Diario de Sevilla

• La norma estaría preparada antes del 30 de junio de 2022 con la intención de que entre en vigor en 2024.
• El Ejecutivo promete este plazo entre las reformas para la recepción de los fondos de recuperación europeos.

Finalmente, parece que la intención de implantar los peajes en las autovías españolas no fue un globo sonda. El Gobierno ha prometido a la Unión Europea concretar dicho sistema en un plazo de 12 meses, es decir, antes del 30 de junio de 2022 y que entre en vigor en 2024.

El Ejecutivo ha planteado estos plazos entre las reformas para la recepción de los fondos de recuperación europeos. El asunto llama la atención ya que el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, admitió que aunque se tendría algún gesto, no se haría sin consenso. De hecho, así lo explicó en mayo en el Congreso de los Diputados: “Como es una reforma estructural e importante, cuando haya una propuesta real el Gobierno vendrá a las Cortes para debatirlo entre todos los grupos parlamentarios para ver qué se hace, pero si no hay consenso, la propuesta no saldrá adelante”. Ahora se conoce que ya se ha comprometido con Bruselas a tener preparada la reforma.

El Gobierno enmarca esta revisión del sistema de pago en carreteras dentro de un epígrafe de reforma de medidas fiscales que contribuyen a la transición ecológica. En concreto, apunta a “impuestos o pagos relacionados con la movilidad, como la introducción de peajes de carretera y la revisión de las figuras tributarias que gravan la matriculación de vehículos”.

No obstante, el Gobierno detalla aún más esta medida en la reforma que prevé lanzar una Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, con la que espera sentar las bases de una nueva movilidad en España.

“La creación de un mecanismo de pago por el uso de las carreteras del Estado, que comenzará a funcionar a partir de 2024, con arreglo al principio de ‘quien contamina paga'”, asegura el documento en un anexo, como ya avanzó el Gobierno en el primer documento que remitió a Bruselas en el marco de las ayudas europeas.

“El objetivo de esta medida es internalizar los costes externos del transporte por carretera, creando a tal fin incentivos para lograr una mayor eficiencia en este sector y propiciando una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero”, justifica.

Sin embargo, esta última reforma para instaurar una Ley de Movilidad Sostenible verá la luz más tarde, en concreto antes del 31 de diciembre de 2023, según figura en el documento.

Por ello, dependiendo de en qué reforma circunscriba el Gobierno la aplicación de peajes, el sistema definitivo que supondrá el pago de peajes en todas las autovías del país estará preparado o bien en 2022 o bien en 2023.

Desarrollo de la norma
En un primer documento, el Ejecutivo, basándose en la experiencia internacional, ya señaló que el tiempo mínimo necesario para desarrollar los instrumentos normativos y crear la estructura precisa para implantar un sistema de pago por uso a nivel nacional es de entre dos y tres años.

Hasta ese momento, el Ejecutivo prevé llevar a cabo una campaña de “concienciación y sensibilización” sobre los transportistas y la población en cuanto a la necesidad de ejecutar esta medida, según lo asegura en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas.

No obstante, el Gobierno insiste en que buscará el acuerdo social y político para implementar esta medida, consultando con los transportistas profesionales, así como con las comunidades autónomas y otras administraciones para determinar la voluntad de todos de incorporar peajes en las carreteras bajo su titularidad.

Respecto a los camiones y resto de vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera, el texto aclara que se impulsarán desde la Administración las condiciones normativas necesarias para que el coste del peaje sea asumido por los cargadores, incentivando así la búsqueda de la sostenibilidad y eficiencia del transporte.

Déficit de 8.000 millones
La principal razón para la introducción de peajes, al margen de por criterios medioambientales, es el abultado déficit que arrastra la conservación de las carreteras. “Con una red estatal que supera los 26.466 kilómetros de extensión, de los que unos 12.000 son de carreteras de alta capacidad, lo que hace que tengamos la más extensa de Europa, los costes de conservación son crecientes y no es posible que sean asumidos de manera directa por los recursos presupuestarios”, señala el texto.

