• El Ayuntamiento de Córdoba sacará a licitación la construcción de cuatro nuevos tramos de vías ciclistas: en la avenida de Manolete, en la conexión de la NIV con el puente del Arenal y en la travesía de la Nacional 431

Córdoba contará pronto con más kilómetros de carriles bici y, por fin, con un carril bici que permitirá a los ciclistas atravesar el puente de San Rafael con seguridad. El pasado mes de marzo la Plataforma Carril Bici Córdoba se movilizó para hacer un alegato de la seguridad vial en la capital, con el objetivo de concienciar a la población sobre la velocidad máxima permitida en los ciclocarriles y en las ciclocalles -que es de 30 kilómetros por hora-, sensibilizar y fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y exigir que se llevasen a cabo “medidas efectivas” que limiten la velocidad de los vehículos motorizados en la ciudad entre otros lugares en el puente de San Rafael.

El Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado la contratación de obras para ampliar las vías ciclistas en cuatro nuevos tramos: la travesía A-431 (hasta la barriada de los Mochos) el puente de San Rafael, la avenida de Manolete y la conexión entre la N-IV y el puente de Arenal.

La junta de gobierno local acordó sacar las obras a licitación en cuatro lotes, por un montante de 1.031.250 euros (IVA icluido) que se cofinanciará con Fondos Feder. La previsión municipal es que se tarde en construir cuatro meses los 937 metros de la travesía A-431, que conectará el entramado urbano de Córdoba en la glorieta Periodista Quesada Chacón con escritor Conde de Zamora; tres meses para hacer el carril por el acerado norte de la avenida de Manolete utilizando el espacio de acera entre el aparcamiento y el parterre reduciendo este más de un metro (692 metros en total, 340 por acerado); un mes para construir 683 metros carril por el puente de San Rafael, que se hará reduciendo cada una de las dos aceras actuales que tienen ahora 3,20 metros (se tendrá que sustituir la barandilla actual por otra de mayor altura), y, por último, la conexión con el puente del Arenal, donde se proyecta la construcción de un carril en la acera oeste de 835 metros. En el caso de la construcción del puente de San Rafael para la conexión del carril bici en Ronda de Isasa se ampliará el acerado y se pasará de unidireccional a bidireccional.

El primer tramo de estas obras costará unos 504.422 euros; el segundo tramo, 179.553 euros; el tercer tramo, 123.538 euros y el último tramo, 215.213 euros.

Con estas actuaciones se pretende fomentar la movilidad ciclista e ir culminando la red básica de la ciudad, lo que debe producir beneficios colectivos y particulares sobre la salud y el medioambiente. El Ayuntamiento se propone, dentro del plan de movilidad urbana y sostenible, favorecer el uso de este transporte eficiente que requiere poco espacio público, reducir la congestión del tráfico y la contaminación atmosférica y acústica.

• La mejora y adecuación de estas, catalogadas como prioritarias, ha recibido una inversión total de 2.574.434 euros y actuará en un total de 85,91 kilómetros de su longitud

Gracias a una inversión de casi 2,6 millones de euros, la Junta de Andalucía ha mejorado 25 vías pecuarias de la provincia de Granada, que desempeñan “un importante papel en la gestión y conservación de los espacios naturales a la vez que contribuyen a la diversidad paisajística”.

La mejora y adecuación de estas 25 vías pecuarias de la provincia catalogadas como prioritarias ha sido puesta en marcha por la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible, con una inversión total de 2.574.434 euros, en un total de 85,91 kilómetros de su longitud.

Durante la presentación de la actuación, el delegado territorial de Desarrollo Sostenible de la Junta en Granada, Manuel Francisco García, ha indicado que “se trata de actuaciones llevadas a cabo por la Junta en el marco del Programa de Desarrollo Rural de Andalucía (PDR) 2014-2022, una inversión histórica, que se enmarca en el compromiso con el medio rural y la Revolución Verde puesta en marcha por el Gobierno andaluz de Juanma Moreno”.

