• La consejera de Fomento, Marifrán Carazo, destaca también las oportunidades de desarrollo que brinda la LISTA durante un encuentro con empresarios marbellíes

La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, ha anunciado este jueves que las obras de acondicionamiento y urbanización de la carretera de Marbella a Istán (A-7176) se iniciarán antes del verano. Marifrán Carazo ha hecho este anuncio durante un encuentro con la Asociación de Empresarios y Profesionales de Marbella-CIT Marbella, donde ha expuesto el compromiso del actual Gobierno andaluz con la ciudad, con inversiones de 150 millones de euros, de los que 12,7 millones corresponden a actuaciones dirigidas a mejorar las infraestructura viarias, la construcción de viviendas a precio asequible o el desarrollo del puerto.

La consejera ha incidido en la importancia de la obra de la carretera a Istán que “Marbella llevaba reclamando desde hace años y que va a permitir adaptar esta vía a su nueva realidad urbana, con acerados, arcenes, iluminación, arbolado y cruces más seguros para el acceso a las urbanizaciones cercanas“. El proyecto, que actualmente encara la última fase de adjudicación, cuenta con un presupuesto que ronda los cinco millones de euros y se llevará a cabo gracias al convenio suscrito a finales del pasado julio entre la consejera de Fomento y la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, por el que se comprometieron a una cofinanciación del 60 por ciento, por parte de la Junta, y de un 40% por parte del Consistorio marbellí.

Marifrán Carazo ha recalcado que los trabajos en esta carretera reflejan la apuesta de la Junta de Andalucía con Marbella, donde la Consejería de Fomento ha impulsado proyectos por 12,7 millones de euros como la mejora de las instalaciones portuarias, el impulso dado a la construcción del futuro intercambiador de transportes en San Pedro Alcántara o la cesión del tramo urbano de la carretera A-397, que une la AP-7 con la autovía del Mediterráneo. Igualmente, ha recordado la estrecha colaboración entre las administraciones en materia de vivienda, como la rehabilitación de 562 viviendas en Las Albarizas, gracias al programa de Áreas de Regeneración y Renovación Urbana (ARRUs), o la rehabilitación de la antigua sede de la Escuela Oficial de Idiomas para la construcción de 18 viviendas públicas de alquiler a precio asequible a través de la última convocatoria del programa de Fomento del Parque de Vivienda en Alquiler.

Durante el encuentro, Marifrán Carazo ha destacado asimismo la importancia de la nueva Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía (LISTA), una ley que “va a impulsar la economía y el empleo de nuestra tierra” y que va a reducir los tiempos de tramitación en el planeamiento urbanístico. La consejera ha destacado que la LISTA “abre un camino de oportunidad para muchos municipios, entre ellos Marbella que, gracias a esta ley, podrá contar con un nuevo Plan General que aporte seguridad jurídica y que vendrá a sustituir al actualmente vigente, que data de 1986″.

Carazo ha recordado que Marbella fue uno de los primeros municipios en los que se constituyó una mesa de trabajo entre los técnicos del Ayuntamiento y los de la Consejería de Fomento para agilizar la aprobación del nuevo plan urbanístico y su adecuación a la nueva normativa. “Ya hemos puesto en marcha 87 mesas de trabajo en Andalucía, 29 de ellas en la provincia de Málaga”, ha precisado.

Ceacop confirma que en todas las provincias andaluzas hay obras públicas paradas por el precio de las materias y por la falta de suministro tras el paro de transportistas

El Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (CEACOP) ha dado la voz de alarma ante la realidad que vive el sector con la paralización o ralentización de numerosas obras públicas en la comunidad autónoma por la falta de suministros que ha provocado el paro de los transportistas y el alza de precios de los materiales. Ana Chocano, presidente de CEACOP, que agrupa a las pymes andaluzas que representan a constructoras e ingenierías, reclama a las administraciones que se revisen los precios de los contratos firmados para hacer centros de salud, depuradoras, colegios o carreteras.

<<Los problemas comenzaron para nosotros con el incremento de precios de las materias primas a principios de 2021, cuando se reactivó la economía tras el Covid. La situación ha empeorado con la guerra de Ucrania. Las materias primas no sólo están caras, sino que hay dificultades para encontrarlas>>, dice Chocano, quien dice que el remate ha sido el paro de los transportistas.

