• Se reafirma en que la ciudad de Almería estará conectada a través de la Alta Velocidad con la capital nazarí

El Ministerio de Transportes comunicó ayer que avanza ya en la redacción del estudio de funcionalidad del tramo Granada-Almería del Corredor Mediterráneo. En una reunión celebrada en Sevilla, la secretaria de Estado Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, se comprometió con el presidente de la Diputación, José Entrena, y el alcalde de Granada, Paco Cuenca, a que el documento esté finalizado a comienzos de 2022 y reafirmó el papel primordial de la provincia en la infraestructura, tanto en su recorrido central –que enlaza Algeciras con Madrid– como en el litoral –el planeado originalmente por la Comisión Europea, pegado a la costa–.

El anuncio del Ejecutivo, sin embargo, supone en la práctica el reinicio de los trabajos preliminares del tramo. Según confirmaron fuentes del Ministerio a este periódico, este trámite es previo a la redacción de un estudio informativo y, por lo tanto, implica el descarte de los aspectos técnicos ya avanzados por el Gobierno una década atrás, cuando habló de una obra de 2.500 millones de euros para la construcción de cerca de 190 kilómetros de vía, 22 viaductos y siete túneles.

En Transportes consideran que el estudio de 2010 está caducado. Al haberse redactado hace tanto tiempo, «no cumple con los criterios de seguridad ni de directiva ambiental vigentes», según confirmaron las fuentes consultadas.

Es este el motivo por el que se trabaja en un documento que determine aspectos como qué tipo de variantes se requieren, cuáles son las necesidades de la línea tanto a nivel de pasajeros como de mercancías o cuál será el calendario de actuaciones. También si se requieren más estudios geotécnicos o hidráulicos.

Al contrario que Almería, que conoce ya que la infraestructura debe estar culminada en 2026, Granada sigue sin saber nada de calendarios. La representante del Ministerio evitó fijar fecha alguna y aclaró que la conexión será posterior a la de la provincia vecina. El motivo es que el Ejecutivo quiere evitar allí lo sucedido en el territorio nazarí, que permaneció aislado de la red ferroviaria durante 40 meses por la construcción del AVE.

En la reunión, como relataron las fuentes consultadas, quedó patente que el Ministerio pretende aprovechar para llevar a cabo todas aquellas obras complementarias que puedan desarrollarse tanto en el tramo granadino como en el almeriense. Lo que se quiere evitar a toda costa es «la interrupción de la vía»; esto es, el transporte de pasajeros hasta Almería.

Más allá, el reinicio de los estudios y la consiguiente falta de calendarización de las obras conlleva otras consecuencias. Como trasladó el Ministerio a los representantes granadinos, queda descartada la inclusión del tramo en las obras a financiar con los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, más conocidos como ‘Next Generation’. Estas partidas aprobadas por la Comisión Europeo tras el acuerdo firmado por los países miembros tienen como fin impulsar proyectos estratégicos para reparar los daños provocados por la crisis de la covid y diseñar un futuro más sostenible.

Transportes, sin embargo, considera que la obra del tramo granadino queda fuera por los estrechos plazos que marca la convocatoria de esta ayuda. Como apuntaban ayer fuentes del Ministerio, esta decisión no quita que el proyecto pueda acceder a otras vías de financiación. De hecho, como recordaron, ya se encuentra inscrita para recibir aportaciones del Plan Feder, otro de los mecanismos activados por la Unión Europea para promover iniciativas relevantes.

En la reunión, Pardo de Vera reiteró el «compromiso» del Gobierno con el Corredor Mediterráneo a su paso por Granada. Las fuentes consultadas aseguraron ayer que la salida de la provincia de los tramos central y litoral «no se ha contemplado en ningún momento» y recordaron que la conexión granadina es obligatoria al haber sido concebida así por la Comisión Europea.

Reacciones

Tras el encuentro, el alcalde de Granada, en declaraciones a este periódico, celebró el «compromiso» del Gobierno con el Corredor Mediterráneo, aunque reconoció que «hay que seguir batallando». Cuenca considera «significativos» los avances anunciados por el Ministerio en ámbitos como la variante de Loja, cuyos tres tramos pendientes están garantizados antes de final de año, o el desdoble de las vías del AVE tanto entre Granada y Tocón como entre Riofrío y Archidona, «lo que reducirá en 20 minutos los trayectos a Málaga, Sevilla o Madrid».