García, ha detallado en su intervención que “las actuaciones iniciadas sobre las vías pecuarias de la provincia de Granada se localizan en los términos municipales de Ugíjar, Loja, Arenas del Rey, Alhama de Granada, Alhendín, Quentar, Monachil, Güejar Sierra, Alamedilla, Pedro Martínez, Gobernador, Morelabor Huélago, Darro, Diezma, La Peza, Lugros, Puebla de Don Fadrique y Castril”.

Son municipios distribuidos en siete de las diez comarcas granadinas y en los que se han contemplando trabajos de movimiento de tierras, reparación de firmes, desbroce, podas, regularización y reposición de caminos y barreras de seguridad, señalización, obras de drenaje y limpieza de cunetas, reconstrucción de obras de defensa y protección de taludes entre otras. El objetivo final de estos trabajos es “la mejora y adecuación de estas vías como base de la revalorización de las zonas rurales“.

Actualmente existe una red de vías pecuarias de más de 34.000 kilómetros en Andalucía (que supone más del 30% de la Red Nacional), de los cuales 3.500 kilómetros aproximadamente se encuentran en la provincia de Granada.

Dada la importancia de esta red de vías pecuarias desde la Consejería que dirige Carmen Crespo se considera esencial la reutilización de estos espacios, por lo que la Junta ha destinado un total de 20 millones de euros para vías pecuarias catalogadas como prioritarias en Andalucía en un total de 40 comarcas.

Se asegura de este modo su mantenimiento, tanto para su tradicional función ganadera y agrícola como para usos turísticos y medioambientales, así como potenciar su papel de corredores ecológicos y de conexión entre distintos espacios naturales que “posibiliten el intercambio genético de la flora y fauna de los entornos naturales por donde se extiende esta red de vías pecuarias”.

• Urbanismo afirma que entre mañana y el miércoles estará asfaltado el tramo sur

• Raúl López: “La calle se podrá usar con toda la normalidad que da una zona de obra”

La Semana Santa de 2022 trajo a Málaga una urgencia principal: acelerar las obras de calle Carretería para garantizar el paso de las cofradías por ella. Seis días antes del Domingo de Ramos, parece que el objetivo se ha cumplido. Durante la jornada de hoy se han ido asfaltando la fase 1 de la vía, correspondiente a la zona sur en la que se ubica la Tribuna de los Pobres. El concejal de Urbanismo, Raúl López, ha afirmado que entre mañana y el miércoles quedará este trabajo finalizado y que “la vía se podrá usar con toda la normalidad que da un tramo de obra”. Así mismo, en la calle Cisneros estará disponible la acera pero no la calzada y la Tribuna de los Pobres “estará acabada pero no usable”.

La Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga dividió la fase 1 de Carretería en tres subfases. La primera comprende el tramo de la calle que va desde el callejón Postigo de Arance hasta la Tribuna de los Pobres, la segunda corresponde con la Tribuna propiamente y la tercera abarca el tramo que llega hasta Calle Cisneros. Durante esta mañana se podía ver cómo los trabajadores estaban asfaltando el primer tramo y se estaba rellenando el segundo para poder acondicionar la zona. “Se ha hecho un gran esfuerzo para que queden finalizadas las actuaciones dos o tres días antes de comenzar la Semana Santa”, indicaba López.

• La provincia encara la Semana Santa con 1.199 parados más y siendo la tercera provincia de España donde más creció el desempleo

• La afiliación sí sube con 2.175 nuevos cotizantes pero lo hace con el segundo peor dato desde 2014 (y el peor fue el de 2020)

• Récord histórico mensual de contratos indefinidos: superan los 17.000 en 30 días

En el mes de la guerra de Ucrania, la desbocada subida de los precios y la huelga de transportistas, la provincia de Sevilla registra un comportamiento en lo laboral con luces y sombras. Marzo suele ser un buen mes para el empleo por el comienzo de la temporada de primavera y éste no ha sido especialmente malo dadas las circunstancias mencionadas arriba, pero ya empieza a haber signos quizás no para la alarma pero sí para la alerta.

