Diario de Sevilla

• Los datos de la residencia que se levantará en el número 38 revelan un escándalo: la parcela pasará de 1.700 metros cuadrados construidos a más de 17.000 que se permitirán para el nuevo proyecto

Siempre se repite la misma pauta en el fenómeno de la burbuja de las residencias universitarias. Un terreno con una edificabilidad que se dispara de pronto, un edificio de nueva construcción con plantas subterráneas para aparcamiento de vehículos, varias plantas en altura para habitaciones y unas ubicaciones siempre muy bien comunicadas con las zonas importantes de la ciudad. La fiebre de las residencias universitarias choca con los índices de natalidad y de matriculaciones, cada vez más bajos en la sociedad actual, a no ser que alguien tenga muy claro que en el caso de Sevilla habrá suficientes alumnos Erasmus como para llenar centenares de habitaciones como están siendo ultimadas o existen ya en la Palmera o el Porvenir. ¿Dónde está la clave? Los urbanistas advierten. Más pronto que tarde las residencias suplicarán el cambio de uso a hotelero, por eso el interés para que se autoricen los estacionamientos bajo tierra en todos los proyectos. ¿O es que tantísimos alumnos cuentan con vehículo propio? No, no es previsible que lo tengan en los años en que las economías son débiles y sustentadas por las familias.

En el último caso que ha trascendido, el del proyecto de residencia aprobado para el número 38 de la Palmera, la edificabilidad autorizada se ha disparado nada menos que un 770% con el aval de la Gerencia de Urbanismo. De 1.964 metros cuadrados construidos, según fuentes del Catastro, se pasará a más de 17.000, según el proyecto presentado. Un auténtico pelotazo. Y no es el primero que se produce en la misma Avenida, emblema hasta hace poco del crecimiento de la ciudad hacia el Sur en el contexto de la Exposición Iberoamericana de 1929, la que consagró el regionalismo como unos de los estilos arquitectónicos de Sevilla en el siglo XX. El dato de los metros cuadrados no había trascendido hasta ahora. En la comparación entre lo que está construido, una coqueta casa unifamiliar exenta muy del estilo original de la avenida, y lo que se permite, una residencia con tres plantas y dos bajo rasante, está el verdadero escándalo de este asunto, un ejemplo más de una fiebre que el Pleno municipal quiere frenar a partir de ahora.

Como de costumbre, las autoridades reaccionan tarde. Todo ha sido facilitado por una lectura de la normativa muy particular que ha hecho la Gerencia y que ha reformado a toda prisa después de que se haya denunciado el destrozo urbanístico que se está perpetrando en la avenida. El Gobierno ha consentido ya demasiados casos a través de la Gerencia de Urbanismo. El daño ya está hecho en la Palmera con tres mamotretos, además de otras agresiones sufridas a comienzos del siglo XXI.

La Botella
La residencia que ocupa el solar conocido en tiempos como el de la Botella está terminada. El chalet familiar, ya derribado, presentaba en tiempos una edificación principal en planta baja de 506 metros cuadrados, una edificación secundaria de 87,50, un aparcamiento cubierto de 39,80 y una edificación auxiliar de 15,10. También tenía una piscina de 87,80. El proyecto aprobado y ejecutado pretendía provocar el “el mínimo impacto visual sobre las edificaciones colindantes”, por lo que se proponía un “volumen limpio y que provoque las mínimas servidumbres”. El resultado a la vista está. No puede ser más agresivo con el paisaje original. La operación relacionada con la parcela del 38 de la Avenida de la Palmera fue iniciada por unos socios que, una vez que todo estuvo encauzado en la Gerencia de Urbanismo, vendieron el terreno a un fondo de inversión representado por un mediador italiano.

La clave urbanística
El PGOU califica la parcela de unifamiliar aislada y le asigna una ocupación del 30%, con tres plantas sobre rasante y una planta sótano. Y ahora, con el cambio de uso, la edificación que se va a construir pasará a ocupar el 80% de la parcela con tres plantas, más dos de sótano y una bajo cubierta. De esta manera, se consigue una edificabilidad extra de 4.000 metros cuadrados. Esto se logró tras pasar la calificación de la finca de unifamiliar a SIPS (Servicio de Interés Público y Social) para uso de residencia permanente de estudiantes.

