Abc

• La Consejería de Fomento todavía no ha adjudicado la actualización del tramo sur que extenderá el servicio hasta el hospital de Valme

La consejera de Fomento de la Junta, Marifrán Carazo, ha avanzado que este mes de junio estará concluida la actualización del proyecto del tramo norte de la línea 3 del metro de Sevilla que une Pino Montano con el Prado de San Sebastián. La revisión del diseño, que incorpora pocas novedades con respecto al original que se realizó hace más de una década, era necesaria para actualizar las técnicas constructivas, los materiales y los precios.

Una vez concluido este trámite se podrán empezar a dar pasos en la licitación de las obras, aunque previamente hay que cerrar el asunto de la financiación que todavía sigue en el aire. A este respecto también se ha pronunciado la consejera, quien incluyó la ampliación del metro sevillano entre los proyectos que envió al Gobierno central para concurrir a los fondos de recuperación Next Generation y que tendrá un presupuesto de más de 1.700 millones. Sin embargo, la Junta no tiene todavía ninguna confirmación de que esta infraestructura pueda recibir subvenciones del mencionado programa ni las prioridades del Ejecutivo para repartir ese dinero.

«Lo que tiene que hacer el Gobierno de España es decir a los andaluces es lo que nos corresponde de los fondos Next Generations, exigimos un reparto transparente, claro y equilibrado para que Andalucía tenga lo que le corresponde», ha señalado. De la misma forma ha recordado que la Junta repitió el pasado diciembre Andalucía 131 proyectos, entre los que se encuentra la ampliación de la línea 3, sin que haya recibido respuesta alguna. «Nosotros estamos haciendo nuestro trabajo como la actualización de los proyectos, que en junio ya tendremos terminada la del tramo norte«, ha enfatizado.

Su departamento también tiene en marcha el proceso para adjudicar la modificación de los planos del tramo sur, que conectará el Prado de San Sebastián con el hospital de Valme. Este segundo trámite se está demorando por las sucesivas alegaciones han presentado las empresas que concurren en el concurso público y que se siguen estudiando antes de emitir el dictamen de adjudicación.

Otro de los asuntos que ha abordado Carazo son los peajes que el Gobierno central quiere aplicar por circular por las vías de alta capacidad y las carreteras comarcales a partir de 2024. Y a su parecer «es un debate que no se debe plantear en un momento tan delicado». Considera que el Ejecutivo de Pedro Sánchez va en contra de lo que legislan otros países del entorno, que «están centrados en rebajas fiscales». «Mostramos nuestro más absoluto rechazo a estos peajes y garantizo que en las vías de competencia de la Junta no se va a pagar ni un solo euro«, ha recalcado, tras recordar que »ha costado mucho tiempo y dinero levantar el peaje de la AP-4 y no queremos dar un paso atrás. Los gobiernos han de plantear iniciativas para rebajar impuestos y no asumir nuevos«

Diario de Sevilla

• Hay cinco autovías sevillanas: las rondas SE-30 y SE-40, la A-4, la Ruta de la Plata y la A-49, según el ministerio
• La única autopista es la AP-4 a Cádiz y a Madrid que tuvo peaje hasta 2020

La aplicación de los peajes que el Gobierno planea poner en marcha en autovías y autopistas del país a partir de 2024 como parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia afectaría en Sevilla a un total de seis carreteras. Estas vías que pasan por la provincia y que dependen de la administración estatal son cinco autovías y una autopista.