<< Unas obras públicas están paradas, otras ralentizadas en todas las provincias andaluzas. En esos casos estamos comunicando al propietario de la obra lo que ocurre para que se tengan en cuenta a la hora de ver el plazo de ejecución estipulado y evitar la penalización por retrasos>> añade la presidenta de CEACOP.

<<La falta de suministros en las obras afecta al 75% u 80% de las obras>> lamenta Chocano, quien asegura que << ante esta situación peligra la viabilidad de las empresas si no se revisan los precios de los contratos y se rebaja el coste de la energía. Estamos ante una disyuntiva: o hacemos la obra perdiendo dinero o no se ejecuta la obra, lo que supone despidos y paralizaciones de obras. Muchas empresas podrían ir a la quiebra si no se revisan los precios de los contratos>>.

CEACOP ha enviado una carta a la Junta de Andalucía para que no acepte el mecanismo aprobado por el Gobierno central para la revisión de contratos públicos, << ya que el 90% de las obras que se están haciendo ahora en Andalucía no se pueden acoger al mismo por las limitaciones temporales impuestas y porque se aplican para cuatro materiales>>.

La situación es insostenible para el sector, dice Ana Chocano, que pone como ejemplo el que el 1 de abril suba entre 120 y 150 euros la tonelada de betún debido a la guerra de Ucrania y el incremento del precio del petróleo. << Se podría pensar que ante esa previsión podríamos hacer acopio de betún pero este que se trata de una materia que tiene que estar a una temperatura alta, lo que su pone un enorme gasto energético>>.

• El PSOE-A pide a la consejera que solucione los problemas que plantean las viviendas en suelo rústico y le insta a reflexionar y negociar

La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, defendió ayer en el Parlamento la gestión de su departamento para el desarrollo de Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía (LISTA), subrayando el gran trabajo realizado para las alegaciones presentadas al reglamento que se está elaborando.

Marifrán Carazo destacó que «se ha trabajado en tiempo récord para contar con un primer borrador del reglamento de esta ley, que ya se ha sometido a información pública y audiencia». Además, resaltó los buenos resultados obtenidos de las reuniones mantenidas con la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP), a la que se han aceptado el 84 por ciento de las alegaciones presentadas.

La consejera detalló que de las 94 alegaciones presentadas por la FAMP se han aceptado totalmente 51, mientras que 28 han sido atendidas parcialmente. Asimismo, dijo que las 15 alegaciones restantes no han sido aceptadas por tratarse de determinaciones legales, bien en la legislación básica estatal o en la Lista, y el reglamento no puede ir en contra de estas leyes, o bien se trataban de una mala interpretación del texto que quedó aclarado.

Marifrán Carazo elogió a la FAMP por «el trabajo desarrollado y las importantes aportaciones realizadas», deseando que se mantenga este buen clima de colaboración en el futuro. «La valoración de este proceso de información pública es positiva, dado que el elevado nivel de participación que ha suscitado», recalcó.

El PSOE-A pidió a la consejera de Fomento reflexionar sobre la ley y afrontar soluciones a los problemas que plantea, especialmente los relacionados con las viviendas en suelo rústico, según puso de relieve en su intervención en la comisión parlamentario su diputado Rodrigo Sánchez Haro.

La petición socialista se plantea después de que el Gobierno andaluz y la Administración General del Estado acordasen crear un grupo de trabajo para resolver las discrepancias que mantiene el Ejecutivo central sobre 42 artículos, una disposición adicional y otra final del texto.

Según el parlamentario socialista, «la Junta debe sentarse con el Gobierno de España y con los grupos parlamentarios y deben arreglarlo, nuestra mano la tienen tendida».

Sánchez Haro explicó en su intervención que con la nueva norma «se ha creado un problema a viviendas en suelo rústico con expedientes administrativos y penales abiertos, ahora en peligro de demolición». Por todo ello, invitó a la consejera a que reflexione y actúe sobre este problema, a la vez que precisó que «no lo hace en términos de reproche, sino para que busque solución».

• La consejera de Agricultura presenta en la aldea el programa de adecuación de vaminos y vías pecuarias del Plan Romero

El arreglo del puente del Ajolí, paso de 60 hermandades filiales rocieras en su camino a la aldea almonteña, es una de las más destacadas actuaciones que acometerá la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible en la adecuación de vías pecuarias y caminos del Plan Romero para la celebración de la Romería del Rocío 2022 que cuenta con una inversión de 4,2 millones de euros.