La creación de empleo, por ejemplo, continúa. La provincia suma 2.175 afiliados medios más a la Seguridad Social y eso le sirve para volver a superar los 770.000 trabajadores (771.190), un hito que ya había alcanzado a final de año incluso batiendo el récord total. Pero a partir de ahí ya los matices son más negativos. La cifra de nuevos cotizantes es menor que la de marzo de 2021 (hubo entonces 2.601 afiliados más), cuando no había expectativa de Semana Santa y había restricciones en el ocio por la pandemia. Y estamos ante el peor dato desde 2014 si exceptuamos marzo de 2018 (cuando se concentró toda la creación de empleo en abril) y el mismo mes de 2020, cuando irrumpió el coronavirus. Lo normal, hasta precisamente 2020, era superar los 4.000 nuevos afiliados en marzo.

Esta menor generación de puestos de trabajo que otros años se traduce en que la demanda supera a la oferta y, por tanto, el paro sube. Efectivamente, Sevilla contabiliza 1.199 parados más (hasta 191.422) en la que es la primera subida del desempleo en un mes de marzo desde 2012, siempre obviando el fatídico 2020. Es un dato bastante malo, sin paliativos, y en gran medida se debe al muy mal comportamiento de la construcción, con 1.299 desempleados más, más que todo el conjunto de la provincia. Es evidente que el parón de las obras por la crisis de suministros y la huelga del transporte se ha traducido en pérdida de empleo.

Sevilla es, además, una de las provincias que evoluciona peor en el indicador del paro. Es la tercera provincia donde más sube tras Córdoba y Almería, y en estos dos casos está el atenuante de las oscilaciones del trabajo agrario.

Bajan los trabajadores en ERTE

Pese al convulso mes de febrero los trabajadores en ERTE han disminuido en Sevilla en un mes. A último día de mes de marzo, hay 2.842 trabajadores en esta situación en Sevilla, 827 menos que en el cierre de febrero. De ellos, la mayoría, 1.568, trabajan a tiempo parcial. De lo que la estadística de la Seguridad Social no ofrece datos es de las prestaciones para autónomos por cese de actividad, después de que el 28 de febrero expiraran las vinculadas al Covid y se sustituyeran por un nuevo sistema. A fecha de febrero había 6.170 autónomos que tenían mermado su trabajo total o parcialmente.

Sube la contratación indefinida

La contratación indefinida, por otro lado, sigue disparada. Se firman en Sevilla en marzo 17.330 contratos fijos, un 110% más que en el mismo mes del año pasado, récord histórico absoluto y el 21% del total en el mes de marzo. Esta dinámica se debe, sobre todo, a la reforma laboral, que elimina el contrato de obra y servicio (que estaba muy generalizado) y generaliza el fijo discontinuo. Su aplicación en lo que a contratos de refiere comenzó el 1 de abril, pero las empresas ya se han ido anticipando en los últimos meses. La vuelta del calcetín es tal que el número de contratos temporales incluso baja levemente respecto al año pasado, pese a que la pandemia remite y hay una Semana Santa a las puertas.

Buena evolución anual (pero peor que la media)

La fotografía del paro y la afiliación en un plazo de un año deja ver que Sevilla evoluciona bien, con una fuerte caída del desempleo respecto a marzo de 2021, de 37.567 personas, y un importante repunte del empleo, de 33.756. Sin embargo, tanto en un caso como en otro la evolución es levemente peor que la Española e incluso que la andaluza, lo que indica que Sevilla a duras penas logra ir en la media y queda algo rezagada.