El primer edil celebró también el acuerdo para que técnicos de ADIF, el Ministerio y el Ayuntamiento se reúnan la semana que viene para acercar posturas sobre la integración del AVE a su llegada a Granada. Señaló que la cita puede servir para «avanzar» en una fórmula que permita a la capital dotarse de una infraestructura «para muchos años».

Por su parte, el presidente de la Diputación confirmó a la salida que Pardo de Vera había ratificado que Granada «va a ser provincia incorporada al Corredor Litoral Mediterráneo y al Corredor Central Mediterráneo». El dirigente destacó la voluntad del Ministerio para «definir las actuaciones y estudios a realizar con posterioridad tanto en el tramo Antequera-Granada como en el Granada-Almería» y reveló además la necesidad de adaptar a la nueva normativa de los tres tramos que faltan de la variante de Loja. «Entre la presentación del estudio funcional, la variante y esta relación de proyectos nos vamos de la reunión con noticias que supone un avance en el desarrollo ferroviario, que es lo que pretendíamos», dijo.

El encuentro provocó también la respuesta del PP, cuyo secretario general en la provincia calificó la reunión como «decepcionante». Jorge Saavedra lamentó que la cita se saldara «sin un solo compromiso», lo que «mantiene a Granada condenada al aislamiento».

«Cuenca y Entrena no solo no han conseguido acabar con el aislamiento que sufre Granada, sino que además no traen ningún plazo concreto para poner fin a este despropósito», rechazó el responsable, que reclamó al PSOE «que abandone esta política de anuncios vacíos de contenido y de propaganda que solo buscan una foto pero que no mejoran la vida de los ciudadanos, ni posiciona a nuestra provincia en el lugar que le corresponde».

El alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, no ha sido invitado a la reunión celebrada ayer en Sevilla entre la la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera; el presidente de la Diputación Provincial de Granada, José Entrena; y el alcalde de la capital nazarí, Paco Cuenca, para hablar del tramo de Alta Velocidad entre Almería y Granada.

Una cuestión esta que resulta extraña tras el acto celebrado hace tan solo unos días, el pasado 5 de noviembre, en Guadix entre su regidor, Jesús Lorente, y los alcaldes de Granada y Almería en el que se comprometieron a canalizar las reivindicaciones de los agentes sociales para mejorar las conexiones por tren e impulsar el Corredor Mediterráneo.

Preguntadas al respecto de la reunión en Sevilla, fuentes del Ayuntamiento almeriense aseguraron que, si era invitado, Ramón Fernández-Pacheco iría.

La administración portuaria ha sacado a concurso el proyecto, con un plazo de ejecución estimado de diez meses, que permitirá modernizar el pórtico de entrada para dotarlo de la última tecnología en materia de seguridad y lectura de matrículas para los vehículos, entre otras prestaciones.

Se trata de la segunda fase del proyecto ya ejecutado en 2020 para el acceso a la dársena deportiva, donde la APBA prolongó el encauzamiento del Arroyo El Saladillo y mejoró la entrada por otros 4 millones de euros. 

Ahora, estas nuevas obras supondrán la continuación, ya en el interior del recinto portuario, del proyecto de duplicación de la carretera N-350 que prevé el desdoble desde el kilómetro 100 de la N-340 hasta la rotonda del varadero.

La APBA explica en la memoria del proyecto que el acceso sur precisa una reordenación y reforma que permita mejorar la accesibilidad a las diferentes instalaciones portuarias desde la rotonda del varadero. Entre otros factores, para definir de forma clara un único acceso a la dársena deportiva de El Saladillo y otra a la zona de actividad comercial.

Los trabajos consistirán en la demolición y construcción de una nueva marquesina de entrada, casetas de control e instalaciones de seguridad utilizadas por la Policía Portuaria y la Guardia Civil. A su vez, se efectuará una reordenación de la zona viaria comprendida entre el punto de control y la glorieta de conservación, con un refuerzo del firme y mejora de los tránsitos peatonales. 

