Granada: La Universidad de Granada dota con 7 millones su plan director de infraestructuras

| enero 10, 2022

Se prevé continuar con los trabajos en el Hospital Real y de restauración de espacios singulares como el Albercón del Moro
También se prevén proyectos de futuro, como el de Escúzar, o muy anhelados, como el de la comisaría de calle Duquesa

La Universidad de Granada siempre ha tenido a bien destacar lo notable y extenso de su patrimonio. Sus cinco siglos de historia imprimen un sello característico a la institución, y también una responsabilidad, según han indicado desde la UGR en no pocas ocasiones. Y como Jano, la deidad bifronte, que mira tanto al pasado como a lo que está por venir, la institución académica tiene que velar por lo que tiene y pensar que le va a ser necesario en los próximos años para realizar su cometido. En estos últimos meses desde el Rectorado se ha señalado públicamente que las costuras le están estrechas a la Universidad después de años en los que las prioridades han sido otras y que es el momento de realizar inversiones en infraestructuras.

Las cuentas para el próximo año 2022 vienen con la propuesta de destinar unos 13 millones de euros a acciones concretas de la Unidad Técnica de Construcción. Algunas de ellas son proyectos ya conocidos y también se prevé iniciar proyectos que serán más que relevantes en el mapa universitario, como la rehabilitación del edificio de la calle Duquesa, adquirido por la Facultad de Derecho. El plan director de infraestructuras prevé destinar 7,7 millones de euros, que serán 13,2 si se incluye el equipamiento. Sobre el desarrollo de este plan director, la rectora, Pilar Aranda, reconoció en rueda de prensa que será complicado que se lleven a cabo todos los proyectos previstos, algunos tan esperados como la reforma de la comisaría de calle Duquesa, que formará parte del campus Centro.

INFRAESTRUCTURAS

La Universidad de Granada dota con 7 millones su plan director de infraestructuras

Se prevé continuar con los trabajos en el Hospital Real y de restauración de espacios singulares como el Albercón del Moro
También se prevén proyectos de futuro, como el de Escúzar, o muy anhelados, como el de la comisaría de calle Duquesa

Obra en el Hospital Real. / FRANCISCO NEYRA / PS

A. A.09 Enero, 2022 – 03:30h

Tras la musealización del Salón de Rectores, el ‘corazón’ de la Universidad, el Hospital Real, será objeto de varias intervenciones previsiblemente a lo largo de los próximos meses. En semanas se dará inicio a los trabajos de urgencia que tienen como objetivo corregir el desplome de uno de los muros, detectado tras la serie sísmica que comenzó en enero de 2021. Para ello será necesario levantar la cubierta. La intervención podría suponer una inversión de unos 800.000 euros. Además, se incluye en presupuestos la reforma del vestíbulo del Salón de Rectores (129.245 euros), la restauración del patio de la Capilla (631.786 euros, con fondos del Plan Alhambra y del 1,5% Cultural), se reforzarán y rehabilitarán las cuatro fachadas del inmueble, sede del Rectorado (1,2 millones de euros). Otros 68.458 euros se destinarán al refuerzo de la bóveda de las antiguas caballerizas del Hospital Real.

Una de las acciones más destacadas es la recuperación del Albercón del Moro, el singular templete y el entorno del campus de Cartuja.El proyecto, que prosigue, quiere poner a disposición de la ciudadanía un espacio verde, singular y lleno de interés en lo paisajístico, y también en lo patrimonial.Los restos arqueológicos hallados hablan de un edificio singular de la época musulmana. En este apartado se prevé invertir 278.465 euros por parte de la UGR en la anualidad de 2022. También se cuenta con financiación del Patronato de la Alhambra y Emasagra. Otra partida de 401.917 irán para el refuerzo y restauración del templete en el Cercado Alto.

El siguiente punto en el que se centrarán los esfuerzos en cuestión de mantenimiento de infraestructuras es el edificio V Centenario, anterior sede de la Facultad de Medicina, en la Avenida de Madrid. Ya son varias las intervenciones que se han realizado y continúa el trabajo de adecuación del inmueble a los nuevos usos que se le dará. Así, se destinarán 75.582 euros a la reforma del sistema de producción e instalaciones generales. Además, se prevé la inversión de 336.840 para la adecuación del semisótano para destinarlo al Área de Reserva de Patrimonio y al Centro de Restauración que ya figuraba como propuesta por parte de la rectora, Pilar Aranda. Precisamente el equipamiento de este centro específico para el trabajo de restauración –y que se ubica en el semisótano– tendrá un coste de 60.000 euros, según figura en los presupuestos de la UGR. Otros 123.000 euros permitirán acondicionar la zona de becas, también en mismo edificio del V Centenario.Nueva vida también para la antigua Biosanitaria. En una tercera fase de la actuación se prevé un presupuesto de 610.000 euros para adecuar la zona de compactos del Archivo Universitario en la planta -2.

Por cuantía, cabe destacar el apartado de la construcción del nuevo módulo de Escultura en Bellas Artes, proyecto que no es nuevo y que se ha destacado en los últimos claustros en los que se ha hecho lectura de la memoria de gestión. Se prevén otros 2,5 millones para este espacio, que la rectora ha reconocido que “era un desastre” y ha figurado como prioridad en el área de infraestructuras.

Otro inmueble que requerirá de financiación para su mantenimiento es Arquitectura. La Escuela ya abordó la reforma de parte de sus cubiertas y ahora se destinaran 111.179 euros al arreglo de otra zona de los tejados. También se trabajará en el Colegio Máximo, uno de los edificios más singulares de la UGR: se gastarán 2101.153 en la sectorización de la cubierta como medida antiincendios y otros 367.723 para la tercera fase de la cubierta. En las carpinterías se gastarán otros 145.000 euros.

