• Marifrán Carazo resalta la progresiva recuperación de la inversión por la actual Consejería de Fomento en la red viaria autonómica “tras más de una década de abandono”

La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, ha cifrado en 523 millones de euros el dinero empleado en la mejora de la red viaria de titularidad autonómica a lo largo de la presente legislatura, una partida que ha servido para “paliar el déficit de inversiones en anteriores mandatos, que ha llevado a una pérdida patrimonial del valor de nuestras carreteras de más de 1.000 millones”, ha indicado en una respuesta en el Pleno del Parlamento andaluz.

“Las anteriores administraciones olvidaron que la red viaria ayuda a vertebrar el territorio, a luchar contra la despoblación y que son claves para hacer frente al reto demográfico“, ha manifestado la consejera, que ha indicado que entre 2008 y 2018 se redujeron a la mitad las partidas destinadas a conservación. Una tendencia, ha apuntado, que se ha revertido en este mandato, con 523 millones de euros que “están repercutiendo no sólo en la mejora de las comunicaciones, sino también en la reactivación económica y la creación de empleo“.

Marifrán Carazo se ha detenido en la apuesta por las conservaciones integrales, una vez que la primera decisión que tomó en la Consejería de Fomento fue renovar 32 de los 35 contratos de mantenimiento de los 10.500 kilómetros de carreteras que estaban caducados o a punto de expirar. Al respecto, ha incidido que esta apuesta por acelerar la renovación de todos los contratos de conservación ha sido posible gracias a un esfuerzo inversor de 224,4 millones de euros.

“Hemos resuelto y cerrado en tres años lo que la anterior administración fue incapaz de acometer, es decir, todo el ciclo de renovación de las conservaciones integrales”, ha añadido. Al respecto, Marifrán Carazo ha trasladado que en estos momentos se encuentra en licitación, por un presupuesto de 28,2 millones de euros, los únicos tres contratos de conservación de carreteras que no corrían riesgo de caducar en 2019: la zona Sur de la provincia de Almería (8,9 millones); la zona Este de la provincia de Córdoba (9,8 millones); y la zona sur de la provincia de Málaga (9,5 millones).

Además de la conservación de carreteras, la consejera ha remarcado las inversiones también ejecutadas en obras de emergencias, mejora de la seguridad vial, refuerzo de firme y contratos menores. Asimismo, ha indicado que en los próximos meses está prevista la licitación y adjudicación de contratos por importe de 126 millones de euros para actuaciones de conservación, mantenimiento y mejora de nuestras vías.

• La consejera de Fomento reclama una solución al Gobierno central para paliar el incremento de los costes

El encarecimiento histórico en el precio de materiales básicos de construcción, como el acero, aluminio, cobre y betunes, ha puesto al Gobierno a buscar alternativas para evitar el desfase de los presupuestos de ejecución de la obra pública. Pero no termina de encontrar esa fórmula. La consecuencia es que dos proyectos del Estado en Andalucía, la ampliación del Puente del Centenario en Sevilla y el Corredor Mediterráneo están «parados», según ha denunciado este jueves la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo.

La responsable autonómica ha exigido en el Pleno del Parlamento andaluz que el Gobierno de España solucione el problema de la subida de precios de los materiales de la construcción en los proyectos licitados antes de que los precios empezaran a desbocarse.

«Ya va tarde», se ha quejado la consejera.

«Reclamo de nuevo una solución a la ministra de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana que sea única y urgente«, ha advertido. Reclama una solución debe ser acordada y consensuada con las comunidades autónomas y con las empresas del sector.

«Mañana mismo en Sevilla la ministra [Raquel Sánchez] podría tomar nota de las propuestas del sector y resolver esta situación alarmante», ha apuntado con motivo de su visita este viernes a la capital hispalense.

«Llevamos tiempo reivindicando la necesidad de una reforma de la Ley de Contratos que dé respuesta de futuro a situaciones de incrementos incontrolados de los costes de las materiales de primas«, ha insistido.