Se levantó un edificio de planta baja, primera, segunda y ático (bajo cubierta) para una residencia con zonas comunes de esparcimiento, así como instalaciones incluida una planta para garajes, que es el complemento que nunca falla. La residencia tiene casi 250 camas en un total de 215 habitaciones.

En el solar del número 17 ya se puede apreciar muy avanzada la segunda residencia. El proyecto tiene una edificabilidad de cerca de 8.000 metros cuadrados. Y, cómo no, contempla el párking correspondiente. Dato curioso es que las habitaciones son individuales y dobles. La capacidad es para 300 estudiantes. Todas las características apuntan a la posible conversión de estos edificios en hoteles, máxime si se tiene en cuenta que el del número 17 tendrá hasta piscina y gimnasio.

El precedente de Eusa
La fiebre de las residencias universitarias de nueva construcción tras el pelotazo correspondiente tiene su mejor precedente en el Porvenir, en el caso de Eusa, centro de enseñanza. La Cámara de Comercio se hizo con el terreno en 2012, logró disparar la edificabilidad de la finca en 2014 –a coste cero y alegando mejoras educativas para las instalaciones de Eusa– y le pegó el pase al terreno en una venta formalizada en el catastro en 2019. Se trató de una operación valorada por la parte compradora en 20 millones de euros. ¡La operación soñada por cualquier promotor!

Tras comprar una finca en el Porvenir y lograr que su edificabilidad se disparase un 220% con la justificación de efectuar mejoras fundamentales para la impartición de estudios superiores, la Cámara de Comercio vendió el solar a un fondo de inversión con sede en Luxemburgo. Lógicamente, al pasar la finca a contar con casi 10.000 metros cuadrados más de edificabilidad, la Cámara hizo un negocio redondo. Primero, porque obtuvo ese aumento de edificabilidad a cambio de nada. El gobierno de Zoido aprobó la modificación del Plan Especial El Porvenir gracias a sus veinte concejales y sin exigir ninguna contraprestación, como sí se hace en muchos otros casos por medio de la firma de un convenio. Y segundo, porque la operación de venta se encareció al tener la finca un desarrollo urbanístico nunca visto anteriormente y con todas las garantías ofrecidas por la Gerencia de Urbanismo. La gran estrategia de la Cámara de Comercio tras hacerse con el control de Eusa fue conseguir un modificación a la carta del plan urbanístico del Porvenir, con los votos favorables del PP y la abstención de los entonces grupos de la oposición: PSOE e IU. El proyecto incluyó desde el principio cuatro plantas con sótano para aparcamientos. Nunca falla.

Diario Jaén

• La delegada ha subrayado que este proyecto reunificará las sedes judiciales y acabará con la dispersión

Responsables del Ayuntamiento de Jaén y de la Junta de Andalucía han mantenido un encuentro con el objetivo de ultimar la fórmula jurídica para adecuar la disposición de los terrenos de la Ciudad de la Justicia al proyecto de construcción, que ya se encuentra actualizado por parte de la Administración autonómica.

“Sabemos que es un proyecto prioritario para las dos administraciones y en esa línea trabajamos para avanzar hacia su construcción”, ha dicho la concejala de Hacienda y primera teniente de alcalde, María Orozco, quien ha indicado que la puesta a disposición de los terrenos por parte del Ayuntamiento debe acompañarse de la mejor fórmula de cesión para impulsar el proyecto, que la Junta acometerá mediante la colaboración público-privada.

“Hemos avanzado en el encaje jurídico de la cesión de estos terrenos de tal manera que podamos contar con el visto bueno de Patrimonio y pongamos a funcionar el proyecto propiamente de acuerdo con las actuaciones que hay que realizar sobre el suelo”, ha señalado la delegada de Justicia, Marián Adán.

La delegada ha subrayado que “hay buena disposición” para este proyecto que es “prioritario” para la Consejería, por lo que supone para reunificar las sedes judiciales y así acabar la dispersión ya que “la situación actual es insoportable desde el punto de vista económico y del servicio al ciudadano”, ha dicho Adán.

Asimismo, ha apuntado que la mutación demanial externa de la totalidad de las parcelas sería la fórmula “más viable” acordada de momento por las partes. En este sentido, Orozco ha indicado que “de ajustarse esta fórmula en los próximos días podría quedar aprobada en el pleno de este mismo mes de julio”.