En Derecho –que también acometió recientemente la reparación de sus cubiertas– se restaurará el patio del Padre Suárez y el patio Hinojosa (595.000 euros entre redacción de proyecto y ejecución). Otros 175.000 euros se destinarán a la redacción del proyecto de ejecución de la rehabilitación de la antigua comisaría de calle Duquesa. En Traducción e interpretación, se rehabilitarán los alfarjes de la planta baja y primera (235.238 euros). Se prevé comenzara a trabajar en el proyecto de rehabilitación de los comedores, con 190.000 euros presupuestados para la redacción del proyecto.

Asimismo se ultima otro de los proyectos a los que se ha hecho referencia con más asiduidad en los últimos claustros, la biblioteca de Filosofía y Letras. La nueva zona está en lo que antes era Musicología (que a su vez se trasladó al antiguo observatorio de Cartuja, rehabilitado hace unos años). La dotación de la biblioteca, el “laboratorio” de la Facultad, cuenta con un presupuestos de 331.807 euros.

Un espacio singular es el que la UGR tiene en Sierra Nevada. Allí, la Facultad de Farmacia tuvo un jardín alpino, para el que desde hace años se requiere financiación para su restauración. Se prevé en estos presupuestos para 2022 un total de 16.000 euros para la redacción del proyecto de recuperación y conservación de este jardín alpino.

Además de estas partidas, la UGR destinará previsiblemente 284.000 euros para la redacción del proyecto y dirección de la obra del edificio de investigación Dones-UGR, en Escúzar, donde se prevé desarrollar trabajos paralelos y en pos de la candidatura de Granada a esta gran infraestructura científica. Otro millón se destinará a la obra de este centro, que albergará laboratorios.

Otros 1,3 millones irán para la primera anualidad de la compra de la Azucarera San Isidro, anunciada recientemente y donde se quiere crear un espacio de generación de conocimiento e innovación en sostenibilidad y transición ecológica así como el centro cultural y social. Otro millón irá para la rehabilitación del Instituto del Agua y se renovarán las calderas en Empresariales, Filosofía y Letras, Traducción y Ciencias del Deporte. Asimismo, se modificarán el sistema de climatización del edificio de Restauración. En Ciencias se adecuarán los laboratorios de Química por un coste de 297.000 euros.

Aparte, se espera la firma del convenio con la Consejería de Fomento de la Junta para comenzar la rehabilitación de la piscina de Fuentenueva.

Granada: La flota de trenes del Metro de Granada tendría que duplicarse para 2030

| enero 10, 2022

La actual línea cuenta con 15 vehículos y ya se ha licitado la compra de otros 8 que servirían ya para la ampliación Sur

La propuesta de explotación del Metro de Granada para cuando esté ampliado con tres líneas implicará también un aumento de la flota de trenes, que debería pasar de los 15 actuales a una de entre 30 y 33 para empezar a funcionar en 2030, es decir, prácticamente doblarse en los 30 años posteriores para el horizonte de explotación final previsto en el estudio informativo de ampliación del servicio tranviario.

Según el cálculo realizado en el estudio, la flota operativa, es decir, el número de tranvías en circulación necesarios para proporcionar el servicio previsto en hora punta para la Línea 1 sería de 14 en el año 2030, para ampliarse a 18 en 2060; mientras que para la Línea 2 Atarfe-Las Gabias los requerimientos serían de 11 a 12 trenes en este mismo periodo. La L3 central necesitaría de 5 trenes. De esta forma, en total, el Metro de Granada necesitaría tener funcionando a la vez de 30 a 35 durante este periodo de tiempo, que en términos de flota al completo (teniendo en cuenta las reservas y los vehículos que no estén operativos al estar en talleres) de 33 a 40 también en ese mismo plazo.

Bien es cierto que la Junta de Andalucía ya ha licitado el contrato de compra para 8 nuevos trenes para el Metro de Granada que avanzarán mucho trabajo para las futura ampliaciones. Aun así, de cara a comenzar los nuevos servicios una vez terminadas la extensiones previstas para el año 2030, la administración debería realizar un esfuerzo para tener disponibles 16 trenes más. Posteriormente solo haría falta comprar tres trenes más en treinta años.

Eso sí, esta es la cantidad óptima para la explotación del Metro. No se cuenta con la renovación del material móvil necesaria ya que cuando empiece a funcionar el Metro de Granada con todas sus extensiones, la flota actual ya tendrá 15 trenes con cerca de veinte años de antigüedad (los primeros se fabricaron entre 2012 y 2013) y llevarán a sus espaldas 12 y medio aproximadamente de servicio, que serán cerca de 50 cuando se alcance el horizonte final del año 2060. Una de las ventajas de este modelo de explotación en cuanto a flota es que, de extenderse la línea Sur hasta Alhendín no harían falta más trenes para mantener las frecuencias.

Granada: El Metro de Granada funcionará con tres líneas cuando esté ampliado

| enero 10, 2022

Se mantendría la actual L1 Albolote-Armilla y se implantarían una L2 entre Atarfe y Las Gabias y una L3 que sería circular por Camino de Ronda y Gran Vía

Primero habrá que construir las ampliaciones del Metro. Pero una vez hechas, ¿cómo funcionará el servicio de trenes suburbano de Granada? Pues lo hará con tres líneas. Se mantendrá la actual entre Albolote y Armilla y se implantará otra nueva que realizará todo el recorrido completo y ya extendido entre Atarfe y Las Gabias, pero además habrá una tercera que será circular y completamente urbana dentro de la capital. Esta es la opción ganadora de todas las que se han analizado en el Estudio Informativo para la Ampliación del Metro de Granada que sigue estando sometido a información pública en los municipios afectados por el paso del mismo, y cuyo periodo de alegaciones finalizará el próximo día 21 tras cerca de un mes de plazo. Este mismo estudio, analizado y publicado en profundidad en Granada Hoy, contempla la ampliación de la actual red hasta Churriana de la Vega y Las Gabias en sentido Sur, hasta Atarfe en sentido Norte, y a través del casco histórico de Granada capital en superficie.