El Gobierno también aclara que el sistema podría ser “escalable y progresivo”, es decir, que se cobre inicialmente solo en la red de alta capacidad (autovías) y que se extienda de forma progresiva a otras redes, abriendo la puerta así a que cualquier carretera pueda ser de peaje.

Esta progresividad en la aplicación de la medida responde al esperado rechazo que causará en la población. Por ello, defiende que se determinarán tarifas “asumibles pero que garanticen la financiación”.

Desde la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex) defienden que un peaje de entre 3 y 5 céntimos de media sería suficiente para acabar con el déficit de 8.000 millones que ya acumula la conservación de las carreteras.

En Europa
Tras la directrices apuntadas por Europa en el marco de la última gran crisis financiera, Portugal introdujo peajes en toda su red de alta capacidad, no solo para vehículos pesados, como requería Bruselas, sino en todos ellos, incluidos los ligeros, es decir, a todos los ciudadanos.

En España, lejos de introducir peajes, las políticas han ido en sentido contrario, en no renovar las concesiones que llegaban a su fin, lo que ha permitido liberar de peajes varias autopistas que ahora son gratuitas. Además de en Portugal, en Francia e Italia prima el pago por uso, mientras que en Alemania todas las autopistas son gratuitas.

La implantación de un peaje medio en España de 4 céntimos por kilómetro supondría un pago de 9 euros para ir desde Madrid a Burgos, de 12 euros para viajar entre la capital y Zaragoza, de unos 14 euros para ir hasta Valencia, 15 a Córdoba, 16 euros a Badajoz o 22 euros a La Coruña.

Diario de Almería

• Ha supuesto una inversión del Ayuntamiento ejidense superior a 700.000 euros, con actuaciones en casi medio centenar de vías
• Ha contemplado obras de pavimentación en casi 50 vías: 10 de Las Norias de Daza y 18 en Ejido Sur, y ha permitido regenerar el pavimento de 19 calles en Santa María del Águila, Almerimar y Ejido Norte

El IV Plan Municipal de ‘Regeneración y Refuerzo de Viales’, impulsado por el Ayuntamiento de El Ejido con la finalidad de mejorar y optimizar la funcionalidad de las calles del municipio, concluye con la pavimentación del Paseo de Las Lomas.

El alcalde, Francisco Góngora, supervisó los trabajos que se están desarrollando en esta zona de Ejido Sur, junto al concejal de Obras Públicas, Mantenimiento y Servicios, Alberto González, donde hizo hincapié en que “estamos incrementando el ritmo de obras y la capacidad inversora, promoviendo y trabajando en proyectos y actuaciones dirigidas a la mejora generalizada de los espacios urbanos, para atender las necesidades de la ciudadanía”.

EL OBJETIVO ES SEGUIR POTENCIANDO Y MEJORANDO LA IMAGEN DEL MUNICIPIO, SUS CALLES, PLAZAS, PARQUES Y ZONAS DE OCIO Y ESPARCIMIENTO VECINAL, COMO ES EL CASO DEL PASEO DE LAS LOMAS.

El objetivo es seguir potenciando y mejorando la imagen del municipio, sus calles, plazas, parques y zonas de ocio y esparcimiento vecinal, como es el caso del Paseo de Las Lomas.

El Plan ha contado con un presupuesto superior a 700.000 euros y ha contemplado actuaciones de pavimentación en casi 50 vías: 10 vías del núcleo de Las Norias de Daza y 18 en Ejido Sur; así como ha permitido regenerar el pavimento de un total de 19 calles en Santa María del Águila, Almerimar y en Ejido Norte.

Los trabajos de pavimentación está previsto que finalicen en los próximos días, de manera que concluirá este IV Plan de ‘Regeneración y Refuerzo de Viales’, por lo que el primer edil resalta que “desde el equipo de gobierno continuamos trabajando con ahínco en el acondicionamiento y modernización de nuestras calles para facilitar el tránsito tanto a los peatones como al tráfico rodado a través del pavimento de la calzada, señalización, el firme y mejora de la accesibilidad”.

