• Cuatro primeros proyectos de intervención con cargos a la ITI

• El Ayuntamiento pide agilidad y la Junta asegura que no para de trabajar desde hace cuatro años

Atraviesa la capital, de norte a sur, una cremallera tranviaria que camina hacia la oxidación en forma del peor ejemplo político que tiene Jaén y que, sin embargo, cambió la imagen de la ciudad. El tranvía cumple hoy once años guardado en las cocheras de Vaciacostales y condenado a servir de aparcamiento improvisado en las principales avenidas de la ciudad. Un juez paralizó la gratuidad de las pruebas previas a su puesta en funcionamiento y, desde entonces, un cúmulo de despropósitos hizo que una inversión millonaria, la más cuantiosa de la historia reciente, quedara totalmente abandonada. El sistema tranviario, llamado a revolucionar la movilidad jiennense, está en parada. Hay visos de recuperación. El problema es que el ciudadano de a pie, después de tantas promesas incumplidas, está falto de credibilidad.

La única mujer alcaldesa de Jaén, Carmen Peñalver, fue quien impulsó este proyecto en una época en la que había connivencia política con la Junta de Andalucía. Las dos administraciones estaban dirigidas por el Partido Socialista y, además, no había llegado la crisis económica que estalló después. La obra revolucionó por completo la ciudad y, además de lo que se ve, supuso una remodelación íntegra de todo lo que hay en el subsuelo por el que discurren los casi cinco kilómetros de un trazado que empieza en la calle Roldán y Marín y termina en Vaciacostales, donde se construyeron las cocheras y un aparcamiento disuasorio. Una vez terminada la infraestructura, justo antes de las elecciones municipales de 2011, el tranvía salió a la calle, en periodo de pruebas, con usuarios que pudieron comprobar las bondades de este sistema de transporte. Sin embargo, la empresa que entonces gestionaba los autobuses denunció al Ayuntamiento por competencia desleal y el juez, mediante medidas cautelares, ordenó paralizar la gratuidad del tranvía. Todo quedó en punto muerto y, al cambiar el signo político en la Administración municipal, el Partido Popular, presidido por José Enrique Fernández de Moya, le declaró la mortalidad. Nadie movió un dedo por resucitar el tranvía hasta esta legislatura. El alcalde de Jaén, Julio Millán, y la nueva Junta de Andalucía, con Juanma Moreno al frente, han conseguido firmar un nuevo convenio para su puesta en funcionamiento. Hasta hoy.

• Estos trabajos, que se iniciaron en julio del año pasado, han supuesto una inversión de 859.493 euros y su principal objetivo es reducir la probabilidad de desbordamientos del eje principal del arroyo el Leñar

El Ayuntamiento de Málaga, por medio de la empresa municipal de aguas (Emasa) ha concluido la segunda fase de las obras de mejora del drenaje y de la red de saneamiento en la urbanización Cerrado de Calderón, en el distrito Este de la capital.

• La Mesa del Ferrocarril urge al cierre de los porcentajes de financiación y el desarrollo del modelo constructivo para que se puedan licitar las obras de integración del AVE a su paso por la ciudad 

La Mesa en defensa del ferrocarril expresa su “alarma” ante el hecho de que hayan transcurrido 14 meses, desde el acuerdo de 24 de marzo del pasado año del Consejo de Administración, para la integración de la Alta Velocidad en Almería capital, sobre la alternativa de la redacción del futuro proyecto constructivo, que sirva para sacar a licitación este tramo de obras fundamental, dentro de lo que será la futura conexión con el Corredor del Mediterráneo.

La plataforma ciudadana quiere recordar que donde no se llegó a ningún tipo de acuerdo en aquella reunión fueron en los porcentajes de financiación que tendrán que soportar Ayuntamiento, Junta de Andalucía y el Ministerio.