Este esquema de funcionamiento es el que se pondría en marcha y aprovecharía de mejor manera todas las posibilidades de la infraestructura del Metro de Granada una vez terminado el proceso de construcción de las tres ampliaciones, y cuyo primer horizonte sería 2030, dentro de ocho años si no hay retardos en las obras. Consistiría en tres líneas. La L1, o S11 como se la denomina en el documento, coincidiría con la actual entre Albolote y Armilla pasando por el túnel subterráneo de Camino de Ronda, y que en el horizonte más lejano en el tiempo previsto por este estudio, el año 2060, prevé establecer una cabecera en la avenida Fernando de los Ríos de Armilla para satisfacer la demanda en los tramos más sobrecargados. Además, esta línea permitiría la ampliación posterior hasta Alhendín sin una afectación mayor a las frecuencias ni utilizar más trenes.

La L2 (S21) discurriría entre la cabecera del Coliseo de Atarfe y la estación de Las Gabias, pero en vez de circular por el túnel de Camino de Ronda, lo haría por el nuevo trazado por el centro de Granada capital y las dos extensiones propuestas Norte y Sur. Por último, la L3 (o S31) sería circular y no tendría paradas de cabecera, dando servicio a Gran Vía, avenida de la Constitución, estación de trenes, Camino de Ronda, avenida América, Andrés Segovia, Acera del Darro y Reyes Católicos.

Y lo importante: las frecuencias. El objetivo inicial para el año 2030 es que en cada línea, de forma unitaria, circulen 5 trenes a la hora con una frecuencia de 12 minutos por parada en hora punta. Son mayores que en el actual modelo de explotación. Sin embargo, al solaparse las líneas, los intervalos de paso de los trenes sería cada 6 minutos al pasar por la misma parada trenes de dos líneas diferentes. Y esto en un horizonte de mínimos y de inicio del servicio ampliado del Metro. En el objetivo más lejano en el tiempo, que el estudio sitúa en el año 2060, circularían 15 trenes a la hora con frecuencias de paso cada 4 minutos en las franjas horarias de mayor congestión, y cada 8 minutos en los tramos no coincidentes (Albolote-Atarfe y Armilla-Churriana-Las Gabias).

La velocidad comercial estimada en cada una de las líneas se mantendría estable en todo el periodo de explotación. En la Línea 1 actual la velocidad media sería de 20,7 kilómetros por hora gracias al paso por el túnel de Camino de Ronda, que también beneficiaría la velocidad comercial de la L3 central, que subiría a los 21,6 kilómetros por hora. En la L2 que abarca todas las extensiones los trenes avanzarían a 20,1 kilómetros por hora. Con estas velocidades, los trenes tardarían en completar el recorrido en un único sentido 46,2 minutos entre Albolote y Armilla, 63,6 (más de una hora) entre Atarfe y Las Gabias; y 19,9 minutos en completar el bucle por el interior de Granada capital.

En total, el estudio informativo analizó ocho familias de modos de operación diferentes para cuando el Metro de Granada esté funcionando con todas las ampliaciones ya terminadas, cuyo horizonte inicial es el año 2030 y el final el año 2060. De ellos se extrajeron tres esquemas de funcionamiento del Metropolitano granadino, que además incluían para su explotación la extensión Sur hasta Alhendín, posibilidad descartada a corto y medio plazo. El primero contemplaba una línea circular y otra de norte a sur; el segundo dos líneas solapadas Albolote-Armilla y Atarfe-Las Gabias, con semicabeceras en la Estación de Autobuses y el Palacio de Deportes; y una tercera, que es la selección escogida, que mezcla las dos anteriores pero sin estaciones de cabecera intermedias en la línea central. La razón de los encargados de realizar el estudio es que da la opción de “escoger entre los dos trazados centrales sin necesidad de hacer transbordo y tener los mejores de valores de demanda captada y ahorro de tiempo de los 3 modelos sin un aumento de la flota necesaria”.

Sin embargo, “la conclusión más importante del análisis de los diferentes modelos de explotación posibles es la importancia de prever las necesidades de infraestructura para que resulten factibles y compatibles varios modelos de explotación, dotando al sistema y conjunto de la red de Metro de Granada de flexibilidad en la operación”, añade el estudio informativo, que incide en que “hay una serie de actuaciones que darían el máximo de flexibilidad a la operación posibilitando implantar varios esquemas de servicios diferentes, ya sea de modo permanente o para situaciones degradadas o especiales”. Estas actuaciones son, de un lado, implantar dos terminales intermedias que hagan la vez de cabecera, que obligarían a poner una tercera vía en ellas. Estarían previstas en Estación de Autobuses y Palacio de Deportes; o Caleta y Andrés Segovia. Otra sería cambiar el diseño de las paradas en las estaciones de la Prolongación Centro con un andén central y breteles, y la última e igual de importante, cerrar el anillo circular de la actual línea y la centro, que obligaría a establecer nudos de vías y ampliar las curvas en los cruces de avenida Constitución-Andaluces, y calle Andrés Segovia-avenida América.

Actuaciones y previsiones de un Metro de Granada que ya empieza a vislumbrar su futuro, cuya primera extensión prevé su entrada en funcionamiento en 2026 hasta Las Gabias pasando por Churriana, y que el estudio informativo coloca en 2030 el primer horizonte para acabar la llegada de los trenes al corazón de la capital y a la plaza de toros de Atarfe. Otra cosa será la financiación. Pero sobre el papel, esta será la movilidad ferroviaria del Cinturón metropolitano granadino durante este siglo.