La responsable de la Junta ha indicado que «ya ha dado solución» al problema para las licitaciones publicadas recientemente y futuras, mientras que tiene que ser el Estado el que apruebe una medida para los concursos y obras ya en marcha.

La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio ha revisado la Base de Costes de la Construcción para atender a la situación «preocupante» que vive el sector ante el incesante incremento del precio de los materiales. La Secretaria General de Vivienda elaboró un método simplificado por el que se han actualizado los precios de referencia para que estén más ajustados a la realidad.

El sector de la construcción tiene que hacer frente a un «desorbitado» incremento del coste de las materias primas, originando que la actual Base de Costes de la Construcción de Andalucía se encontrase «desfasada». Además, se trataba de una base de costes que no se actualizaba desde el año 2017.

Desviación de los precios

La desviación de esta base con la realidad ocasiona «un problema« para las empresas licitadoras, derivado de los escuetos márgenes de beneficios resultantes de los precios de mercado actuales, hecho que les impide incluso concurrir, y si así lo hicieran «se complica o incluso imposibilita» la ejecución normal de los contratos.

Atendiendo esta situación, la Secretaría General de Vivienda ha elaborado un análisis de los precios de esta base de coste y de la situación actual del mercado, para ofrecer un método simplificado, amparado en datos estadísticos y económicos, con los que se pueda actualizar estos precios, adaptándolos a la situación actual del mercado, con el objetivo de garantizar unos precios de referencia más ajustados a la realidad.

• Interrumpe el tráfico ferroviario entre Cartagena-Madrid

La segunda fase de las obras de la línea del AVE entre Murcia y Almería comenzarán este lunes. A su vez, estos cometidos, supone el cierre del tráfico ferroviario entre la Región y Madrid.

Al respecto, desde ADIF han insistido en que “por la complejidad y para agilizar” el desarrollo de las nuevas infraestructuras, estas actuaciones “son incompatibles con el mantenimiento del tráfico ferroviario de viajeros entre la estación de El Carmen y Alcantarilla, por lo que el tráfico directo a Madrid queda interrumpido.

De este modo, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte para los trenes de Larga Distancia que unen la Región de Murcia con Madrid, vía Chinchilla.

En este sentido, el viaje desde Cartagena, Torre-Pacheco, Balsicas-Mar Menor y Murcia y el resto de las estaciones intermedias, se realizará en autobús hasta la estación de Archena-Fortuna que “se establece como terminal de transbordo”.

Para ello, la compañía ferroviaria ha programado un servicio de autobuses, en ambos sentidos, directos y con paradas intermedias, para garantizar la movilidad a los viajeros.

Por su parte, los desplazamientos entre Archena y Albacete se realizarán por ferrocarril en un servicio Intercity, con un segundo transbordo en la estación de Albacete para enlazar con los servicios Ave que conectan la capital manchega con Madrid.

Por otro lado, el Intercity Madrid- Águilas que circula los fines de semana (viernes y domingo) se realizará en autobús desde Águilas hasta Archena, con paradas intermedias en las estaciones de Lorca Sutullena, Alhama de Murcia, Totana y Murcia del Carmen para enlazar desde Archena hasta Madrid por ferrocarril.

ADIF ha justificado este corte del tráfico ya que “después de estudiar todas las opciones posibles”, se concluyó que “el mejor modo de resolver los problemas técnicos y aprovechar al máximo los fondos europeos del mecanismo de recuperación y resiliencia (MRR) era reducir al máximo los plazos de ejecución de las obras y trabajar simultáneamente en varios tramos, por lo que se hace imprescindible interrumpir el tráfico ferroviario”.

Además, el gestor ha reconocido que esta reducción de los plazos “beneficiará tanto a la población como al tejido productivo de las zonas afectadas”, así como al desarrollo del propio Corredor Mediterráneo, ya que “se agilizará y facilitará la puesta en servicio de este tramo esencial para el mismo”.

