrid eso sí bonifica ya al 15% los traspasos del grupo 3 (hermanos, tíos y sobrinos). En esta línea promete moverse ahora Moreno, que avanza que ultima una bonificación para este grupo que de momento no cuantifica.

L Transmisiones y AJD. En el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados (ITPAJD), Andalucía ha pasado de aplicar tipos del 8% al 10% en la transmisión de inmuebles a apostar por un tipo único del 7% cercano al 6% de Madrid, y promete establecer nuevos tipos bonificados para la adquisición de inmuebles relacionados con la actividad económica.

L Beneficios fiscales. Aunque Andalucía cuenta con un amplio abanico de beneficios fiscales, por regla general su cuantía es inferior a la de los aplicados por Madrid. Salvando las diferencias de renta y población, la asociación de Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha) revela que las rebajas en IRPF suman 843 millones en Madrid frente a los 53,5 de Andalucía (ver tabla con el resto de tributos).

L Impuestos propios. Madrid es actualmente la única región sin impuestos propios, tras eliminar este año los dos que le restaban como recargo sobre Actividades Económicas y en tasas sobre residuos y tragaperras. Andalucía, sin embargo, es la segunda región con más tributos propios, al sumar ocho (solo la superan los 15 de Cataluña). Para equipararse a Ayuso, Moreno tendría que eliminar sus impuestos sobre tierras infrautilizadas; emisión de gases; vertidos en el litoral; residuos peligrosos; bolsas de plástico de un solo uso; o el canon de agua, pues ya no aplica los de residuos radioactivos y depósitos bancarios.

Con una inversión en obra próxima a los 800.000 euros, el resultado de esta actuación supone un cambio “integral” a la fisonomía de esta parte de la ciudad, en un ámbito que comprende las calles Pancho, Verbena, Martínez, Morales y Plaza Hornero, todo ello como parte del Plan Especial de Reforma Interior (PERI) de Barrio Alto.

Martínez Labella, que ha girado visita a la zona para comprobar el estado de ejecución de las obras, ha explicado que “ejecutadas prácticamente en un noventa y cinco por ciento, los trabajos enfrentan su finalización”. A falta de la plantación del arbolado que incluye el proyecto, la señalización viario, remates sobre la pavimentación y la dotación del mobiliario, el resultado que se vislumbra denota la “cirugía urbanística” que se ha llevado a cabo sobre esta zona, operación que ha tenido especialmente su “complejidad” en la operación previa y necesaria de obtención de suelo para actuar sobre los más de 8.000 metros cuadrados que incluye esta actuación.

La edil popular ha destacado además que “la nueva urbanización, una vez entre en carga, además de una nueva ordenación para la zona, ofrecerá mayor permeabilidad y una mejora en las condiciones de accesibilidad, una transformación que será el resultado del desarrollo de nuevos viales, nuevas dotaciones, en definitiva, un renovado espacio que responde a los anhelos y las reclamaciones históricas de este barrio”

El ámbito de toda la actuación viene a sumar una superficie total de 8.878 m2, con una edificabilidad de 10.334 m2 de techo sobre las parcelas resultantes, propiciando la construcción de hasta 106 viviendas y locales comerciales. Las obras de urbanización incluyen la regularización de la red viaria así como nuevas dotaciones y espacios libres de acuerdo con lo recogido en el PGOU del año 98.

Esta actuación se enmarca dentro de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI), ALMERÍA CIUDAD ABIERTA, cofinanciada al 80% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional-FEDER en el marco del Programa Operativo Plurirregional de España (POPE) 2014-2020.

• Finalizan sin hallazgos los trabajos realizados en la parte posterior del edificio, en la Plaza 2 de Mayo. La supervisión arqueológica se mantendrá durante el desarrollo de la reforma

Finalizan los trabajos arqueológicos realizados en la parte posterior del antiguo cuartel de Santa Fe, una actuación previa a las obras de rehabilitación del edificio que da vía libre al inicio de la intervención, cuyo objetivo es devolver a su estado original la emblemática edificación, ejemplo de la denominada Arquitectura del Hierro de finales del siglo XIX.

La finalidad del sondeo arqueológico era conocer el sistema de cimentación de los muros perimetrales del edificio así como comprobar la existencia o no de restos arqueológicos en la zona. Los trabajos concluyeron sin hallazgos. Desde el Ayuntamiento de Huelva indican que “no hay nada que destacar” al respecto. Ya se partía de la base, como ha quedado constatado con los trabajos realizados, que había escasas posibilidades de descubrimiento arqueológico por ser zona de desmonte del llamado cabezo del Molino de Viento.

oncretamente se llevó a cabo un sondeo arqueológico manual para el que se abrió una zanja con unas dimensiones de tres por tres metros en la Plaza 2 de Mayo, junto al muro posterior del edificio. No obstante, la supervisión arqueológica se mantendrá durante todo el desarrollo de las obras de rehabilitación del edificio, preservando en todo momento la integridad de cualquier hallazgo arqueológico.