Para Adán, “este es el pistoletazo inicial para que la Administración tenga el terreno con todos los parabienes”. Ha hecho hincapié en que el proyecto “está totalmente actualizado a la normativa que exige la legislación en materia judicial” y los restos arqueológicos que hay en los terrenos “quedan integrados por completo”.

Asimismo, ha aludido que ya está cerrada la fórmula jurídica para su construcción y que no es otra que la colaboración público-privada “Con esas claves trabajamos con el Ayuntamiento de Jaén para ajustar al máximo las claves de esa cesión”, ha señalado Adán.

En la reunión, presencial y telemática, han participado el alcalde de Jáen, Julio Millán, el director general de Infraestructuras Judiciales y Modernización Digital de la Junta de Andalucía, Miguel Ángel Reyes, además de técnicos de la Delegación y de Patrimonio de la Junta.

Ideal

• El Ayuntamiento de Jaén destina 150.000 euros a la adaptación de ambos espacios escénicos y de la Casa de los Artistas a la normativa de seguridad

El Ayuntamiento de Jaén ha comenzado la reparación y adecuación progresiva a la normativa de seguridad de tres equipamientos municipales: el Auditorio de La Alameda, el Teatro Infanta Leonor y la Casa de los Artistas. En total, el Consistorio destinará a ello unos 150.000 euros, correspondientes a fondos propios para primeras intervenciones en estos edificios y, posteriormente, con cargo a Planes de Cooperación de Obras de la Diputación Provincial de Jaén.

La intervención se hace de forma coordinada entre el Patronato Municipal de Cultura y las Concejalías de Mantenimiento Urbano y Servicios Municipales y Proyectos, según informó el Ayuntamiento en un comunicado.

El edil de Cultura, José Manuel Higueras, recordó que al inicio de este mandato municipal ya tuvieron que actuar en el Auditorio, «al que los años de abandono en la conservación le habían provocado desperfectos y daños». Además, las condiciones de seguridad y accesibilidad del edificio estaban «absolutamente desactualizadas» con respecto a los cambios normativos que se han registrado. Hicieron arreglos de urgencia en los cuadros eléctricos y ahora han iniciado las primeras adecuaciones, que se prolongarán hasta finales de año en este espacio escénico, «el que mayor capacidad tiene para acoger espectáculos», apunto el edil, así como en el Infanta Leonor y la Casa de los Artistas.
En concreto

El concejal de Mantenimiento Urbano, Javier Padorno, señaló por su parte que con recursos propios y de los planes provinciales que gestiona el Área de Proyectos que dirige Francisco Lechuga, se procederá al arreglo de los camerinos, tanto en suelo como en paredes, mejorarán la tarima del escenario, instalarán cuatro puertas cortafuegos para evacuación de personas con barras antipánico y un punto de agua. También se mejorará la accesibilidad al recinto para las personas con movilidad reducida, que demás tendrán un aseo adaptado. También se va a sanear la cornisa interior, muy deteriorada y que generaba un efecto de mala imagen, unas instalaciones que tienen por el contrario «una factura singular».

En el Infanta Leonor harán obras para evitar los problemas de filtraciones y humedad en la zona de entrada de los artistas. Y en la Casa de los Artistas, en el barrio de San Juan, cedida a la Asociación Cultural de Acción Social y Arte (Aasa), se reservan pequeños arreglos fruto de los casi nueve años que la tuvo cerrada y sin mantenimiento el anterior gobierno municipal.

Granada Hoy

• Dos nuevas dársenas mejorarán la accesibilidad y seguridad de los usuarios del transporte público y de los vehículos que circulan por la vía provincial GR-3107

El diputado de Obras Públicas y Vivienda, José María Villegas, ha visitado Beas de Granada (Granada) y se ha reunido con su alcalde, Manuel Martín, y parte de su equipo de gobierno para repasar los proyectos que están en marcha y conocer las necesidades del municipio, en el que la institución provincial ha invertido más de 600.000 euros en la mejora de infraestructuras y equipamientos.

Villegas ha abordado los proyectos que viene desarrollando la institución provincial en Beas de Granada, como mejora de infraestructuras viarias, que se desarrollan a través de los Planes de Obras y Servicios, y otras intervenciones ligadas al Plan de Carreteras, Caminos Rurales, Economía Baja en Carbono y Plan de Fomento del Empleo Agrario, en el que intervienen también otras instituciones.