El puente sobre el arroyo del Ajolí es el punto de entrada de las hermandades filiales que transitan por los caminos de Sevilla a El Rocío. Fue reconstruido en 2006 tras la pérdida del anterior por la crecida del arroyo de Santa María tres años antes. Ahora se va a mejorar la accesibilidad y se va a sustituir por completo la cubierta de madera.

Además se aprovechará para actualizar en las tablas del puente los nombres de las distintas hermandades filiales que lo incluyen en su itinerario rociero.

El Plan de arreglo de infraestructuras, vías pecuarias y caminos del Plan Romero fue presentado este miércoles por el consejera de Agricutura, Gansdería, Pesca y Desarrollo Sostenible, Carmen Crespo, en el mismo puente del Ajolí. Además de la remodelación del puente del Ajolí, la Junta actuará en 82 kilómetros de 25 vías pecuarias que discurren por 16 términos municipales del entorno de la aldea almonteña.

Inversión

De los 4,2 millones de euros de inversión para este aspecto puntual del Plan Romero, 1,4 millones se destinarán a infraestructuras, como la del Puente del Ajolí, y 2,8 millones de euros para la modernización de vías pecuarias y la mejora de caminos forestales. El Plan incluye la actuación de vías pecuarias por las que discurren caminos rocieros más allá del entorno de Doñana como los de Trigueros, Gibraleón o Ayamonte en la provincia de Huelva. «Sólo en este año la Junta de Andalucía triplicará la inversión total que para la mejora de caminos del Rocío se hizo durante toda la anterior legislatura», comentó Crespo.

En la presentación del Plan Romero han estado presentes el vicepresidente segundo de la Hermandad Matriz de Nuestra Señora del Rocío de Almonte, Ángel Díaz de la Serna, así como los alcaldes de Hinojos y de Almonte, los dos municipios que une el Puente del Ajolí, Miguel Ángel Curiel, y Rocío del Mar Castellano, respectivamente.

Díaz de la Serna ha querido hablar «en nombre de los miles de peregrinos que transitan por aquí» y ha agradecido a la Junta de Andalucía y a Carmen Crespo «el interés que se toman por la romería».

El alcalde hinojero ha reconocido la necesidad «del arreglo de este puente, emblema para el mundo rociero , para Hinojos y para Almonte», a la par que ha agradecido a la consejera Carmen Crespo «por haber destinado este dinero en este proyecto para que, en breve, sea una realidad». La alcaldesa de Almonte, por su parte, ha agradecido la presencia de la consejera «a las puertas del Rocío» y ha asegurado que «desde el Ayuntamiento nos preocupa y nos ocupa todo lo que concierne al Rocío, a la romería y, este año, al traslado», que tendrá lugar el fin de semana anterior a la romería, cuando la Virgen del Rocío sea portada a hombros de los almonteños desde la parroquia de la Asunción, donde se encuentra la venerada imagen desde su traslado en 2019, hasta su Santuario.

La consejera ha agradecido la importante labor que desempeñan los agentes de medio ambiente, personal técnico, celadores y los agentes del Espacio Natural de Doñana en el entorno de la aldea durante todo el año.

Plan Infoca

Carmen Crespo ha adelantado, además, que el Plan Infoca contempla este año un operativo de 200 efectivos para los días de romería, además de contar con cinco medios aéreos para la protección ciudadana y del entorno. Dentro del Plan Infoca se van a activar también de cara a la romería del Rocío ocho torres de vigilancia, seis vehículos contra incendios y 17 retenes de bomberos.

Vías pecuarias

Estas actuaciones en vías pecuarias por las que discurren las hermandades rocieras forman parte de un plan mucho más amplio de mejora de estas infraestructuras imprescindibles para el mundo rural. La consejería destina 20 millones de euros, el doble de lo destinado en la anterior legislatura completa. Se trata de una apuesta sin precedentes por estos espacios, que desempeñan un papel fundamental en el fomento de la biodiversidad y las actividades de tiempo libre compatibles con la conservación medioambiental. Cabe recordar que Andalucía cuenta con la mayor red de vías pecuarias de España, con 34.082 kilómetros de longitud.

En el acto estuvieron presentes también la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Huelva, Bella Verano; la directora general de Medio Natural, Biodiversidad y Espacios Protegidos, Araceli Cabello, el director del Espacio Natural de Doñana, Juan Pedro Castellano, así como el secretario general de Agapa, José Carlos Álvarez, además del delegado territorial de Desarrollo Sostenible en Huelva, José Enrique Borrallo, y el portavoz del Grupo Popular en la Diputación de Huelva, Juan Carlos Duarte.