• La oferta de Constructora San José y Construcciones Bonifacio logra la máxima valoración técnica entre las 23 presentadas

• El presupuesto asciende a 33 millones de euros más IVA y el plazo de ejecución es de 36 meses

La oferta presentada en conjunto por la Constructora San José y Construcciones Bonifacio Solís ha logrado la mayor puntuación técnica en el concurso público abierto para adjudicar las obras de duplicación de la carretera N-350, el Acceso Sur al Puerto de Algeciras y la ciudad.

El concurso puesto en marcha por el Ministerio de Transportes el pasado junio ha recibido en total 23 ofertas por parte de licitadores que han pujado para hacerse con la ejecución del proyecto. La licitación comenzó con un precio base de 52,49 millones de euros (IVA incluido o 43,3 millones antes de impuestos). 

De estos licitadores, la plica de Constructora San José y Construcciones Bonifacio Solís ha obtenido 100 puntos como valoración técnica, seguida por la de Obrascon Huarte Laín Sociedad Anónima Trabajos y Obras, que ha logrado 99,05 puntos. En tercer lugar, consta Ferrovial Construcción y Heliopol SAU, con 98,46 puntos en la valoración técnica, según información del Ministerio de Transportes consultada por Europa Sur.

En el plano económico, Constructora San José y Construcciones Bonifacio Solís  ha presentado una oferta por 33.080.476,24 euros; Obrascon Huarte Laín Sociedad Anónima Trabajos y Obras cifra su plica en 34.655.324 euros y la oferta de Ferrovial y Heliopol está cuantificada en 35.919.624 euros (en los tres casos sin IVA). 

La apertura de las ofertas técnica y económica se produjo a principios de este mes de noviembre, de manera que el proceso técnico de estudio y propuesta de adjudicación sigue su curso. Las obras tienen un plazo de ejecución estimado de 36 meses. 

Así será el Acceso Sur

El proyecto aprobado en abril de 2020 por el Ministerio de Transportes recoge la duplicación de la carretera N-340, desde el punto kilométrico 100, y de la N-350, que parte desde el nudo de Los Pastores hacia al Puerto, además de la creación de un vial exclusivo hacia las instalaciones portuarias y la reordenación de los distintos accesos. La intención de estas obras es resolver el aumento del tráfico que se generará en la N-350 y en el siempre problemático nudo de Los Pastores con la segregación de los tráficos que vayan bien a las instalaciones portuarias, bien a la ciudad. 

Las obras se concentrarán a lo largo de 2,5 kilómetros del tronco de la N-340 -desde el kilómetro 100, entre el centro de menores La Marchenilla y la venta Los Rosales-, 1,8 kilómetros de la N-350 y 400 metros de acondicionamiento de la autovía A-7. En este tramo se proyectan cinco enlaces, seis viaductos, un paso inferior tipo pérgola, seis pasos inferiores y una pasarela peatonal.

El proyecto ha tenido en cuenta las características urbanas en el entorno en que se desarrolla, “potenciando la comunicación entre márgenes de la nueva vía, los tratamientos acústicos para minimizar las afecciones a los vecinos y la integración paisajística de la vía”.

En el tramo entre el citado kilómetro 100 y el nudo de Los Pastores la nueva carretera irá paralela y a la derecha (según se viene de Tarifa) de la actual vía. Desde el enlace de Los Pastores hasta el puerto, la N-350, discurrirá justo por la traza que tiene ahora, aunque con dos carriles para cada sentido. 

Se proyectan cinco enlaces (Las Herrizas, Cortijo Real, Los Pastores-Saladillo y Varadero), seis viaductos y un paso inferior tipo pérgola, seis pasos inferiores y una pasarela peatonal. También se ejecutará la remodelación del enlace existente entre la N-350 y la N-340 y la autovía A-7, la duplicación de las carreteras N-340 y la N-350, un acceso viario exclusivo al Puerto, además de la reordenación de accesos y la mejora de los mismos al polígono industrial Cortijo Real.