Leve incremento del desempleo en Sevilla capital

La capital ha registrado mejores datos que el conjunto de la provincia en lo que al paro se refiere, pero aun así sube levemente, en 73 personas, hasta sumar 67.773 trabajadores en situación de desempleo. En un año, desde marzo de 2021, 16.178 personas han abandonado las listas del Servicio Andaluz de Empelo. Si justo tras lo más duro de la pandemia era la provincia la que se recuperaba mejor ahora las tornas han cambiado y el paro caen en la metrópoli un 19% en un año, tres puntos porcentuales más que en la provincia

La pasada semana, el fondo francés Antin Infrastructure Partners recibió las ofertas indicativas por Lyntia, su empresa española de redes de telecomunicaciones. EQT, a través de su filial Zayo, Ardian (con Adamo), Macquarie, Onivia, AXA, Brookfield, Omers y AustralianSuper son algunos de los candidatos a comprar alguna de las dos unidades en que se ha dividido la firma de fibra óptica, en una transacción que puede superar los 3.500 millones de euros.

El fuerte interés despertado por Lyntia es un reflejo del boom que viven este tipo de activos. En diciembre, KKR acordó pagar 1.000 millones por el 49% de Reintel a Red Eléctrica. Un importe similar pagó Ardian por Adamo. El grupo Telefónica, que el año pasado vendió las torres de Telxius a American Towers por 7.600 millones, también quiere aprovechar esta bonanza al sacar a la venta un 45% de su red de fibra rural, participación que los analistas valoran en 850 millones.

No solo las infraestructuras de telecomunicaciones están en boga. En energía, cada vez se pagan valoraciones más altas por los operadores de energías renovables, como sucedió con Eolia o con diversos activos donde Repsol va incorporando socios. Las redes gasistas también han ganado adeptos, como demostró JPMorgan al comprar al final de 2021 un 20% adicional en Nortegas. Macquarie y British Columbia Investment acaban de adquirir el 60% de la red gasista de National Grid en Reino Unido por unos 6.500 millones de euros. Naturgy aspira a reforzar su valoración con el plan anunciado para segregar sus activos de infraestructuras.

Hay voces que alertan de los elevados precios que se están pagando por estos activos, lo que deprime la rentabilidad de los compradores. Según un informe de la consultora McKinsey, el retorno de los fondos de infraestructuras en los nueve primeros meses de 2021 fue del 6,2%, frente al 7,4% de 2020 y la media histórica del 8,6%.

¿Qué explica el incremento de las valoraciones?

Los expertos ofrecen dos razones. La primera es que la larga etapa de bajísimos o negativos tipos de interés ha hecho que grandes inversores de perfil muy conservador (como planes de pensiones y aseguradoras) hayan reducido sus carteras de bonos, al no darles rentabilidad. A cambio, han encontrado en las infraestructuras un activo relativamente seguro que les puede dar cierto retorno a muy largo plazo para equilibrar las obligaciones con sus clientes. Al aspirar a unas ganancias anuales moderadas, pueden pagar más por los activos.

Esa ola de dinero hacia los fondos de infraestructuras es evidente: recaudaron 137.000 millones de dólares (unos 125.000 millones de euros) en 2021, un récord histórico, según Prequin. Ante esta bonanza, además de firmas especializadas como Antin, la estadounidense GIP, la australiana Macquarie o la española Asterion, grandes gestoras de capital riesgo como KKR y EQT han lanzado vehículos de infraestructuras, y las propias aseguradoras o fondos de pensiones invierten directamente.

La segunda razón de la rivalidad por comprar infraestructuras llega por las grandes tendencias macroeconómicas, como la digitalización, la transición energética y la importancia de las cadenas logísticas de suministro. Los activos que dan soporte a esos sectores, que antes ya eran clave, lo son más tras la pandemia y la guerra en Ucrania.

Ante la rivalidad por las empresas estratégicas, cada vez más negocios adyacentes se consideran asumibles por los fondos de infraestructuras, como demuestra la entrada de Apollo en la empresa española de transporte de mercancía Primafrio.

La cuestión que ahora se plantean algunos analistas es si todo ello ha provocado una burbuja de precios que puede pincharse, ante una nueva etapa de subidas de tipos de interés e inflación (que exigirá obtener mayores rentabilidades) y una esperada normalización económica tras el Covid y el conflicto ucraniano.

