Según ha explicado la Consejería en un comunicado, el borrador del convenio tiene por objeto establecer las fórmulas de participación en la financiación del tramo Norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla entre la Junta de Andalucía y la Administración General del Estado. En concreto, el modelo elegido para el desarrollo de la línea 3 consta de una primera fase de ejecución de las obras mediante la licitación de los contratos de obra por parte de la Junta de Andalucía, financiándose con las aportaciones de las administraciones participantes, la Junta y el Gobierno central, y una segunda fase de explotación y mantenimiento que será a cargo del Gobierno andaluz con la participación de las administraciones locales de forma similar a la línea 1, según consta en el borrador del convenio propuesto.
El Gobierno andaluz, por tanto, ha abandonado por ahora la vía de la colaboración público-privada dada la negativa del Gobierno de España a adaptar la tasa de descuento de la Ley estatal de Desindexación a las necesidades de un proyecto de esta envergadura. Fuentes presentes en la reunión han apuntado que la Junta ha presentado un estudio elaborado por la consultora Deloitte que pone de manifiesto que el modelo público-privado no resultaría viable económicamente, por lo que se ha abandonado dicha propuesta.
Además, la Junta también sigue a la espera de que el Ministerio aporte información sobre la posibilidad o no de contar con préstamos Next Generation, con los que España podría contar con 84.800 millones de euros.
En la propuesta andaluza, la Junta y el Estado se comprometen a financiar la totalidad de la inversión aportando cada administración el 50% de la inversión a través de sus presupuestos. Cualquier variación de las cantidades inicialmente presupuestadas será financiada por ambas administraciones en la misma proporción. Las aportaciones se realizarán de forma acompasada a la ejecución de las obras y finalizarán con la culminación de las mismas, según la propuesta de la Consejería.
En cuanto al pago de las aportaciones, se concreta que la Administración General del Estado consignará en los Presupuestos Generales del Estado las anualidades correspondientes a su aportación a la financiación y hará efectivas dichas cantidades de forma adelantada cada año a través de su transferencia a la Junta de Andalucía en los tres primeros meses de cada año. Mientras, la Junta de Andalucía consignará en los Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Andalucía las anualidades correspondientes a su aportación a la financiación, siendo efectivas dichas cantidades con la aprobación de los presupuestos anuales.
El Gobierno “reafirma” el compromiso de sufragar el 50%
Por su parte, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), Xavier Flores, ha explicado a este periódico que desde el Ministerio de Transportes se ha “reafirmado” el compromiso de financiar el 50% del coste de la obra, de manera que “cada euro que aporte la Junta será igualmente aportado por el Ministerio”, y en la reunión también se ha hablado de la posibilidad de que fondos europeos ayuden a la financiación de la actuación, bien sean los FEDER o préstamos Next Generation.
“El Ministerio ha reafirmado que continuará aportando un euro por cada euro que aporte la Junta, una vez descontadas las posibles ayudas, con independencia de la figura y de la administración que las reciba”, ha señalado Xavier Flores, que ha apuntado que esta última consideración no ha sido compartida por la Junta que ha expuesto su pretensión de poder reducir su aportación directa, o incluso que toda ella sea con este mecanismo, a través del uso de fondos FEDER.
De esta forma, ha proseguido el secretario general de Infraestructuras, “podría producirse que la totalidad de la actuación fuese sufragada por el Ministerio y estos fondos, sin que existiese aportación directa autonómica”, un aspecto que no ha sido aceptado por los representantes del ministerio pues “rompe con el acuerdo previo y parece poco lógico teniendo en cuenta que la actuación es de competencia exclusiva de la Junta“.
La “concreción” de la programación presupuestaria
Además, en el encuentro entre ambas administradores se ha solicitado una “concreción” de la programación presupuestaria, que se aporte el cronograma previsto para el desarrollo de las obras y la inversión, según han explicado las mismas fuentes.
En la reunión de hoy, que se enmarca en las negociaciones que arrancaron el pasado 3 de febrero tras el primer encuentro entre la consejera de Fomento, Marifrán Carazo, y la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, en Madrid, han participado el viceconsejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet; el director general de Movilidad, Felipe Arias, y el director gerente de la Agencia de Obra Pública, Julio Caballero, entre otros, mientras que por el Ministerio han asistido el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores; el director general de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, Casimiro Iglesias, y el secretario general de Evaluación y Normativa, Gonzalo Díaz, entre otros. Por parte del Ayuntamiento de Sevilla han asistido Juan Manuel Flores, teniente de alcalde y delegado de Hábitat Urbano; Jorge Almazán, director técnico de la Gerencia de Urbanismo, y Rafael Márquez, gerente.
La consejera Marifrán Carazo ya expresó el pasado mes de enero, en la presentación del proyecto actualizado y completado, que si hay un acuerdo con el Estado sobre la financiación de este tramo, el Gobierno andaluz licitará la obra del ramal técnico en Pino Montano esta primavera con un presupuesto propio de la Junta. “No volverá a pasar lo mismo que con el Gobierno socialista, que gastó 17 millones de euros en la redacción de los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 para olvidarlos durante ocho años en un cajón”, ha expresado la titular de Fomento.
La consejera ha recordado que se trabaja en la ampliación del Metro de Sevilla “desde el primer día en la Consejería”. De hecho, se revisó el proyecto, se puso en marcha una mesa técnica con el Ayuntamiento para compartir información, se redactaron los pliegos de la licitación, se sacaron a concurso público y en julio de 2020 se adjudicó la actualización del proyecto, que estaba incompleto, a la empresa Consultores de Ingeniería UG21, que lo tuvo listo a principios de 2022. A su vez, se está trabajando en la actualización y ampliación del tramo Sur de la Línea 3 (El Prado-Bellavista), con un contrato ya adjudicado de 3,3 millones de euros.
El tramo Norte de la línea 3 del Metro de Sevilla atenderá a una población de 120.000 habitantes de las barriadas de Pino Montano, Macarena, Ronda Histórica y Centro. Se prevén 13,3 millones de viajes al año, lo que supone un incremento del 80 por ciento respecto al volumen de usuarios de la línea 1.
El trazado de este tramo es de 7,55 kilómetros, más 1,35 kilómetros de ramal técnico, es decir, 8,9 kilómetros. Incluye el paso por cuatro importantes centros sanitarios: el Hospital de San Lázaro, el hospital Universitario Virgen Macarena, el Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el Centro de Especialidades de María Auxiliadora. Se recorrerá en 18 minutos y tendrá 12 estaciones: Pino Montano Norte, Pino Montano, Los Mares, Los Carteros, San Lázaro, Hospital Virgen Macarena, Macarena, Capuchinos, María Auxiliadora, Puerta Carmona, Jardines de Murillo y Prado de San Sebastián.
