• Los ingenieros de Caminos de Andalucía recuerdan que las necesidades de la provincia son “muchísimas”

• Reivindican la presa de San Calixto, el desdoble de la N-432 o el “metro ligero” en la capital como iniciativas necesarias

Carreteras, presas, ferrocarriles… La provincia de Córdoba acumula un largo listado de “obras fundamentales” pendientes que duermen el sueño de los justos en estanterías y archivos de las administraciones públicas, algunas de ellas desde hace décadas, que la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos se ha encargado de recuperar en un documento difundido ayer.

“El objetivo es contribuir a crear una Andalucía más fuerte, mejor conectada, que fomente los flujos e intercambios socio-económicos y proyecte una región de futuro, que crezca y con la que crecer juntos”, ha explicado el Colegio, molesto por que algunas de estas propuestas formen parte de la demanda de la sociedad desde hace “demasiado tiempo”.

“Hemos comprobado en los últimos años pequeños avances, pero siguen existiendo deudas históricas en infraestructuras incomprensibles por las que hay que seguir reclamando y desde este colegio lo vamos a hacer”, han advertido los ingenieros, que para el caso concreto de la provincia de Córdoba emplean el superlativo. “Las necesidades en estos momentos son muchísimas”, advierten.

Respecto a infraestructuras viarias, consideran “fundamental” que Córdoba “cuente ya” con la autovía A-81, que conectará con Badajoz y Granada, así como también con la A-306 que conecta con Jaén. Los profesionales lamentan que estas iniciativas “se han quedado fuera de planificación”, ya que solo se dan pequeños pasos que se materializan en avances muy discretos.

En cuanto a la A-4 a su paso por Córdoba capital, recuerdan que el tráfico pesado “sigue pasando por la ronda, ya saturada”. Otro proyecto pendiente es la conexión del parque logístico con la autovía, que consideran “prioritaria”, pues advierten de que la infraestructura de El Higuerón se encuentra “huérfana” sin este carril.

Para los ingenieros de caminos, la situación del ferrocarril no es mucho mejor. Se han adjudicado algunos de los proyectos de mejora del corredor ferroviario a su paso por Córdoba, “pero falta una buena conexión con Jaén y Granada que, aunque está planificándose, se encuentra poco avanzada”.

En su informe, los profesionales aprovechan incluso para reivindicar proyectos de los que hace años ha dejado de hablarse. Es el caso de lo que denominan el “metro ligero de Córdoba”. “Este debate se ha callado al sustituirse por el del Cercanías”, pero “Córdoba se puede quedar como la única ciudad de Andalucía sin metro ligero en su núcleo”, apremian. Asimismo, consideran “fundamental” conectar los núcleos cercanos a Córdoba, como Villarrubia o Alcolea, con la capital “por ferrocarril”.

En todo caso, la situación “más dramática de todas” es la que afecta a las infraestructuras hídricas. El Colegio recuerda que están en vías de aprobación los planes hidrológicos del Guadalquivir y del Guadiana, con algunas presas tanto en Jaén como la de San Calixto en Córdoba, y “harán falta fondos para ejecutarlas”.

Según la memoria anual de 2021 del Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop), el volumen total de adjudicaciones de obra pública en Andalucía alcanzó los 2.797 millones de euros, un 62% más que en 2020, en un año especialmente complicado por la subida de precios de los materiales y el eco de una crisis aún latente.

En este contexto, los ayuntamientos fueron las administraciones más inversoras, con el 71,7% de los contratos, por valor de 1.020 millones de euro. Les siguieron la Junta de Andalucía (988 millones) y el Gobierno central. Sevilla (27,5%) y Málaga (22% ) encabezaron la inversión, seguidas de Cádiz (13,3%), Almería (9,3%) y Córdoba (7,1%). A la cola se sitúan Jaén (5,2%) y Huelva (5,1%).

• Esta intervención, cuyo presupuesto de licitación es de 236.485 euros, permitirá que el Parque Empresarial linarense se conecte con la red ferroviaria

Las obras para construir una playa de vías en las instalaciones del Parque Empresarial de Santana están cada vez más cerca. No en vano, ya está en marcha el proceso de licitación de la redacción de dicho proyecto, una intervención que supondría conectar el mencionado recinto industrial linarense con el ramal ferroviario Vadollano-Linares, mediante el cual se enlazaría con la red de interés general Madrid-Cádiz, toda vez que concluyan los correspondientes trabajos que integran esta infraestructura.