Según el gestor de un fondo del sector, “la cosa se puede poner más difícil con valoraciones que tienen que bajar si hay menos deuda y más cara, y el coste del capital sube por el riesgo”.

Pero la evolución puede ir por barrios. Operadores o concesiones con retornos ligados a la inflación o con buen crecimiento pueden seguir pagándose caros. Los demás, podrían vivir un ajuste, como sucedió con los activos de transporte en la pandemia.

• Los trabajos, presupuestados en 23.599 euros, serán ejecutados en el plazo de un mes para solventar los desperfectos que ocasionaron unos vándalos

La Consejería de Educación y Deporte, a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación, ha comenzado las obras de emergencia en las instalaciones del Instituto de Educación Secundaria (IES) Mediterráneo de Garrucha (Almería), dotadas con una inversión de 23.599,96 euros y con un plazo de ejecución previsto de un mes tras el incendio «intencionado» registrado hace tres semanas.

El IES, con 631 estudiantes escolarizados, fue objeto de un incendio el pasado 12 de marzo, el cual afectó al hall y varias aulas del edificio principal, construido en 2003, según ha recordado la Junta en una nota. La finalidad de la actuación es resolver las patologías detectadas en los revestimientos e instalaciones, como consecuencia del fuego, y garantizar la seguridad, salubridad y habitabilidad del centro educativo.

Se intervendrá en los revestimientos de los techos que presentan inestabilidad y riesgo de desprendimientos, afectando a una superficie de unos 200 metros cuadrados. También se sustituirá la claraboya situada en el hall de entrada, la cual se ha deformado debido a las altas temperaturas alcanzadas.

Asimismo, se limpiarán y adecentarán unos 900 metros cuadrados de techos y paredes dañados por el hollín. Por último, se retirarán y se sustituirán todos los elementos quemados de las instalaciones eléctricas, evitando la emisión de partículas tóxicas y posibles cortocircuitos.

El delegado territorial de Educación y Deporte de la Junta en Almería, Antonio Jiménez, ha agradecido «a toda la comunidad educativa del IES Mediterráneo su trabajo y actitud ante circunstancias tan duras a las que se han visto sometidas. Han ofrecido lo mejor de ellos para recuperar la normalidad y volver a ocuparse de lo realmente importante que es la Educación».

Además, ha añadido que desde Educación «se ha trabajado con la máxima celeridad permitida para que las obras que ahora comienzan se agilizaran lo más rápido posible».

• El actual consejero de Educación y Deportes padecía un cáncer de próstata y ha muerto a los 61 años

El consejero de Educación y Deporte de la Junta de Andalucía, Javier Imbroda, quien también fuera seleccionador nacional de baloncesto entre 2001 y 2002 ha fallecido a los 61 años tras una larga lucha contra el cáncer, según han confirmado fuentes de la Junta de Andalucía.

El hasta ahora consejero de Educación fue diagnosticado de cáncer de próstata en 2016, una enfermedad que logró superar, pero en la que volvió a recaer el pasado año.

Nacido en Melilla en el año 1961, fue doctor en Ciencias de la Educación por la Universidad de Málaga, Máster en alta dirección de empresas del Instituto San Telmo y diputado autonómico de Cs por la provincia de Málaga, circunscripción por la que fue cabeza de lista en las elecciones del 2 de diciembre de 2018.

El 22 de enero de 2019 tomó posesión como consejero de Educación y Deporte del Ejecutivo de coalición conformado por PP-A y Ciudadanos (Cs) y presidido por Juanma Moreno, cargo que ha detentado hasta el día de su fallecimiento.

Imbroda tuvo una larga trayectoria deportiva que lo convirtió en un referente del baloncesto español.  Así, tras comenzar en el colegio Maristas malagueño, participó en la preparación de la selección de Lituania para los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992, tras lo que con el Unicaja de Málaga logró el subcampeonato de la ACB. Después de diez años vinculado a la entidad malagueña, dirigió al Caja San Fernando de Sevilla, el Real Madrid y la Selección Española.