Abc

• Tendrá piscina para la comunidad y una zona de baño privativa para cada uno de los propietarios de la última planta

Once años después del cierre de la tradicional tienda Muebles Martínez, que estuvo abierta durante 47 años, el mercado se mueve para un edificio que se encuentra en las inmediaciones de las zonas más cotizadas del mercado de la vivienda de Córdoba. La empresa Inmoclover y la gestora de cooperativas Flatgest han iniciado la comercialización de un edificio de viviendas que consumirá una inversión de 16 millones de euros con un periodo de ejecución cercano a los 18 meses.

La fecha para el inicio de obras, explican sus responsables, dependerá de factores como el momento de la licencia de obras pero se trabaja con un calendario de arranque del procedimiento de edificación que va de los seis a los doce meses. La promoción ya tiene nombre: Puntal del Brillante.

El edificio de Muebles Martínez conecta dos avenidas principales de Córdoba, la prolongación del Gran Capitán que se hizo tras el Plan Renfe y la parte sur de la avenida del Brillante. De hecho, el proyecto elaborado por Rafael Castelló pretende conectar con una calle interior ambas avenidas dentro de la parcela.

El Ayuntamiento de Córdoba expropió una parte de la gran propiedad, bajo el mandato de Rosa Aguilar, para realizar el ensanche de Gran Capitán que puede verse ahora junto a la manzana de oro.

La teoría dice que el edificio de viviendas tendrá unos noventa pisos y cero metros cuadrados comerciales. Esto es una teoría porque la empresa comercializadora ha puesto en marcha un sistema flexible que permitirá la agregación de viviendas sobre el proyecto básico realizado.

Tendrá un sistema flexible para agregar viviendas sobre el proyecto básico
Es decir, si hay una persona que quiere un piso de dos habitaciones pero solo ha dos de un dormitorio tendrá la opción de unir ambas viviendas, sobre plano, en una sola. Por ello, el número definitivo de unidades de los que consta el proyecto solo se podrá conocer al final del proceso.

Las empresas responsables de la comercialización y organización de la cooperativa pretenden sacarle todo el provecho a las plantas más altas de la promoción que tiene en las vistas uno de sus mejores activos. La terraza estará ocupada por una piscina comunitaria, según el modelo del proyecto que Castelló realizó para Neinor Homes en El Pretorio.

Además, las viviendas de la última planta tendrá una escalera que comunicará a una zona privativa de la terraza donde contarán con una piscina particular que no tendrán que compartir con el resto de vecinos del edificio.

Muebles Martínez tiene unas dimensiones considerables para lo que se estila en el centro de Córdoba. Según el cuadro de superficies construidas, se trabaja sobre unos 4.000 metros cuadrados de sótano que darán de sí para unas cien plazas de garaje y unos 6.300 metros cuadrados sobre rasante que deben dar para ese número medio de noventa viviendas.

Las empresas comercializadoras aseguran que ya han tenido una respuesta muy favorable por la ubicación del edificio. «Un lugar emblemático», explican. El despacho de Rafael Castelló, afirman, trabaja en una fachada vanguardista con grandes huecos y nuevos materiales. El edificio, aseguran, tendrá todos los sellos correspondientes de eficiencia energética.

La empresa no ha dispuesto aún listado de precios en su información corporativa ni listado de viviendas. La promoción aparece en proceso de proyecto. Las firmas responsables aseguran que trabajan en precios competitivos. El sistema de cooperativas consiste en abonar una parte del precio de la vivienda, correspondiente entre otros conceptos al de adquisición del suelo, mientras ésta se encuentra en proceso de fabricación ahorrando el beneficio industrial del promotor en la factura final.

Abc

• Las obras comenzaron en 2006 y quedaron paralizadas en el verano de 2008

El tramo de la Ronda Norte que se inaugura mañana en Córdoba tiene detrás una larga historia de retrasos y problemas. Han sido tres lustros de trabajos, disputas en los despachos y líos judiciales que han terminado con el Ayuntamiento acudiendo al rescate de la obra. Pero esta vez lo ha hecho con dinero privado y no de las arcas públicas.