Visto el tiempo transcurrido y aunque las partes implicadas se han reunido en varías ocasiones, la Mesa se pregunta “¿para cuándo llegará el acuerdo de financiación?”, ya que, sin él la posibilidad de que se puedan licitar las obras en el corto plazo quedará en stand by. En este sentido la Mesa del Almería, sigue pensando que deberían ser los PGE lo que financien en un futuro la obra, está vía acabaría por un lado con los desacuerdos y por otro dejaría enterrado el plan de negocios que pretende llevar acabo Adif, con los terrenos de los talleres Renfe, con las graves repercusiones que podría tener para el urbanismo de nuestra ciudad.

Tampoco ven desde la Mesa que se hayan llegado a grandes avances por parte de la Comisiòn Técnica respecto a cómo será el futuro proyecto constructivo, sin que tampoco hayan sacado a luz como quedará finalmente el mismo.

El corte de circulaciones de trenes previsto durante más de 36 meses en la Estación de Almería será de nuevo otro mazazo para los viajeros almerienses, de nuevo desde la plataforma ciudadana se apuesta, porque se contemplen by pas que permitan las circulaciones de trenes. A modo de ejemplo ponen la integración del AVE en Málaga, donde en su momento con más de 50 circulaciones de trenes de cercanías, media distancias, larga distancia y alta velocidad, con la construcción de by pas, no cortaron ni un solo día el acceso de los trenes a la la Estación de su capital.

Finalmente la Mesa plantea que sí por el parte del MITMA se quiere finalizar las obras de la alta velocidad en nuestra provincia en el 2026, es urgente de que cierren cuanto antes el acuerdo de financiación de la segunda fase del soterramiento de la alta velocidad en Almería capital, e insisten que la mejor opción, es que el coste de esta obra la financie los Presupuestos Generales del Estado.

• Las obras de protección de la carretera que supondrán una inversión de casi 700.000 euros precisan “el corte total de la carretera” señala la memoria del proyecto de actuación

Las obras de protección contra desprendimientos en la carretera de El Cañarete que van desde el acceso al puerto deportivo de Aguadulce, en Roquetas de Mar, hasta el túnel de Bayyana en Almería capital, prevén un periodo de ejecución de 28 meses a través de once fases, en las que se producirán “interferencias con el tráfico existente en la mayor parte de los trabajos que se desarrollen”.

La memoria del proyecto de actuación para estos trabajos, que fueron formalizados el pasado 11 de mayo a la entidad empresarial Elsamex-Geotalud por 689.199,08 euros, expone que para ejecutar las distintas obras “será necesario el corte total de la carretera” tanto por la necesidad de acopio del material hasta el lugar de su colocación como por la “seguridad para los usuarios de la vía”.

No obstante, según recoge el documento al que ha tenido acceso Europa Press, el corte de la carretera se acometerá “en diferentes fases” para que puedan ejecutarse los trabajos necesarios “manteniendo en todo momento el acceso a los residentes y comercios existentes en la vía”. Para ello se han agrupado las actuaciones contiguas bajo el criterio de que “no exista ningún acceso, comercio o residencia entre ellos”.

Para prevenir situaciones de riesgo para nuevos desprendimientos, se han diseñado un total de once actuaciones como ya informó este periódico, que junto a las protecciones existentes en el resto del tramo, tienen como función principal reducir la probabilidad de alcances de las rocas desprendidas a los vehículos. También se plantea sustituir algunos de los elementos ya deteriorados.

Así, para afrontar las once actuaciones en las que se ha dividido la obra, se establecen seis fases distintas para el corte total de la carretera, que atraviesan de media unos 15.000 vehículos diarios. Como hasta ahora, los vehículos afectados por las obras serán desviados por la Autovía del Mediterráneo A-7 mientras que la N-340a, objeto de la obra, será señalizada con cartelería previa a la zona de corte tanto en Aguadulce como en Almería.

Las actuaciones previstas para las protecciones contra desprendimientos en el proyecto se basan en el empleo de sistemas de protección pasivos, como pantallas dinámicas, como otros activos entre los que se contemplan red de cables, mallas de triple torsión reforzadas y otras colgadas.

El proyecto detalla los problemas detectados en cada uno de los puntos kilométricos analizados junto con sus particularidades, como la proximidad a túneles o a espacios habitados, y las soluciones contempladas para evitar nuevas caídas de rocas, entre las que se dan la instalación de barreras, prolongación de otras ya existentes o desmontes, entre otras posibilidades.