Con la Selección Nacional consiguió una medalla de bronce europeo en Turquía durante su primer año, y logró en el Mundial de Indianápolis el hito histórico de ganar a la selección de baloncesto de Estados Unidos en competición oficial.

Tras superar el cáncer, decidió compartir su experiencia involucrándose en diferentes proyectos con el deporte como eje vertebrador.

Además, creó la Fundación Javier Imbroda, que atiende diariamente a niños con el deporte como herramienta de inclusión y que puso en pie con sus propios recursos, sin ayudas ni subvenciones públicas. Ejerció como ponente en numerosos foros universitarios, sociales y empresariales sobre dirección y liderazgo.

Antes de asumir su cargo como consejero, Imbroda ya tenía experiencia en formar parte de un equipo de gobierno dirigido por el PP, ya que en julio de 2011 fue nombrado como nuevo director del Área de Deportes del Ayuntamiento de Málaga, regido por el popular Francisco de la Torre. 

En estos últimos meses, Imbroda dijo varias veces que “ya no pienso en años, sino en semanas”. En 2016 se le diagnosticó la enfermedad, pero no obstó para que poco después diera el salto a la arena política con Ciudadanos. A finales de 2017 relató en una carta la experiencia vital que suponía enfrentarse a un “cáncer de próstata de grado 10, el más agresivo y con metástasis en esa zona que no voy a detallar, para qué. Con el diagnóstico comienza un calvario, sobre todo porque sientes que la muerte te viene a visitar y con intención de quedarse. La vida y su final te recorre la cabeza multitud de veces. Desconoces qué sucederá. Te empiezan a hablar de supervivencia, de retrasar lo que parece inevitable, de nuevas técnicas, tratamientos varios, nuevos fármacos, escuchas y escuchas, y uno pasa automáticamente a pertenecer al mundo de los indefensos pacientes, inconscientes del tiempo que les queda”, retrataba con conmovedora frialdad sus sentimientos con la enfermedad. “Luchar por la vida, no dudes de que es posible”, cerraba.

En este periodo al frente de la Educación en Andalucía tuvo que lidiar con no pocos problemas. Desde el Covid y las medidas de distanciamiento hasta las críticas por la masificación en las aulas pasando por una polémica con el aterrizaje en la comunidad de una universidad privada.

• El objetivo de la intervención, cuyo presupuesto es de 854.577 euros, es la integración de esta zona en el casco histórico cambiando la fisionomía de la travesía urbana  

Las obras que están previstas en la avenida de Sanlúcar mejorarán el entorno de esta zona de El Puerto de Santa María, integrándose en el casco urbano. El Ayuntamiento ha sacado ya a licitación las obras en dicha avenida. 

El objetivo del proyecto es remodelar esta vía, para que deje de ser una carretera y convertirse en una calle reformada, con carriles bici, nueva luminaria led, nueva vegetación, zonas de aparcamientos, pasos de peatones y semáforos, soterramiento de las líneas eléctricas aéreas, resanado del pavimento existente y acerado; dentro del modelo de ciudad sostenible, más accesible y amable “que pone en valor los espacios públicos y que impulsa el equipo de gobierno”.

Según ha explicado el alcalde, Germán Beardo, “se reconstruye este entorno con un mejor diseño que se integra en la ciudad y que permitirá conectar a todos los vecinos que residen en esta área de El Puerto directamente con el centro histórico”.

La adaptación de la avenida de Sanlúcar consistirá en modificar el trazado actual a una vía con dos carriles y una zona de estacionamiento, la cual permita reducir la velocidad de los vehículos y mejorará la accesibilidad en todo su recorrido, dotando además de aparcamiento ordenado a la zona comercial de esta avenida “que ahora mismo está sin actividad a causa de la escasez de plazas para estacionar”.