TRÁFICO DE CERCANÍAS

Desde el pasado el 1 de octubre, con motivos del inicio de la primera fase de las obras programas por Adif, los servicios de Cercanías de la línea C2 se realizan por carretera entre Murcia-Lorca Sutullena-Águilas y vv. El plan alternativo cuenta con dos servicios de autobuses en ambos sentidos, uno semidirecto, con paradas en Alhama de Murcia, Totana y Lorca San Diego y vv., y otro estacional con paradas en todas las estaciones de su recorrido.

El servicio entre Lorca y Águilas y vv. se realiza con un bus estacional con parada en todas las estaciones del recorrido (P. Lumbreras, Almendricos, Pulpí, Jaravía, Águilas El Labradorcico y Águilas.) a la llegada del bus semidirecto procedente de Murcia.

Asimismo, los viajeros del servicio Intercity entre Barcelona y Lorca Sutullena realizan por carretera el trayecto entre Murcia del Carmen y Lorca.

El gestor ferroviario ha informado que los viajeros pueden consultar todos los horarios en ‘www.renfe.com’ y en el teléfono de información de Renfe 912 320 320. También podrán consultar lo relativo a las actuaciones en la infraestructura en la página web de Adif AV ‘www.adifaltavelocidad.es’.

LÍNEA MURCIA-ALMERÍA

Por otro lado, Adif Alta Velocidad (Adif AV) iniciará, este lunes, la segunda fase de las obras para avanzar en la creación de la primera conexión directa por ferrocarril entre Murcia y Almería, con el claro reto de “crear una potente y moderna red ferroviaria en este sector del arco mediterráneo”.

La inversión estimada ronda algo más de 3.000 millones de euros, para el gestor ferroviario “se trata de un hito esencial para el desarrollo del Corredor Mediterráneo en un ámbito de gran potencial socioeconómico”, ya que ambas capitales estarán conectadas con el resto de la red de alta velocidad de España y, por extensión, con Europa, a través de la red transeuropea TEN-T.

Las obras de la nueva conexión, que se extiende a lo largo de 106,9 en la Región de Murcia, se realizan simultáneamente en varios puntos, con diferentes actuaciones, como el levante de vías, acopio de materiales y otros trabajos, del mismo modo que se acometió en la fase 1, iniciada el pasado 1 de octubre.

Así, se conseguirá que la nueva red en este ámbito sea un símbolo de modernidad, dando un salto cualitativo para situarse a los niveles de las grandes redes de Europa, y convirtiéndose en un nodo internacional de altas prestaciones.

PRINCIPALES OBRAS

Entre los principales objetivos, ADIF ha destacado “dotar al tramo Murcia-Lorca-Pulpí-Águilas de ancho estándar con los más modernos sistemas de señalización y telecomunicaciones, suprimiendo asimismo pasos a nivel”.

Entre Murcia y Pulpí se creará una plataforma para doble vía en ancho estándar y electrificada, y de allí se bifurcarán las líneas hacia Almería y Águilas, población esta última a la que el tren llegará también en vía de ancho estándar y electrificada.

Interrupción del tráfico para agilizar el desarrollo de las nuevas infraestructuras

De esta forma, Adif AV ha reconocido que “afronta uno de los mayores retos de los últimos años” y ha hecho “un gran esfuerzo de planificación, más si cabe al trabajar en densos núcleos urbanos y con la necesidad de actuar sobre la plataforma ferroviaria existente en casi todo el recorrido”.

• La capital granadina, una de las tres ciudades más contaminadas del país junto a Madrid y Barcelona, recibe un presupuesto específico para tener un «plan efectivo» después de superar los límites de emisiones sistemáticamente la pasada década

Granada es una de las tres ciudades más contaminadas de España. Después de Madrid y Barcelona, la capital granadina y su área metropolitana llevan escuchando la misma frase desde hace casi una década, prácticamente desde el momento en que se empezaron a hacer los primeros estudios.

El plan de desarrollo planteado en 2013 nunca ha tenido efectos destacables, más allá de los negativos. En los últimos tiempo, Granada ha contabilizado en varias ocasiones la superación de los límites establecidos en cuanto a la contaminación atmosférica. A pesar de que en estos tres años, pandemia mediante, no se haya llegado a sobrepasarlos, la cuestión está ahí.