Con estas obras se pretende mejorar la seguridad vial y la capacidad de la carretera actual, además de una mejor integración urbana de la infraestructura y de favorecimiento de las condiciones de acceso por carretera al Puerto. Esta actuación está incluida en el Plan para el Campo de Gibraltar aprobado en noviembre de 2018.

El desdoble del acceso sur al Puerto de Algeciras es una vieja reivindicación de la ciudad. Los primeros pasos se comenzaron a dar después de que el Pleno del Ayuntamiento diera su conformidad a la actuación proyectada en la sesión celebrada el 11 de julio de 2016. Entonces las estimaciones eran que las obras pudieran comenzar unos dos años después.

El diseño definitivo enlaza el nuevo trazado con la N-340 y lo hace coincidir con la N-350 para ajustarla a la reserva de espacios viarios del Plan General de Ordenación Urbana, lo que hará que no tenga que ser modificado, algo que habría ralentizado el proyecto.

Enlaces

El nuevo acceso sur comenzará en el kilómetro 100 de la N-340, unos 300 metros más arriba de la Venta Los Rosales. El trazado modificado arrancaba más cerca de la ciudad, en las proximidades de la rotonda de entrada al polígono Cortijo Real. Si se circula desde Tarifa hacia Algeciras, antes de que comiencen los dos carriles habrá oportunidad de tomar una salida que conduce, por un paso inferior respecto a la nueva carretera, a un acceso a Las Herrizas. En la actual N-340 habrá una rotonda para regularlo.

A la altura de ese paso inferior, por arriba, ya comienzan los dos carriles de la nueva carretera. La siguiente salida que se podrá tomar será al nuevo enlace de Los Yanquis (actual rotonda del Padre Flores). Este será un punto neurálgico del nuevo trazado, del tamaño del nudo de circulación que hay ahora entre Los Pastores, El Saladillo y Sotorrebolo. Desde ese nuevo enlace de Los Yanquis se podrá coger la carretera hacia Getares y, al otro lado, se podrá enfilar el nuevo acceso que se construirá para ir al polígono Cortijo Real.

Desde este nuevo gran enlace también se podrá ir al de Los Pastores sin tener que volver a la nueva carretera por un carril paralelo. La nueva carretera estará por arriba de esa gran rotonda nueva de Los Yanquis. Si se continúa avanzando por ella se llegará al nudo de Los Pastores. El carril de la izquierda será el que, como ahora, guiará hacia la variante de la A-7, haciendo la curva (que tendrá un radio mayor). El carril de la derecha, como pasa ahora, será el que enlace con la nueva carretera del puerto. Una vez dentro de N-350, ya no habrá más salidas hasta el nuevo enlace del Varadero.

Al existir estos cuatro carriles, no habrá oportunidad de usar el actual acceso a El Saladillo. Para poder ir a esta barriada o a La Juliana, habrá que llegar hasta el Varadero y dar la vuelta. Sí habrá un paso inferior entre La Juliana y la zona de Saladillo-Pescadores, como hasta ahora. Por encima del enlace del Varadero seguirá la carretera, que en ese tramo ya solo utilizarán los vehículos que van para el interior del puerto o salen de él.

Desde esa gran rotonda se podrá coger el acceso a San García y el del centro urbano. La entrada al centro será por una nueva vía que se realizará entre los edificios portuarios y el mar, que irá hasta el acceso central. La actual carretera del Paseo de la Conferencia y el puente del mismo nombre se habilitarán como salida del centro urbano. En este punto el Ayuntamiento y la APBA llegaron a un acuerdo para duplicar la vía entre la avenida de la Marina y la glorieta del Varadero. 

Si el sentido es el contrario, desde el centro urbano hasta Tarifa, una vez que el conductor se incorpore a la nueva carretera desde el Varadero, irá por dos carriles hasta la rotonda de Los Pastores. Tendrá que entrar en esa rotonda y, para continuar su camino hacia Tarifa, tomará la salida correspondiente que devuelve a la nueva carretera. Se incorporará por un carril que se unirá progresivamente con el que viene de la variante de la A-7. Ambos se unen a la altura del enlace de Los Yanquis y la nueva vía seguirá hasta el citado kilómetro 100 de N-340.