El Gobierno, dentro de su plan de choque para paliar los efectos de la guerra en Ucrania, ha ampliado sus medidas de revisión de los precios de los contratos de las obras públicas. Ante el encarecimiento de los materiales, una escalada de costes que comenzó tras el covid y que previsiblemente siga incrementándose debido a la huelga del transporte, el Gobierno se ve obligado a incrementar los pagos a las constructoras para que los proyectos de inversión pública sigan siendo rentables para las empresas que concurren a los concursos. Así, dentro del plan hecho público ayer en el BOE, se abre la puerta a incluir más materiales afectados por el encarecimiento generalizado de las materias primas. Además, se dará mayor flexibilidad en los plazos que entran dentro del perímetro de las revisiones.

• La propuesta de Vox Córdoba ha sido aprobada por unanimidad en la comisión de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio

La Proposición No de Ley (PNL) defendida por Alejandro Hernández, parlamentario de Vox por Córdoba, relativa al desdoblamiento de la carretera autonómica A-306 ha sido aprobada este miércoles por unanimidad en la Comisión de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio del Parlamento de Andalucía.

Hernández ha explicado que la A-306 forma parte de la Red de Carreteras convencionales de Andalucía con itinerario en las provincias de Córdoba y Jaén. En la actualidad, esta vía dispone de una calzada con dos carriles, uno por sentido, con algunos tramos de pronunciada pendiente en donde se integra un carril adicional para la circulación de vehículos lentos.

El parlamentario ha añadido que, en general, se trata de una carretera que en muchos tramos se ciñe a las curvas de nivel del terreno, con pronunciadas pendientes y trazado sinuoso, con intersecciones al mismo nivel de la vía y elevado uso por maquinaria agrícola, dado el carácter olivarero de los terrenos de cultivo colindantes, “circunstancias todas que no eximen de elevado riesgo sobre la seguridad vial”.

Para el Hernández, el desdoblamiento de la carretera A-306 se viene anunciando desde tiempos del Gobierno del PSOE de Andalucía, sin que se haya llevado a cabo “ningún tipo de acción al respecto”. También, con el PP al frente del Ejecutivo se ha hecho referencia a la citada actuación como una “realidad tangible”, hasta el punto que en el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) 2021-2030 recoge que en el año 2019, y con objeto de completar la malla viaria de alta capacidad para la conexión de los nodos principales, se redactó el estudio de viabilidad para la mejora de la conexión entreCórdoba y Jaén a través de la carretera A-306.

Además, el parlamentario de Vox ha recordado que esta intervención de mejora de la A-306 se viene contemplando desde el Plan Director de Infraestructuras del año 1997. A día de hoy, y dada la elevada inversión que supone su transformación en autovía y el tiempo que supondría su conclusión, la Junta de Andalucía ha optado por actuaciones más factibles económicamente, que pasan por el refuerzo del firme de la calzada, la reducción de algunos accesos agrícolas a nivel y la construcción de nuevos tramos de carril para vehículos lentos, con objeto de mejora sobre la Seguridad Vial, obra que según la Junta se licitará paraeste 2022.

En este sentido, Alejandro Hernández ha concluido que “esta actuación a corto plazo, no deja de ser una intervención necesaria de conservación para la mejora de la Seguridad Vial, dejando de lado los ventajosos objetivos económicos y sociales que el desdoblamiento de la A-306 supone para las provincias de Córdoba y Jaén, ya que se cumpliría con los indicadores y objetivos estratégicos del PITMA para las carreteras de Andalucía”.

La A-306 une El Carpio con Torredonjimeno durante algo más de 60 kilómetros, conectando así la Nacional IV, próxima a la Autovía del Sur, con la A-316, que debería convertirse en la Autovía del Olivar que uniría Estepa (Sevilla) con Úbeda (Jaén), con paso también por la provincia de Córdoba.

• El subdelegado del Gobierno recuerda que aún hay pendientes de resolver por parte de la Junta de Andalucía 12 autorizaciones de préstamos de tierras para poder avanzar en las obras de plataforma ferrovaria entre Almería y Murcia

El subdelegado de Gobierno en Almería, Manuel de la Fuente, ha señalado este jueves que el Ejecutivo mantiene su compromiso “contra viento y marea” para que la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería esté en funcionamiento en 2026, sentido en el que ha señalado recientes avances como la reciente licitación del contrato para diez kilómetros de trazado y una nueva estación de AVE en Totana (Murcia) así como la definición de la segunda fase del soterramiento del ferrocarril en Almería, cuyo acuerdo técnico y económico está “muy perfilado y prácticamente cerrado”.