Huelva: El Colegio Manuel Siurot de Huelva renovará y ampliará sus instalaciones

| enero 10, 2022

La inversión prevista ronda los 800.000 euros. El edificio primitivo se demolerá y se construirá uno nuevo con gimnasio

La ampliación y renovación del Colegio de Educación Infantil y Primaria Manuel Siurot, que se contempla en el Plan de Infraestructuras de 2018, cuenta con un presupuesto que ronda los 800.000 euros. La actuación, promovida por la Agencia Pública Andaluza de Educación, consiste en la demolición del edificio primitivo, la construcción de un nuevo gimnasio cubierto, la reforma interior de la edificación principal y la reordenación de la configuración de la parcela, ya que se creará un acceso a la primera planta del edificio principal desde las diferentes cotas de las pistas deportivas.

Según indicaron desde la Delegación territorial de Educación y Deporte, el proyecto está supervisado y se ha solicitado licencia de obra al Ayuntamiento de Huelva. Se prevé que las obras comiencen entre los meses de mayo y junio de 2022, y el plazo de ejecución de las mismas es de nueve meses.

El CEIP Manuel Siurot es un centro educativo de tipología C3 con tres líneas de educación Infantil y Primaria. El recinto escolar se compone de un edificio primitivo, que se va a demoler en su totalidad, y de un edificio principal que se va a reformar. Es en este edificio en el que se encuentran todas las aulas polivalentes, así como la mayoría de los espacios comunes.

El objetivo es dotar al Colegio de Educación Infantil y Primaria Manuel Siurot, ubicado en el número 8 de la calle Juan Salvador, de todos los espacios que por tipología le corresponden así como mejorar y actualizar sus instalaciones.

El edificio primitivo, de dos plantas de altura, está alineado con el antiguo trazado de la calle Pérez Galdós. y la edificación principal, que data de 1940, según consta en la información catastral, está alineado a la calle Juan Salvador.

En la parcela hay además otras construcciones de menor entidad que están destinadas a almacén.

En la actualidad, el edificio primitivo, que está obsoleto, contiene el gimnasio, núcleo de aseos, aula de pequeño grupo y aula de música. Tras su demolición se construirá un edificio de nueva planta que contendrá gimnasio más vestuarios. Además se levantará una edificación anexa al edificio principal y conectada con él, que albergará un núcleo de aseos de Infantil y un nuevo almacén.

En el edificio principal, además de realizar una reforma integral se sustituirá la cubierta del porche de entrada y se adecuará la urbanización. La antigua vivienda del conserje se transformará en una biblioteca.

Con esta actuación que se pretende llevar a cabo en las instalaciones, aumentan los espacios libres de la parcela destinados a pistas deportivas, zonas de esparcimiento, recreo y huertos.

Jaén: Obras hidráulicas para paliar los efectos de la sequía en la provincia

| enero 10, 2022

La Diputación ya ha ejecutado el 50% de estas actuaciones estratégicas que suponen una inversión superior a los 10,5 millones

La Diputación de Jaén promueve durante este mandato actuaciones en materia hidráulica que suponen una inversión superior a los 10,5 millones de euros. El diputado de Servicios Municipales, José Luis Hidalgo, informó recientemente a la subcomisión del Plan Estratégico de la provincia de Jaén dedicada al ciclo integral el agua del plan de trabajo que desarrolla la Administración provincial y que contempla proyectos estratégicos para paliar los efectos de la falta de agua en periodos de sequía. «Desde la Diputación se están impulsando actuaciones propias y propuestas dirigidas a las administraciones competentes para garantizar los abastecimientos presentes y futuros teniendo en cuenta estos escenarios recurrentes de sequía que sufrimos», señala el diputado provincial.

Con respecto a la ejecución de obras de mejora y renovación de infraestructuras hidráulicas por parte de la Administración provincial, ya se ha ejecutado el 50% de una inversión global de 10,5 millones de euros financiados íntegramente por la Diputación.

Según su presupuesto, entre las actuaciones ya ejecutadas destacan la reparación de la galería hundida del abastecimiento del río Susana y la adecuación de la estación de tratamiento de agua potable (ETAP) de Martos, con una inversión de 1,4 millones de euros; la renovación de las redes en alta en los tramos que afectan a Ibros, Santo Tomé y diversas pedanías de Villacarrillo, Santo Tomé y Úbeda, por un importe global de 1,9 millones de euros; el abastecimiento al poblado de Nuestra Señora de la Cabeza, con un millón de euros; o las mejoras en la ETAP del Rumblar, que han supuesto una inversión de 225.000 euros.

Junto a estas actuaciones, se encuentran en fase de ejecución la renovación completa de la red en alta y la ETAP en El Condado a través del convenio suscrito por la Diputación y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, que suma una inversión de 6,4 millones de euros; la instalación de sistemas de telemando y telecontrol en abastecimientos de aguas subterráneas de los municipios de las comarcas de la Sierra Sur y Sierra Mágina, con más de 680.000 de presupuesto; o la instalación de estos mismos sistemas en los consorcios de La Loma, El Condado y El Rumblar, a través de la sociedad mixta Somajasa, con una inversión prevista de 3 millones de euros.

Jaén. Castillo de Canena: Castillo de Canena tendrá la mayor planta solar fotovoltaica flotante para autoconsumo de Andalucía

| enero 10, 2022

La innovadora instalación, de 1 Mw de potencia y 8.000 m2 de superficie, será construida por Intelec Ingeniería Energética en una balsa de riego propiedad de la firma jiennense.

Castillo de Canena, empresa líder en la producción y comercialización de AOVE Premium, va a instalar una planta solar fotovoltaica flotante para autoconsumo en la balsa de riego que posee en Úbeda (Jaén) Cortijo Guadiana SL, sociedad agraria del grupo aceitero. Con una inversión aproximada de 850.000 euros, será la mayor planta de estas características de la Comunidad Autónoma andaluza, y para su ejecución ha confiado en los 20 años de experiencia de Intelec Ingeniería Energética, sociedad que pertenece a Grupo Vialterra.