Esta nueva carretera de 2,4 kilómetros de longitud se presentó como un ejemplo de la cacareada «colaboración público-privada», un modelo en el que trabajan al alimón las administraciones y las empresas y en el que, supuestamente, todos salen beneficiados. El sistema no siempre funciona. Éste es el relato de lo acontecido en los últimos 15 años en torno al tramo que ahora se abre en la Ronda Norte.

Primavera de 2005. Comienzan los trabajos de urbanización en la zona de Mirabueno a cargo de la constructora cordobesa Marín-Hillinger. Era el primer barrio cordobés construido en el siglo XXI, al amparo del nuevo PGOU, con 550 viviendas unifamiliares y numerosos servicios; uno de ellos era precisamente la conexión con la Ronda Norte.

¿Qué tiene que ver la construcción de una urbanización privada con una carretera pública? Aquí está el quid de la cuestión: para compensar a los propietarios de los suelos de Mirabueno donde se construyeron las casas, Marín-Hillinger (y otros propietarios, pero la constructora tenía casi todo el pastel) debía pagar de su bolsillo una obra que en principio correspondía a las administraciones públicas. En eso consiste básicamente la colaboración público-privada.

Noviembre 2006. Comienzan las obras en este tramo de la Ronda Norte. En un principio todo iba según lo previsto y por si algo fallaba, las empresas habían depositado un aval de 12 millones de euros, tal como establece la ley. En aquel año, cuando los perros se ataban con longanizas, casi nadie pensaba en la posibilidad de que una constructora pudiera quebrar. Era el boom del ladrillo.

Verano de 2008. Marín-Hilinger ordena la paralización de las obras de su parte de la Ronda Norte escudándose en los sobrecostes. Es un clásico en la relación entre constructoras e instituciones que en Córdoba ya ha dejado un reguero de edificios sin acabar para que se hagan cargo de ellos las administraciones (la última rehabilitación del Templo Romano o el Centro de Ferias y Convenciones son dos ejemplos). Marín-Hilinger sí construyó los edificios que dejaban dinero, las viviendas, que estuvieron terminadas en el verano de 2007.

Cuando las obras de la Ronda Norte se pararon, se estima que este tramo de la Ronda Norte estaba ejecutado al 69 por ciento.

Primavera de 2009. En estas fechas, ya en plena crisis, el Ayuntamiento aún tenía esperanzas de acordar con la constructora una solución al problema, haciéndose cargo de parte de los sobrecostes anunciados.

Lideraba las conversaciones el entonces concejal de Urbanismo y después alcalde, el ya fallecido Andrés Ocaña (IU). Había divergencias incluso entre el porcentaje de lo ya ejecutado: Marín-Hilinger consideraba que aún faltaba por hacer entre un 30 y un 35% de la obra, que Ocaña rebajaba al 15-20 por ciento.

Febrero de 2010. El Ayuntamiento ya tiene claro que Marín-Hilinger no puede terminar las obras y comienza el proceso para quedarse con el dinero del aval. Aquí empieza el lío judicial.

Cajasur era el banco que había puesto el dinero y se negaba a entregarlo alegando que el aval sólo cubría los incumplimientos en la urganización interior -que, recordemos, sí se había terminado-. La entidad financiera recurrió a la justicia.

Primavera de 2012. El Ayuntamiento, ahora en manos del PP con José Antonio Nieto como alcalde y Luis Martín como gerente de Urbanismo, anuncia la licitación para terminar las obras del tramo municipal con cargo al aval, aunque el caso aún estaba en los tribunales.

Para esta fecha ya parecía claro que la Junta de Andalucía no iba a poder sacar adelante su tramo de la Ronda Norte, mucho más costoso y complicado, y que sólo ahora (casi diez años después) se ha reactivado. Pero esa es otra historia.