En declaraciones a los periodistas, el subdelegado ha detallado que la comisión técnica en la que participan Adif y el Ayuntamiento de Almería encargada de definir la solución para completar la entrada soterrada de las vías del tren hasta el cruce con la Avenida del Mediterráneo en la capital se reunió hace dos semanas para concretar “hasta el mínimo detalle del diseño constructivo” de la actuación.

“Esto va ligado también al diseño económico y financiero”, ha incidido el subdelegado, quien ha recordado que la actuación debe ser aprobada por el consejo de administración de la sociedad Almería Alta Velocidad –integrada por Gobierno, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Almería– para encargar unos trabajos cuyo reparto económico también ha de definirse.

Aunque aún “no se ha formalizado el acuerdo” está “prácticamente cerrado”, ha afirmado el representante del Ejecutivo, quien ha recordado cierta “satisfacción” por parte del alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco (PP), al respecto después de que, semanas atrás, exigiera un acuerdo económico que implicara la entrada de fondos europeos en beneficio de todas las partes implicadas.

Cabe recordar al respecto que el primer edil almeriense incidió en que durante la última fase de las conversaciones, que arrancaron sobre el mes de septiembre, las negociaciones ya no versaban “tanto en porcentajes y sí sobre conceptos” a financiar por cada de una de las administraciones, diferenciando la obra ferroviaria de la obra civil que dará lugar a nuevos equipamientos.

De la Fuente confía en que en un breve periodo de tiempo puedan convocarse una reunión del consejo de administración de AAV en el que se detallará la solución técnica así como el diseño del acuerdo económico planteado para llevar a cabo las obras.

Con ello, el representante del Gobierno en Almería ha expuesto que junto con este tramo queda pendiente de conocer el proyecto de Lorca, de modo que una vez que se redacte y adjudique podría darse un buen avance con el que cumplir con la fecha de 2026 para la conexión de alta velocidad entre la provincia andaluza y la Región de Murcia.

Al respecto, ha recordado que aún hay pendientes de resolver por parte de la Junta de Andalucía 12 autorizaciones de préstamos de tierras para poder avanzar en las obras de plataforma ferrovaria. “Supongo que están llevando su trámite normal, sería paradójico que se exija al Gobierno celeridad y celeridad, y no se le dé la misma celeridad”, ha deslizado el subdelegado, quien espera que este aspecto “no genere retrasos importantes porque los plazos nos permiten llegar a esa fecha”.

El subdelegado también se ha referido a la presentación en Granada del estudio funcional del Corredor Mediterráneo en el tramo entre Granada y Almería, que estima una inversión superior de 615 millones de euros para mejorar la conexión por tren entre ambas provincias andaluzas y que “próximamente” se presentará también en Almería.

“Estuvo a punto de hacerse pero se suspendió por problemas de lluvia”, ha aclarado el subdelegado tras las críticas efectuadas por el alcalde de Almería, quien pidió “una rectificación” a la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, al entender que se habían tenido en cuenta afinidades políticas entre miembros del PSOE para no dar a conocer el estudio en Almería.

• Cierra el proyecto de quince millones para el tanque de tormentas y ultima el pliego para elegir constructora
• Dinero europeo para una red de cinco depósitos de Emacsa en Córdoba que valen cien millones

LA empresa municipal Emacsa, del Ayuntamiento de Córdoba, ultima os detalles para su gran reto de ingeniería: la madre de todas las piscinas cubiertas. No servirá para bañarse, nadie podrá tomar el sol, pero en esencia el proyecto del tanque de tormentas es eso. Un enorme depósito con un volumen total de 36.000 metros cúbicos de los que 20.000 metros cúbicos serán de almacenamiento efectivo.

Si se tiene en cuenta que una piscina olímpica acapara unos 3.300 metros cúbicos solo hay que hacerse a la idea de poner diez vasos de competición, uno detrás de otro, para hacerse una idea del agujero (con sus correspondiente estructura para sostener el techo) revestido de hormigón que tiene que realizar Emacsa bajo el suelo del Balcón del Guadalquivir.