310 KILÓMETROS. ES LA LONGITUD DE LAS SEIS CARRETERAS ESTATALES QUE HAY EN LA PROVINCIA DE SEVILLA

Si hablamos de las autovías habremos de incluir la A-4 (Madrid-Sevilla-Cádiz), la llamada autovía del V Centenario que es la A-49 (Sevilla-Ayamonte), la Ruta de la Plata (A-66), y la SE-30 (salvo el tramo urbano de la Ronda Norte) y la SE-40. Y respecto a las autopistas solo contamos en la provincia con la AP-4 (Autopista del Sur). Así consta en el catálogo oficial de carreteras de 2019 que está colgado en la web del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Según este documento este tipo de vías de alta capacidad suman un total de 310 kilómetros de extensión, la mayor parte de los cuales corresponden a las autovías. En el caso de la A-4 el Ministerio diferencia entre los 101,630 kilómetros de Sevilla a Córdoba y los 13,7 kilómetros en el interior de la SE-30. En la autovía del V Centenario (A-49) el documento estatal señala que hay 31,5 kilómetros en la provincia de Sevilla. La Ruta de la Plata discurre a lo largo de 50 kilómetros dentro de los límites provinciales.

La SE-30 se considera por parte del Ministerio dentro de las vías rápidas con sus dos tramos de 16,94 kilómetros y 5,4 kilómetros (este último desde la intersección con la A-49 hasta el enlace con la SE-20). Y por último la SE-40 cuenta con seis tramos cuya extensión oficial es de 37,84 kilómetros.

La única autopista que pasa por el territorio sevillano es la AP-4 hacia Cádiz por un lado y hacia Madrid por otro, con una longitud en la provincia de 47,7 kilómetros más dos enlaces de 1,98 (AP-4R) y 3,38 kilómetros 8AP-4A). Esta es la misma vía en la que se acabó con el peaje tras varias décadas el pasado enero de 2020.

El Gobierno central ha justificado esta medida del peaje en la necesidad de cubrir el déficit de 8.000 millones de euros que acumula la conservación de carreteras y compensar el impacto que la circulación tiene en el medio ambiente. El Ejecutivo de Sánchez prepara una treintena de iniciativas estratégicas sobre movilidad sostenible, con 10.000 millones de inversión, y “una apuesta sin precedentes para facilitar las alternativas al vehículo particular.

NO SE PAGARÁ POR VIAJES COTIDIANOS DE TRABAJO, ESTUDIO O MÉDICO, DICE PERE NAVARRO, DIRECTOR DE LA DGT

Desde la Dirección General de Tráfico, su director Pere Navarro aclaró este jueves que hay excepciones que normalmente se excluyen de estos peajes: como los viajes cotidianos por temas laborales, por razones de estudios o por razones médicas.

Navarro es partidario de aplicar un sistema de pago por usar la red de carreteras del Estado porque así sucede en toda Europa. “En todos los países europeos se paga en la conservación y el mantenimiento de las carreteras de alta capacidad, en todos”, ha recalcado en su comparecencia ante la Comisión de Interior del Senado, para explicar las política del Gobierno en materia de seguridad vial y las últimas reformas aprobadas para reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico.

La fórmula es que “quien contamina paga” y “el que usa paga”. Navarro aseguró que en España, tras el fin de las concesiones de las autopistas, este coste lo está asumiendo “el presupuesto del Estado”, por lo que “es un tema de Estado”. “Haríamos bien en ponernos de acuerdo todos para resolver este tema de Estado. No podemos cargar a los presupuestos del Estado la conservación y mantenimiento de autopistas y autovías y hacer que la pobre abuelita que cobra una pensión, que no tiene ni coche, esté pagando la conservación y el mantenimiento de las carteras de alta velocidad”, ha subrayado.

De este modo, Pere Navarro ha instado a los grupos a ponerse de acuerdo en esta materia porque si no, según ha apuntado, Bruselas le dirá a España: “Te envío dinero, pero no es para que paguéis la conservación y el mantenimiento de la carretera”.

Preguntado sobre si le preocupa que esta medida traslade el tráfico a las carreteras convencionales, donde hay una mayor siniestralidad, Navarro ha contestado que no y ha argumentado que “el viaje largo se hace por autopista o autovía”. “Nadie se va a meter a hacer un viaje largo por la carretera convencional”, ha zanjado.