El diputado y el alcalde han visitado dos dársenas para transporte urbano que ya están concluidas y que se han financiado con cargo al Plan de Conservación, con casi 50.000 euros de inversión.

El objetivo de esta actuación es mejorar la accesibilidad y seguridad de los usuarios del autobús y de los vehículos que circulan por la vía provincial GR-3107.

Las obras, que se desarrollan en virtud de un convenio con el Consorcio de Transportes deal Área Metropolitana de Granada, han consistido en la adecuación de las márgenes de la carretera, donde se han creado unas áreas con una anchura de tres metros para el estacionamiento del autobús, se han dispuesto acerados de 1,6 metros de ancho para el tránsito de peatones, se ha instalado señalización horizontal en ambas paradas y se ha creado un paso peatonal que conecta las dos zonas.

También están en marcha o en fase de redacción dos actuaciones de urbanización en el municipio, a través el Plan Provincial de Obras y Servicios (200.000 euros de inversión), y un proyecto de mejora del alumbrado público que supera los 188.000 euros. Igualmente, está en ejecución el proyecto de acondicionamiento del camino rural “El Toconcillo”, con más de 133.000 euros de inversión, y varios obras en el marco del Plan de Fomento del Empleo Agrario, que superan los 33.000 euros.

Diario Córdoba

• Esta situación puede provocar el aumento de precios de la vivienda

Ceacop, asociación que representa a las pymes andaluzas del sector de la construcción y la consultoría, ha mantenido este viernes una reunión con el diputado de Cohesión Territorial de la Diputación de Córdoba, Juan Díaz Caballero, para abordar «la grave situación que supone el incremento de precio de las materias primas en sector de la construcción».

En el transcurso de la reunión, la patronal puso de relieve que la subida de los precios de los materiales puede provocar la paralización de las obras e incluso el aumento del precio de la vivienda, tanto de promoción pública como privada. Según datos de Ceacop, el precio final de las infraestructuras podría encarecerse entre un 20% y un 35%, a la vez que puede producir problemas de abastecimiento en las obras.

La Diputación de Córdoba se ha hecho eco de esta problemática que no solo afecta a las empresas sino a todos los ciudadanos, ya que puede suponer graves retrasos en las obras públicas que demanda la sociedad, la paralización de algunas de ellas y también su encarecimiento. La patronal alerta asimismo que se trata de un fenómeno a nivel mundial y que, según todas las previsiones económicas, esta alza de precios se mantendrá y posiblemente no volverán a los niveles anteriores. La presidenta de Ceacop, Ana Chocano, asegura que «nos enfrentamos a una situación extraordinaria, incontrolable y continuada en el tiempo».

El Día de Córdoba

• Alertan de que el incremento del coste de los materiales puede provocar la paralización del sector
• La inversión en obra pública en Córdoba sube un 2,2% por la aportación de los ayuntamientos

La subida de precios en las materias primas de la construcción, que podría provocar la paralización del sector, se ha analizado este viernes en una reunión entre la patronal de empresas de la construcción Ceacop y la Diputación de Córdoba. En presencia del diputado de Cohesión Territorial, Juan Díaz, ambos organismos han abordado la grave situación que supone este incremento.

En el transcurso del encuentro, la patronal ha puesto de relieve que la subida de los precios de los materiales puede provocar la paralización de las obras e incluso el aumento del precio de la vivienda, tanto de promoción pública como privada. Según datos de Ceacop, el precio final de las infraestructuras podría encarecerse entre un 20% y un 35%, a la vez que puede producir problemas de abastecimiento en las obras.

La subida del precio del petróleo y sus derivados está teniendo repercusiones en el transporte, especialmente en el marítimo, así como en la fabricación y la distribución, y consecuentemente algunas materias primas como el betún, el acero o el cobre, han duplicado el coste. Esto es consecuencia del aumento de la demanda mundial de todo tipo de bienes tras la pandemia del covid. Cabe recordar que se han puesto en marcha simultáneamente varios planes de recuperación económica, al mismo tiempo que algunos países emergentes (China principalmente) están acaparando materias primas.

La Diputación de Córdoba se ha hecho eco de esta problemática que no solo afecta a las empresas, sino a todos los ciudadanos, ya que puede suponer graves retrasos en las obras públicas que demanda la sociedad, la paralización de algunas de ellas y también su encarecimiento.