En lo que respecta a la redacción del proyecto de la futura playa vías de Santana, las empresas Ingerop, Idom y UTE Inse Raíl Betancourt son las que presentaron sus respectivas ofertas para optar a la adjudicación de este contrato, promovido por la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía. Este paso administrativo previo resulta determinante para ejecutar, con posterioridad, la construcción de la playa de vías, para cuya ejecución se prevé destinar un montante de seis millones de euros desde la Administración andaluza.

En este montante, además de la playa de vías, se contempla también un edificio de control, señalética, la entrada y salida del Parque Empresarial de Santana, la urbanización exterior o la adecuación de los viales afectados, además de otros elementos de seguridad para la llegada de los trenes hasta las instalaciones industriales linarenses.

Cabe recordar que la obra del ramal ferroviario de Vadollano concluyó en 2019, finalizando en el perímetro de la ya desaparecida estación, un proyecto que arrancó en abril de 2009 y que ha sufrido varias paralizaciones por circunstancias económicas. En octubre del año pasado se dio continuidad al proyecto con el inicio de las obras de la conexión del ramal Vadollano-Linares con la red estatal, con un presupuesto de cinco millones de euros cofinanciado al 80 por ciento por fondos europeos Feder. Así, cuando el ramal esté en servicio, podrá ser operado para el transporte de mercancías entre Santana y los centros logísticos localizados junto a estaciones y apartaderos de la línea Madrid-Cádiz.

• Tranvía, conclusión de la Autovía del Olivar y modernización ferroviaria, entre las infraestructuras necesarias

La puesta en marcha del Tranvía “de la que lleva años hablándose y que ya parece un chiste”. Conclusión de la Autovía del Olivar. La Autovía del Olivar, que nace en Estepa (Sevilla) y que termina en Úbeda, y que “supone un eje de articulación territorial” para tres provincias de interior como son Jaén, Córdoba y Sevilla. La Autovía del Olivar, con 170 kilómetros que discurren entre Jaén, Córdoba y Sevilla. “Con una inversión global prevista de 964 millones de euros, su trazado total favorecerá el desarrollo socioeconómico de los más de 90 municipios situados en el ámbito de este corredor viario, ya que las estimaciones apuntan a que más de 800.000 personas podrán acceder a esta autovía en un tiempo inferior a los 25 minutos. En Jaén urge una modernización de las líneas para dejar de sentir que hemos retrocedido en el tiempo cuando cogemos un tren en la capital en un viaje lento y tedioso plagado de paradas”. Estas actuaciones para Jaén, entre decenas de obras en las provincias andaluzas están en el listado de infraestructuras esenciales que el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía ha entregado a los partidos políticos qeu dirimen la campaña electoral andaluza del 19-J.

• El Ministerio de Transporte estima que estaría listo en 15 meses

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urban (Mitma), anuncia en la Plataforma de Contratación del Sector Público que ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del estudio de viabilidad de la conexión de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba -Jaén. El presupuesto de adjudicación es de 234.525,20 euros (IVA excluido), y el plazo de ejecución es de 15 meses. La adjudicataria la es la unión temporal de empresas formada por Fulcrum, Planificación, Análisis y proyectos, S. A. y Tema Ingeniería, S. L.

En un comunicado, el Ministerio explica que el objeto del estudio de viabilidad a redactar es el planteamiento y análisis de varias alternativas de trazado para conectar los dos corredores ferroviarios citados que sean técnica y ambientalmente viables. “Para ello se analizará, con el grado de definición y precisión acorde a este tipo de estudios, un número suficiente de alternativas viables de trazado, que posteriormente serán comparadas bajo consideraciones técnicas, económicas, medioambientales y de explotación, dando como resultado de dicha comparativa, una alternativa seleccionada u óptima”, valora. El estudio de viabilidad incorporará un estudio de demanda “construido específicamente para esta actuación”, así como un estudio de rentabilidad, “que permita asegurar la sostenibilidad económica y financiera de la actuación”.