La semana pasada se procedió al vallado del perímetro de la edificación para iniciar las obras de rehabilitación del inmueble así como de los espacios públicos anexos. Con un plazo de ejecución de un año, esta intervención, cuyo importe asciende a casi 3 millones de euros, está subvencionada al 60% dentro del Programa 1’5% Cultural.

Con el fin de devolver a su estado original el edificio, se potenciará el gran espacio diáfano interior, a la vez que se conservará la estructura metálica de la cubierta. Con una antigüedad de 117 años, el inmueble fue en su origen mercado de abastos, luego Escuela de Artes y Oficios; Escuela de Capataces de Minas, Biblioteca Popular y Museo de Pintura. Su último uso fue cuartel de la Policía Nacional.

En la actuación se abordarán las patologías detectadas en la edificación, se consolidará su estructura y también se remodelará el entorno, acometiendo además la consolidación estructural y constructiva del muro de la iglesia de San Pedro. Se trata de la primera fase, dirigida a la rehabilitación del inmueble, a la que seguirá una segunda fase, centrada en la adecuación funcional del edificio a su futuro uso sociocultural.

Se llevará a cabo una labor de consolidación a nivel de cimentación que consistirá en el recalce perimetral de los doce pilares que sustentan la cubierta, así como la creación de una solera arriostrante de 20 centímetros de espesor de hormigón armado en planta semisótano y planta baja, que, acompañada de cámara sanitaria de ventilación, supondrá una sustancial mejora de la envolvente de la edificación.

Con respecto a la estructura metálica que sustenta las cubiertas, se procederá a la reposición de elementos dañados, garantizando la coherencia de las soluciones y correspondencia en materialidad, dado que el sistema de cerchas de arquitectura del hierro histórica es el elemento fundamental que justifica la declaración como Bien de Interés Cultural (BIC). Fue en noviembre de 2017 cuando la Junta de Andalucía catalogó el edificio como BIC. Se sustituirán las cubiertas y sus correas.

La Consejería de Educación y Deporte, a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación, ha hecho pública la licitación de las obras de ampliación, mejora y redistribución de espacios en el Instituto de Educación Secundaria (IES) El Valle de Jaén capital, por un importe de 1.616.817,42 euros (IVA incluido). Las empresas interesadas pueden presentar sus ofertas hasta el próximo 11 de julio.

Los trabajos consistirán en la creación de nuevos espacios educativos, necesarios para la impartición de los ciclos formativos de las familias de Hostelería y Turismo, Industria Alimentaria, Fabricación Mecánica e Instalaciones y Mantenimiento. Actualmente, el centro, con más de 780 estudiantes matriculados, se compone de siete edificaciones donde se cursan las distintas enseñanzas.

El edificio principal alberga tanto la zona de administración como la de los ciclos formativos de Hostelería y Turismo, mientras en el segundo se imparte bachillerato. Los edificios tres, cuatro y cinco son naves-taller destinadas a los distintos ciclos formativos de las familias de Fabricación Mecánica, Transporte y Mantenimiento de Vehículos, Instalaciones y Mantenimiento e Industria Alimentaria. Por último, el edificio número siete alberga el primer y segundo ciclo de educación secundaria obligatoria.

La actuación se centrará en la construcción de un edificio de nueva planta como prolongación del actual edificio de bachillerato, al que estará conectado, y que dará solución a los problemas de accesibilidad y de evacuación en caso de incendios que actualmente presenta. Esta nueva construcción contará con cuatro aulas polivalentes para ciclos formativos, un aula técnica de cocina, un aula técnica de mecanizado y dos aulas de pequeño grupo.

Además, se llevarán a cabo diversas redistribuciones en el edificio de bachillerato y en el principal. En este último, se reordenará toda la planta baja para obtener un taller de cocina, vinculado con el existente a través de un montacargas y escalera interior, y se reformarán las zonas de aseos-vestuarios, cámaras frigoríficas y cuartos de basuras correspondientes al ciclo de cocina. En total, la nueva superficie construida superará los 800 metros cuadrados.

En el capítulo de reformas, se realizarán mejoras en la instalación eléctrica y en el sistema de calefacción. También se sustituirán las carpinterías exteriores del edificio principal, que son abatibles de hierro con vidrio simple y sin persianas, reemplazándolas por otras que mejoren la eficiencia energética, conservándose las vidrieras monumentales existentes.

Esta actuación se enmarca en el Plan de Infraestructuras Educativas de la Consejería de Educación y Deporte, que ejecuta la Agencia Pública Andaluza de Educación. Cuenta, además, con financiación europea a través del Programa Operativo FEDER de Andalucía 2014-2020.