Febrero de 2013. Marín-Hilinger entra en concurso de acreedores.

Abril de 2016. El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía dictamina sobre el caso: el Ayuntamiento de Córdoba puede hacer uso de los avales que sumaban más de 12 de millones de euros para terminar las obras, tras desestimar el recurso de Cajasur. Habían pasado ya ocho años de trámites en despachos y juzgados.

Julio de 2018. Tras casi otros dos años de papeleo, el Ayuntamiento de Córdoba por fin activa el concurso público para terminar las obras, cuando aún gobernaba la coalición de PSOE e IU. Urbanismo, encargado de las obras, estaba bajo el mando de Pedro García (IU), e Isabel Ambrosio (PSOE) era la alcaldesa.

Junio de 2019. Se adjudican las obras definitivas a la empresa Vialex, con un coste de 6,8 millones de euros y un plazo de ejecución previsto de 14 meses, que finalmente se alargaron algún tiempo aunque entre medias se presentaron los problemas relacionados con la pandemia.

17 de junio de 2021. Por fin se abre al tráfico esta obra de infraestructuras en la que han intervenido nada menos que cinco alcaldes y sus respectivos gerentes de Urbanismo.

Aún tendrán que pasar años para ver terminada la obra al completo, ya que la Junta de Andalucía debe ejecutar un tramo mucho más largo y costoso para cerrar el anillo de circunvalación, que también va con lustros de retraso. Pero esa es harina de otro costal.

Abc

• El estacionamiento en superficie no podrá estar listo antes de las elecciones municipales

Las obras para la construcción de los nuevos aparcamientos públicos que el Ayuntamiento de Cabra pretende ejecutar en una parcela adquirida para tal fin en la calle Julio Romero de Torres se retrasarán por culpa de un error en la licitación. Así, un anuncio de desistimiento por parte del Consistorio egabrense al proceso licitador era publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público, el pasado día 15 de junio de 2020.

Esta demora no afectará al proyecto en sí, con el que se prevé dotar a la ciudad de una superficie en varias alturas destinada a aparcamientos en carácter rotativo con los que se resuelva parte de la problemática existente por la falta de plazas de estacionamiento en las calles del centro urbano.

El motivo de la renuncia
Al parecer, el motivo de tal renuncia se debe a un error detectado en el pliego de condiciones administrativas, del que nadie se había percatado hasta prácticamente el final del proceso y que ha significado que no hubiera más tiempo para rectificar y poder concluir con total normalidad el procedimiento.

Según ha detallado el delegado municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Cabra, Alfonso Vergillos a ABC, «no nos queda más remedio que comenzar una nueva licitación, que en breves días se pondrá en marcha y en cuyo texto ya se ha corregido el error que ha obligado a desistir del actual proceso». Vergilos añadía que «el error es bastante común en este tipo de trámites, que son a su vez algo complejos».

«En esta licitación había que exigir la clasificación del contratista ya que este tipo de obras no tienen excepcionalidad», especificaba el edil con respecto al error de carácter técnico que pone fin a un proceso licitador un tanto penoso, atendiendo a las dificultades añadidas fruto de la pandemia del coronavirus, que obligó a que las distintas reuniones técnicas como han sido las de la mesa de contratación se hayan tenido que celebrar forzosamente por videoconferencia.

Los plazos previstos
Respecto a los plazos previstos, no variarán de lo establecido inicialmente en el pliego de contratación ni tampoco en lo que se refiere al presupuesto de construcción: lo que sí es significativo es que el retraso que a partir de ahora se acumule con la puesta en marcha del nuevo procedimiento no permitirá que la obra esté concluida con anterioridad a los próximos comicios municipales. No obstante Vergillos se mostraba optimista respecto al nuevo proceso de licitación que deberá comenzar en breve y del que espera que esté resuelto en unos tres meses siempre y cuando no haya complicaciones.