Costará unos quince millones de euros y las obras tardarán veinte meses en desarrollarse. El pliego y el proyecto se están cerrando para licitarlo en breve.

Cuatro mil metros cuadrados

El tanque de tormentas ocupará a unos cuatro mil metros cuadrados de superficie. La realidad es que la superficie máxima de excavación estará entre los 16 y los 13 metros de profundidad (la zona tiene una cota decreciente). El tanque propiamente dicho tendrá cien metros de largo, cuarenta de ancho y nueve de profundidad. La zona de llenado, sin embargo, se ha calculado sobre los cinco metros de altura. Y todo ello ha de hacerse para que funcione con telecontrol desde un edificio que estará en la superficie.

El tanque, en realidad, no es uno. Se encontrará dividido en tres secciones que se irán llenando en episodios de mucha lluvia. Porque la clave de todo es que el agua de la ciudad no acabe en el Guadalquivir para cumplir con las condiciones de un decreto que se aprobó hace diez años. Esta parte de Córdoba no cuenta con una red de separación entre aguas fluviales y residuales. Todo va por la misma tubería. En condiciones normales, no han de producirse problemas. Los días de intensas precipitaciones el sistema busca aliviar presión y ahí entran en funcionamiento los tres emisarios que aún existen en la zona. Es decir, las desembocaduras del sistema en el cauce del Guadalquivir.

En la zona hidrológica San Lorenzo-Cañero-Recinto Feria, están activos tres puntos de desbordamiento que tienen los números 58, 60 y 61. Se corresponden con el Molino de Martos, el Arroyo Pedroche y El Arenal. Cuando se producen intensas lluvias, el agua busca por dónde salir de la manera que sea y es cuando se producen los episodios de contaminación de los que el Ayuntamiento de Córdoba ya se ha llevado algún susto.

El tanque de tormentas está pensado, precisamente, para eso. Todo el sistema volcará el agua en los tres grandes depósitos que, dotados con compuertas internas, se irán llenando secuencialmente. Eso, según los cálculos de la empresa, debe ayudar a que la presión intensa no sea un problema en momentos de intensísima lluvia. Concluido el episodio de fuertes precipitaciones, el tanque de tormentas está dotado con una estación de bombeo que mandará el agua al colector marginal de Córdoba. Es decir, pasará bajo la Ribera hasta la estación depuradora.

¿Y si se llena del todo?

¿Y qué ocurre si se llena del todo el tanque de tormentas? Como es una posibilidad en el caso de que las cosas se pongan realmente feas, el tanque estará dotado de un sistema de alivio que tendrá una serie de equipos mecánicos que reducirán los «sólidos gruesos y flotantes». Casi mejor es no preguntar qué puede flotar en aguas residuales mezcladas con agua de lluvia. El depósito estará dotado con un mecanismo para evitar el retorno de aguas fluviales al interior del tanque.

Para la creación de una infraestructura de estas características ha sido preciso un estudio geotécnico previo que ha determinado elementos como la estabilidad del terreno o los condicionantes de una estructura que tiene que contener un espacio similar a un campo de fútbol.

Las conducciones internas

La clave del proyecto es que no es solo un cajón enterrado en el suelo. El proyecto ha de incluir una serie de conducciones internas que liguen los colectores de la zona para que, en vez de acabar en el río en situaciones de alta presión, lo hagan en el tanque de tormentas. Y ello va a obligar a realizar conducciones de muchos metros de largo. Entre las conexiones de los tres colectores a los que prestar servicio y la prolongación de los aliviaderos en el cauce del Guadalquivir se van a tender cerca de un kilómetro de conducciones cruzando en algunos casos las calles aledañas para tender toda esa nueva red de tuberías.

Desde el estreno de la serie ‘La Casa de Papel’, ya no hay que explicar cómo es un tanque de tormentas por dentro. La serie rodó en uno las escenas del profesor coordinando el atraco de ficción al Banco de España. Se realizó en un depósito real de los varios que se reparten por Madrid, el de Arroyofresno, que se encuentra bajo el Club de Campo Villa de Madrid. Las especificaciones que aparecen en el plan de Emacsa es que este tipo de infraestructuras han de funcionar de manera muy mecanizada por razones lógicas de seguridad. Pero han de ser accesibles para el personal de Emacsa. Al equipo de diseño se le ha pedido que incluso pueda entrar maquinaria a las tres secciones del depósito cuando haya que realizar una limpieza.