La Junta de Andalucía, a través de la consejera de Agricultura y Medio Ambiente, Carmen Crespo, ha señalado este jueves una inversión casi sin precedentes, más teniendo en cuenta que es el Gobierno Central y el propio Ayuntamiento quien debería de ponerse manos a la obra para paliarlo.

Según ha declarado Crespo esta mañana la apuesta es un «plan efectivo» contra la contaminación en el área metropolitana de Granada, pero que se ha de articular precisamente en el grupo de trabajo puesto en marcha con ayuntamientos y el Gobierno.

En respuesta a una pregunta en el Parlamento de Unidas Podemos por Andalucía relativa a este tema, Crespo ha insistido en la necesidad de que tenga esa «efectividad» y no la que «había hasta el momento», citando el mencionado plan de 2013 y todavía vigente hasta 2020, que «no ha servido para nada».

La consejera ha desarrollado a lo largo de su discurso que en esta zona del cinturón de Granada la calidad del aire lleva «muchos años» condicionada por «las emisiones contaminantes, por la orografía y la meteorología« convirtiéndose ya en un »problema histórico en Granada«.

Como primera medida, ha valorado sobre todo la renovación de «la mayoría» de equipos informáticos para medición de calidad del aire, y de paneles informativos en la zona y que siguen sin dar a veces un resultado exacto.

Humos

En ese sentido, más allá de la inversión, la consejera ha aclarado que la mayoría de decisiones que se tomen en el grupo de trabajo constituido serán de competencia municipal o estatal, que al fin y al cabo es quien debería de tener ya un plan establecido.

En la réplica a UP, es más, Crespo ha señalado que esperaba que le dieran la «enhorabuena» tanto a ella como la consejera de Fomento, Marifrán Carazo, que «está implicada totalmente» en la ampliación del metro de Granada.

«El humo lo vendieron ustedes en 2013 con un plan que no se desarrolló», ha denunciado, remarcando que «todos los años que ustedes cogobernaron con el PSOE se superaron con creces» los límites de contaminación.

El chascarrillo de los humos ha servido, de hecho, para la confrontación entre ambos parlamentarios. En la réplica, Jesús Fernández, parlamentario del partido de izquierdas, ha pedido «propuestas específicas» tanto de su departamento como de Fomento, al que ha afeado la «reducción» de autobuses que sirven al área metropolitana con la retirada de las restricciones por las primeras olas de la pandemia del coronavirus.

La denuncia, en todo caso, acaba volviéndosele en contra, puesto que también es competencia municipal en lo que respecta a los autobuses urbanos y el uso de autobuses, que ese sí es de la Junta, lleva años en decadencia.

Fernández ha señalado en ese sentido que con el primer estado de alarma se redujeron las emisiones contaminantes, y que sobre esa base se podría haber hecho «mucho más», pero «en vez de luchar», a su parecer, «se ha perdido un tiempo valioso».

El parlamentario ha terminado con una sospecha en torno a esta nueva inversión, señalando que «no van a llegar a buen puerto» y que «seguramente» Granada seguirá siendo «la ciudad con más contaminación en el año 2023».

• El nuevo sistema contará con un equipo de ocho vigilantes por turno, reforzándose la actividad en los servicios especiales 

• La Policía detiene a un hombre por intentar robar un desfibrilador en una parada 

La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio ha adjudicado, a través de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, los nuevos contratos para el servicio de seguridad y vigilancia del Metro de Granada, así como del mantenimiento de las escaleras mecánicas y ascensores. Este contrato asciende a 4.690.775 euros y tiene una vigencia de 36 meses.

Durante esta legislatura se está trabajando en la mejora de la calidad del servicio del Metro, potenciando el alcance de los nuevos contratos de mantenimiento. La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, ha señalado que “los nuevos contratos se han diseñado atendiendo a las necesidades reales de los usuarios y en virtud de la experiencia ya acumulada”.