• El Ayuntamiento tiene previsto que estas obras terminen para marzo de 2023 – El objetivo es mejorar los pavimentos urbanos y la seguridad vial

La Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga publicó el pasado viernes la licitación para contratar el plan de asfaltado de 95 calles en los once distritos de la ciudad, dividido en dos lotes, con un presupuesto de 2.900.772 euros y una duración de nueve meses. Este proyecto se une al licitado el pasado mes de abril relativo al plan de asfaltado y mejora de carriles bus en vías de alta densidad de la ciudad, por valor de cuatro millones de euros y un plazo de ejecución de dos años, prorrogable otros dos. De este modo, el programa cuya contratación se ha activado ahora, está dividido en dos lotes.

• El Ayuntamiento licita la redacción de los tramos de la avenida de Velázquez hasta el Carpena y de los que conectarán Ortega y Gasset con Teatinos y con la carretera de Azucarera-Intelhorce

El Ayuntamiento de Málaga impulsa el diseño de cuatro nuevos carriles bici mientras intenta desatascar la construcción de otros cuatro que fueron licitados en octubre del año pasado y que no acaban de ser adjudicados por la renuncia de empresas adjudicatarias por la subida de costes. De momento, en el Área de Movilidad confían en tener resuelta en breve la contratación para ejecutar tramos que discurrirán por Héroe de Sostoa hasta la Explanada de la Estación, el que entroncará Portada Alta con Carretera de Cádiz por Juan XXIII y el que la Laguna de la Barrera que unirá Puerto de la Torre con Teatinos; aunque sigue en el aire el que irá desde el Palacio de la Aduana hasta La Malagueta.

En paralelo, el Consistorio acaba de sacar a concurso la redacción del proyecto de otros cuatro itinerarios (suman 8,8 kilómetros) con un presupuesto máximo de 72.000 euros y un plazo de ejecución de dos meses. Una vez esté concretado el diseño de estas vías ciclistas, el objetivo es que las obras puedan licitarse a lo largo de 2023.

Proyecto de carril bici entre Juan XXIII y Martín Carpena

El de mayor longitud será el itinerario de 3 kilómetros que recorrerá la avenida de Velázquez desde la intersección con la avenida de Juan XXIII hasta el Palacio de los Deportes Martín Carpena. Además, se plantea otro de 2 kilómetros por la avenida de Ortega y Gasset desde Juan XXIII hasta la avenida María Zambrano (a la altura de la sede de la Jefatura Provincial de la DGT).

• La alcaldesa interpelará mañana a la ministra para la Transición Ecológica en el Senado

• La alcaldesa de Marbella pedirá en el Senado fechas concretas para la construcción de los espigones

El Ayuntamiento de Marbella ha licitado por 60.000 la redacción del anteproyecto para la construcción de un espigón en las playas del centro –en concreto afectaría a las de La Bajadilla, San Ramón y  La Venus-, así como mañana la alcaldesa, Ángeles Muñoz, mantendrá en el Senado una interpelación con la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera.

Así lo ha destacado la regidora este lunes de forma previa a un encuentro que ha mantenido con la Asociación de espigones emergidos de Marbella, donde se ha abordado la reunión que el colectivo ha celebrado con Costas respecto a los proyectos de estabilización del litoral.

“Mañana en el Senado vamos a preguntar a la ministra y a pedirle explicaciones de por qué durante todos estos años que lleva el Partido Socialista en el Gobierno, no ha movido absolutamente ningún trámite de lo que estaba pendiente para poder sacar adelante el proyecto de construcción de espigones, tanto en Marbella como en San Pedro Alcántara”, ha señalado Muñoz.

La primera edil ha lamentado que “hasta ahora, lo único que se ha conocido es que en la zona centro de la ciudad, entre La Bajadilla y el centro, no se iba a adoptar ninguna medida para hacer ningún espigón” debido a la existencia de “tres lapas protegidas” que según ha afirmado no están catalogadas como tal según “un estudio con la Universidad de Sevilla”, por lo que el Consistorio ha licitado el anteproyecto de redacción ante la autorización de la Demarcación de Costas el pasado mes de mayo.

En este sentido, la alcaldesa ha valorado que “dada la situación de las playas, el Ayuntamiento se comprometió y está redactando el proyecto constructivo del espigón en el centro de Marbella”, adelantando que “se ha hecho a través de la Delegación de puertos porque es una zona que está anexa al Puerto Deportivo, y precisamente para que fuera mucho más ágil ya está contratado un técnico competente que está redactando cómo se tiene que regenerar esa parte de la playa”. 

De este modo, ha indicado que la licitación del anteproyecto ha salido por “60.000 euros” y contempla “las playas de La Venus, La Bajadilla y San Ramón”, señalando que “tenemos el verano para poder hacerlo y la idea es que podamos tenerlo concluido en septiembre”. Muñoz ha recordado que “el compromiso es que el Ayuntamiento financia y lo ejecuta, y a partir de ahí, la tramitación de los permisos” es competencia del Ministerio.