Para Francisco Vañó, director general de Castillo de Canena, “esta actuación pone el acento en la sostenibilidad y la eficiencia energética, dos compromisos inexcusables de nuestra compañía, y responde asimismo a nuestro interés en la regeneración del territorio, el respeto al ecosistema y a la lucha para la descarbonización del planeta”.

Por su parte, el CEO de Intelec, Antonio Ruano, explica que el innovador proyecto consistirá en la instalación de 2.120 módulos fotovoltaicos Mono PERC de 470 Wp con una potencia total de 1 Mw, lo que generará a Castillo de Canena un importante ahorro de costes, además de evitar la emisión de 829 Tm de CO2 y otros gases de efecto invernadero en un plazo de 18 meses. También evitará que se tengan que arrancar unos 180 olivos, en caso de haber utilizado sistemas de instalación tradicionales sobre suelo.

El nuevo sistema fotovoltaico flotante, con una superficie de 8.000 m2, complementa a otra planta solar independiente sobre suelo de 700 KW que ya entró en funcionamiento en febrero de 2021. Ambas instalaciones permitirán alcanzar prácticamente la autonomía energética y reducir de manera muy sensible la propia huella de carbono que Castillo de Canena lleva certificando a través de DNV desde 2011.

También se reducirá la huella hídrica, proceso que se viene certificando, también por DNV, desde 2014, ya que la cobertura de una extensión muy importante del área de la balsa de riego reducirá de manera notable la evaporación del agua que contiene, estimándose el ahorro de aproximadamente 11.200 m2 anuales del preciado líquido por este concepto.

Sobre Castillo de Canena:

Castillo de Canena es un referente nacional e internacional en el segmento de aceites de calidad y nueva generación. Su trayectoria está marcada por la innovación, por modernizar al máximo los procesos industriales y por la búsqueda de productos novedosos, originales y sorprendentes que giran en torno a los AOVE. La compañía, que suma 26 referencias de productos, ha tenido un enorme desarrollo internacional; está presente en más de 50 mercados y ha sido una de las primeras empresas de su sector en auditar sus políticas corporativas en materia de Responsabilidad Social mediante la certificación SGE-21 normalizada por Forética.

Sobre Intelec Ingeniería Energética:

Intelec Ingeniería Energética es una empresa jiennense con cerca de 20 años de experiencia y más de 100 trabajadores; es actualmente un referente en el sector de las renovables y la eficiencia y ahorro energético. Cuenta con un equipo humano formado por Ingenieros multidisciplinares especializados en las diferentes áreas de trabajo y desarrollo, el equipo se encarga de la elaboración de presupuestos, proyectos, dimensionado de las instalaciones e integración arquitectónica, legislación, subvenciones, seguros, estudios de rentabilidad y búsqueda de financiación de los proyectos para los clientes.

Málaga. Marbella: La LISTA permitirá una “regulación más directa” de las viviendas irregulares en Marbella

| enero 10, 2022

El Ayuntamiento tramitará el Plan General conforme al sistema que marca la nueva ley andaluza

El Ayuntamiento de Marbella avanza en la tramitación del nuevo Plan General, que arrancará para su aprobación inicial tras encajar el proceso de elaboración y montaje en el sistema que marca la nueva Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía (LISTA), de reciente aprobación, un documento que permitirá una “regulación más directa” de las viviendas irregulares, según ha avanzado el director general de Urbanismo y Vivienda, José María Morente.

El responsable municipal ha explicado que después de aprobar el Pleno de la Corporación “el avance” del Plan General – que es un “borrador” del mismo-, y la Delegación Territorial de Medio Ambiente de la Junta remitir al Consistorio el “documento de alcance” -que marca los criterios de la documentación ambiental estratégica- una vez dado el visto bueno al Documento Inicial Estratégico (DIE) municipal; el Ayuntamiento ha esperado a que se aprobara la ley andaluza para continuar la tramitación del planeamiento de la ciudad acorde a ésta.

Una de las novedades que incorpora la LISTA es que establece dos sistemas de tramitación como son el Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) y los planes de ordenación urbana, y que en el caso de Marbella desarrollará ambos documentos debido a la situación urbanística que presenta la ciudad tras décadas marcadas por la especulación.

Las previsiones del Consistorio marcan el umbral del segundo trimestre de 2022 para la aprobación inicial de los dos textos urbanísticos “antes del verano”, y tras la entrada en vigor de la LISTA el pasado 24 de diciembre y “las actuaciones previas al inicio de la tramitación del Plan General” realizadas, queda iniciar su tramitación para elevarlo a su aprobación inicial por parte del Pleno.

Morente ha señalado que “estamos terminando de montar el -plan- general una vez que se ha aprobado la LISTA y ya sabemos cómo rematarlo, que tiene que llevar unos informes de Carreteras y Costas previos a la aprobación inicial, e inmediatamente cuando lleguen vamos a la aprobación”. A ello ha agregado que “mientras tanto y se tramiten esos informes, estamos también cerrando el plan de ordenación urbana”.

En cuanto a ambos documentos, el responsable municipal ha explicado que con la ley andaluza “el Plan General se desdobla en dos”, apuntillando que “el general da las reglas de juego, los criterios y las directrices de cómo se va a regularizar y de cómo va a ser el escenario de criterios generales, y sobre todo el rústico y los crecimientos; y el urbano marca la ordenación interna de la ciudad, la alineación de las calles, la ordenanza de cada parcela, etc”.