El Metro de Granada ha dado “muestras evidentes de ser un transporte seguro y, con ello, se ha ganado la confianza de los usuarios. Por eso, hay que esforzarse en mejorar día a día sus prestaciones y devolver así esa confianza depositada en este servicio”, ha remarcado Carazo.

La renovación del servicio de seguridad y vigilancia del Metro se ha adjudicado por 4,2 millones de euros al Grupo Control Empresa de Seguridad. Este contrato mejorará el servicio, sobre todo porque reforzará con mayor número de efectivos durante los periodos especiales de explotación, incidiendo también en el objetivo de controlar el fraude en los trenes.

El servicio de seguridad y vigilancia se desarrolla en todas las instalaciones principales de la línea y a lo largo del recorrido, tanto en paradas y estaciones subterráneas, el edificio de Talleres y Cocheras, y en el interior de los trenes. Con los nuevos requisitos del contrato de seguridad, durante el servicio del Metro de Granada se dispondrá de un equipo de ocho vigilantes por turno, reforzándose la vigilancia en los servicios especiales de Semana Santa, fiestas del Corpus, el domingo de la Virgen de las Angustias, la celebración del Black Friday y el periodo navideño. Asimismo, habrá una unidad de apoyo al control del fraude en el interior de los trenes.

Para desarrollar correctamente la explotación comercial es necesario contar con una empresa que garantice el cumplimiento de los planes de seguridad vigentes en las líneas de metro. Además, el nuevo contratista deberá subrogar la plantilla del actual servicio de seguridad.

En relación a la Feria del Corpus, que es el periodo anual de más necesidad de vigilancia (en situación de normalidad previa a la pandemia), se dispondrá de cinco días con turnos de 24 horas, tanto en estaciones soterradas como en los trenes, dotando durante este periodo con una plantilla de hasta 17 vigilantes diarios.

Otra de las mejoras es la designación de responsables o mandos intermedios que favorecerán los seguimientos de incidencias y la coordinación de todo el personal del servicio de explotaciones. Con ello se garantizará una supervisión continua de toda la plantilla y una coordinación mucho más eficaz del servicio de vigilancia con el Puesto de Control Central, así como con los cuerpos y fuerzas de Seguridad del Estado.

Escaleras mecánicas y ascensores

Asimismo, se ha adjudicado por 420.204 euros a la empresa Zardoya Otis el contrato de mantenimiento de las escaleras mecánicas y ascensores del Metro, que tiene, al igual que el de vigilancia y seguridad, una vigencia de 36 meses. La empresa será responsable de la conservación y las revisiones periódicas de dichas instalaciones con profesionales especialistas encargados de su funcionamiento.

A lo largo de la línea se encuentran tres estaciones soterradas en el Camino de Ronda y Avenida de América, en Granada, capital, donde se ubican el grueso de estas instalaciones electromecánicas, con 12 ascensores y 18 escaleras mecánicas. El servicio de mantenimiento también da cobertura a otras instalaciones, como el acceso a los restos arqueológicos del albercón en el vestíbulo sur de la Estación de Alcázar Genil; los dos ascensores situados en el edificio administrativos de Talleres y Cocheras; y otras instalaciones de esta tipología situadas en el punto de información al ciudadanos de Albolote, el aparcamiento disuasorio de Juncaril o el paso inferior peatonal de Cerrillo Maracena, entre otros equipamientos.

• La inversión asciende a más de cinco millones de euros

• Este antiguo cargadero de mineral se abrió al tráfico en febrero de 1871 para embarcar minerales procedentes de Tharsis, Lagunazo y La Zarza

El Muelle de carga de la compañía española de Minas de Tharsis está un paso más cerca de lucir su total renovación. El Puerto de Huelva ha comenzado las obras de rehabilitación para garantizar la estabilidad y seguridad estructural del citado muelle, un vestigio de la historia minera de Huelva que se abrió al tráfico el 6 de febrero de 1871 para embarcar los minerales procedentes de las minas de Tharsis, Lagunazo y La Zarza, según consta en el Archivo del puerto.