• El plazo para la presentación de ofertas por parte de las empresas interesadas concluyó ayer, según recoge el Perfil del Contratante. El coste de las obras es de 39.204 euros

La Consejería de Educación y Deporte, a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación (APAE) ha publicado en el portal del Perfil del Contratante la licitación del proyecto para las obras de ampliación y retirada de prefabricadas en el Colegio Público Rural Campo de Níjar Norte, en su sede ubicada en la barriada de Los Albaricoques, por un importe de 39.204 euros. El plazo para la presentación de las ofertas por parte de las empresas acabó en la mañana de ayer.

El centro educativo se compone de una serie de construcciones adosadas de diferentes fechas de construcción. Por un lado, se procederá a la demolición de la construcción más antigua que está formada por un aula, aseos y almacén, donde se construirán tres aulas polivalentes de educación primaria, dos aulas polivalentes de Educación Infantil; aseos; zona de administración; despachos de uso de departamento y desdobles; un pequeño almacén y un porche suficiente para ser adaptado a aula para futuras necesidades.

• Esta infraestructura se levantará en una parcela ubicada junto a la estación de ferrocarril

El perfil del contratante de la Junta de Andalucía ha publicado la licitación de las obras de un intercambiador de transportes en El Puerto.

La nueva estación de autobuses, que tiene un coste de 771.373 euros cofinanciado al 80% a través de los fondos europeos Feder, se levantará junto a la estación de ferrocarril y paradas para taxi y VTC para fomentar la intermodalidad. Las empresas interesadas en optar a la construcción de este intercambiador pueden presentar ofertas hasta 13 de junio.

El Puerto, con una población cercana a 90.000 habitantes, tan sólo contaba con paradas y marquesinas distribuidas en el entorno de la plaza de toros y la estación de tren que resultaban insuficientes para atender la demanda de los servicios interurbanos existentes.

Además de la demografía, se suma el potencial de El Puerto como destino, con un volumen de más de 400.000 viajeros anuales sólo en autobús. En la actualidad cuenta con más de cien expediciones diarias, que trasciende incluso el ámbito provincial. A la veintena de conexiones con otros municipios de la provincia de Cádiz se suma otras líneas que hacen parada en El Puerto y que conectan con otras provincias andaluzas, como la ruta Cádiz-Sevilla-Granada, o con otras comunidades autónomas, como las líneas existentes con destino a Madrid, Murcia y País Vasco.

La estación de autobuses se levantará sobre una parcela junto a la estación de tren, frente al Monasterio de la Victoria, en un punto de encuentro entre la ciudad histórica y las Salinas de San José, en la denominada Avenida del Monasterio. La existencia del apeadero de trenes actual ofrece a esta parcela una condiciones idóneas para el fomento de la intermodalidad y la integración de ambos modos de transporte.

El edificio del intercambiador contará con una planta rectangular de 63,5 metros de largo por 9,5 metros de ancho, y 9,5 metros de alto. La superficie total construida es de 603,20 metros cuadrados, de los que en su mayoría (500) se destinarán a las cuatro dársenas cubiertas para los autobuses y el resto lo ocupa el recinto cerrado deservicios y zona de espera para los usuarios. Actualmente la parcela se utiliza para parada de taxis, VTC y aparcamiento, que serán reordenados una vez comiencen las obras.

El edificio se proyecta como una estructura porticada de acero laminado en perfiles normalizados, sobre la que se apoya un forjado formado por losa de hormigón armado, con lucernario sobre la zona de espera cerrada. Los pilares se ubican entre dársenas para facilitar la maniobrabilidad tanto de llegada como de salida de los autobuses. El edificio estará equipado con instalaciones de fontanería y saneamiento, iluminación y electricidad, megafonía y telecomunicaciones.

El Ayuntamiento de El Puerto asumió, con la firma de un convenio de colaboración firmado en mayo pasado con la Consejería de Fomento, el compromiso de acordar la mutación demanial subjetiva para la cesión de la titularidad de la parcela para su destino a la construcción del intercambiador de autobuses, y la cesión temporal del uso de dicha parcela mientras se tramita el expediente de mutación demanial. Por su parte, la Consejería de Fomento asumirá la ejecución de las obras, así como su posterior explotación y mantenimiento.