El presupuesto para la construcción del inmueble —que tendrá un total de 3 plantas en alzado y una planta sótano permitiendo una capacidad para estacionar más de 200 vehículos— asciende a 2.109.182 euros IVA incluido, y el plazo de ejecución es de 28 meses.

Tras la adjudicación y redacción del proyecto, que ha corrido a cargo del arquitecto Enrique Luis Roqueta Acosta, el Consistorio daba un importante paso con la finalidad de erradicar la falta de plazas de aparcamientos tanto en las propias calles como en infraestructuras, ya que solo existe en la actualidad otro parking en la localidad como es edificado en la plaza de Paco Carmona, junto al hospital Infanta Margarita.

El Día de Córdoba

• Instalaciones fotovoltaicas para autoconsumo, sistemas solares térmicos para procesos o soluciones avanzadas para la generación energética con energías renovables son algunas de las actuaciones que cuentan de nuevo con financiación por parte de la Junta

Córdoba ya ha captado 8,8 millones por parte de la administración andaluza para la aplicación de las energías renovables a través de la línea pymes sostenibles, según ha informado el delegado del Gobierno, Antonio Repullo, quien ha explicado que ya se ha abierto el plazo para presentar nuevas solicitudes mediante “una dotación de crédito extraordinario para las empresas que se quedaron fuera de las anteriores ayudas y para que otras puedan optar a estos incentivos”.

En concreto, el BOJA del viernes 17 de junio ha publicado una Resolución de la Agencia Andaluza de la Energía, por la que se declara la apertura para la presentación de solicitudes de la convocatoria de los incentivos acogidos a la Línea de Pyme Sostenible para actuaciones en el objetivo específico “422 Fomento de las energías renovables para las empresas en particular Pyme” y campo de intervención “11 Energías renovables biomasa”, incentivos que la Junta ha determinado que forman parte del programa Andalucía es más.

Repullo ha explicado que ciudadanos, empresas y administraciones públicas ya se han beneficiado de los incentivos para la mejora energética con tecnología solar. “Instalaciones fotovoltaicas para autoconsumo, sistemas solares térmicos para procesos o soluciones avanzadas para la generación energética con energías renovables son algunas de las actuaciones que cuentan de nuevo con financiación dentro del Programa para el Desarrollo Energético Sostenible de Andalucía, cofinanciado con fondos FEDER”, ha precisado el delegado.

La Junta ha indicado que ha ampliado el crédito con un presupuesto de 37,3 millones de euros en Andalucía, tanto para la línea de pymes sostenible como de construcción sostenible. Además, la administración andaluza ha señalado que 30 millones se destinarán a nuevas actuaciones y 7,3 millones darán cobertura a solicitudes que no pudieron ser atendidas por agotamiento de los fondos, “lo que conllevó el cierre de estas líneas de ayuda en febrero de 2020”.

“Ambas líneas se incluyen en el programa para el desarrollo energético sostenible de Andalucía Andalucía es más, que en su edición 2014-2020 supuso para Córdoba la captación del 34,2% de los incentivos de toda la Comunidad hasta alcanzar los 50 millones de euros y los 2.058 proyectos”, ha afirmado la Junta de Andalucía, que también ha anunciado que ha financiado “el 70,4% del coste global de los proyectos aprobados tanto en administraciones públicas y ciudadanos particulares con la colaboración de 419 empresas”.

El delegado del Gobierno en Córdoba ha recordado el “compromiso” del gobierno andaluz, a través de la Revolución verde que está llevando a cabo, “con un modelo energético neutro en carbono y más eficiente, en el que es fundamental el fomento de las energías renovables y, en particular, del autoconsumo, por ser una tecnología limpia y eficiente que permite a los ciudadanos, empresas y administraciones reducir su factura energética, al tiempo que son más respetuosos con el medio ambiente”.

“Estos incentivos permitirán reforzar el tejido empresarial e industrial vinculado al sector energético, en su mayor parte pequeñas y medianas empresas, pues Córdoba es un gran referente en la apuesta por la Revolución Verde, y el objetivo es que nuestra provincia cuente con proyectos que mejoren nuestra calidad de vida y contribuya al cuidado del medio ambiente”, ha concluido el delegado.