• Las obras, que estaban previstas desde el año pasado y se paralizaron por la pandemia del coronavirus, comenzarán después de Navidad

Quienes hayan conducido por la autovía GR-30 de Granada en dirección Motril sabrán que hay un punto que siempre suele concentrar grandes atascos a hora punta: la salida que da acceso a Armilla, al Parque de las Ciencias y al Palacio de Congresos. No importa el día de la semana, siempre hay coches parados y, en función de la hora, el atasco puede conllevar bastante más tiempo del deseado. Y es que cada día son miles los granadinos que toman esta vía para dirigirse a sus casas, al trabajo o llevar a los hijos al colegio.

Esta situación ha llevado al Ayuntamiento de Armilla a tomar una decisión: invertir 162.483,40 euros de sus arcas municipales para realizar una nueva obra que ayude a descongestionar el tráfico que siempre se acumula en esta salida de la autovía granadina. «Vamos a construir un nuevo ramal que conecte con la Avenida San Rafael, lo que permitirá descongestionar la rotonda, que siempre suele estar bastante saturada y con unas colas de coches inmensas», explica a IDEAL Sergio Baena, concejal de Urbanismo de Armilla.

De este modo, la salida de la autovía contará con un nuevo carril a su derecha que servirá como salida directa para que quienes quieran ir al Parque Albán o a otros municipios como Churriana de la Vega, Las Gabias o Cúllar Vega, puedan tomar esta vía para salir directamente sin pasar por la rotonda. «Nada más hay que ver cómo se pone la salida a las horas puntas, con coches que se quedan parados en la autovía, lo que, además de retenciones, supone un mayor riesgo de accidente», argumenta Baena. Una obra con la que también esperan descongestionar el tráfico de la Avenida Fernando de los Ríos, ya que permitirá que todo sea «más rodado».

«Se beneficiarán no solo los habitantes de Armilla, también los de los pueblos colindantes, los que vayan a la capital y quienes quieran ir al Centro Comercial Nevada», porque, según asegura, habrá «más movilidad y menos congestión». Este nuevo ramal lleva proyectado bastante tiempo. De hecho, tenían prevista su realización hace algo más de un año pero todo se frenó con la llegada del coronavirus a nuestras fronteras.

Tras pasarse meses paralizado, el proyecto vuelve a estar en marcha y ya está adjudicado: «Retomamos el proyecto ahora pero decidimos comenzar las obras después de Navidad, ya que de hacerlo antes las obras se realizan en diciembre y pensamos que sería una molestia hacerlas en esas fechas». De este modo, si todo sale como tienen previsto desde el Ayuntamiento de Armilla, la construcción de este nuevo ramal en la salida de la autovía comenzará a principios de año, como si de un regalo de los tres Reyes Magos se tratase.

Una vez comiencen las obras, los plazos que calculan para su ejecución son de aproximadamente unos 70 días. Por lo que la nueva vía podría estar finalizada para el mes de marzo. «Vamos a intentar hacer todo para causar los mínimos problemas posibles de cara al tráfico, esperamos tenerla lista lo más pronto posible una vez acaben las fiestas de Navidad», finaliza Sergio Baena.

• El estudio funcional revelará las necesidades y ordenará el tráfico entre Antequera, Granada y Almería

• Antes de final de año estarán en marcha los estudios de todos los tramos de la Variante de Loja

• La falta de maquinistas y de trenes retrasa la entrada en funcionamiento del Avant con Málaga

Granada estará en el Corredor Mediterráneo. Es la conclusión que en la mañana de ayer arrancaron el presidente de la Diputación provincial, José Entrena, y el alcalde de Granada, Francisco Cuenca, a la secretaria de Estado de Transportes y presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, en una reunión en el delegación del Gobierno en Andalucía presidida por el responsable del cargo, el también granadino Pedro Fernández. Unos mínimos pero que ya son algo, y que sobre los papeles ya estaba, y era la pertenencia a la red europea de transporte ferroviario.