La patronal alerta asimismo de que se trata de un fenómeno a nivel mundial y que, según todas las previsiones económicas, esta alza de precios se mantendrá y posiblemente no volverán a los niveles anteriores. “Nos estamos enfrentando a una situación extraordinaria, incontrolable y continuada en el tiempo”, asevera la presidente de Ceacop, Ana Chocano Román.

La dirigente subraya que la situación es insostenible para el sector, pues “las empresas no pueden asumir la subida de precios”, ya que “cuando se presentaron las ofertas la realidad económica era bien distinta”. “A veces se retrasa meses, o incluso en algunos casos años, el inicio de las actuaciones, algo que se ha visto agravado por la pandemia; y ahora, nos encontramos con que el precio hoy en el mercado no es el mismo que cuando se firmaron los contratos”, ha continuado.

Del mismo modo, Chocano demanda la actualización del banco de precios que sirve de base para los contratos, ya que algunos son anteriores a 2018. “Están obsoletos, no solo por el tiempo transcurrido, sino también por la crisis sanitaria que ha transformado la forma de fabricar, distribuir y acopiar materiales tras el covid”.

Europasur

• Presupuesto de 1,7 millones de euros para sustituir las redes de agua potable, los colectores de residuales, los puntos de luz y asfaltar

El Ayuntamiento de La Línea ha licitado el VI Plan de Asfaltado y Reurbanización con un presupuesto de 1.766.085,44 euros, que incluye trabajos de refuerzo del firme y mejora en la urbanización, con afectación de las redes de saneamiento en más de una docena de calles y viales públicos de toda la ciudad.

Del total presupuestado, 500.000 euros estarían financiados dentro del denominado Plan Dipu-Inver 21, dependiente de la Diputación provincial de Cádiz, siendo el resto de aportación municipal, financiado con fondos propios afectados del Patrimonio Municipal de Suelo, por importe de 706.439,46 euros, y con fondos propios ordinarios, por valor de 559.645,98 euros.

El informe elaborado por el equipo técnico municipal prevé actuaciones en las calles Bolivia (en el tramo comprendido entre San Andrés y Vía Parque), San Andrés, Rocío (Monserrat/Andalucía), Paseo Cornisa (Avenida de Mar/Andrés Viñas), travesía Cortés, calles Rute, Burgos, Castillejos (San Pedro/Melilla), travesía Olvera, pasaje Prim, Camino Ancho de La Atunara, Virgen de Los Milagros y Gabriel Miró (Vía Parque/Prim).

Las obras consistirán fundamentalmente en la sustitución de las redes de agua potable, redes de colectores de aguas residuales, cambio de puntos de luz, refuerzo del firme y pavimentación de espacios libres. Todos estos trabajos se llevarán a cabo contando con las aportaciones realizadas por los colectivos sociales integrados en la Comisión de Accesibilidad, cuyo objetivo es favorecer la ejecución de obras que permitan la movilidad para personas con especiales dificultades.

La Voz de Cádiz

• La mayor parte del material extraído se empleará para la regeneración de la playa de La Fuente del Gallo

La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, a través de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), ha sacado a licitación el dragado de restitución de calados de la bocana y su entorno del puerto de Conil por un presupuesto base de 2.774.930 euros, tal y como ha informado la delegada de la Junta de Andalucía en Cádiz, Ana Mestre.

Mestre, que ha visitado las instalaciones portuarias junto a la delegada de Fomento, Infraestructuras y ordenación del Territorio, Mercedes Colombo, el director de Puertos Autonómicos, Diego Anguís, y el alcalde de Conil, Juan Bermúdez, ha afirmado que 2el contrato, tendrá una duración de 31 meses, ya que no sólo se incluye los trabajos del dragado inicial, con un plazo estimado de cinco meses, sino también la ejecución de otros dos dragados de mantenimiento que se efectuarán en 2022 y 2023».

La delegada ha indicado que «el puerto de Conil sufre aterramientos en la zona de acceso que obliga a la Agencia a controlar el estado de los calados mediante un programa de batimetrías».

Asimismo, según ha indicado la Junta en una nota, ha añadido que «tras la última medición, efectuada el pasado febrero, se ha planteado esta intervención, que tiene como objetivo restablecer los calados que permitan la operatividad de las instalaciones portuarias de Conil y el acceso de las embarcaciones en condiciones adecuadas de navegabilidad». «La actuación garantizará la actividad de la flota pesquera y del sector náutico recreativo, ligado a la actividad económica y al empleo local», ha afirmado.