Granada Hoy

• La localidad será el nudo de comunicaciones de la red en el Área Metropolitana Sur
• El consistorio pide también terminar con las obras complementarias de la Línea 1

Una de las obras pendientes del Metro de Granada es la conexión peatonal entre Armilla y Granada capital a través del PTS, una reivindicación que sigue casi cuatro años después de su inauguración. Para solucionarlo, la alcaldesa de Armilla, Loli Cañavate, y la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, mantuvieron una reunión para abordar este y otros asuntos relacionados con el paso de los trenes por la localidad metropolitana, entre ellos, la ampliación de la red que tendría a Armilla como nodo de conexiones.

En este sentido, Cañavate expresó el apoyo del consistorio a la extensión del tranvía tras la adjudicación de la redacción del proyecto de ampliación de la línea por la zona sur del Cinturón, pero también reivindicó la finalización de las obras contempladas en el plan de Metro en Armilla, y que ascienden a un total de 5,9 millones de euros.

En cuanto al paso soterrado, una de las reivindicaciones del municipio, Loli Cañavate recordó a Carazo que el proyecto ya está redactado y finalizado, y que la solución técnica contempla la construcción de una vía ciclo-peatonal entre el Parque Tecnológico de la Salud y Armilla paralelo a las vías del Metropolitano.

“Sabemos que es una obra compleja pero prioritaria para la localidad por razones de seguridad”, trasladó la alcaldesa. Las dimensiones permitirán la coexistencia del tránsito peatonal y ciclista, dada la previsión de un elevado uso por peatones. Por su parte la consejera de Fomento, Marifrán Carazo, señaló que su departamento estudiará la financiación de la obra y la ejecución de la misma lo antes posible.

En el encuentro entre ambas administraciones, el Ayuntamiento de Armilla detalló las obras pendientes de ejecutar por la Junta de Andalucía y recogidas en el complementario que ascienden a un total de 5,985.619,5 euros. La alcaldesa recordó que el consistorio ha aportado hasta la fecha un total de 4.256.957 euros.En concreto, en Armilla, quedan pendientes la instalación de cámaras de seguridad y su sistema de gestión para garantizar la seguridad en las calles peatonales por las que transcurre el metro dentro del casco urbano, y otras obras compensatorias en calles adyacentes que se vieron afectadas por las obras.

En este caso son trabajos “claves en algunas zonas especialmente complicadas como es la calle Real en el cruce con la Avenida de Poniente, ya que simultánea el paso de metro, vehículos, ciclistas y peatones”, explicó la alcaldesa. Además está pendiente la inclusión de una zona para uso del personal del Metropolitano en el Punto de Información al Usuario, con toda la infraestructura necesaria, una reivindicación del personal que trabaja en el Metro.

Huelva Red

El presidente de la Junta, Juanma Moreno, le ha pedido este jueves al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la necesidad de que Andalucía reciba los fondos suficientes y necesarios para formación en el empleo, así como de asumir inversiones extraordinarias en provincias que arrastran un déficit en infraestructuras, como Jaén o Huelva.

Este ha sido uno de los temas que Moreno ha abordado con el jefe del Ejecutivo en la reunión que han mantenido ambos en el Palacio de la Moncloa, según ha informado la Junta de Andalucía.

No obstante, el tema que ha centrado el encuentro ha sido la petición, por parte de Moreno, de activar una mesa bilateral entre ambas administraciones, recogida en el Estatuto de Autonomía, para abordar cuestiones que son de interés para la comunidad andaluza como la financiación autonómica y el reparto de los fondos europeos.

Los fondos europeos ha sido otro de los temas abordados por el presidente de la Junta. En este sentido, le ha trasmitido a Sánchez que Andalucía debería recibir de los fondos Next Generation, al menos, 4.380 millones de euros, a la vez que ha defendido que este reparto sea justo, que se haga en base al criterio de población y que esta comunidad reciba el 18% correspondiente a su peso frente a otras comunidades autónomas.