El Pleno de la Diputación de Córdoba, celebrado este miércoles, ha aprobado por unanimidad el Plan de Inversiones en Municipios con Núcleos de Población distintos al principal contra el Despoblamiento Rural 2022-2023 (Plan de Aldeas) y el de Inversiones de Reposición y Mejora de Caminos de Entidades Locales para los años 2022-2023 con un presupuesto que supera los 9 millones de euros para los dos ejercicios. El Plan de Aldeas, dotado con 4 millones de euros de carácter bienal, tiene como función mejorar los servicios básicos que se prestan en los distintos municipios de la provincia de Córdoba.

El Pleno de la Diputación de Córdoba, celebrado este miércoles, ha aprobado por unanimidad el Plan de Inversiones en Municipios con Núcleos de Población distintos al principal contra el Despoblamiento Rural 2022-2023 (Plan de Aldeas) y el de Inversiones de Reposición y Mejora de Caminos de Entidades Locales para los años 2022-2023 con un presupuesto que supera los 9 millones de euros para los dos ejercicios. El Plan de Aldeas, dotado con 4 millones de euros de carácter bienal, tiene como función mejorar los servicios básicos que se prestan en los distintos municipios de la provincia de Córdoba.

• La actuación, con un coste de 2,4 millones, se desarrollará en cerca de nueve kilómetros y se utilizarán materiales asfálticos sostenibles

El perfil del contratante de la Junta de Andalucía ha publicado la adjudicación del contrato de las obras de refuerzo del firme con materiales asfálticos sostenibles de la autovía A-92G entre Granada y Santa Fe a la UTE formada por AFC Construcciones y ACSA. La rehabilitación de los cerca de nueve kilómetros de la A-92G, que cuentan con un coste de 2.399.179 euros, se financiarán a través de fondos React-EU, que contempla el desarrollo de actuaciones que sean sostenibles y que promuevan la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera. Este contrato incluye, en este sentido, la aplicación en el firme de Materiales Asfálticos Sostenibles, Automatizados e Inteligentes (Masai), diseñados por el Laboratorio de Ingeniería de la Construcción (Labic) de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada.

La A-92G, que comunica la capital y la Vega de Granada y es la salida principal hacia Málaga o Sevilla, soporta 25.000 vehículos al día con un 16 por ciento de tráfico pesado. Su estado de conservación requiere de una nueva capa de rodadura en todo su trazado, salvo en el nuevo enlace con la A-44, de reciente ejecución, los ramales de acceso y salida de la autovía y las vías de servicio a su paso por Santa Fe. En este tramo de cerca de nueve kilómetros se aplicarán los Masai, unas mezclas bituminosas producidas a temperatura máxima de 140 grados y con características singulares, como que al menos el 20 por ciento del peso será material fresado procedente de carreteras deterioradas o el 0,5 por ciento de material reutilizado como polvo de neumáticos.

La denominación de estas mezclas hace honor a la tribu Masai, asentada en el este de África. Para sus miembros, la tierra y todos sus elementos son sagrados y por ello se niegan a degradarla. Su supervivencia depende de la salud y fortaleza de la naturaleza de su entorno y de aprovechar al máximo todo lo que les proporciona, no generando ningún residuo. Éste es el espíritu principal de los nuevos materiales Masai: reutilizar, reciclar y valorizar productos ya preexistentes, incluso de la propia carretera, de forma que no se sobreexploten los recursos naturales, además de imponer nuevas técnicas de producción que permitan reducir drásticamente la temperatura de fabricación lo que conllevará menores consumos de combustibles fósiles y, por ende, una reducción notable de las emisiones durante la fabricación de las mezclas.

Además, estos materiales también permiten la inclusión de dispositivos con forma de pequeños sensores, que permitirán digitalizar la carretera, obteniendo datos en tiempo real sobre aforos, pesajes, velocidades de circulación o evolución de las propiedades mecánicas del material, entre otros aspectos.