Para completar la actuación, Puertos de Andalucía, contratará las obras de dragado necesarias que se adecúen a los fenómenos de perdida de calados que se verificarán periódicamente, con objeto de alargar en lo posible los periodos de mantenimiento de las adecuadas condiciones de navegabilidad.

Ana Mestre ha explicado que «la intervención se ha planteado para tres años». Así, en primer lugar se realizará un dragado inicial sobre una superficie de 62.400 metros cuadrados. Una vez transcurrido un periodo de ocho a diez meses desde la realización de estos trabajos, el contratista volverá a ejecutar un dragado de mantenimiento, que tendrá lugar, según las previsiones, a lo largo de 2022. Este procedimiento se repetirá en 2023.

A la mayor parte del material extraído se le dará un uso productivo para la regeneración de la playa de La Fuente del Gallo. El resto del material se depositará en un vertedero marino autorizado.

El dragado del puerto de Conil, al que las empresas interesadas en realizar una oferta podrán hacerlo hasta el próximo 19 de julio a través de la plataforma SIREC, se suma a los dragados que la Agencia Pública de Puertos de Andalucía ha realizado en los últimos meses sobre los canales de acceso a las instalaciones portuarias de Isla Cristina, Mazagón o La Atunara, en La Línea.

La Junta ha recordado que esta actuación se suma a la obra de reurbanización del contradique del puerto de Conil que se inauguraron en enero de 2021, tras ejecutarse en tiempo récord al adelantarse en cinco meses a la fecha prevista, por un importe de 836.277 euros, lo que, en palabras de Ana Mestre, «ratifica la importante apuesta que el Gobierno de Juanma Moreno tiene con el sector pesquero conileño y de toda la comarca».

Diario de Almería

• Del tirón inicial de los trabajos en los tramos entre Los Arejos, Níjar y la capital a la desaceleración. Pequeñas estructuras se dispersan por un trazado sin apenas operarios

Jerónimo Parra se aproxima con resignación a uno de los paneles SOS del tramo nijareño de las obras del AVE en Almería, una señal de socorro internacional cuyas siglas significan “Save Our Ship” (salven nuestro barco) que bien podría ilustrar su llamamiento al Gobierno para desatascar el punto más negro del Corredor Mediterráneo porque, a juicio del presidente de la Cámara de Comercio, “está casi todo por hacer”. Con la excepción de los tramos construidos entre los años 2010 y 2012 a lo largo de 27,2 kilómetros, los tres que actualmente están en curso no han alcanzado ni un 5% de ejecución y el de acceso a la capital a través del minisoterramiento de El Puche acumula un retraso alarmante. El itinerario entre Pulpí y Vera, con una inversión de 146 millones y acta de replanteo en abril de 2019, debería estar finalizado en noviembre de este año, pero ni desplegando un operativo especial con 24 horas de trabajo se podrían cumplir los plazos.

Es la historia interminable del AVE de Almería, un eje prioritario de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) desde hace ya casi una década cuyo calendario perpetuo se eterniza sin que finalicen los trabajos. Los obreros y las máquinas aparecen y desaparecen como el Guadiana en un misterio sin respuestas del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Con una trayectoria de más de 35 años y conocimientos profundos de la materia, el presidente de la Cámara y del Grupo Parra de ingeniería civil no encuentra respuestas para este misterio por el que las empresas no trabajan de manera permanente y las cuadrillas van y vienen a paso de tortuga dejando entre invernaderos, fincas y terraplenes un trazado sin continuidad salpicado de estructuras y pasos inferiores, señales y vallas.

“Las obras tienen que llevar un ritmo de ejecución y lo que tenemos aquí en Almería es un engañabobos”

Jerónimo Parra no admite más excusas y el empresariado retomará las reivindicaciones de inmediato porque es incompresible que a las puertas del verano no se hayan invertido aún ni 20 de los 586 millones consignados para el AVE y recorriendo el terreno se puede comprender que sería inviable ejecutar los 570 restantes antes de que acabe el año. El recorrido por los dos tramos que se entrelazan en Níjar es el mejor ejemplo de esta inexplicable situación constructiva. Con el mejor guía para este viaje al hastío, a través del esqueleto de la línea más lenta de la Alta Velocidad, se constata sobre el terreno que los trabajos son todavía muy incipientes con un ritmo de inversión insuficiente.