Asimismo, ha aludido a los fondos Covid y ha exigido que Andalucía reciba lo que le corresponde porque, según ha apuntado, “también hemos sufrido el agravio de recibir menos de lo que nos corresponde” y es que ha concretado que esta comunidad dejará de percibir por el mal reparto de estos fondos en 2020 y 2021 un total de 1.184 millones de euros.

Huelva Información

• Giahsa colabora en la intervención, que evitará problemas de taponamientos y roturas en la red
• Las actuaciones tendrán lugar en el entorno de la urbanización Playas del Sur

Giahsa y el Ayuntamiento de Punta Umbría han suscrito un convenio administrativo sobre la asunción de competencias en la ejecución de las obras que se van a acometer para la renovación de los colectores de saneamiento en el entorno de la urbanización Playas del Sur, en el núcleo de El Portil.

De tal forma, como ha explicado el director ejecutivo de Giahsa, tras la firma del documento entre la presidenta de la Mancomunidad de Servicios de la Provincia de Huelva (MAS), Laura Pichardo, y la alcaldesa de Punta Umbría, Aurora Águedo, “Giahsa se va a ocupar de las actuaciones precisas para el proceso de renovación de las redes de saneamiento y, al mismo tiempo, va a aportar los materiales necesarios para el buen desarrollo de las obras, estos últimos por un importe de 13.500 euros”.

Hasta este momento, el traslado de las aguas pluviales y fecales de la zona de este del núcleo de El Portil se realiza mediante canalizaciones, “algunas de ellas al límite de su vida útil”, según Domínguez, hacia la estación de bombeo de aguas residuales. “Una vez inspeccionada la zona, se observó que debido a su obsolescencia presentaba problemas de taponamientos, roturas e, incluso, filtraciones de arena al interior de la canalización”, ha precisado el director ejecutivo de Giahsa.

De tal forma, el objeto de la actuación pasa por la anulación de los colectores que presentan ese mal funcionamiento, en concreto los que están situados en el ámbito de la iglesia de El Portil, y la ejecución de nuevas redes de saneamiento.

Huelva Información

• Se expone, con una recreación en tres dimensiones del mismo, en la Oficina de Información Turística

En la Oficina de Información Turística de El Rompido, el Ayuntamiento de Cartaya, durante una semana, informará, mediante infografías e imágenes en 3D sobre el proyecto de mejora del Paseo Marítimo de El Rompido a todos los vecinos y vecinas del núcleo costero.

Así lo ha destacado hoy el primer teniente de alcaldesa y concejal de El Rompido, David F. Calderón, que ha señalado que la actuación se pone en marcha para complementar las reuniones informativas mantenidas con diferentes colectivos y vecinos del núcleo costero, “con el objetivo de informar del proyecto y recoger las aportaciones de la población local”.

Calderón ha señalado al respecto que “una imagen vale más que mil palabras y estas infografías en 3D ofrecen de forma nítida la realidad de este proyecto de mejora del Paseo Marítimo, que lo hará más amable, dándole vida y garantizando un mínimo impacto visual”.

El concejal de El Rompido ha detallado que “la actuación proyectada incluye pérgolas para entoldar la zona en verano y un mínimo espacio escénico diáfano, multifuncional, integrado en la segunda mitad del paseo y con bajo impacto visual”. Este espacio, ha añadido, “cuenta con una pequeña grada semicircular, de sólo 0,55 metros de altura, el tamaño de una silla”.

La actuación permitirá “el desarrollo de actuaciones artísticas, culturales e infantiles en pequeño formato y mejorará el equipamiento urbano del Paseo Marítimo”, según destaca el responsable municipal, que resalta que el objetivo de la iniciativa es “potenciar el paseo como espacio de desarrollo cultural comunitario y conservar su esencia como espacio diáfano de encuentro para los vecinos y vecinas de El Rompido”.

El proyecto se financiará con cargo a la subvención de Municipio Turístico de Andalucía.