Con esta nueva intervención urbanística que sale a concurso público “se persigue la cohesión de toda esta zona, integrando la barriada de Los Milagros y su entorno en la ciudad y abandonando definitivamente su aislamiento para ser Puerto con mayúsculas, lo que beneficiará a los vecinos, pero también al resto de portuenses”.

Las obras salen a licitación con un presupuesto base de 854.577 euros, incluyendo la reurbanización material, la mejora de la accesibilidad y de la calidad ambiental, con cargo al programa operativo de Fondos Feder de la Unión Europea específico para la ITI Cádiz, en el marco de la Inversión Territorial Integrada 2014/20, y con un plazo de ejecución de 6 meses, complementando así las obras para la mejora integral de los 12 edificios de Los Milagros, para la recuperación total de la zona y su integración en el centro de El Puerto.

• El Ayuntamiento tiene prevista su puesta en valor para el año 2023 con cargo a los fondos Edusi | Aún queda pendiente una actuación cifrada en unos 2,5 millones de euros para la zona norte

as obras de consolidación y restauración de la ladera sur de la muralla del barrio histórico de la Villa de Cabra están entrando en su recta final, ya que para el próximo mes de junio se espera que concluyan unos trabajos de gran envergadura cuya primera de las tres fases previstas se inició en enero del 2015 y ahora están ultimándose en la que es su segunda etapa, tras comenzar en junio del pasado año. Para ello ha contado con una inversión que ha superado los tres millones de euros, para la que el Consistorio ha necesitado la ayuda de todas las administraciones, permitiendo no solo recuperar un destacado elemento patrimonial como es la muralla medieval, sino también dar tranquilidad a los vecinos de esta zona del barrio por lo que de peligrosidad suponía. Así, podía ser peligroso para su seguridad personal y para sus viviendas, colindantes a la ladera en una zona donde también está prevista la reconstrucción, en la calle Ana de la Rosa, de un muro medieval que se desplomó hace un tiempo. Para ello, el Consistorio cuenta con una subvención de 35.000 euros de la Diputación Provincial de Córdoba, como ha informado el alcalde, Fernando Priego.

A los trabajos de esa segunda fase, que ahora están concluyendo, seguirá una tercera fase de puesta en valor, que se sucederá a lo largo del próximo año y que será financiada con los fondos Edusi. Los trabajos comenzarán en la parte inferior de la ladera que linda con la calle Tinte, donde el Ayuntamiento ha adquirido una parcela urbana que dará cabida a un recorrido peatonal por dicho entorno, con el objetivo de hacerlo atractivo para los visitantes.

Toda esta actuación pone punto y final al problema de una parte de este barrio histórico, desde que, al menos, a mediados de la década del año 2000 comenzaran a aparecer los primeros movimientos de tierra en dicha ladera.

Esta misma solución se espera dar para la ladera norte. En este sentido, y tal y como el primer edil informaba, en estos momentos se están realizando las comprobaciones previas de la titularidad del terreno y, una vez que estas concluyan, se dará vía libre a unas obras también de gran envergadura, para las que el Gobierno central aportará 2 millones de euros y el Consistorio otros 500.000 euros.

Y es que esta zona presenta serios problemas estructurales derivados de la existencia de una falla geotectónica en este enclave, donde, además de una zona de viviendas, se encuentran afectados también una serie de elementos destacados del patrimonio histórico egabrense y que afectan, sobre todo, al castillo de los condes de Cabra, hoy sede del colegio San José de la comunidad escolapia; la iglesia conventual de Capuchinos y al contiguo convento de las Franciscanas, ubicado en un palacete de estilo neomudéjar de principios del siglo XX.

Para esto, el 26 de abril del pasado año el alcalde de Cabra mantuvo una primera reunión telemática y de toma de contacto con el secretario general de Agenda Urbana y Vivienda, David Lucas, para tratar de comenzar el mencionado proyecto de consolidación de la ladera, a la que siguió ya otra reunión de carácter técnico, que sirvió para ir definiendo lo que se va a hacer.