La inversión destinada por el Puerto de Huelva a la recuperación de esta seña de identidad asciende a 5,3 millones de euros, de los que 1,5 millones de euros están subvencionados por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través del 1,5% Cultural destinado a las actuaciones sobre bienes de especial interés arquitectónico, histórico y artístico.

El acto de inicio de las obras ha contado con la presencia de la presidenta del Puerto de Huelva, Pilar Miranda, el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, el delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, y la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Huelva, Bella Verano, entre otras autoridades.

La presidenta del Puerto de Huelva ha asegurado que el enorme deterioro que sufre el Muelle de Tharsis “nos ha llevado a acometer este proyecto de rehabilitación de su estructura y puesta en valor del legado que nos ha dejado la minería en Huelva, como es este antiguo cargadero de mineral de las minas de Tharsis”. Asimismo, Pilar Miranda ha añadido que “el Puerto de Huelva tiene un gran compromiso con su entorno. Por ello, estamos llevando a cabo numerosos proyectos para recuperar el frente portuario y el patrimonio industrial y minero del Puerto en beneficio de la ciudad”.

La presidenta del Puerto de Huelva también ha anunciado el interés del Puerto de Huelva en incorporar la visita al Muelle de Tharsis a itinerarios turísticos, con el fin de que los cruceristas y turistas que visiten la ciudad conozcan la huella de la actividad minera en la historia de Huelva. Por último, ha agradecido al presidente de Puertos del Estado su presencia en este acto y su apoyo a los proyectos que lleva a cabo el puerto onubense.

Por su parte, la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Huelva ha destacado que “para la Junta de Andalucía los puertos son una pieza muy importante en el desarrollo económico de las ciudades, fundamentales en la generación de empleo y en la revitalización de Andalucía. Por eso, nunca os va a faltar la mano tendida del Gobierno andaluz. Aquí tenéis un aliado porque vuestros retos son los nuestros y vuestra prosperidad es también la nuestra. Queremos ser líderes, lo somos y necesitamos ejercer ese liderazgo. Plantearemos esa batalla para que Andalucía lo sea en términos económicos y sociales y en todo aquello en donde tenemos capacidad, potencialidad y talento para hacerlo. El inicio de esta rehabilitación supone un pasito más para conseguirlo. Ese es el camino.”

Del mismo modo, el delegado del Gobierno en Andalucía ha asegurado que con este proyecto “ponemos en valor lo que es Huelva en el presente y en el futuro, una provincia repleta de oportunidades”. Igualmente, ha recordado que, tradicionalmente, “los puertos han estado de espaldas a la ciudad y, sin embargo, ahora es fundamental que estos puertos abriguen la ciudad”. En este sentido, ha destacado que el Puerto de Huelva, con esta infraestructura, “tiene vocación de seguir creciendo y, además, pone en valor aquello que fuimos”.

De otro lado, el presidente de Puertos del Estado ha tratado la “importancia histórica del ferrocarril”, un elemento “ideal” para formar carreteras marítimo-ferroviarias. Con el citado proyecto, Huelva recupera un “básico” de la primera revolución industrial “que da valor a las cadenas de transporte de mercancías generales, así como a la formación de conglomerados industriales”. Asimismo, ha hecho énfasis en el “esfuerzo” de la Autoridad Portuaria de Huelva para ser un “ejemplo” en la lucha contra la emergencia climática.

Tras llevarse a cabo desde el mes de diciembre los trabajos previos de seguridad y accesibilidad en el Muelle, hoy comienzan las obras de rehabilitación, que se extenderán durante dos años, para garantizar la estabilidad y seguridad de la estructura del Muelle de Carga.

El muelle dispone de un extenso viaducto de 713 metros de longitud, con una plataforma de embarque. La actuación principal se centrará en la habilitación estructural de la estructura metálica, siendo necesario la retirada y posterior sustitución de los elementos deteriorados y el refuerzo de algunas zonas localizadas, recuperando el arriostramiento inferior. Además, toda la estructura recibirá un tratamiento superficial frente a la corrosión, previa limpieza superficial y eliminación de los restos deteriorados. Para la ejecución de estas actividades será necesario la creación de una estructura auxiliar que de acceso en toda su longitud al muelle.

