Málaga Hoy

• La nueva vía se plantea para poder reducir el tráfico por el casco antiguo rondeño

La Diputación de Málaga ha concluido la redacción de la innovación y estudio ambiental de la circunvalación sur del casco urbano de Ronda, un proyecto que permitirá la construcción de un vial alternativo al Puente Nuevo con zonas recreativas anexas. Así lo dio a conocer la vicepresidenta segunda de la Diputación, Margarita del Cid, junto a la alcaldesa de Ronda, María de la Paz Fernández, en una rueda de prensa en la que se han desgranado algunos detalles de la futura actuación.

Se trata de un proyecto redactado en su totalidad por la Diputación de Málaga y que se encuentra actualmente en fase de tramitación por parte del Ayuntamiento de Ronda y la Junta de Andalucía, ya que supone una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Ronda. Tras la aprobación pertinente podrán dar comienzo las obras, que se desarrollarán en una parcela de 35.168 metros cuadrados de suelo no urbanizable protegido.

Aquí se construirá un vial que unirá el primer nivel que da acceso al núcleo urbano desde la carretera autonómica A-397 con caminos al sur del centro histórico, lo que permitiría evitar que los vehículos tuviesen que cruzar por el casco antiguo rondeño para salvar el cortado que divide al casco urbano.

De este modo se espera reducir de forma considerable el tráfico interno por el núcleo urbano y se solucionarán los problemas de conectividad viaria interna y de acceso al conjunto histórico del municipio, con el objetivo de preservar y mejorar este espacio protegido de carácter histórico-artístico que recibe un gran número de visitas cada año.

Al mismo tiempo, la actuación servirá para poner en valor el paisaje urbano, el centro histórico de la ciudad y sus principales monumentos, y añadirá un nuevo espacio de descanso para vecinos y visitantes con áreas recreativas y una senda peatonal. La construcción de este vial alternativo fue una de las promesas que realizó el actual Gobierno municipal antes de poner en marcha cualquier tipo de regulación de la circulación por el casco antiguo que en la actualidad representa la única vía para circular entre el centro de la ciudad, casco antiguo y barrio de San Francisco.

La decisión del anterior gobierno local de cerrar durante varias horas el tráfico por el Puente Nuevo provocó varias manifestación para pedir la rectificación de dicha medida que se implantó con el objetivo de mejorar la sostenibilidad.

Una medida que fue revertida por el actual equipo de gobierno, que tan solo mantuvo la calificación de la vía como zona residencial que obliga a circular a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora y confiere prioridad a los peatones al circular por la calzada, aunque en la realidad esta vía funciona como una calle más que no cuenta con esta regulación especial.

La medida provocó una profunda conflictividad durante la pasada legislatura con continuadas protestas tanto en forma de manifestación como en los actos organizados por parte del Ayuntamiento.

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• Reactiva el proyecto después de que la anterior licitación fuese suspendida por defectos de forma

Poco más de dos semanas después de que el Puerto de Málaga se viese forzado a declarar desierto el concurso para la construcción de la marina deportiva de San Andrés, el proyecto vuelva a activarse. La intención del organismo portuario es que el próximo lunes el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria acuerde la convocatoria de una nueva licitación tras haber sido subsanados los defectos de forma que había detectado la Abogacía del Estado en las dos ofertas que habían concurrido y que motivaron la paralización del procedimiento.

Con este movimiento, se abrirá un nuevo plazo de formalización de ofertas, entre las que, parece seguro, volverán a estar la del mismo fondo de inversión catarí que promueve la torre hotelera en el dique de Levante, dentro de la unión temporal de empresas integrada por Marina Málaga San y Marina de Formentera, y la de Formentera Mar, Ailana Cubed y Port Med Málaga. La previsión es que una vez publicada la licitación en el perfil de contratación se dé un plazo de mes y medio o dos meses para que se vuelvan a presentar las ofertas.

El esquema contemplado para esta infraestructura sigue una línea muy semejante a cuando por vez primera el Puerto salió al mercado en la búsqueda de un socio privado. En concreto, el futuro puerto deportivo tendrá capacidad para al menos 503 embarcaciones, de las cuales 350 tendrían hasta 12 metros de eslora, 150 entre 12 y 30 metros y dos serían mayores de 30 metros (se precisa que deberán permitir hasta 50 metros de eslora). A cambio de la inversión necesaria, el futuro concesionario dispondrá de un periodo de explotación de 50 años.

El promotor tendrá derecho de concesión sobre una superficie de lámina de agua en la margen derecha de la desembocadura del río Guadalmedina de 93.938 metros cuadrados, así como una superficie de tierra en la explanada de San Andrés de 20.358 metros. Entre las condiciones impuestas en el proyecto está la de tener que construir al menos 300 plazas de aparcamiento en superficie, la edificación de un complejo náutico (club náutico, escuela de vela, otras enseñanzas náuticas, restauración, pequeño comercio y actividades sociales) de 2.200 metros cuadrados, con una altura máxima de 8 metros (PB+1).

Asimismo, tiene que desarrollar locales comerciales (restauración, comercio especializado en sector náutico, pequeño comercio auxiliar) de 3.000 metros cuadrados, prohibiéndose el uso de discoteca o negocios similares. Para tratar de hacer más atractiva la baja edificabilidad asignada al proyecto, el Puerto introdujo una pequeña modificación con el objetivo de ampliar los espacios de terraza de los que dispondrán estos negocios.

Otro de los elementos a incluir es un edificio de capitanía del puerto y torre de control (PB+2 más torre de control según necesidades del proyecto), con unos 200 metros. El futuro puerto también incluirá naves y talleres para la zona de varada con una superficie de operaciones no inferior a los 10.000 metros cuadrado.