Según ha destacado, el Ayuntamiento ha optado por una tramitación acorde a la LISTA ya que “es una ley más flexible, menos rígida y que permite resolver mejor algunos de los problemas que tiene Marbella de una manera mucho más fácil como el tema del suelo urbano, el déficit de infraestructuras o las viviendas irregulares. Hay procedimientos más fáciles y ágiles”, ha remarcado.

Respecto a este último punto, ha señalado que “casi todas las viviendas -irregulares- están en suelo urbano ya urbanizado, se han transformado, y ha habido promociones porque ha habido un plan que no se había aprobado, pero que se ejecutó y había un criterio”.

Preguntado por cómo ayuda la LISTA a solventar la situación de estos inmuebles, ha declarado que “la ley, a todo lo que es urbano y ya está urbano -que se ha hecho ciudad y está urbanizado-, lo reconoce como urbano. Hay una regularización más directa”. Sobre ello, ha matizado que todo “lo que se ha transformado y se ha convertido en urbano, ya es urbano, y además el plan va a dar unas ordenanzas que sean coherentes con lo que hay para no dejarlo fuera de juego”.

De este modo, ha señalado que “lo importante es mejorar la ciudad que tenemos” y “no tanto ver lo que se ha hecho mal antes al margen de la ley”, asegurando que “al plan le preocupa mucho los 15 minutos, que en la ciudad se pueda ir en los cascos andando en poco tiempo y estén los equipamientos cerca”.

Morente ha valorado que el nuevo Plan General se va a caracterizar por ser “realista, más abierto, flexible y equilibrado”, el cual “apuesta por una ciudad de calidad”, en el que “hay más criterios, directrices y estrategias que normas cerradas”.

En el mismo, ha indicado que el modelo de ciudad “parte de la realidad”, con los núcleos de “ciudad tradicional” de Marbella, San Pedro Alcántara y Las Chapas y las urbanizaciones a modo de “ciudad jardín”, en las que hay “un problema de déficit histórico de infraestructuras y de conexión” interna entre las mismas. Además, ha añadido la problemática de la “centralidad” al no existir en las zonas residenciales espacios comerciales o de restauración.

Así, ha indicado que el plan va a proponer dotar a las urbanizaciones de este tipo de servicios, así como a la ciudad de “suelos donde se puedan hacer operaciones de equipamientos importantes”. En el mismo sentido, ha apuntado que si “hacen falta equipamientos deportivos, colegios o anulatorios”, que “el plan ponga suelo para que se puedan poner y se mejore la ciudad que tenemos”.

Sobre qué supondrá el documento para el municipio, ha señalado que el nuevo Plan General dotará a la ciudad de “tranquilidad y seguridad jurídica después de tantos avatares”, ya que “lo va a aprobar el Ayuntamiento” al ser éste el que tendrá la competencia tanto para su aprobación inicial como definitiva (que antes ejercía la Junta), eliminándose el trámite de la provisional-; además de contar con el consenso de todos los grupos políticos.

El documento dotará a la ciudad de “tranquilidad y seguridad”

La aprobación del nuevo Plan General de Marbella “imprimirá tranquilidad, seguridad y un horizonte para los vecinos y los promotores inmobiliarios”, según ha declarado el presidente de la Federación Andaluza de Urbanizadores y Turismo Residencial, Ricardo Arranz.

El empresario ha destacado que el documento urbanístico “es el instrumento legal más importante para el desarrollo de una ciudad” y “Marbella lleva décadas esperando uno de estas características”. De este modo, ha indicado que su aprobación “será uno de los motivos de mayor satisfacción para la ciudad” y su puesta en funcionamiento “dará fiabilidad, confianza y un marco legal que hasta ahora no existía”. Al mismo tiempo, ha celebrado que se tengan en cuenta aspectos como “el respeto al medio ambiente”.

Arranz ha valorado que “Marbella ha de dirigirse hacia los más altos estándares de calidad, sofisticación y exclusividad”, señalando que “esas palabras encierran el futuro de una marca como Marbella”.

El empresario ha apostado “por proyectos sostenibles, eficientes en la optimización energética y especialmente respetuosa con el paisaje, el entorno y el medio ambiente” de cara a los nuevos desarrollos, remarcando que la “calidad es mucho mas importante que la cantidad” para una ciudad de las características de Marbella, una ciudad integrada en el Triángulo de Oro de la Costa del Sol”.

Sevilla: La línea 3 del metro de Sevilla encara el año decisivo sin apoyo del Gobierno

| enero 10, 2022

La infraestructura se queda fuera de los fondos europeos Next Generation por exceder el plazo de ejecución
La Junta presentará el miércoles el proyecto del tramo norte terminado y listo para empezar a licitar

La ampliación de la red de metro, uno de los proyectos estrella de la Junta en Sevilla, corre el riesgo de quedarse en el aire al final de la legislatura por falta de recursos. La primera fuente de financiación a la que se ha recurrido para sacarlo adelante está cerrada. Se trata de los fondos de recuperación y resiliencia Next Generation, pero Bruselas ha rechazado la propuesta al exceder el plazo de ejecución máximo recogido en las bases, como confirman a ABC fuentes de la Consejería de Fomento. De esta convocatoria sólo se pueden beneficiar infraestructuras que estén terminadas en 2024 y funcionando en 2026. Aunque se empezara la obra mañana mismo ni siquiera estaría lista la mitad del

túnel en ese tiempo.

El departamento de Marifrán Carazo sólo dispone en estos momentos de los planos actualizados del tramo norte, que une Pino Montano con el Prado de San Sebastián mediante un viario soterrado en la mayor parte del recorrido. Será el próximo miércoles cuando se presente públicamente el proyecto y se anuncien los plazos y el coste del mismo. El tramo sur, que es mucho más complejo y conlleva una ampliación del trazado original hasta el hospital de Valme, está todavía en fase de redacción.