“Las obras tienen que llevar un ritmo, la ejecución requiere su tiempo y lo que tenemos es un engañabobos”, argumenta en un recorrido por el tramo más virgen del futuro AVE bajando desde Los Arejos. “Aquí clama al cielo, es la nada, en el último mes no se ha movido una piedra”. El presidente de la Cámara de Comercio explica que el tramo entre Níjar y Río Andarax comenzó con buen pie, las empresas le dieron un buen tirón inicial, pero actualmente avanza al ralentí. En el Camino del Maltés las ferrallas de acero se oxidan bajo el sol en la llanura esperando las máquinas y trabajadores que levanten las estructuras. Ni 20 operarios en un trazado de 25 kilómetros a través de Sorbas y Lucainena de las Torres, adjudicado a Convensa por 106 millones de euros, cuando en construcciones similares, sin salir del ámbito ferroviario, se pueden encontrar hasta 400 o 500 personas con la maquinaria más avanzada.

Ni si quiera se ha completado los desmontes y desbroces. Sin entrar en el desarrollo de la plataforma, hay montañas de entre 15 y 20 metros que se tienen que rebajar, tuberías de regantes que desviar y torres de alta tensión que deben apartarse del eje, además de un túnel que pasará por debajo del polígono de La Juaida y cuatro viaductos que cruzan la Autovía del Mediterráneo y obligarán a reestructurar el tráfico. Pero esas actuaciones requieren esfuerzo inversor y un despliegue constructivo muy alejado de la fase actual de las obras que, según Jerónimo Parra, van a un “ritmo pésimo” que imposibilitará acercarse a los plazos contemplados en el contrato.

“Lo que más tiempo y dinero requiere está sin empezar, ahora sólo hay obras auxiliares, asequibles y sin esfuerzo, fáciles de ejecutar, como desbroces y pasos de drenaje”, añade. Un mochuelo se posa sobre el panel que marca el punto kilométrico 602+500 a la altura de Venta del Pobre. A escasos metros se encuentra encuentra una estructura edificada por Sacyr que visitaron los empresarios y medios de comunicación invitados por la Subdelegación del Gobierno de Almería a finales de julio del pasado año. Casi once meses después, nada ha cambiado en esta árida parcela que discurre en paralelo a la autovía. El paso inferior con obras de drenaje se ha culminado pero ni rastro de la plataforma ferroviaria.

Los arbustos han vuelto a crecer junto al hormigón y un par de operarios trabajan con una máquina de pilotaje en la cimentación de otra estructura menor a medio kilómetro. Todo lo demás se mantiene invariable por la maldición del AVE en una provincia cuyas obras son el cuento de nunca acabar. En el recorrido rambla abajo otras estructuras esperan el último remate, pero no hay rastro del personal. El acero para la ferralla permanece oxidado en lotes que esperan su uso. Un trabajador en solitario los custodia y toquetea, mientras que un par de operarios con una cuba de agua riegan los pocos olivos que se trasplantaron a las puertas de otro armazón.

Diario Córdoba

• Esta situación puede provocar el aumento de precios de la vivienda

Ceacop, asociación que representa a las pymes andaluzas del sector de la construcción y la consultoría, ha mantenido este viernes una reunión con el diputado de Cohesión Territorial de la Diputación de Córdoba, Juan Díaz Caballero, para abordar «la grave situación que supone el incremento de precio de las materias primas en sector de la construcción».

En el transcurso de la reunión, la patronal puso de relieve que la subida de los precios de los materiales puede provocar la paralización de las obras e incluso el aumento del precio de la vivienda, tanto de promoción pública como privada. Según datos de Ceacop, el precio final de las infraestructuras podría encarecerse entre un 20% y un 35%, a la vez que puede producir problemas de abastecimiento en las obras.

La Diputación de Córdoba se ha hecho eco de esta problemática que no solo afecta a las empresas sino a todos los ciudadanos, ya que puede suponer graves retrasos en las obras públicas que demanda la sociedad, la paralización de algunas de ellas y también su encarecimiento. La patronal alerta asimismo que se trata de un fenómeno a nivel mundial y que, según todas las previsiones económicas, esta alza de precios se mantendrá y posiblemente no volverán a los niveles anteriores. La presidenta de Ceacop, Ana Chocano, asegura que «nos enfrentamos a una situación extraordinaria, incontrolable y continuada en el tiempo».