Este compromiso no se concreta, eso sí, en inversiones importantes, pero sí en proyectos que son la base de lo que vendrá en adelante. Aparte de lo esperado, como el compromiso de que Granada estará en el Corredor Mediterráneo, se pone fecha a saber los resultados del estudio funcional de la línea con Almería, que se presentará a primeros de 2022. También que está en marcha el estudio para la instalación de la doble vía en la actual línea del AVE (que ya tocaba después de dos años y medio), se han tratado los avances en la Variante de Loja, y vuelve a ponerse sobre la mesa el soterramiento de la estación con una próxima reunión ya cerrada entre técnicos municipales y del ministerio para abordar un asunto que había desaparecido de la agenda.

Así, tanto Cuenca como Entrena han detallado poco después de la cita con la secretaria de Estado que a principios de 2022 se presentará el estudio funcional de la línea ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería. Es decir, una especie de estudio de viabilidad no puramente económico, sino encaminado a conocer las necesidades de la conexión para su incorporación al Corredor Mediterráneo. Lo que hace falta, para qué servirá, y cómo se tendría que adaptar esa línea para forma parte de la red TEN-T europea. “Va a definir las actuaciones a realizar con posterioridad, los estudios informativos si son necesarios, los ambientales, y los proyectos de ejecución de obra de una línea para viajeros y mercancías”, ha explicado el presidente de la Diputación, José Entrena.

La importancia de este estudio es relativa. Debería llevar hecho mucho tiempo porque esta articulará cómo, cuándo y de que tipo circularán los trenes en el eje entre Antequera, Granada y Almería procedentes de Algeciras, por un lado, y del litoral levantino por otro. “Pero es que nunca se ha hecho”, ha confirmado el alcalde de la capital Francisco Cuenca a este diario. “Con este estudio se habrá organizado toda la malla ferroviaria de Andalucía oriental, todas las líneas ferroviarias, y sabremos cómo se articularán todos los trenes de la provincia de Granada”, comentó el regidor de la capital, que habló de conexiones con Almería, Loja e incluso Jaén. En definitiva, “el papel de Granada” en el Corredor Mediterráneo.

Con este compromiso principal, que “despeja la gran duda de si hay proyecto del Corredor Mediterráneo en Granada”, en palabras de Francisco Cuenca, también se dio a conocer proyectos vinculados. Y uno de los más importantes es la Variante de Loja, donde están en marcha las obras el viaducto de entrada que “se está finalizando”, y donde uno de los tramos ya está en redacción para ser adaptado a los nuevos estándares europeos de seguridad en puentes y túneles. A este respecto, la actualización que llevó Isabel Pardo de Vera a los dirigentes provinciales es que en el próximo mes y medio, antes de que finalice este año, se van a adjudicar los otros dos tramos pendientes de renovación.

E íntimamente asociado a la Variante, tal y como informó hace unas semanas Granada Hoy, está el proceso de instalación de la doble vía en la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada a partir de Archidona (donde se vuelve vía única) y salvo en el segmento de 27 kilómetros adaptado del siglo XX de Loja. A este respecto, la secretaria de Estado de Transportes reveló que al fin se encuentra en periodo de redacción el proyecto de instalación de este desdoblamiento que ahorrará 20 minutos en todos los trayectos, y que tiene que estar terminado antes de que empiecen las obras de la misma Variante lojeña.

Se trata de un primer segmento entre Archidona y el actual viaducto de Riofrío en construcción, y el segundo entre Tocón y la Bifurcación de La Chana, frente a la zona del Cortijo del Conde. Además, en paralelo está en marcha el proceso de adjudicación del proyecto de señalización y seguridad de los tramos donde se instale la doble vía, y que estará asignada “en los próximos meses”, confirmó José Entrena.

“Se nos ratifica que Granada va a ser provincia incorporada en el Corredor Litoral Mediterráneo y al Central” y que “no nos quede duda al respecto”, se congratuló el presidente de la Diputación provincial. “Entre la presentación del estudio funcional, la Variante de Loja y esta relación de proyectos nos vamos con noticias que suponen un avance en el desarrollo ferroviario de la provincia, que es lo que queríamos en esta reunión”, expresó José Entrena.