Las obras contemplan el recalce de la cimentación mediante losas-encepado micropilotadas en dos zonas localizadas, el tramo que discurre sobre el estero de San Andrés, y la zona donde se ubica la oficina puente. A su vez, se acometerá la rehabilitación de la oficina puente, mediante la reparación de todos los elementos estructurales y la sustitución de su envolvente, así como la rehabilitación de las defensas de maderas existentes.

La rehabilitación comprende la retirada y posterior sustitución de los elementos deteriorados y el refuerzo de algunas zonas localizadas, recuperando el arriostramiento inferior, es decir la zona de sujeción.

• El Gobierno le ha concedido 3,7 millones de euros de los Fondos Europeos Next Generation para reparar la primera fase

El Ayuntamiento de Vélez-Málaga espera poder poner en servicio el tranvía con los fondos europeos Next Generation. La administración local ha conseguido 3,7 millones de euros del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) para la rehabilitación de infraestructuras e instalaciones de la primera fase de este medio de transporte que comenzó a circular hace poco más de quince años, y fue paralizado hace diez.

Con esta inyección económica procedente del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia aprobado por el Gobierno de España, el Consistorio espera recuperar las infraestructuras dañadas por esos diez años de paralización. No obstante, será la próxima semana cuando el alcalde, Antonio Moreno Ferrer (PSOE) ofrezca los detalles para la tramitación de las obras para rehabilitar las instalaciones.

• El gobierno socialista sostiene que la inversión de 200 millones en la antigua fábrica será un impulso para Sevilla equiparable al que tuvieron el Museo Guggenheim para Bilbao y la Ciudad de las Artes para Valencia

• La publicidad externa de los negocios queda prohibida en los entornos monumentales

“Es un proyecto singular, estratégico, que va a suponer una gran oportunidad para Sevilla. Con capacidad de dinamización económica, un diseño que respeta el patrimonio y que recupera el río para el barrio y la ciudadanía, una iniciativa con proyección nacional e internacional, fruto de la colaboración público-privada, y un inversor con capacidad e impulso como es KKH. Por tanto, no es sólo una ficha urbanística con mucha edificabilidad para venderla luego al mejor postor, como ocurrió con el intento de modificación del PGOU en 2015, cuando no había ni inversor ni un proyecto empresarial detrás, y por ello entonces fracasó”, dejó claro el alcalde Antonio Muñoz.

El expediente se ha elevado al Pleno tras completar un proceso administrativo que cuenta con los informes favorables preceptivos oportunos obtenidos en estos últimos meses: el informe ambiental estratégico que ha emitido la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible de la Junta de Andalucía; el informe favorable del Servicio Provincial de Costas; y la adecuación a los criterios establecidos por la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico. A todo se añadirá próximamente la aprobación de la declaración de proyecto de interés estratégico por parte de la Junta de Andalucía que a permitirá acelerar mucho más la tramitación.

El único voto en contra fue de Adelante Sevilla. Para Susana Serrano la modificación urbanística de Altadis es “una oportunidad perdida para siempre” de la que la formación de izquierdas remarcó que no va a ser “cómplice”, y se preguntó si es que los sevillanos solo pueden trabajar en hoteles. En la lado opuesto, los portavoces de los grupos municipales del PP, Cs y Vox se congratularon de la aprobación de la recalificación y agradecieron a los inversores del proyecto su “apuesta” por la ciudad. También hubo reproches al gobierno socialista.