Fomento asume ya que no podrá ejecutar de una vez toda la línea como pretendía y tampoco puede garantizar que, al menos, licitará los primeros contratos antes de que termine el mandato sin atar un compromiso de financiación con el Gobierno central. También apremia el posible adelanto electoral que se podría anunciar en los próximos meses, motivado por el rechazo a los presupuestos de 2022. A día de hoy la Consejería ha invertido casi cuatro millones de euros en la actualización de los proyectos y en sus manos tiene ya revisado el del tramo norte. De este trabajo se ha encargado el estudio de ingeniería UG21 que ha mantenido el recorrido original propuesto en 2011, llevando el servicio al hospital Macarena y toda la ronda histórica, a pesar de que ha tenido que redactar desde cero partes de la infraestructura como las cocheras y el trazado en superficie por la supernorte que estaban incompletos.

Una ejecución en cuatro partes

La ejecución de estos casi nueve kilómetros de vías (7,55 del trazado más 1,35 del ramal técnico) se llevaría a cabo en cuatro fases, como adelantó este medio. Lo que aún está por determinar es qué parte de la infraestructura comprende cada una de ellas, aunque parece claro que los primeros movimientos de tierra se verían por Pino Montano, donde se construirán las primeras cocheras. Después se avanzará con el trazado bajo tierra, pero la planificación aún no está definida. Esa decisión se consensuará con el Ayuntamiento para minimizar en lo posible las molestias.

El compromiso de la consejera de Fomento fue iniciar las obras antes de que termine la legislatura, aunque a estas alturas ya resulta imposible cumplirlo. El siguiente objetivo es recurrir al Ministerio de Movilidad y Transportes para conseguir un impulso presupuestario con el que empezar a licitar los primeros contratos. No es poca la cantidad que el departamento de Raquel Sánchez tiene para gestionar el próximo año. En los Presupuestos Generales del Estado que están en vigor se consignaron 4.016 millones de euros para el fomento de la movilidad sostenible, donde podría encajar este proyecto a la perfección, además de otros programas de fondos europeos que también gestiona.

La intención de Marifrán Carazo es pedir una reunión con el Ministerio para solicitar su colaboración como ya se hizo hace casi dos décadas para la línea 1. Sin embargo este encuentro se viene demorando por el cambio de los titulares de cada administración, primero fue la salida del anterior ministro, el socialista José Luis Ábalos, que se anunció justo antes del verano y después la marcha del exalcalde, Juan Espadas, que cede el sillón a Antonio Muñoz. Este será el nuevo compañero de viaje de la consejera para reivindicar la ayuda estatal.

La ejecución del tramo norte se llevará a cabo como una línea independiente, pues dispondrá de sus propias cocheras y de un sistema de electrificado propio. De esta forma se podrá poner en servicio sin esperar a que las obras de la parte sur hayan concluido, lo que aumentará considerablemente la demanda del metro en un menor plazo de tiempo y, por tanto, lo hará más rentable.

Dos años para el tramo sur

El segundo tramo todavía tiene mucha tarea por delante antes de su presentación oficial. La modificación del proyecto se adjudicó el pasado mes de julio a la UTE que forman Técnica y Proyectos S.A. y Subterra Ingeniería por 3,3 millones de euros. Estos profesionales tienen un plazo de dos años para actualizar el diseño y ampliar el recorrido desde los Bermejales hasta el hospital de Valme, dando también servicio a la futura Ciudad de la Justicia y al nuevo barrio de Palmas Altas. En este trabajo analizarán varias alternativas, pues existe la posibilidad de que los trenes discurran por Manuel Siurot en lugar de hacerlo por la avenida de la Palmera como se propuso en 2011. De esa forma se acercaría más el servicio a puntos clave como el hospital Virgen del Rocío.

La longitud de esta parte de la infraestructura es de 9,2 kilómetros -4,4 del plan inicial y 4,8 de la prolongación hasta Bellavista-. Dispondrá de doce estaciones, además de las segundas cocheras, y dará servicio a una población aproximada de 45.000 personas.

La ejecución completa de la línea 3 del metro tiene un coste de 1.715 millones de euros. Esa es la estimación inicial que ha hecho la Consejería de Fomento, aunque la cifra podría variar cuando los proyectos del tramo norte y del sur estén completamente actualizados. Por lo pronto, retomar este medio de transporte público ha tenido ya un gasto de más de cuatro millones de euros que se han invertido en la revisión de los planos y la ampliación del viario hasta el hospital de Valme.

El rechazo a los presupuestos de 2022 ha tenido su impacto en el proyecto, pues se habían consignado casi cuatro millones para el mismo. Con ellos se habría podido avanzar en los estudios técnicos. Ahora la Consejería tendrá que reprogramarlos o conseguir alguna partida extraordinaria para seguir con el trámite.

Sevilla. Camas: Diputación licita el proyecto del centro de interpretación del Carambolo en el antiguo Ayuntamiento de Camas

| enero 10, 2022

El alcalde, Rafael Recio, apuesta por crear un centro museístico con las «últimas tecnologías de realidad aumentada y realidad virtual»

La Diputación de Sevilla ha licitado el proyecto destinado a la rehabilitación de la antigua Casa Consistorial de Camas, ubicada en la plaza de la Constitución de dicho municipio aljarafeño; y su adaptación como nuevo centro de interpretación del yacimiento arqueológico del cerro del Carambolo, donde descansan los restos de un antiguo santuario fenicio; y del célebre tesoro homónimo descubierto en dicho enclave.

Según la documentación correspondiente a la licitación, recogida por Europa Press, este contrato de obras sale a concurso por un importe máximo de 699.802 euros y un valor estimado de 578.349 euros, contando con un plazo máximo de ejecución de diez meses una vez adjudicados los trabajos.