Con respecto a la necesidad de aumentar las frecuencias por Alta Velocidad actuales, José Entrena dijo que Pardo de Vera “se ha mostrado sensible a nuestra petición y lo va a estudiar”, y se compromete a “intentar que se resuelva lo antes posible”. Se trata de recuperar el tercer AVE con Madrid e implantar el cuarto, previsto antes de la pandemia, además de la falta de fecha para que empiece a funcionar el Avant entre Málaga y Granada, aplazado sine die por el retraso en las obras de la estación nueva de Antequera-Ciudad, pero también por la falta de trenes y maquinistas. En este sentido, el alcalde Cuenca reveló que la secretaria de Estado les ha dicho que Granada tiene “atención prioritaria” para destinar a sus rutas a este personal ferroviario y su material rodante.  Para ello se ha dado “unas semanas” para que se planifique, añadió Francisco Cuenca.

• “Comenzaremos con una primera fase que será la redacción del proyecto, contando con un presupuesto base licitación de 375.000 euros y un plazo de presentación de proposiciones hasta el 23 de noviembre”

• La provincia suma 3.218 operaciones, lo que confirma que el dinamismo del mercado continúa

• Las ventas por cada 100.000 habitantes, 194, muy por encima de España y Andalucía

El mercado inmobiliario sigue sin pisar el freno y continúa el ritmo altísimo de ventas en Málaga. Según informó este lunes el Instituto Nacional de Estadística (INE) el número de operaciones se situó en septiembre en 3.218, el más alto en ese mes desde 2007 y uno de los mayores de toda la serie histórica. Las compraventas se reducen algo respecto a agosto, cuando fueron traspasadas 3.246, en el que es el primer descenso intermensual desde abril de este año.

Recordemos que en los meses del confinamiento duro en 2020 las operaciones se ralentizaron drásticamente y la demanda embalsada entonces –que quería comprar, pero no podía– ha contribuido de alguna forma al acelerón que se está viviendo este año. La pérdida de fuerza de este efecto puede que sea la causa del leve retroceso mensual de septiembre.

Sea como sea, la dinámica del mercado sigue siendo muy buena y, si hay desaceleración, está es mínima. Las ventas superan en septiembre en un 42,96% a las de 2020 y en un 55,5% a las de 2019 y son las más altas en 15 años. Respecto al año pasado, el incremento en términos porcentuales es algo superior al nacional –que es del 40,6%, con 53.410 viviendas vendidas– e inferior al andaluz, con 11.843 operaciones, un 55% más en septiembre en términos interanuales. Tanto en España como en la comunidad, a diferencia de Málaga, el ascenso mensual que se inició en abril no para en septiembre. Pese a ello, la provincia sigue estando muy por encima de Andalucía y España en cuanto al número de ventas por cada 100.000 habitantes: son 194, frente a 177 a nivel regional y 142 en todo el país.

El hecho de que las ventas sigan disparadas lleva el acumulado anual a niveles prepandemia. Así, en lo que va de año (entre enero y septiembre) se han comprado en la provincia de Málaga 23.819 inmuebles, casi 7.000 más que en 2020 (un 41% más) y, lo que quizás es más significativos, 1.276 más que en 2019, un 5,6% más. Hay que tener en cuenta, de todas formas, que 2019 fue un año de cierta desaceleración del mercado inmobiliario. Si tomamos como referencia 2018, aún las transacciones están un 5,26% por debajo en el acumulado del ejercicio.

Además de la demanda embalsada que ahora sale a la luz, otra explicación para el dinamismo del mercado inmobiliario es la revitalización de la vivienda nueva. En septiembre el INE registra en Málaga 849 operaciones, un 24% más que en 2020 y el triple que en 2019. La cifra no está demasiado lejos de las 984 de 2009 o incluso las 1.053 de 2007, en pleno boom del ladrillo. Lo que sí está en niveles casi de récord es la compraventa de vivienda usada. En septiembre fueron 2.629 las operaciones, el segundo mejor dato de la serie estadística (que comienza en 2007) tras el de mayo de 2018. Y la vivienda protegida sigue en niveles bajos: solo 165 operaciones, el 5,6% del total.