LA MODIFICACIÓN DEL PGOU SALE ADELANTE CON EL ÚNICO RECHAZO DE ADELANTE SEVILLA

Desde la bancada popular, Juan de la Rosa lamentó los “siete años de retraso”, aludiendo al convenio firmado por Juan Ignacio Zoido en 2015 y que el anterior alcalde Juan Espadas “metió en un cajón”, practicando un “bloqueo incomprensible e irresponsable”. En esta misma línea se manifestó el portavoz de la formación naranja, Álvaro Pimentel, que recordó a Muñoz el apoyo de Adelante Sevilla a los presupuestos pero no a Altadis. “Si fuera por la izquierda populista, la ciudad no avanza”. En las filas de Vox, su portavoz municipal, Cristina Peláez, afeó a Adelante su negativa a apoyar la modificación. “No sabemos qué es lo que pretenden. Qué más quieren…”, apuntó antes de argumentar que el proyecto de Altadis servirá para amortiguar el “golpe” económico y en términos de empleo que han sufrido los sevillanos por la pandemia.

El paisaje del complejo de la multinacional tabacalera cambiará con la irrupción de un edifico de nueva planta que albergará un establecimiento hotelero de lujo del que aún se desconoce el operador, aunque se tratará de un gran grupo tipo Mandarin Oriental, un estándar prémium hasta ahora inexistente en Sevilla y que ahora sólo está instalado en Madrid y Barcelona.

El proyecto de intervención deja abierta la posibilidad de que sean dos los inmuebles construidos (en la zona más próxima al parque), pero eso será definido por el arquitecto elegido para su diseño, que contará con una superficie edificable aproximada de 17.500 metros cuadrados. El resto hasta los 26.000 metros cuadrados permitidos para uso terciario ya lo ocupan los almacenes primitivos, que está previsto que sean oficinas. Para hacernos una idea de sus dimensiones, el edificio principal de la vieja fábrica (conocido como El Cubo) cuenta con 14.350 metros cuadrados.

EL SIGUIENTE HITO DEBE SER QUE LA JUNTA DECLARE EL PROYECTO COMO DE INTERÉS ESTRATÉGICO

El encargado de levantar el hotel (también será el director del plan director del proyecto) es Carlos Ferrater, arquitecto barcelonés Premio Nacional de Arquitectura en 2009 y Medalla de Oro al Mérito en las Bellas Artes en 2019. De esa parte del proyecto sólo se conoce hasta el momento con seguridad los aspectos requeridos. El fundamental es la altura máxima. Para las edificaciones nuevas del complejo será la aplicable por el PGOU al barrio de los Remedios, en particular a la calle Juan Sebastián Elcano, con la que linda el recinto. El máximo son 29 metros y ocho plantas.

El proyecto constructivo presentado en la oferta comercial para adquirir la antigua fábrica de tabacos contempla bajo rasante en las zonas de espacios libres la posibilidad de incorporar un aparcamiento subterráneo de carácter rotatorio en las zonas libres cuya titularidad original era de Altadis, así como en un auditorio o salón de actos como anexo del hotel.

El complejo de uso mixto de primer nivel internacional que se levantará en Los Remedios va más allá de un hotel de lujo. En su análisis de las instalaciones de la multinacional Altadis, los técnicos del fondo de inversión destacan que El Cubo ocupa la posición jerárquica del complejo y respaldan un informe del IAPH que señala el interés en su conservación y recuperación pública.

Inicio de obras antes de 2023. Esa es la previsión que maneja el equipo de Antonio Muñoz para arrancar la transformación de la antigua fábrica de Altadis siempre que la Junta de Andalucía cumpla su compromiso y declare el proyecto como de interés estratégico, lo que aceleraría su tramitación. El gobierno socialista sostiene que la inversión de 200 millones en el inmueble enclavado en Los Remedios será un impulso para Sevilla equiparable al que tuvieron el Museo Guggenheim para Bilbao y la Ciudad de las Artes para Valencia.

Un nuevo hito importante tuvo lugar ayer con el esperado visto bueno en sesión plenaria de todos los grupos políticos salvo Adelante Sevilla a la aprobación inicial de la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), un paso necesario para que los terrenos pasen de industrial singular a terciarios y se pueda realizar la intervención elaborada por el fondo de inversión KKH Property Investors, que contempla un diseño con un gran parque, una pasarela peatonal, equipamientos culturales y vecinales, espacio para iniciativas de emprendimiento e innovación y un hotel de primer nivel.