La financiación del proyecto, según precisa la memoria técnica, se divide entre fondos de las ayudas europeas para Estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (Edusi) cosechadas por el área funcional de la zona del Aljarafe que encabeza Camas, a través de la Diputación; y partidas del plan provincial Contigo, promovido por la entidad provincial para destinar sus remanentes de tesorería a inversiones y servicios como instrumento de reactivación ante la nueva crisis.

La licitación ha sido formalizada a comienzos de enero, después de que a finales del pasado mes de octubre, el pleno del Ayuntamiento de Camas, gobernado por el socialista Rafael Recio, aprobase este proyecto básico y de ejecución.

Durante aquella sesión plenaria, el concejal de Hábitat Urbano de Camas, Miguel Ángel Marín, explicaba que el citado proyecto básico y de ejecución ha sido diseñado por los servicios de la Diputación provincial, consistiendo en «la rehabilitación estructural interior y exterior« de la antigua Casa Consistorial de la plaza de la Constitución, para su adecuación como centro de interpretación.

Museo con las últimas tecnologías

El alcalde, Rafael Recio, agregaba de su lado que además de esta actuación para habilitar como centro de interpretación el antiguo ayuntamiento, será licitado un contrato más para el «contenido pedagógico y museológico», para lo cual se apostará por «últimas tecnologías de realidad aumentada y realidad virtual« para suplir el hecho de que el municipio no tiene para sí los vestigios arqueológicos muebles rescatados del famoso yacimiento de El Carambolo, un enclave de peso indudable en la protohistoria de Andalucía.

En paralelo, recordemos que la calle Almería del barrio de El Carambolo, ubicado a unas decenas de metros del citado yacimiento, en la cima del cerro, ha sido habilitada como «museo» al aire libre con la instalación de espectaculares reproducciones a gran escala de las piezas del fastuoso tesoro, conformado por 21 piezas de oro de 24 quilates minuciosamente labradas al estilo oriental entre los siglos VIII y VII de la era previa a la actual.

Entretanto, los vestigios descubiertos en la corona del cerro llevan años y años cubiertos por un sellado de hormigón construido para protegerlos tras las últimas excavaciones, pues aunque allá por el año 2000 la promotora inmobiliaria Gabriel Rojas adquirió los terrenos para construir un hotel integrando los restos históricos, las restricciones impuestas al proyecto en materia de patrimonio histórico llevaron a la empresa a desistir del mismo.

Situación del tesoro

En ese marco, la titularidad del tesoro es ostentada por el Ayuntamiento de Sevilla capital, si bien el ajuar está adscrito a la colección del Museo Arqueológico Provincial, de propiedad estatal pero gestionado por la Junta de Andalucía, toda vez que la exhibición de las piezas originales del tesoro lleva años y años pendiente de la reforma y modernización del citado museo.

Como consecuencia de toda esta situación, el Ayuntamiento de Camas ha reclamado en diversas ocasiones «justicia» para la localidad como cuna del tesoro de El Carambolo y del yacimiento arqueológico al que está unido dicho ajuar, al tratarse tales activos de toda una «seña de identidad local».

Sevilla: El Ayuntamiento de Sevilla invierte medio millón en la mejora del asfaltado de la Avenida del Deporte

| enero 10, 2022

Las obras se han desarrollado durante la Navidad para que tuviesen la menor incidencia posible sobre el tráfico

El Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente y en coordinación con el Distrito Este-Alcosa-Torreblanca, ha culminado una nueva inversión dentro del programa de mejora y renovación de calzadas que se está llevando a cabo en la ciudad. Concretamente, se ha llevado a cabo una inversión de unos 460.000 euros en la mejora del firme de la Avenida del Deporte del distrito Este-Alcosa-Torreblanca.

«Este proyecto responde a una demanda vecinal que hemos incorporado al programa de inversiones del ejercicio 2021 y que ha permitido la renovación completa de una de las principales vías del distrito», ha destacado el alcalde de Sevilla, Antonio Muñoz, quien ha visitado la zona acompañado por la delegada del Distrito Este-Alcosa-Torreblanca, Adela Castaño.

Además, Muñoz ha subrayado que las obras «se han ejecutado durante las fechas navideñas, lo que ha permitido que haya sido realizada con la menor incidencia posible sobre el tráfico de la zona y se enmarca dentro de la estrategia de actuaciones de mejoras de calzadas de Urbanismo».

Las obras coordinadas por la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente en la avenida del Deporte han consistido en el fresado de la capa de rodadura existente y nueva capa de hormigón asfáltico, incluyendo la señalización horizontal. La superficie aproximada en la que se ha intervenido es de unos 45.000 metros cuadrados, desde la Avenida Aeronáutica hasta la Avenida Médicos sin Fronteras en los dos sentidos.

La Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente ha impulsado uno de los programas de mejora de asfaltados y pavimentación de calzadas más ambiciosos que ha tenido la ciudad en los últimos años. Para ello, se han adoptado dos vías de intervenciones. Por un lado, la implementación de proyectos de inversión en grandes avenidas claves que se encuentran en estado deteriorado y que requieren de una intervención amplia, como la desarrollada en Miraflores. Para ello, se han diseñado proyectos de inversión que se ejecutan a lo largo del año.

Por otro lado, la aprobación de un nuevo contrato de conservación por un importe de diez millones de euros al año que entró en vigor el pasado mes de julio y que tiene entre sus actuaciones prioritarias las pavimentaciones de calzadas en todos los barrios de la ciudad.

Todas estas intervenciones llevan además incluida la señalización horizontal de forma que supone una renovación completa del estado de las calles. Para la selección de prioridades la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente ha trabajado en coordinación con los distritos para definir cuáles son las vías que requerían una intervención urgente atendiendo además a las demandas vecinales y de comerciantes.

«Este modelo ambicioso de actuación va a continuar durante el presente año y 2023 de forma que se asiente como un programa permanente de mejora urbana», ha indicado el alcalde.